סיטראָען ק5 איך - ריזיקירן אָדער געלעגנהייט?

כידעש איז יקסייטינג, אַרויף צו אַ פונט. עס איז ווי צו חלום וועגן אַרומפאָרן אַרום די וועלט אין דיין שולע יאָרן און אין דער דערוואַקסן אַנשטאָט פון קויפן אַ וווינונג ווען איר האָבן געלט. פארוואס טוט עס אַרבעט אַזוי? דער מיינונג פשוט ווינס. די סיטראָען ק 5 אויך פּרווון מיט זייַן סטאַנינג טרייסט און ויסגעצייכנט ויסריכט, אָבער ווען עס קומט צו אים, די דייַטש רייוואַלז זענען אָפט לינקס אין דער גאַראַזש. איז עס ווערט צו קויפן דעם מאַשין?

Я думаю, Citroen всегда производил впечатление, что его дизайнеры тайно связаны с инопланетянами, особенно когда речь идет о модели DS 60-х годов. Гидропневматическая подвеска, потрясающий внешний и внутренний стайлинг, торсионные фары… Это был совсем другой мир, который только сейчас, в 60 веке, начинает быть нормальным. И этой машине больше лет!

דער פראנצויזיש סאָרט איז נאָך טריינג צו בלייַבן פאָרויס פון די פּאַק. אמת, בעשאַס די Xsara ער האט אַ מאָמענט פון וויזשאַנערי שוואַכקייַט, אָבער אויב איר קוק אויף די קאַקטוס מאָדעל מיט עטלעכע חדשים צוריק, מען קען זאָגן אַז די מענטשן וואָס האָבן דיזיינד די DS אין די לעצטע יאָרהונדערט האָבן שוין קינדער וואָס האָבן אויך אנגעהויבן צו אַרבעטן פֿאַר סיטראָען. דער ערשטער דור C5, אָבער, קוקט גאָר אַנאַטראַקטיוו, אַזוי וואָס איז פאַרבאָרגן הינטער די געזונט-באַלאַנסט שאָל? ווי דער מאַרק סאַגדזשעסץ, דאָס איז אַ טעכנאָלאָגיע וואָס מיסטאָמע סקערז אַוועק פילע דריווערס.

סיטראָען ק5 - מאַשין מורא

די סיטראָען ק 5 איך האט אַ פּלאַץ צו פאָרשלאָגן, אָבער דער מאַרק האט געוויזן אַז מענטשן זענען נאָך דערשראָקן פון אים. עס האט אַ פּלאַץ פון קישן אין פּרייַז, קענען זיין געקויפט ביליק אין רגע האַנט סטאָרז, און איז נישט אין הויך פאָדערונג. דאס איז רעכט?

טעמע נומ 1 - הידראָפּנעוומאַטיש סאַספּענשאַן. פילע מענטשן פאַרגלייַכן זייַן יז פון וישאַלט צו דיפיוזינג אַ באָמבע, אָבער דאָס איז פאקטיש נישט אַזוי שלעכט. דער פּלאַן איז זייער סקעטשי, און בלויז די ייַזנוואַרג טייל קענען כאַפּן קאָס, וואָס טוט נישט פאַרלאָזן אַזוי אָפט ווי רובֿ מענטשן טראַכטן. די איצטיקע דור פון די סיסטעם איז גענוג ראַפינירט. אָבער, אַקסאַדאַנץ זענען פארבונדן מיט פליסיק ליקס, פאַרבייַט פון וואָרן קלאַפּ אַבזאָרבער ספערעס, און מאל פּאַמפּס - די יענער, ליידער, איז גאַנץ טייַער. אָבער, דאָס זענען עקסטרעם קאַסעס, ווייַל אין אַ רעגולער מאַשין, סטייבאַלייזער סטרוץ, בושינגז און פּינס רובֿ אָפט פאַרלאָזן. זיי זענען אַלע ביליק.

