סיטראָען דס5 1.6 טהפּ 200 הפּ - וועג פייטער
אין די 60ער יארן האט זיך די סיטרוען דס אויפגעהויבן מיט די הילף פון דזשעט מאטארן און זיך אוועקגענומען. הייַנט, די DS5 פרוווט צו עמיאַלייט זיין אָוועס ס דרייסט פּרווון, אָבער וועט עס פליען? עס קוקט ווי עס איז גרייט צו גיין - לאָזן אונדז טשעק עס אויס.
אין דעם פֿילם פאַנטאָמאַס קערט אין 1967, מיט Jean Marais ווי Fantômas, דער ערשטער סיטראָען DS געשפילט די ראָלע פון אַ סופּערווילאַן. אין די לעצט יאָגן, די ילוסיוו פאַרברעכער רימוווז די פליגל און דזשעט ענדזשאַנז פון די מאַשין און נעמט אַוועק. אזו י הא ט ע ר נאכאמא ל איבערגעשראק ן ד י פראנצויזיש ע פאליציאנטן , או ן נאכ ן פארלויר ן א יאג , אנטלאפ ן אי ן דע ם אומבאַקאַנט . די סיטראָען מענטשן ויסקומען צו האָבן טרערן אין די אויגן ווען זיי טראַכטן וועגן דעם סצענע, ווייַל זיי האָבן ווידער באַשלאָסן צו מאַכן די DS אין אַן אַעראָפּלאַן. ווי? איר וועט לייענען אונטן.
גרויס העטשבעק
דער געדאַנק פון קאַמביינינג אַ העטשבאַק מיט אַ לימאַזין איז נישט נייַ אין אָטאַמאָוטיוו געשיכטע. איינער פון די לעצטע קרייישאַנז פון דעם טיפּ איז געווען די אָפּעל סיגנום - אַ מאַשין באזירט אויף די אָפּעל וועקטראַ C, אָבער מיט אַ דערציען סוף געבויט ווי אַ העטשבאַק. אָבער, מיר האָבן צו לייגן אַ קניפּ פון קראָסאָוווער צו אונדזער פראנצויזיש שיסל, און אַזוי מיר באַקומען אַ ומגעוויינטלעך שיסל גערופן לימענע DS5. זיין פאָרעם קענען זיכער אַפּעלירן צו פּאַסערז-דורך. די מאַשין איז מאַסיוו, ימפּרעסיוו, אָבער אויך זייער עלעגאַנט - ספּעציעל אין פלוים קאָליר, ווי די פּראָבע מאָדעל. די סך קראָום ינסערץ אויך לייגן סטיל, אָבער דער איינער וואָס לויפט פון די קאַפּטער צו די א-זייַל איז מיסטאָמע אַ ביסל לאַנג און גרויס. צומ גליק, ער קען זיך גוט קאַמאַפלאַזש. פון ווייַטן, פילע קען נישט באַשליסן צי עס איז געווען אַ סאָרט פון אַרייַנלייגן אָדער נאָר ריפלעקשאַנז אין די פּיינטווערק. די פראָנט פון די מאַשין איז אויך קערווי פֿאַר מיין געשמאַק, אָבער עס איז אויך סטרימליינד. ריזיק לייץ ראַם די זייטן, און די קראָום שורה ריזעמבאַלז אַ קרימענ זיך אויבן גלאָוינג אויגן. עס קען קוקן טשיקאַווע, אָבער איך טאָן ניט ווי עס. אין קער, די דערציען אָנעס? אויף די פאַרקערט, עס קוקט גרויס. צוויי גרויס פּייפּס ינאַגרייטיד אין די באַמפּער צושטעלן אַ ספּאָרטי קוק, ווי די ספּוילער ליפּ אויבן די דערציען פֿענצטער. די טשודנע פאָרעם פון די דערציען לייץ איז אויך טשיקאַווע, ווייַל זיי זענען גאָר וואַלומאַנאַס - קאַנוועקס אין איין אָרט און גאָר קאָנקאַווע אין אנדערן. די DS5 איז גאַנץ ברייט, ביי 1871 מם פאַרגלייַכלעך מיט לימאַזינז מיט העכער-סוף, מיט די BMW 5 סעריע נעראָוער מיט 11 מם און די אַודי אַ 6, למשל, בלויז 3 מם ברייט. די פּראַפּאָרשאַנז באַשטימט דורך פראנצויזיש דיזיינערז האַלטן די מאַשין פעסט אויף די וועג, און דאָס אַפעקץ האַנדלינג און די סומע פון פּלאַץ ין. כאטש אזוי דארף עס זיין.
