סיטראָען ק4 פּיקאַסאָו - האַמצאָע אָדער מאַשין?

דער ערשטער סיטראָען קססאַראַ פּיקאַסאָו ריזעמבאַלד אַ טיראַננאָסאַורוס יי, אָבער דילייטיד דריווערס מיט זייַן פּראַקטיקאַלאַטי און אַטשיווד היפּש הצלחה. דער ווייַטער דור, די C4 Picasso, איז געווען אַדווערטייזד ווי די Visiovan. כאָטש די מאַשין איז נישט אַ מאַרק פירער, עס נאָך געפֿינט אַ פּלאַץ וואָס געצויגן מער פאַנס. אָבער, דאָס מאָל עס איז געווען דער קער פון די נייַע דור C4 Picasso - ניט מער וויסיאָוואַן, אָבער טעטשנאָספּאַסע. וואָס געדאנקען האט סיטראָען קומען אַרויף מיט דעם מאָל?

פּאַבלאָ פּיקאַסאָו איז געהאלטן איינער פון די גרעסטע קינסטלער פון די 1999 יאָרהונדערט, און ווייַל סיטראָען וויל צו האָבן בוילעט קאַרס, אין 4 ער באשאפן אַ שורה פון קאַרס געחתמעט מיט די קינסטלער נאָמען. דער געדאַנק האָט זיך אָנגעכאַפּט, וואָס האָט געמאַכט די דרייווערס פאַרליבט אין פראנצויזישע מיניוואַנס, געציטערט מיט אינטערעסאַנטע אידייען. צו זיין ערלעך, איך קיינמאָל ליב געהאט פראנצויזיש קאַרס, אָבער איך האָבן שוין קוקן אין סיטראָען פֿאַר אַ לאַנג צייַט. אין די סוף, ער אנגעהויבן צו פּראָדוצירן קאַרס וואָס זענען נישט פאַרשעמט צו באַקומען אויס פון די הויז, באַקענענ די ויסשליסיק DS שורה און איז נישט דערשראָקן פון ינאַווייטיוו סאַלושאַנז. דאָס אַלץ האָט מיך באַפֿרײַט פֿון פֿאָראורטיילן, און מיט נײַגעריק בין איך געגאַנגען צו דער פּוילישער פּרעזענטירונג פֿון דעם נײַעם קXNUMX פּיקאַסאָ אין וואַרמיע און מאַזורי. און דאָס טראָץ דער פאַקט אַז דער וועג פון ווראָצלאַוו צו די פּאַרץ איז אַ פאַקטיש קרייצצוג, וואָס בישליימעס ריפלעקס די גראַד פון מיין נייַגעריקייַט.

CITROEN C4 PICASSO - אַ נייַ פּנים ווידער

נאָכן געווינען די מלחמה אין אַ פאַרקער–שטאַם אין צענטער פון טורון, האָב איך ענדלעך געטראָפן קיין אילאַוואַ און איך בין באַגריסט געוואָרן בײַם האָטעל אַרײַנגאַנג דורך עטלעכע טוץ C4 פּיקאַסאָס. אין דעם פאַל פון פּאָרש, אַודי אָדער וואָלקסוואַגען, עס איז מאל שווער צו טרעפן צי די נייַע מאָדעל איז דער ווייַטער דור, ווייַל זיי זענען אַזוי ענלעך צו יעדער אנדערער. אָבער, סיטראָען פאָוקיסיז אויף ראַדיקאַל ענדערונגען אַזוי אַז קיין פּיקאַסאָו איז ווי די פריערדיקע - און דאָס איז אויך דער פאַל דאָ. כאָטש דער אויסזען איז אַ ענין פון געשמאַק, איך באַשלאָסן צו זאַמלען די מיינונגען פון פריינט און זיי זענען נאָך עקסטרעם. לכתחילה בין איך געווען דער מיינונג, אז דער פראנט-ענד וואלט בעסער אויסגעזעהן אויב איך זאל געהיים שפריצן די נידריגע באלקן מיט א פארב-פארבירטן שפּריץ – אבער די געפירט-שטריף אויף די זייטן פונעם גריל אליין נאך טונקלקייט וואלט ווייניג געטון. אָבער, וואָס מער איך געקוקט אויף די פראָנט פון די מאַשין, די מער איך אנגעהויבן צו ווי עס. דער צוריק סוף האט מיר טאַקע לאַכן. א רייזינג דאַמפּער מיט פאַרקערט ליכט, כאַראַקטעריסטיש לאַמפּס מיט ליכט רעקטאַנגגאַלז און אַ דערלויבעניש טעלער אונטער זייער שורות - נאָר קראַצן די סיטראָען עמבלעם מיט אַ גאָפּל און אָנשטעקן אַ פיר-רינג לאָגאָ אַנשטאָט, אַזוי אַז עס אַלע ריזעמבאַלז אַ פאַר-פאַסעליפט אַודי ק 7. דער פּראָפיל פון די מאַשין איז שוין יינציק. די דיק, קראָום-פּלייטאַד C-באַנד איז ווי אַ נאַש בראַסלעט אויף די אָרעם, אָבער טאָמער די מערסט סטרייקינג איז די פּראַפּאָרשאַנז פון די מאַשין. די C4 Picasso האט פאַרלאָרן 140 קג, און צו מאַכן עס אפילו מער שפּאַס, עס ווייז איצט די זעלבע ווי די קלענערער C3 Picasso. דער גוף, אין קער, איז פאַרקירצט דורך 40 מם רעכט צו דער רעדוקציע פון ​​אָוווערכאַנגז. איצט זייַן לענג איז 4428 מם. אָבער, דאָס טוט נישט מיינען אַז פּאַסאַנדזשערז וועט האָבן צו טוישן זיך אין מאַנעקאַנז, ופשליסן די פיס און אַריבערפירן זיי אין דעם שטאַם איידער די יאַזדע ווייַל פון פעלן פון אַוועקזעצן פּלאַץ. רעכט צו דעם פאַקט אַז די ווהעעלס זענען באטייטיק אָפסעט צו די עדזשאַז פון דעם גוף, די כווילבייס געוואקסן צו 2785 מם - ווי אַ רעזולטאַט, פּונקט 5,5 סענטימעטער פון נאָך פּלאַץ איז באקומען ין. דער שפּור איז אויך געוואקסן, און די ברייט פון די מאַשין איז איצט 1,83 עם. דער סוד פון די ענדערונגען ליגט אין די נייַע EMP2 פלאָרבאָרד. עס איז מאַדזשאַלער, איר קענען טוישן זייַן לענג און ברייט - עפּעס ווי אַ קאַנסטראַקשאַן פון LEGO בריקס, אָבער דאָ די פּאַסאַבילאַטיז זענען אַ ביסל לימיטעד. איצט, עס וועט ווערן די יקער פֿאַר סאָליד און מיטל-סייזד קאַרס פון די PSA קאַנסערנז, ד.ה. פּעוגעאָט און סיטראָען. דער געדאַנק זיך מיינט זייער פּשוט, אָבער פּונקט ווי LEGO בריקס זענען נישט זייער ביליק, די קאַנסטראַקשאַן פון אַזאַ אַ פּלאַטע האט נישט קאָסטן פיל - מער גענוי, וועגן 630 מיליאָן עוראָס. און וואָס טראַכטן פארשטייערס פון די סאָרט וועגן די נייַ סיטראָען ק4 פּיקאַסאָו?