בעשאַס אָפּעראַציע, איר זאָל דערוואַרטן פּראָבלעמס מיט בערינגז און ערראָרס אין די עקו. דורך דעם וועג, די מאַשין האט אַ פּלאַץ פון עלעקטראָניק, וואָס ייראַניקלי לעבן אין זייער אייגן וועלט. דורכפאַל פון סענסאָרס און עלעקטריקאַל עקוויפּמענט איז נאָרמאַל. די קאַלאָריפער פאָכער און סטירינג זייַל סוויטשאַז אויך אָפט פאַרלאָזן. אָבער, עס איז ווערט קוקן בייַ די מאַשין פון די אנדערע זייַט.

יינציק

טראָץ אַלץ, די סיטראָען ק 5 שטייט אויס פון זייַן קאָמפּעטיטאָרס, כאָטש עס האט אַ נומער פון כיסאָרן. די מאַשין איז באַקענענ אין 2001, און קוקט ווי אַ פּרויעקט פון די 90 ס. אין דערצו, די ינלענדיש איז ווי נודנע ווי דער גוף, כאָטש עס איז אַ היילן פֿאַר אַלץ - אין דעם פאַל פון די C5, עס איז די 2004 פייסליפט. דער פּלאַן האָט זיך אַ ביסל געביטן און דער פּלאַן האָט געדויערט ביז 2008. וואָס קענען איר געפֿינען אין די ינלענדיש?

די שפּיץ פון די דאַשבאָרד איז ווייך צו די פאַרבינדן, ערגער ווי אנדערע פּלאַסטיקס. איך קוק פֿאַר טאָפּל פּאַקאַץ אין די פראָנט טיר און איין פּאַקאַץ אין די צוריק. עס זענען אויך ערטער פֿאַר טעפּלעך, און די דיוואַן פּאַסאַנדזשערז האָבן אַ כּמעט פלאַך שטאָק, ווייַל די הויפט טונעל איז מינימאַל. טשיקאַווע - איר קענען אויך רעכענען אויף טשיקאַווע געדאנקען. פֿאַר בייַשפּיל, אַ טאָפּל זון ווייזער. ווי אַ רעזולטאַט, איין טייל קענען זיין פאָולדיד אַראָפּ צו דעקן די זייַט פֿענצטער פון די זון, בשעת די אנדערע טייל קענען דעקן די ווינטשויב. דער שאָפער האט אנדערע סיבות צו זיין צופרידן.

גאַנץ באַקוועם סיץ, גרויס קנעפּלעך אויף די קאַנסאָול, רייַך ינדיקאַטאָרס און אָפט בעסער ויסריכט ווי קאָמפּעטיטאָרס - דאַנק צו דעם איר קענען געשווינד לערנען וועגן די סיטראָען ק5. אין דערצו, די סטאַנציע וואַגאָן ווערסיע אָפפערס ווי פיל ווי 563 ליטער פון גוף באַנד. אַנשטאָט אַ טראָג - אַ ליפטבאַק. דער פאַל קען האָבן אַ ווייניקער שעם, אָבער לאָודינג איז גרינגער דאַנק צו די גלאז וואָס עפענען מיט די כינדזשד דעקל. אָבער, וואָס קענען איך זאָגן - די ביגאַסט מייַלע פון ​​דעם מאַשין איז טרייסט.

דער בעסטער פון סיטראָען

די הידראָפּנעוומאַטיש סאַספּענשאַן אויטאָמאַטיש אַדזשאַסטיד צו די טיפּ פון ייבערפלאַך. עס רייזאַז אויף שמוץ ראָודז און פאלס אין שאָסיי ספּידז. די הייך קענען אויך זיין אַדזשאַסטיד מאַניואַלי, פֿאַר בייַשפּיל ווען אַפּראָוטשינג אַ הויך צאַמען. צי אַ לאָוערד מאַשין ביכייווז ספּאָרטי? ניין. און קיינער ערווארט דאס אפילו נישט פון אים. איך קען נאָך נישט באַקומען גענוג פון ווי גוט די סיטראָען ק 5 פּיקס אַרויף באַמפּס און וואָס הויך טרייסט עס גיט. דער אויטאָ צעטרעטן ממש די קראַטערס אויפן וועג, און כאָטש די סאַספּענשאַן ליידט, און אין די ערשטע קאַרס איז עס אַ ביסל הויך, רוקט זיך דער דרייווער זיך אָפּ ווי קיין אַנדער אויטאָ.

