דאַיהאַצו טעראָס 1.3 דווווט קקסס

ערגעץ אין יאַפּאַן, עס איז טהעריאָס קינד, וואָס איז אַ האַלב מעטער קירצער ווי טהעריאָס איר זען אין די קראַנט פאָוטאַגראַפס. דעם קען ויסקומען ווי אַ דערוואַקסן, אַ דערוואַקסן לעבן טאַדלער, אָבער ווען איר וואַרפן די טעריאָסאַ צווישן די דורכשניטלעך אייראפעישער קאַרס אויף די סענטראַל אייראפעישער (אָדער סלאוועניש) וועג, עס פּלוצלינג טורנס אין סנאָט. אָוקיי, אָוקיי, עס איז הויך, אָבער טייל ווייַל פון די לייַטיש ערד רעשוס, טייל ווייַל פון די גוף פון די אַוועק-וועג וואן. אַנדערש, ביי 3 מעטער לאַנג, עס איז קורץ און 85 מעטער ברייט, גאָר שמאָל און דין. ...

אויב די וואָכעדיק לעבן פאָרסעס איר צו בעסאָד שמאָל פּאַרקינג ספּייסיז אין אַ פייַכט שטאָט אין מינדסטער אַמאָל, און אפילו מער עטלעכע מאָל פּער טאָג, איר קענען געפֿינען אַ פרייַנדלעך שוטעף אין טהעריאָס. אַמאָל איר זענט אין אַ נאָרמאַל פּאַרקינג פּלאַץ, איר קענען (כּמעט) עפֿענען אַלע טירן אויף ביידע זייטן. און איר קענט דאַנקען אים פֿאַר דעם.

אָבער די סיבה מוזן זיין טאַקע שטאַרק צו וועלן אַ שמאָל. אין דער זעלביקער צייט, אַזוי לאַנג ווי איר פאַרמאָגן טהעריאָס, איר וועט פאַרבינדן אַ סעקטע פון ​​מילד מאַסאָטשיסץ. מעסטן די ברייט פון דיין מעס, אויך מעסטן די פּלייצעס פון די מערסט פּראָסט פּאַסאַזשיר, לייגן ביידע מעזשערמאַנץ און האָפֿן אַז די סומע טוט נישט יקסיד אַ גוט מעטער. די טראַנזווערס שמאָלקייט, רעמאַניסאַנט פון די אַלטע גוטע קאַץ פֿון טעראָס איז 1 מעטער, וואָס מיטל אַז די לינקס עלנבויגן פון די שאָפער (אויב ער איז נישט פּונקט זעקס יאָר אַלט) רייַבן סטאַבערנלי קעגן די טיר שעפּן און זיין רעכט האַנט וועט קוקן פֿאַר די פּלאַץ הינטער די פּאַסאַזשיר ס לינקס האַנט.

און איצט פֿאַר אן אנדער יבערראַשן: אין די צוריק, ווו עס איז פּלאַץ פֿאַר דריי פּאַסאַנדזשערז (דריי אַוועקזעצן בעלץ, רעגירונג דערלויבעניש צו פירן פינף מענטשן אין טהעריאָס, אָבער בלויז צוויי פּילאָוז!), עס איז אַ ביסל אינטשעס ווייניקער כעדרום. בעשאַס די טעסץ, אין פיר, די קאָשער קאַפּאַציטעט פון דעם סווו איז געווען אָפּגעשטעלט, און די טעסטערס (אַדאַלץ, אָבער מיט דימענשאַנז אונטער דורכשניטלעך) וויטסטאַנד פּונקט פיר קילאָמעטערס. אָבער, טראָץ די קעלט אַרויס, זיי זענען זייער וואַרעם. ...

אַזוי פיל פֿאַר דיין דייַגע. אויב איר האָט נישט סטאַפּט לייענען, איר זענט אויף די רעכט שפּור. איר קען זיין הויך, אָבער דיין קאָפּ וועט נישט רוק אויף דער סטעליע, און איר קען האָבן לאַנג לעגס און איר מוזן אַרייַנלאָזן אַז איר האָט שוין געזעסן אין גרעסערע קאַרס מיט ווייניקער קני פּלאַץ.

