דאַסיאַ סאַנדעראָ - טוט נישט פאַרהיטן צו עפּעס

Dacia Sandero איז די טשיפּאַסט מאַשין דערווייַל בנימצא אויף די פויליש מאַרק. אָבער, זי האט צו קאָמפּראָמיס אויף זאכן ווי דרייווינג אָדער פינישינג. שוואַך, אָבער אַקסעלערייץ, בראַקעס און טורנס. צי מיר דאַרפֿן עפּעס מער פֿאַר אַ שטיל וואָכעדיק פאָר, ספּעציעל זינט אונדזער בילכערקייַט ווען בייינג איז די לאָואַסט מעגלעך פּרייַז?

איר קען ווי עס

דער טעסטעד מאָדעל האט שוין דורכגעקאָכט אַ פאַסעליפט, וואָס געבראכט אַ ביסל פרעשנאַס אויף די אַרויס. אויף פראָנט, די מערסט וויכטיק ענדערונג איז די כעדלייץ, וואָס איצט האָבן געפֿירט דייטיים פליסנדיק לייץ. עפּעס אַנדערש? אין דעם פּרייַז, מיר טאָן ניט רעכענען אויף קאַונטלאַס קרעאַסעס און טוויסץ. דעם מאַשין זאָל זיין פּשוט און אין האַרמאָניע מיט די סוויווע ווי פיל ווי מעגלעך. אַזוי מיר זען אַ קאַלאָריפער גריל מיט רעקטאַנגגיאַלער עלעמענטן און, אין אונדזער ווערסיע, אַ פּיינטיד באַמפּער (אין די באַזע מיר באַקומען אַ שוואַרץ מאַט ענדיקן). טראָץ די קאָס, דאַסיאַ האט געפרוווט צו פֿאַרבעסערן די קוק פון זיין שטאָט דוועללער דורך אַדינג אַ ביסל קראָום דאָ און דאָרט.

אויף די זייט סאַנדעראָ איז אַ טיפּיש שטאָט מאַשין - דאָ מיר טרעפן אַ קורץ קאַפּטער און אַ "ינפלייטיד" גוף צו פּאַסיק ווי פיל ווי מעגלעך ין. אין די אָנהייב מיר באַקומען 15-אינטש שטאָל ווילז, און פֿאַר אַ נאָך PLN 1010 מיר וועלן שטענדיק האָבן ווילז "פופצן" אָבער געמאכט פון ליכט אַלויז. אין פראָנט פון די הינטן טיר כאַנדאַלז, דער בלויז סטאַמפּינג גייט צו די טיילליגהץ - טינסמיטז וועט ליבע דעם מאַשין פֿאַר אַזאַ אַ פּשוט זייַט שורה.

דרייווינג דאַסיאַ סאַנדעראָ אמאל קען עס אונז אויסזעהן אז מיר זענען צוריקגעקומען מיט א טוץ יאר צוריק... מיר באקומען אזא רושם, למשל קוקנדיג אויף די ראדיא אנטענע, וואס געפינט זיך נעבן די CB ראדיא אנטענע... מיר האבן ענליכע געפילן ווען מיר ווילן צו עפענען דעם שטאַם - פֿאַר דעם מיר דאַרפֿן צו דריקן די שלאָס.

א יבערראַשן אַווייץ אונדז הינטער אונדז - די לייטליגהץ קענען טאַקע ביטע און אפילו מער טייַער קאַרס וועט נישט זיין פאַרשעמט מיט זיי. אין דערצו צו טשיקאַווע כעדלייץ "צום גליק אָדער ליידער" גאָרנישט אַנדערש כאַפּאַנז. אפילו נישט אַ ויסמאַטערן רער.

טרויעריק און גרוי

אַזוי, לאָזן ס גיין אינעווייניק, דאָס איז, ווו דער "מלך פון שווער פּלאַסטיק" הערשן. מיר וועלן טרעפן זיי ממש אומעטום - ליידער, אַפֿילו אויף די סטירינג ראָד. אַזאַ אַ אַפּלאַקיישאַן, פון קורס, איז ביליק, אָבער זייער ומבאַקוועם. קוקן אַ ביסל נידעריקער, מיר זען אַ לייזונג וואָס מיסטאָמע זאָל נישט עקסיסטירן הייַנט - די הייך אַדזשאַסטמאַנט פון די לייץ איז באזירט אויף אַ מעטשאַניקאַל קנופּ.