װי א קעמפער
אקעי, עס זעט נישט אויס ווי אן עראפלאן. איך צווייפל אויך אז ער וועט אלץ פליען. נו, טאָמער דאַנק צו די מאַגיש פון סינעמאַ. אָבער פֿון וואַנען קומט דער פֿאַרבינדונג מיטן אַעראָפּלאַן? גלײַך פֿון אינעווייניק. כאָטש מיר האָבן אַ סטירינג ראָד אַנשטאָט פון אַ שעפּן, פילע עלעמענטן וואָלט פּאַסיק אַ קאַמבאַט דזשעט אָדער בייַ מינדסטער אַ פּאַסאַזשיר באָעינג. אין דערצו, סיטראָען אָפן אַדמיץ אַז די הויפּט ינספּיראַציע פֿאַר די ינלענדיש פּלאַן איז געווען ייווייישאַן. ביטע קומען אינעווייניג.
איך זיץ אין אַ באַקוועם לעדער שטול. לאַטעראַל שטיצן איז גוט, אָבער ווייַט פון אַ ספּאָרט מאַשין. איך אָנהייבן דעם מאָטאָר און די HUD איז ארויס אין פראָנט פון מיר. אין אוויאציע זענען די סקרינז שוין א לאנגע צייט גענוצט ווייל פליגערס פון קעמפער דזשעטס ווי די עף-16 קענען אויף זיי זען די ראיה, ציל איינקויפן, יעצטיגע הייך, שנעלקייט און אנדערע נויטיגע אינפארמאציע. נוציק ווען איר דערגרייכן ספּידז העכער 1000 קילאמעטער / ה. מיר האָבן פיל ווייניקער אינפֿאָרמאַציע, און ביז איצט בלויז עטלעכע מערסעדעס זענען יקוויפּט מיט אַ וויופינדער. דער עקראַן אין די DS5 איז אַ טראַנספּעראַנט פֿענצטער אויף וואָס אַ בילד איז פּראַדזשעקטאַד פון עפּעס וואָס ריזעמבאַלז אַ פּראַדזשעקטער. אָן נעמען אונדזער אויגן אַוועק די וועג, מיר וועלן זען די גיכקייַט אין וואָס מיר זענען מאָווינג אָדער די קראַנט אַרומפאָרן קאָנטראָל באַשטעטיקן. גאַנץ נוציק, אָבער נישט יקערדיק - כאָטש עס מאכט אַ גוט רושם ווען עקסטענדעד און ריטראַקטיד. די נוצן פון HUD ברענגט אונדז צו אן אנדער רעפֿערענץ צו ערפּליינז, דאָס איז, צו די קנעפּלעך ליגן אויבן די קאָפּ. געוויינטלעך, מיר וועלן עפענען די וואַל בלינד אין די בוידעם פֿענצטער דאָ, אָבער מיר וועלן אויך באַהאַלטן אָדער פאַרברייטערן די HUD, באַשטימען עס צו די "נאַכט / טאָג" מאָדע, פאַרגרעסערן די הייך, נידעריקער עס און, ווי אַ לעצטע ריזאָרט, דריקן די SOS קנעפּל. צומ גליק איך האט נישט האָבן צו פּרובירן עס, אָבער עס האט סטימולירן מיין פאַנטאַזיע ווייַל פֿאַר אַ בשעת איך געחידושט אויב אַז רויט קנעפּל איז מאל אַ קאַטאַפּאַלט. די גלאז דאַך איז אויך טשיקאַווע צעטיילט אין דרייַ טיילן - דער שאָפער האט זיין אייגן פֿענצטער, דער פּאַסאַזשיר האט זיין אייגענע, און איין גרויס מענטש אין די צוריק אַוועקזעצן אויך זיין אייגענע. דאָס איז פּראַקטיש ווייַל יעדער DS5 טראַוולער קענען שטעלן די פֿענצטער ווי זיי ווי, אָבער די בימז צווישן זיי אַרייַנציען עטלעכע ליכט. אָבער, אויב עס טורנס אויס אַז דיין קוזינע פון פּריפּיאַט איז 3 מעטער הויך, איר קענען פשוט פּרובירן צו ברעכן די דאַך פֿענצטער פון די פראָנט און איר וועט האָבן פּראָבלעמס. אַלע פֿאָרן אויפֿן אָרט, זײַן קוזינע איז אַ ביסל פֿליפֿיק, אָבער ער זעט אויס באַקוועם — לכל־הפּחות דאַרף ער זיך נישט שלעפּן ווי אין אַנדערע אויטאָס ביז איצט.