מאָטאָרס זענען צעטיילט אין זיכער און אַנסייף. דער ערשטער כולל, למשל, אַ 1.8 ליטער גאַזאָלין מאָטאָר מיט אַ מאַכט פון 118-125 הפּ. וואָס מין פון פאָרשטעלונג טוט עס צושטעלן? נעבעך פֿאַר אַ לימאַזין, ניט אפילו באמערקט קייט. אָבער דאָס איז אויף אייביק. ווי די 2.0 136KM, דעם איז אַ ביסל מער פלינק, אַזוי עס איז ווערט זוכן. די מער שטאַרק ווערסיע מיט דירעקט ינדזשעקשאַן, ליידער, האט שוין פּראָבלעמס בעשאַס אָפּעראַציע, און אין V-צווילינג ענדזשאַנז די יגנישאַן סיסטעם פיילז. איין וועג אָדער אנדערן, זיי פאַרברענען אַזוי פיל ברענוואַרג אַז איר זאָל מיד ינסטאַלירן אַ קרוק און קויפן אַ טריילער מיט אַ קענען פון גאַזאָלין.

Тем не менее, дизель является королем вторичного рынка. Хотя их эксплуатация, вопреки видимости, не так уж и дешева, покупка может иметь смысл в случае большого пробега. Самый маленький 1.6 HDI 110KM не дает практически никакой производительности и имеет проблемы с приводом ГРМ, а вот вариант 2.0 HDI 90-136KM вполне нравится пользователям и в целом рекомендуется механиками. Стоит поискать версию покрепче, потому что на дороге будет намного приятнее. И поэтому все они страдают от проблем с системой впрыска, нагнетателем и двухмассовым колесом, что не является чем-то странным в мире современного турбодизеля. Также в некоторых версиях есть сажевый фильтр – старый и несовершенный, который обычно требует замены до 100 2.2. км. Вам также необходимо заправить его жидкостью Eolys. После фейслифтинга срок службы ФАП несколько увеличился. Кстати, мощность флагманского дизеля 170 HDI также была увеличена до л.с. Этот вариант уже довольно приятен на дороге, хотя подвеска располагает к спокойной езде.

פילע מענטשן זענען אַקשלי דערשראָקן פון אַ געוויינט סיטראָען C5 און סוף אַרויף טשוזינג די פאַרמעסט. אָבער, דער אמת איז אַז דעם מאַשין אָפפערס אַדוואַנטידזשיז וואָס פילע אנדערע בראַנדז טאָן ניט, כאָטש איר זאָל אויך זיין אַווער פון די דיסאַדוואַנטידזשיז פון דעם פּלאַן. אָבער, עס איז שווער צו אַנטקעגנשטעלנ זיך דעם רושם אַז די וועלט וואָלט זיין נודנע אָן אַזאַ קאַרס, און אונדזער פּויליש וועגן ווערן ווייניקער באַמפּי...

דער אַרטיקל איז געווען באשאפן דאַנק צו די העפלעכקייַט פון TopCar, וואָס האָט צוגעשטעלט אַ מאַשין פון די קראַנט פאָרשלאָג פֿאַר אַ פּראָבע און פאָטאָ דרייען.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. קאראָלעװעצקא 70

54-117 ווראָקלאַוו

בליצפּאָסט אַדרעס: [Email פּראָטעקטעד]

טעל: 71 799 85 00