די דאַשבאָרד איז אַ קלאַסיש. דוקי. מיר וועלן טרעפן די זעלבע פאַרטרעטונג אין כּמעט יעדער מאָדעל. עס זענען קיין טענות וועגן דעם פּלאַן - עס איז נישט כיינעוודיק, אָבער דאָס איז נישט די ראָלע עס פיעסעס. עס איז געמיינט צו זיין אַ שווער שאָל וואָס קענען וויטסטאַנד ומגליק. אָבער, עס איז זייער פּראַקטיש און פאַנגקשאַנאַל. ין עס זענען פילע קאַמפּאַרטמאַנץ אָדער דרייַ גלעזל האָלדערס. דאָס איז גענוג צו באַקומען די אַרבעט געטאן. צו לייוו די צענטער אַ ביסל, דאַסיאַ געוויינט טשאַד פיברע-ווי דעקאָראַטיווע עלעמענטן און "כאַניקאָמבס" געבויט אין די לופט ווענץ.

אין די פראָנט, אין בעסטער, עס איז גענוג פּלאַץ. עס זיצט הויך פֿאַר ימפּרוווד וויזאַביליטי. טשערז אַרבעט געזונט פֿאַר קורץ דיסטאַנסאַז, אָבער פֿאַר לאַנג דיסטאַנסאַז עס איז נישט גענוג לאַמבאַר שטיצן אַדזשאַסטמאַנט. מיר קען אויך זען קאָס סייווינגז, פֿאַר בייַשפּיל, נאָך קאַנטראָולינג שטול הייך. הייַנט עס איז שווער צו געפֿינען אַ נייַ מאַשין מיט אַ "קאַטאַפּאַלט" אַנשטאָט פון אַ נאָרמאַל הייך אַדזשאַסטמאַנט הייבער. אויך, עס איז נישט גענוג סטירינג ראָד אַדזשאַסטמאַנט אין צוויי פּליינז - איר מוזן זיין צופרידן מיט נאָר מאָווינג אַרויף און אַראָפּ. אין די סוף, עפעס איך געראטן צו פּאַסיק דעם מאַשין מיט מיין הייך פון 187 סענטימעטער.

א positive יבערראַשן אויף די צוריק. פֿאַר אַ מאַשין מיט אַ לענג פון 4069 2589 מם און אַ כווילבייס פון 12 מם, עס איז אַ פּלאַץ פון כעדרום און לעגסרום. מיר האָבן פּאַקאַץ הינטער די פראָנט סיץ און אַ כאָלעל אויף ב. מיר ינסטאַלירן די קינד אַוועקזעצן געשווינד און בעשאָלעם דאַנק צו ISOFIX אין די דערציען סיץ. אין דעם פונט, עס איז כדאי צו באמערקן אַז די מאַשין באקומען פיר שטערן אין די Euro NCAP פּרובירן.

דער שטאַם איז עפּעס Sandero קענען זיין שטאָלץ פון. 320 ליטער איז וואָס דעם קליין שטאָט מאַשין אָפפערס. עס איז דעם ווערט אַז קראָססאָווערס אַזוי מאָדערן הייַנט מאל האָבן. אין דערצו, עס זענען צוויי כוקס, לייטינג און די מעגלעכקייט פון פאָלדינג אַ שפּאַלטן דערציען אַוועקזעצן. א הויך לאָודינג שוועל איז אַ פּראָבלעם, אָבער די ריכטיק פאָרעם פון די באַגאַזש אָפּטייל קאַמפּאַנסייץ פֿאַר דעם.