לאָמיר זיך אָבער אומקערן צו דער ערד. דער הויפט טונעל איז גאַנץ ברייט, עס זענען אַ פּלאַץ פון פייַן קנעפּלעך אויף עס - קאַנטראָולינג די פראָנט און דערציען פֿענצטער, לאַקינג טירן און פֿענצטער, ווי געזונט ווי קאַנטראָולינג די מולטימעדיאַ סיסטעם און נאַוויגאַציע. איך וואלט געקענט שרייבן איבער יעדן עלעמענט אינעווייניג ווייל אלעס ווערט געטון אויף אן אינטערעסאנטן אופן און איך וואלט אפילו נישט געוואגט צו זאגן אז ס'איז נודנע און נישט וויכטיג. אָבער, לאָזן ס פאָקוס אויף די פּראַקטיקאַלאַטי פון די דיסיזשאַנז, ווייַל מיר אַלע וויסן ווי עס איז מיט די פראנצויזיש. שטיל קאָנטראָל - איר האָבן צו לערנען. יעדעס מאל וואס איך האב געוואלט עפענען די ווינטשויב, האב איך געצויגן די הינטן פענצטער אויף דער זייט, און יעדעס מאל בין איך געווען פונקט אזוי איבערראשט - עס האט מיר אלעמאל אויסגעזען אז איך האב געדריקט דעם רעכטן קנעפל. עס אויך גענומען מיר אַ לאַנג צייַט צו רעכענען אויס ווי צו סטרויערן די ראַדיאָ באַנד אָן ניצן די קנעפּל אויף די סטירינג ראָד. דער ענטפער איז געווען בייַ האַנט. די קראָום טרים אונטער די פאַרשטעלן איז נישט בלויז אַ באַפּוצונג, עס קענען אויך דרייען. און עס איז געווען גענוג צו עפעס טאָן ...
קוילעלדיק די ינלענדיש איז זייער פייַן, עס איז אפילו אַן אַנאַלאָג זייגער, כאָטש די דאַשבאָרד איז מערסטנס געמאכט פון שווער מאַטעריאַלס. די דרייווינג שטעלע איז באַקוועם, די זייגער איז קלאָר און בלויז די סטירינג ראָד איז צו גרויס. די קוואַליטעט פון דייַטש לימאַזין איז נאָך אַ ביסל פעלנדיק, אָבער דאָס מאכט זיך פֿאַר עס אין אויסזען - און מיר אָפט קויפן מיט די אויגן.
