סיטראָען גראַנד ק4 פּיקאַסאָו קעגן פּראָטאָן עקסאָר 2014
ווען עס קומט צו געלט, די סיטראָען גראַנד ק 4 פּיקאַסאָו איז אַ עלאַקוואַנט רעדנער קעגן די מיינען פּלאַצן פון די פּראָטאָן עקסאָראַ.
די האַנאָכע פון די צוויי וועהיקלעס איז די זעלבע: צו פירן אַ משפּחה פון פינף און נאָך קענען צו פירן אַ פּאָר פון פריינט פון צייַט צו צייַט. א טראַפ - מאָמענט דאַרף עטלעכע ופמערקזאַמקייַט - לאָדן קיין פאָרמיטל מיט אַ פול שטעלן, און די סטראָולער וועט נישט נעמען די פעליקייַט סטאָרידזש פּלאַץ.
אויב די פֿונקציע איז די זעלבע, די פאָרעם איז גאָר פאַרקערט. סיטראָען איז אַ הויך-טעק טראַנספּאָרטער מיט אַ קאָראַספּאַנדינג פּרייַז; פּראָטאָן אַפּילז צו די דנאָ שורה פון די היים בודזשעט.
ווערט
די עקסאָראַ איז אפגעשיידט פון פּיקאַסאָו מיט כּמעט $ 20,000. די פּראָטאָן מענטשן קאַריער קאָס $ 25,990 פֿאַר די באַזע GX מאָדעל, מאכן עס די טשיפּאַסט סאָליד מענטשן טרעגער אויף די מאַרק. די ווערט איז באַקט דורך פריי וישאַלט בעשאַס אַ פינף-יאָר וואָראַנטי צייַט.
נאָרמאַל עקוויפּמענט כולל פּאַרקינג סענסאָרס, אַ רופטאַפּ ווי שפּילער און לופטקילונג מיט ווענץ פֿאַר אַלע דריי ראָוז.
די שפּיץ טרים GXR קאָס $ 27,990 און מוסיף לעדער טרים, אַ ריווערסינג אַפּאַראַט, אַרומפאָרן קאָנטראָל און דייטיים פליסנדיק לייץ. די סיטראָען ס פאַר-וועג פּרייַז פון $ 43,990 איז אויך די העכסטן אין דער קלאַס מיט אַ ברייט גרענעץ.
דאָס ריפלעקס מער לאַגזשעריאַס מאַטעריאַלס איבער די קאַבינע - און שפּיץ-פון-די-ליניע רירט ווי אַ פויגל-אויג ריווערסינג אַפּאַראַט, צווייענדיק דיספּלייז פֿאַר ינפאָטאַינמענט און שאָפער אינפֿאָרמאַציע קאָנטראָלס, און זיך-פּאַרקינג.
דער גראַנד C4 פּיקאַסאָו איז באַקט דורך אַ זעקס-יאָר וואָראַנטי - דער בעסטער אין די מדינה - אָבער האט נישט אַ פאַרפעסטיקט-פּרייַז דינסט פּלאַן.
די קאָמפּעטיטאָרס פון דעם פּאָר זענען די $ 27,490 Fiat Freemont און די $ 29,990 Kia Rondo. טרעטן אַרויף צו אַכט-אַוועקזעצן קאַרס, און די קיאַ גראַנד קאַרנאַוואַל און האָנדאַ אָדיססיי אָנהייבן ביי $ 38,990. מעציע אויף קיאַ - אַ נייַע און זייער ימפּרוווד ווערסיע זאָל דערשייַנען ווייַטער יאָר.
טעכנאָלאָגיע
עס איז פוטוראַמאַ ווס די פלינצטאָונז. עקסאָראַ ס ביגאַסט פאָדערן צו רום איז זייַן DVD שפּילער, יוזשאַוואַלי רעזערווירט פֿאַר מער טייַער קאַרס. די 1.6-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פיר-צילינדער מאָטאָר געניצט אין די קליין Preve GXR טראָג איז ונדערוועלמינג, אָבער מער ווי גענוג פֿאַר אפילו פינף אַדאַלץ אויף ברעט.
די דרייווינג מאַכט פון סיטראָען קומט פון אַ 2.0-ליטער טורבאָדיעסעל מיט קיין פעלן פון טאָרק בשעת דרייווינג און מיט אָטאַמאַטיק אָנהייב און האַלטן פֿונקציע. עס ניצט אַ קאַנווענשאַנאַל זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק מיט רודער שיפטערס.
די פּיקאַסאָו האט אַ זיבן-אינטש טאָוטשסקרעען צו קאָנטראָלירן די ינפאָטאַינמענט סיסטעם און לופטקילונג. די 12-אינטש שפּיץ פאַרשטעלן דיספּלייז די ספּידאַמאַטער און סאַט נאַוויגאַציע און קענען זיין קאַנפיגיערד אין אַ פאַרשיידנקייַט פון וועגן.