עפּעס positive, עפּעס נעגאַטיוו

וואָס זענען דיין ימפּרעססיאָנס פון די ימפּלאַמענטיישאַן פון דעם "דערפינדונג"? לאמיר אנהייבן מיט די מינדסטע חביבות, אזוי אז עס ווערט בעסער און בעסער. די וויקאַסט לינק פון די קליין דאַסיאַ איז די סטירינג - גומע, ומפּינקטלעך, אָן קאָנטאַקט מיט די ווילז. אין דערצו, מיר מוזן טאַקע דרייען עס צווישן די עקסטרעם שטעלעס. מיר נאָך האָבן אַ פּראָבלעם מיט שלעכט מאַכט סטירינג. די מאַנואַל 5-גיכקייַט גירבאַקס איז אַ ביסל בעסער. עס איז נישט פּינטלעך, אָבער עס איז נישט פאַלש. איר נאָר דאַרפֿן צו באַקומען געוויינט צו די לאַנג סטראָקעס פון די דזשאַק. אויף די אנדערע האַנט, עס גלייַכן די קייפּאַבילאַטיז פון די מאָטאָר.

צום סוף, דער בעסטער טייל איז די סאַספּענשאַן און מאָטאָר. די סאַספּענשאַן איז פון קורס לעגאַמרע נישט פּאַסיק פֿאַר פאַסטער דרייווינג, אָבער דאָס איז נישט וואָס איז פארלאנגט פון די Sandero. עס איז גרויס פֿאַר באַמפּס, און דאָס זאגט אַלץ. עס גיט דעם רושם פון אַ אַרמערד איינער - איינער וואָס איז נישט דערשראָקן פון קיין פּיץ אָדער קערבז. עס טוט נישט ענין צי מיר זענען דרייווינג אויף אַספאָלט אָדער אויף אַ באַמפּי וועג. ער טוט שטענדיק די זעלבע זאַך, רויק שלינגען סאַקסעסיוו מניעות.

און דער מאָטאָר? קליין, אָבער דאָס טוט נישט מיינען אַז עס איז שטיל. מיר טעסטעד די גרונט ווערסיע - דרייַ-צילינדער, געוויינטלעך אַספּיראַטעד. 1.0 SCe מיט 73 הפּ און אַ מאַקסימום טאָרק פון 97 נם, בנימצא אין 3,5 טויזנט רפּם.. די נידעריק ליידיק וואָג (969 קג) מיטל אַז מיר טאָן ניט פילן אַ דוחק פון מאַכט. נישט אַ "ראַקעט", אָבער אַרבעט זייער גוט אין דער שטאָט. אויף די וועג, ווען די ספּידאַמאַטער איז העכער 80 קילאמעטער / ה, מיר אָנהייבן צו חלום פון מער מאַכט. מיר זענען דעריבער אויך באַזאָרגט וועגן די ראַש - סיי פון די מאָטאָר און פון די ווינט. שטום איז אַ פרעמד וואָרט פֿאַר Sandero - אַזאַ אַ נידעריק פּרייַז האט צו קומען פון ערגעץ.

אָבער, טרייסט קומט צו אונדז פארברענען — אויפן שאָסיי קענען מיר לייכט דערגרייכן 5 ליטער פּער "הונדערט", און אין דער שטאָט דאַסיאַ וועלן מיר זיך צופֿרידן מיט 6 ליטער. מיט אַזאַ ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און אַ גרויס טאַנק (50 ליטער), מיר וועלן זיין זעלטן געסט אין די גאַז סטאַנציע.

א ברייט קייט פון

אין אַדישאַן צו די אַפּאַראַט וואָס איז טעסטעד, מיר אויך האָבן אַ מאָטאָר צו קלייַבן פון 0.9 TCe 90 קילאמעטער פּאַוערד דורך גאַזאָלין אָדער פאַבריק גאַז ינסטאַלירונג. פֿאַר דיעסעל ליבהאבערס, Sandero אָפפערס צוויי אָפּציעס: 1.5 דסי מיט 75 הפּ אָדער 90 KM. אויב עמעצער איז אַ פאָכער פון די "מאַשין", דאָ ער וועט געפֿינען עפּעס פֿאַר זיך - אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיט אַ מער שטאַרק גאַזאָלין ווערסיע.