אפילו פֿון הינטער. דאָרט איר קען זיין צופרידן (נו, אויב איר זענט נישט דער שאָפער פון דעם מאַשין) די מעגלעכקייט אַז די באַקרעסט קענען זיין סמודלי אַדזשאַסטיד האַלב צו די זונ - לאָונגער.

ווידער, די שטיוול איז נישט גאַנץ בלאַנק, וואָס מערסטנס נעמט בלויז אַ מיטל-סייזד פאָר, און די מעגלעכקייט פון פאַרגרעסערן איז נישט ינקעראַדזשינג ווייַל די מאַקסימום בנימצא ליטער איז בלויז 540 ליטער. איר וועט האָבן צו זיין אָפּגעהיט ווען פּאַקינג דיין באַגאַזש. איז, ערשטער פון אַלע, זייער אַפּשאַנאַל.

טהעריאָס איז געווען אויף די וועג פֿאַר כּמעט פינף יאָר און מיר האָבן שוין טעסטעד עס אין די אַוטאָ קראָם. זינט דעמאָלט, עס איז טעקניקלי דערהייַנטיקט; דער שוין אַקליימד מאָטאָציקל איז אריבערגעפארן צו אַ מער מאָדערן פּראָדוקט, וואָס איז אויך בנימצא אין די דאַיהאַצו יורוו מאָדעל, וואָס מיר לעצטנס געשריבן וועגן. דעריבער, דער מאָטאָר איז נייַ, אַרייַנגערעכנט די בלאָק און פּיסטאָנס. זיי זענען סייזד אַזוי אַז זייער מאַך איז גרעסער ווי דער דיאַמעטער, וואָס שוין טעאָרעטיש הבטחות בעסער מאָטאָר טאָרק.

אין די קאָפּ איז אַ נייַ וואַלוו אָדער קאַמשאַפט קאָנטראָל (דווווט) סיסטעם וואָס ניצט די טעאָרעטיש פּלאַן פּאַסאַבילאַטיז, אָבער אויך אַלאַוז די מאָטאָר צו דרייען ביי הויך ספּידז. אזוי, דער מאָטאָר ינקריסיז די טאָרק באטייטיק: עס איז מער, און די מאַקסימום ווערט איז ריטשט ביי באטייטיק נידעריקער מאָטאָר ספּידז ווי פריער. אַזוי אין רובֿ טנאָים (איך אויך מיינען אַוועק -וועג דרייווינג) דער מאָטאָר סטאַרץ בישליימעס און די אַמאָל קלאַטערד קלאַטש מאַסע פאַרשווונדן, אָבער עס איז אַ ריזיק אָנטאָן צו ומדריי, אַ גוט קוילעלדיק פאָרשטעלונג רושם, אָבער אויך אַ פּריקרע באַנד (טייל פֿון - פֿאַר נעבעך געזונט ינסאַליישאַן) און אַ גאַנץ הויך גאַז מיילידזש.

יאָ, אויב איר קלייַבן אַ קראָושיי סווו פֿאַר אַ שטאָט מאַשין, קיין ענין ווי קליין, איר וועט שפּייַען אין דיין פּעלוויס. טראָץ זיין קליין גרייס, טעריאָס ווייז שוין איבער אַ טאָן און, טראָץ זיין שמאָל, זיין פראָנטאַל ייבערפלאַך איז באמערקט גרויס. די פאבריק זאגט נישט די לופט-קעגנשטעל-קאָעפפיסיענט, אבער אפילו אויב עס איז א רעקארד פאר סוואס, איז עס נאך ​​אלץ שטארק העכער ווי די פון מאדערנע פאסאזשירן אויטאס. אַלץ וואָס קומט אַרויס ווייניקער ווי צען הונדערט קילאָמעטער ליטער איז ווי געווינס אין לאָטעריע. און עס איז ינ ערגעצ ניט צו באַקלאָגנ זיך.

זינט אונדזער פריערדיקן טעריאָס פּרובירן, די מאַשין איז אויך אַ ביסל ימפּרוווד, אָבער זייער קליין טאַקע. דער אויסזען האט אַ אַנדערש קוק פון די קאַפּטער און אַ מאַדאַפייד באַמפּער (צוזאמען מיט די כעדלייץ פון אַ נייַ פּלאַן), אָבער די ינלענדיש איז כּמעט נישט גערירט - בלויז די ברייט פון די קני טייל צוגעגעבן אַן עקסטרע סענטימעטער, וואָס קוקט ווי אַ שפּייַען. ים. דו דארפסט נאך בעטן דעם פאסאזשירן ער זאל הייבן די קני כדי צו טוישן גירס, דער פארשנעלער פעדאל איז נאך צו ווייט אויף לינקס און עס שפירט נאך ווי איר זיצט אין אן 80ער קאר.