פּלאַן
די ריזיק אָראַנזשעריי איז סיטראָען ס ביגאַסט חילוק אין אַ געגנט ווו פילע קאַרס טיילן די זעלבע יקערדיק פּראָפיל. דאָס איז אויך די ביגאַסט פונט פון קאַנטענשאַן, געגעבן די סקאָרטשינג אַוסטראַליאַן זון - רעזידאַנץ פון אונדזער צאָפנדיק לאַטאַטודז טענד נישט צו אָפּשאַצן פּאַנאָראַמיק סונראָאָפס.
די ווינטשויב איז אויך ריזיק און רייזאַז אויבן די דאַך. די ווינטשויב פּילערז אַקאַמאַדייט די פראָנט זייַט פֿענצטער, אַזוי אַוטווערד וויזאַביליטי איז גענוג.
די פראָנט סיץ זענען גרויס; די רגע און דריט ראָוז זענען פלאַך, אָבער ווייך גענוג. עס פארלירט פונקטן פֿאַר נישט האָבן גלעזל האָלדערס אין קיין פון די דערציען סיץ (קיין פאָטער וואָלט צוטרוי די נאַטשאַז אויף די רגע-רודערן טאַץ און די ענלעך ינדענטיישאַן אויף די דריט-רודערן רעכט זייַט אַוועקזעצן) און פֿאַר נישט האָבן לופט ווענץ פֿאַר די דערציען סיץ . .
די עקסאָראַ איז פראַנגקלי קאָנסערוואַטיווע קאַמפּערד מיט די קוקט, כאָטש די פינף-יאָר-אַלט פּלאַן איז נישט אַלע אַז דייטיד. די ינלענדיש איז אַ געמישט זעקל: קלאָר, קראַצן-פּראָנע פּלאַסטיק, אָבער לייַטיש סטאָרידזש בינס און גלעזל האָלדערס פֿאַר רגע און רגע. דריט רודערן פּאַסאַנדזשערז (עקסקלודינג די צענטער אַוועקזעצן).
זיכערקייט
סיטראָען קלאר ווינס דאָ דורך נישט צושטעלן גאַנץ זיכערקייַט. פאָרהאַנג אַירבאַגס פאַרברייטערן צו די רגע רודערן פון סיץ, אָבער טאָן ניט דעקן די דערציען בענטשעס.
צוזאמען מיט אַ האַרט גוף, דאָס איז גענוג צו פאַרדינען אַ פינף-שטערן אַנקאַפּ ראַנג און אַ כעזשבן פון 34.53/37, ניט ווייַט הינטער די קלאַס-לידינג פּעוגעאָט 5008 און קיאַ ראָנדאָ.
די עקסאָראַ טוט נישט האָבן צווייטע רודערן ערבאַגס (אָדער דריט רודערן קאָפּ ריסטריקשאַנז), און עס האט נישט דורכפירן ווי געזונט אין קראַך טעסץ. זיין כעזשבן פון 26.37 גיט עס פיר שטערן.
עס איז כדאי צו באמערקן אַז דאָס איז די אָולדאַסט מאַשין אין די פּראָטאָן שורה, און אַלע נייַ מאָדעלס האָבן באקומען פינף שטערן. פּראָטאָן אויך צוגעזאגט צווייטע רודערן באַגס ווען די נייַ עקסאָראַ קומט אויס אין 2015.
דרייווינג
איגנאָרירן גוף ראָולד אַרום עקן און ביידע קאַרס וועלן טאָן זייער אַרבעט ווי עפנטלעך אַריבערפירן אָן דרוק. סיטראָען טוט עס מער סטיילישלי, ווי ביפיץ די פּרייַז חילוק, און ווידער אַפּלייז אַ אַנדערש פילאָסאָפיע צו דרייווינג מיט ליכט סטירינג און אַ ווייך סאַספּענשאַן וואָס אַבזאָרבז רובֿ באַמפּס אָבער קענען שטופּן אַרויף די באַמפּערז אויב איר באַקומען פאַרגאַנגענהייט גיכקייַט באַמפּס.
די פּראָטאָן איז טייטער טייטער, וואָס העלפּס מיט ביגער באַמפּס אין די פּרייַז פון עטלעכע טרייסט אין די צוריק אַוועקזעצן אויף די קאָראַגיישאַנז. אין נידעריקער ספּידז און / אָדער ווען ניגאָושיייטינג קליין מניעות, די גרויס סידעוואַללס אויף די 16-אינטש טירעס און לייַטיש דאַמפּינג אַרייַנציען רובֿ פון די פּראַל.
די עקסטרע טאָרק פון די טורבאָדיעסעל ברענגט די גראַנד ק4 פּיקאַסאָו צו די פאָרפראַנט פון פאָרשטעלונג אָן צו פיל ראַש ווי די אָטאַמאַטיק שיפץ אין פריער גירז ווען מעגלעך.
דער זעלביקער קענען ניט זיין געזאָגט פֿאַר די עקסאָראַ, ווייַל עס איז אַ פּלאַץ פון מעטשאַניקאַל ראַש פאָרויס, ספּעציעל ווען די CVT דאַרף שווער אַקסעלעריישאַן.