פֿאַר אַ מאַשין וועמענס בילכערקייַט איז צו האַלטן די פּרייַז ווי נידעריק ווי מעגלעך, די Sandero קען זיין סאַפּרייזינגלי געזונט יקוויפּט. אויף דעם העכסטן שטאַפּל ("לאַורעאַטע") מיר באַקומען מאַנואַל לופטקילונג און ראַדיאָ קאָנטראָל פון די קנעפּלעך אונטער די סטירינג ראָד. ניט בלויז די יקערדיק ווערסיע איז בנימצא. נאָך אָפּציעס זענען אויך פּרייז פרייַנדלעך, אַזאַ ווי אַ 7-אינטש טאָוטשסקרעען מיט נאַוויגאַציע, בלועטאָאָטה און וסב פֿאַר PLN 950, אַרומפאָרן קאָנטראָל פֿאַר PLN 650 און אַ רירוויו אַפּאַראַט מיט דערציען פּאַרקינג סענסאָרס פֿאַר PLN 1500. "Nota Bene" די קוואַליטעט פון די דערציען מיינונג אַפּאַראַט סאַפּרייזד אונדז זייער positive. ניט איין מאַשין פּער 100. PLN איז אַ פיל נידעריקער מדרגה.

"קיללער" פּרייסינג

Dacia Sandero און Logan זענען גלייַכן אין פּרייַז. פֿאַר PLN 29 מיר וועלן באַקומען אַ נייַ מאַשין פון די שאָורום, יקוויפּט מיט אַ פּראָווען 900 SCe אַפּאַראַט. אויב מיר זענען אינטערעסירט אין אַ מער שטאַרק וואַריאַנט פון 1.0 TCe, מיר מוזן אויך קלייַבן אַ העכער ווערסיע פון ​​​​די עקוויפּמענט - מיר וועלן באַצאָלן PLN 0.9 אָבער באַקומען אַ לפּג ינסטאַלירונג. דער פאַרלאַנג צו האָבן די מערסט שטאַרק דיזאַל ברענוואַרג איז מער טייַער, ווייַל דאָס איז בלויז אין די לאַורעאַטע ווערסיע. די פּרייַז פון אַזאַ אַ גאַנג איז PLN 41.

די פאַרמעסט אין דעם אָפּשניט איז זייער שטאַרק, אָבער ווו נאָר איר קוק, די באַזע פאַרשיידנקייַט וועט שטענדיק זיין מער טייַער. די פּרייַז פון די פיאַט פּאַנדאַ איז קלאָוסאַסט צו די דאַסיאַ, וואָס מיר קענען קויפן פֿאַר PLN 34. מיר וועלן פאַרברענגען אַ ביסל מער אויף אַ סקאָדאַ סיטיגאָ (PLN 600). ביי די Ford דילערשיפּ, די Ka+ קאָס PLN 36, בשעת Toyota וויל PLN 900 פֿאַר די Aygo, למשל. אן אנדער פּלוס Sandero - די בייַזייַן פון אַ 39-טיר גוף ווי נאָרמאַל. יוזשאַוואַלי מיר האָבן צו באַצאָלן עקסטרע פֿאַר דעם צו אנדערע מאַניאַפאַקטשערערז.

די Dacia Sandero איז די שליימעסדיק מאַשין פֿאַר אַ אַקאַונטאַנט, דאָך ווייַל פון די ווערט פֿאַר געלט. כאָטש עס האט קראַפּינג פּלאַסטיק, עס אויך האט זייַן אַדוואַנטידזשיז - איר קענען ווי עס, עס איז באַקוועם און שפּאָרעוודיק. אויב פֿאַר עמעצער אַ מאַשין איז בלויז פיר ווילז און אַ סטירינג ראָד, דאַסיאַ איז אויך פּאַסיק. ניט אַלעמען זאָל זיין אינטערעסירט אין מאָטאָריזאַטיאָן און באַווונדערן די דרייווינג פון דעם מאָדעל. פֿון דעם פאַבריקאַנט, זיי וועלן געפֿינען אַלץ וואָס זיי דאַרפֿן, און אין דער זעלביקער צייט זיי וועלן נישט צאָלן איבער.