ערגאָנאָמיקס בלייבט אויך אַן אַלט יאַפּאַניש קאַנאַנדראַם; די סטירינג ראָד איז דין, פּלאַסטיק און נעבעך, און די סוויטשיז זענען נאָך ומגעלומפּערט און אַוטדייטיד; די אַנדיספּיוטיד געווינער איז די ווינטשויב רייזע באַשטימען אין די שאָפער 'ס טיר. אין אַלגעמיין, די ינלענדיש און די לעבעדיק אין עס זענען נישט ימפּרעסיוו: אַלע ווייפּערז זענען גאָר נעבעך (ווייפּינג און וואַשינג, וואָס נאָך קענען ניט זיין קאַמביינד אין איין הייבער באַוועגונג), און אין 100 קילאָמעטערס פּער שעה זיי זענען כּמעט גאָר אַרויסגעוואָרפן; די דערציען ווייפּער קענען בלויז קעסיידער אַרבעט; די שפּעלטל אויף די טאָרפּעדע איז נישט ינדיווידזשואַלי אַדזשאַסטאַבאַל, אָבער נאָך שוואַך בלאָוז דורך אים; און ראַגאַרדלאַס פון די באַשטעטיקן, די קלימאַט חילוק צווישן די פראָנט און דערציען פון די פאָרמיטל איז באַטייטיק.

אפילו די יאַפּאַניש פּינטלעכקייַט איז טייל מאָל דורכפאַל (די סימז זענען ניט מער פֿאַר מוסטער און עס איז אַ קריק פון די טאַליגאַטער), די טיר מירערז זענען צו נידעריק און די ייַזנוואַרג איז צו צירקע קורץ. עס איז בלויז איין ליכט ין (און אן אנדער אין דעם שטאַם), בלויז איין שפּיגל אין די ווייזער, אַ קעסטל אויף די דאַשבאָרד אָן אַ שלאָס, קיין אַרויס טעמפּעראַטור סענסער (ניט צו דערמאָנען אַן ברעט קאָמפּיוטער), קיין שטיק פון לעדער, קיין ווייַט סענטראַל לאַקינג, קיין. ... אַזוי ביי דאַיהאַצו זיי אַ ביסל שלאָפנדיק. די גערודער איז נישט קאַמפּאַנסייטאַד דורך די טשיינדזשד גראַפיקס פון די קאָונטערס אָדער דורך אַ פּשוט אָבער מער ווי באַפרידיקנדיק ראַדיאָ ופנעמער אין טערמינען פון אויסזען און פונקציע.

אויב זיי זענען געניצט אין דער שטאָט, רובֿ פון די פלאָז וועט זיין ווייניקער אַנויינג, און אויב איר באַקומען אַוועק פון די וועג מיט טהעריאָס, זיי וועט זיין (כּמעט) פארגעסן פֿאַר די צייט. אויסערדעם, עס קען קוקן טשיילדיש, אָבער אונטער די בויך עס איז גאַנץ אַ פאַקטיש סווו. עס האט שטענדיק אַלע-ראָד פאָר, אָבער עס איז אַ פאַקטיש דיפערענטשאַל אין די מיטל, וואָס מיטל אַז עס איז קיין וויץ מיט די פאָר: עס איז קעסיידער טראַנסמיטטעד צו אַלע פיר ווילז. אין פאַל פון אַ ברייקדאַון, אַן עלעקטריקאַל סוויטטשאַבלע צענטער דיפערענטשאַל שלאָס קענען העלפֿן, וואָס מיטל אַז אין דעם פאַל, אין מינדסטער צוויי ווילז דרייען, איינער אויף יעדער אַקס. אויב איר זענט נאָך אין פּלאַץ, טרייסט זיך אַז די בויך פון די פאָרמיטל, צוזאַמען מיט די מאָווינג פּאַרץ, איז טשאַנגקי גענוג אַז איר מיסטאָמע וועט נישט שאַטן.