שטופּן
כדי אז א פליגער זאל אויפהויבן, מוז ער דערגרייכן א שנעלקייט וואס וועט מאכן גענוג הייבן צו האלטן דעם עראפלאן אין דער לופט. פון קורס, דאָס ריקווייערז פליגל, וואָס, ליידער, די DS5 טוט נישט האָבן, אַזוי עס איז אַלע די זעלבע - מיר מאַך אויף דער ערד. מיר האָבן אַ פּלאַץ פון מאַכט, ווי פיל ווי 200 הפּ, אנטפלעקט ביי 5800 רפּם. טאָרק איז אויך היפּש - 275 נם. די פּראָבלעם איז אַז די וואַלועס זענען סקוויזד פון אַ 1.6 ליטער טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר. פון קורס, דאָס קומט אין די פּרייַז פון טורבאָ אָפּשטיי, וואָס מאכט די מאַשין כּמעט ומזעיק צו גאַז אַרויף צו 1600-1700 רפּם. בלויז אַרום 2000 רפּם קומט צו לעבן און דעמאָלט ווערן מער געהארכזאם. נאָך, עס איז אַ פּלאַץ צו ווי וועגן דעם פאַרמאָג. ווען מיר לייגן גאַז אין די אַרויסגאַנג פון אַ קער, דער מאָטאָר וועט פאַרגיכערן זייער גלאַט, ביסלעכווייַז באַקומען מער און מער מאַכט פון די טערביין. דעם וועג מיר קענען פאַרבינדן סאַקסעסיוו ווינקל סעקשאַנז אין איין ינקרעדאַבלי גלאַט מאַרשרוט. די סיטראָען דרייווז גוט, אָבער די סאַספּענשאַן באַגריף איז די זעלבע ווי אין די סימפּלאַסט קאַרס - McPherson סטרוץ אין די פראָנט, טאָרסיאָן שטראַל אין די דערציען. אויף אַ פלאַך וועג איך קענען באַקומען עס, ווייַל די סאַספּענשאַן סעטטינגס זענען גאַנץ דינאַמיש, אָבער ווי באַלד ווי איך טרעפן באַמפּס, איך אָנהייבן צו שפּרינגען דיינדזשעראַסלי ביז איך גאָר פאַרלירן טראַקשאַן.
צוריק צו די דינאַמיק פון די מאָטאָר, עס זאָל זיין געזאָגט אַז אַלע דעם מאַכט איז נישט דער הויפּט קאָאָפּעראַטיווע. דער פאַבריקאַנט קליימז אַז אַקסעלעריישאַן צו הונדערטער נעמט 8,2 סעקונדעס, אין אונדזער טעסץ דעם רעזולטאַט איז געווען בלויז אַ חלום - 9.6 סעקונדעס איז די מינימום וואָס מיר געראטן צו דערגרייכן. אויף דער שאָסיי, ווען יבעריאָגן, עס איז אויך נישט זייער שנעל און איר באשטימט דאַרפֿן צו באַשטימען צו אַ נידעריקער גאַנג. די DS5 איז נישט פּאַמעלעך אין אַלע, אָבער איר באשטימט דאַרפֿן צו לערנען דעם און סטרויערן דיין דרייווינג נוסח צו די קעראַקטעריסטיקס פון די 1.6 THP מאָטאָר.
אָבער, ענדזשאַנז פון דעם טיפּ האָבן זייער אַדוואַנטידזשיז. ווען די טערביין קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז נידעריק, מיר פאָר אַ פויל מאַשין מיט אַ 1.6 ליטער מאָטאָר. אַזוי, דורך דראַפּינג די זעקס און מאַך אין אַ גיכקייַט פון 90 קילאמעטער / ה, מיר וועלן אפילו דערגרייכן אַ ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 5 ליטער פּער 100 קילאמעטער. אָבער, אויב מיר פאָרן אַ ביסל מער דינאַמיש, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן וועט געשווינד פאַרגרעסערן. אויף אַ פּראָסט נאַציאָנאַל אָדער קליינשטעטלדיק וועג, מיר קענען ראַרעלי פאָר פּונקט 90 קילאמעטער / ה און נישט זאָרג וועגן עפּעס. מיר זענען אָפט פּאַמעלעך אַראָפּ דורך אַ טראָק אָדער אַ טוישעוו פון אַ נירביי דאָרף וואָס איז נישט געגאנגען צו פאַרגיכערן, ווייַל ער וועט באַלד גיין אַראָפּ סייַ ווי סייַ. אַזוי עס וואָלט זיין אַ גוטע געדאַנק צו באַקומען פאָרויס פון אַזאַ אַפענדערז, און די גיכער מיר באַקומען צוריק אין אונדזער שטעג, די זיכער מיר וועלן דורכפירן דעם מאַנוווער. דאָס ברענגט אונדזער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן צו 8-8.5 ל / 100 קילאמעטער, אַ מדרגה איך וואָלט רופן אַטשיוואַבאַל אין פּראַקטיש וואָכעדיק דרייווינג. נאָך אַרייַן די שטאָט, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז געוואקסן צו 9.7 ל/100 קילאמעטער, וואָס איז גאַנץ גלאַטיק מיט אַ קייט פון 200 קילאמעטער אונטער די קאַפּטער.