אַנדערש, אויב די טעריאָס טוט נישט האַלטן, איר קענען רעכענען אויף אַ גינציק קורץ אָוווערכאַנג, וואָס איז גוט פֿאַר די באַמפּער, ספּעציעל ווען איר "באַפאַלן" אַ סטיפּער שיפּוע. ווי אַזאַ, די Terios אַלאַוז איר צו שפּילן כמעט אמת אַוועק-וועג שפּילערייַ אין בלאָטע, שניי און ענלעך סערפאַסיז, ​​טראָץ זיין זיך-סופּפּאָרטינג (אָבער ריזאַנאַבלי ריינפאָרסט) גוף. נאָר טאָן ניט פאַרגעסן די רעכט טירעס!

רובֿ פון אַלע ער איז פארבונדן מיט טהעריאָס אויף לאַנג רייזע. דאָ איר דאַרפֿן נידז טרייסט (ינער ברייט, אָבער די ברום פון די מאָטאָר, ווינט און נאָך פייַפן פון אומבאַקאַנט אָנהייב) און פאָרשטעלונג. דער מאָטאָר טורנס דאָרט בלויז צו אַ גיכקייַט פון וועגן 100 קילאָמעטערס פּער שעה, און דערנאָך עס סטאַרץ צו פאַרלירן מאַכט זייער געשווינד; אַ ביסל ווייַל פון די נידעריק באַנד, אַ ביסל ווייַל פון די לאַנג פערט און פינפט גירז. זייער גוטע מאַקאַניקס לאָזן אַ גרויס רושם ביי נידעריק ספּידז, אַזוי עס פאַרשווונדן און די פאָר קענען ווערן אַ טייסאַם קאַונטדאַון.

זייער אנטשולדיגט. אין די שטאָט, אויף שטאָט ראָודז און אין די פעלד, דרייווינג איז אָנגענעם און גרינג. די פלינקייַט פון די מאָטאָר מאַנאַפעסט זיך אין אַלע די אויבן טנאָים, די פּינטלעכקייַט פון די גאַנג הייבער קאַמפּלאַמאַנץ די גוטע רושם, און די זייער גוט פאָר אַלאַוז איר צו בלייבן לאַנג אין נייטראַל און מאַך די מאַשין גאָר יוואַנלי פֿון די בדעה ריכטונג. , וואָס קענען זיין קאַנטראָולד. זיין גרויס פלינקייַט איז אויך קענטיק אין אַלע, דער הויפּט רעכט צו דער זייער קליין ריידינג קרייַז. אין די באדינגונגען, די טעריאָס איז באמת דרייווער-פרייַנדלעך.

דערפֿאַר רעדט דער נאָמען פֿאַר זיך: מיט טהעריאָס, איר וועט פילן גרויס אין דער שטאָט און אין דעם פעלד, אָבער אין אנדערע ערטער די געפילן וועט זיין מער אָפענגיק אויף פערזענלעכע קרייטיריאַ און די פיייקייט צו פאַרגעבן. אַנדערש: טאָן איר וויסן קיין ידעאַל מאַשין?

Vinko Kernc

פאָטאָ: Aleš Pavletič.

דאַיהאַצו טעראָס 1.3 דווווט קקסס

בעל דאַטן

פארקויפונג:	DKS
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
קראַפט:	63 קוו (86 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	16,1 s
מאַקסימום גיכקייַט:	145 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	7,7 ל / 100 קילאמעטער
גאַראַנטירן:	אַלגעמיינע וואָראַנטי 2 יאָר אָדער 50.000 מייל

קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - גאַזאָלין - לאַנדזשאַטודאַנאַלי פראָנט מאָונטעד - נודניק און מאַך 72,0 × 79,7 מם - דיספּלייסמאַנט 1298 קמ3 - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 10,0:1 - מאַקסימום מאַכט 63 קוו (86 הפּ) C.) ביי 6000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 15,9 עם / s - מאַכט געדיכטקייַט 48,5 קוו / ל (66,0 ל. וואַלווז פּער צילינדער - ליכט מעטאַל בלאָק און קאָפּ - עלעקטראָניש מולטיפּאָינט ינדזשעקשאַן און עלעקטראָניש יגנישאַן - פליסיק קאָאָלינג 120 ל - מאָטאָר בוימל 3200 ל - באַטאַרייע 5 וו, 2 אַה - אָלטערנייטער 4 א - בייַטעוודיק קאַטאַליסט
ענערגיע אַריבערפירן:	מאָטאָר דרייווז אַלע פיר ווילז - איין טרוקן קלאַטש - 5 גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 3,769 2,045; וו. 1,376 שעה; III. 1,000 שעה; IV. 0,838; v. 4,128; פאַרקערט 5,286 - לאַקינג צענטער דיפערענטשאַל (עלעקטריקאַל פאַרקנאַסט) - גירינג אין דיפערענטשאַל 5,5 - רימז 15דזש × 205 - טירעס 70/15 ר 2,01 ז, ראָולינג קייט 1000 עם - גיכקייַט אין 27,3rd גאַנג ביי XNUMX רפּם / מין XNUMX קילאמעטער / ה.
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 145 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 16,1 s - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 ל / 100 קילאמעטער (אַנלעאַדעד גאַזאָלין, עלעמענטאַר שולע 95)
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	סאַדאַן - 4 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג - Cx = N/A - Off Road Van Front - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - Cx: N/A - פראָנט איין סאַספּענשאַן, ספּרינג פֿיס, V-בימז, סטאַביליזער - דערציען שטרענג, טאָפּל לאַנדזשאַטודאַנאַל ריילז, פּאַנהאַרד רוט, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז - צווייענדיק קרייַז בראַקעס, פראָנט דיסקס, פּויק פּויק, מאַכט סטירינג, ABS, EBD מעטשאַניקאַל פּאַרקינג טאָרמאָז דערציען (הייבער צווישן סיץ) - סטירינג ראָד מיט געשטעל און פּיניאָן, מאַכט סטירינג, 3,5, XNUMX טורנס צווישן עקסטרעמעס
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1050 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1550 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז 1350 קג, אָן טאָרמאָז 400 קג - ערלויבט דאַך מאַסע 50 קג
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 3845 מם - ברייט 1555 מם - הייך 1695 מם - כווילבייס 2420 מם - פראָנט שפּור 1315 מם - דערציען 1390 מם - מינימום ערד רעשוס 190 מם - דרייווינג ראַדיוס 9,4 עם
ינער דימענשאַנז:	לענג (דאַשבאָרד צו דערציען סיטבאַקק) 1350-1800 מם - ברייט (ביי די ניז) פראָנט 1245 מם, דערציען 1225 מם - הייך אויבן די אַוועקזעצן פראָנט 950 מם, דערציען 930 מם - לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט אַוועקזעצן 860-1060 מם, דערציען באַנק 810 - 580 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 460 מם, דערציען אַוועקזעצן 460 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 46 ל
קעסטל:	נאָרמנאָ 205-540 ל

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 2 ° C, פּ = 997 מבאַר, רעל. vl. = 89%, אָודאַמאַטער סטאַטוס = 715 קילאמעטער, טירעס: ברידגעסטאָנע דועלער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
1000 ם פון די שטאָט:	37,3 יאָר ( 130 קילאמעטער / ה)
בייגיקייט 50-90 קם / ה:	12,7 (יוו.) ז
בייגיקייט 80-120 קם / ה:	24,4 (ך) פּ
מאַקסימום גיכקייַט:	145 קילאמעטער / ה (V.)
מינימום קאַנסאַמשאַן:	9,8 ל / 100 קילאמעטער
מאַקסימום קאַנסאַמשאַן:	11,9 ל / 100 קילאמעטער
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	11,0 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
טעסט ערראָרס:	אוממעגלעך

קוילעלדיק שאַץ (249/420)

• אויב איר קוק אין די טעריאָס ווי אַ וואָכעדיק פּאַסאַזשיר מאַשין, עס פיילז אין פילע וועגן, ספּעציעל אין טערמינען פון ערגאַנאַמיקס, רומינעסס און זיכערקייַט - דריי הויפּט פונקטן. אַנדערש, עס האט ויסגעצייכנט מאַקאַניקס און, צוזאַמען מיט עטלעכע אנדערע אַדוואַנטידזשיז, עס קענען זיין אַ אָנגענעם פאָרמיטל פֿאַר טעגלעך כאַרדשיפּס און זונטיק טריפּס אין די אומבאַקאַנט. א שלעכטע דריי איז נאר וואס ער דארף.

• עקסטעריאָר (12/15)

  דאָס איז ניט מער די פרעשאַסט פּראָדוקט, ווייַל עס איז געווען אויף די מאַרק פֿאַר כּמעט 5 יאָר. די סימז און אויסזען זענען זייער נאָענט צו אַ ויסגעצייכנט מיינונג.

• ינלענדיש (63/140)

  די זייער שלעכט זייַט פון טהעריאָס. אין דער רובֿ טייל, עס איז דורכשניטלעך, ראַרעלי אויבן דורכשניטלעך, אָפט אונטער דורכשניטלעך. אין טערמינען פון רומינאַס, עס איז באַשטימט דורך הייך (און טייל דורך ברייט), ערגאַנאַמיקס און מאַטעריאַלס זענען זייער אָרעם. ער אויך פאַרפאַלן ווייַל פון די ראַש און גאַנץ זעלטן ויסריכט.

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (30
  
  
  / איין)

  דער מאָטאָר לאַקס באַנד, ספּעציעל ביי הויך רעווס. די גירבאַקס איז צו לאַנג, אָבער עס שיפץ ביוטאַפלי און סאַטיספייז אפילו די מערסט פאדערן שאָפער.

• דרייווינג פאָרשטעלונג (70
  
  
  / איין)

  ווייַל פון זייער גוטע מאַקאַניקס, איך סקאָרד אַ פּלאַץ פון פונקטן, בלויז שלעכט פּעדאַלז שטיין אויס, און ווייַל פון די שטרענג דערציען אַקס, עס איז ומבאַקוועם צו שלינגען פּיץ פֿון ימפּאַקס, וואָס איז זייער וועריינג, ספּעציעל פֿאַר פּאַסאַנדזשערז הינטער די באַנק.

• פאָרשטעלונג (23/35)

  נידעריק שפּיץ גיכקייַט קומט אין שפּיל דאָ ווייַל פון נעבעך פאָרשטעלונג אויף עקספּרעססווייז. בייגיקייט איז ויסגעצייכנט ביי ספּידז אַרויף צו 80 קילאָמעטערס פּער שעה, אָבער פיל העכער ביי העכער ספּידז. אָווערקלאָקקינג איז דרייסט בעסער ווי צוגעזאגט.

• זיכערהייט (34/45)

  די סטאָפּפּינג ווייַטקייט איז צו לאַנג פֿאַר אַ מאַשין און פּאַסיק פֿאַר אַ סווו. די פינפטע זיצפּלאַץ האט נישט קיין קישן, נאָר אַ צוויי-פונט זיצפּלאַץ גאַרטל, עס זענען בלויז צוויי ערבאַגס. אין טערמינען פון אַקטיוו זיכערקייַט, עס איז סטאַק מערסטנס רעכט צו פאָלטי ווייפּערז, די גוט זייַט איז גוט פיר-ראָד פאָר און, ווי אַ רעזולטאַט, אַ גוט שטעלע אויף די וועג.

• עקאנאמיע

  קאַנסאַמשאַן איז פּאַסיק פֿאַר דעם גוף, אָבער אין אַבסאָלוט טערמינען עס איז לעגאַמרע הויך. דער פּרייַז פון אַ מאַשין איז נישט נידעריק, אָבער כּמעט אַלע פיר-ראָד פאָר וויכיקאַלז זענען גאַנץ טייַער. פּלוס, די וואָראַנטי איז דורכשניטלעך, און די ריסייל פּאָטענציעל - ווייַל עס איז אַ סווו - איז גאַנץ פאַרלאָזלעך.

מיר לויבן און טייַנע

פעלד ינסענסיטיוויטי

פונדרויסנדיק שמאָלקייט

ינערלעך הייך

דעקסטעריטי

פאָרשטעלונג אין העכער ספּידז

ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן

בלויז צוויי ערבאַגז

ווייפּערז

ינער שמאָלקייט

פּלאַסטיק און ניט-ערגאַנאַמיק ינלענדיש

נידעריק טיר מירערז

ענג פֿיס

ראַש אינעווייניק