סטיל און עלאַגאַנס
די סיטראָען DS5 איז שווער צו פאַרגלייַכן צו קיין אנדערע מאַשין. נאָך באשאפן זייַן נישע, עס ווערט אַנסערפּאַסט, אָבער עס אויך אַרבעט אין די פאַרקערט ריכטונג - עס געוויינטלעך קאַמפּיץ מיט קאַרס פון אנדערע סעגמאַנץ. די פּראָבע אַפּאַראַט האט די העכסטן ווערסיע פון די ספּאָרט שיק פּעקל, וואָס מיט דעם מאָטאָר קאָס PLN 137. פֿאַר דעם סומע געלט, מיר באַקומען אַ קליין ביסל פון אַלץ - עטלעכע סוווס, עטלעכע קראָסאָוווערז, סידאַנז, סטאַנציע וואַגאָנס, געזונט יקוויפּט העטשבאַקקס, אאז"ו ו. אַזוי לאָזן אונדז שמאָל אַראָפּ די זוכן צו קאַרס מיט די רעכט מאַכט. מיר ווילן אַרום 000 בהפּ, און יידילי די מאַשין זאָל שטיין אויס פון די מאַסע, ווי די DS200 טוט.
מאַזדאַ 6 קוקט גרויס, און מיט אַ 2.5 ליטער מאָטאָר פּראַדוסינג 192 הפּ. עס אויך האט אַ פּלאַץ פון מאַכט - אין די געזונט יקוויפּט ווערסיע עס קאָס PLN 138. די דזשיפּ רענעגאַדע איז ניט ווייניקער מאָדערן, און אין די אַוועק-וועג ווערסיע טריילהאַווק מיט אַ 200 ל דיעסעל מאָטאָר, 2.3 קילאמעטער קאָס PLN 170. די ינלענדיש איז ינטערעסטינגלי דעקערייטאַד, אָבער נישט ווי פיל ווי אין די סיטראָען. די לעצטע פון די מאָדערן רייוואַלז וועט זיין די מיני, וואָס ניצט די זעלבע מאָטאָר ווי די DS123. די מיני לאַנדמאַן JCW האט 900 הפּ מער. מער און קאָס PLN 5 אין די שפּיץ ווערסיע, געחתמעט מיט די נאָמען John Cooper Works.
סיטראָען דס 5 דאס איז אַ מאָדערן מאַשין וואָס שטייט אויס פון די מאַסע. עס איז אויך נישט בלענדיק - נאָר עלעגאַנט און געשמאַק. אָבער, דער טעם דיטערמאַנז צי אַ פּאָטענציעל קוינע וועט קומען צו די מאַשין דילערשיפּ צו קלייַבן די שליסלען צו די DS5 אָדער גיין ווייַטער און קלייַבן עפּעס אַנדערש. אויב איר ליבע שיין זאכן און ווערט די אויסזען פון די מאַשין אויבן אַלע אַנדערש, איר וועט זיין צופֿרידן. אויב איר ווי צו פילן גוט אין דיין מאַשין, אַזוי פיל בעסער פֿאַר סיטראָען. אָבער, אויב איר זאָרגן וועגן פאָרשטעלונג און קאַנטראָולאַביליטי, איר זאל וועלן צו קוקן אין אנדערע אָפרינגז. די 200 קילאמעטער פאַרמעסט קען זיין פאַסטער און בעסער.