טעכנאָלאָגיע און טעכנאָלאָגיע צייט

איך האָב ניט געגלויבט אַז אַ פּרעס זיצונג, יוזשאַוואַלי זייער סאָליד, קען געדויערן 1,5 שעה. דערפֿאַר האָב איך אָנגעהויבן פּלאַנירן אַ שפּאַציר דורך די פּיקטשעראַסק לאַנדשאַפט פון Iława - אַ כיינעוודיק געטער אָזערע מיט פילע יאַץ און די Iława טייך שאַפֿן אַ זייער אָנגענעם און רילאַקסינג אַטמאָספער. איך האָב אָבער צווייפל אַז מיין רייזע פּלאַן וועט זיין געראָטן ווען די גאנצע מעדיע געשעעניש האָט זיך אָנגעהויבן - איך בין געווען אונטער דעם רושם אַז 1.5 שעה איז נישט גענוג. די C4 Picasso האט פּונקט געזען די ליכט פון טאָג, אָבער די נייַע סטילינג געדאַנק זאָל זיין געטריבן דורך די קאַקטוס באַגריף. סאָרט פארשטייערס אויך דיסקאַסט די אַנטוויקלונג פון די C און DS מאָדעל ריינדזשאַז, נאָך וואָס זיי קערפאַלי אריבערגעפארן צו דיסקוטירן די נייַע EMP2 פּלאַטפאָרמע. פֿאַר פאַרבייַסן, עס איז געווען אַ טעמע פון ​​טעכנאָלאָגיע און טייסץ געניצט אין די נייַ מאַשין - פון קאַמעראַס וואָס לאָזן איר צו פּרויעקט אַ 360-גראַד בילד אַרום די מאַשין, צו אָטאַמאַטיק פּאַרקינג אַסיסטאַנט, בלינד אָרט סענסאָרס און ינטעליגענט אַרומפאָרן קאָנטראָל מיט ראַדאַר. רובֿ פון די זאכן האָבן לאַנג שוין בנימצא פון קאָמפּעטיטאָרס, אָבער עס איז פייַן אַז זיי געקומען צו סיטראָען. די קאָנפֿערענץ האָט זיך פֿאַרענדיקט מיט אַקטיווע זיצגאַרטלן, ויסריכט און ינאַווייטיוו סקרינז אין די מאַשין, און די גאנצע געשעעניש איז געווען גריינד דורך אַ ספּעציעל גאַסט - Artur Žmievski, בעסער באקאנט לעצטנס ווי פאטער Mateusz פון TVP. דער אַקטיאָר איז געווען דרייווינג סיטראָען קאַרס פֿאַר פילע יאָרן, אַזוי ער איז געווען פארבעטן צו די פּרעזענטירונג. ער האט געשוואוירן, אז ער האט באצאלט פאר אלע אויטאמאבילן אין מזומן און קײנעם נישט באקומט א מתנה... מ׳דארף נעמען זײן װארט. אָבער, איך איז געווען טשיקאַווע וועגן ווי אמת זיין ענטוזיאַזם איז, אַזוי איך איז געווען קוקן פאָרויס צו פּרובירן דרייווז.

דער ווייַטער טאָג, ער גענומען די שליסלען, אָדער גאַנץ די טראַנסמיטער פון די קיילעסס סיסטעם פון די סיטראָען ק4 פּיקאַסאָו. דער געדאַנק פון די ינלענדיש האט נישט פארענדערט עפּעס. די אָפּציע אויך כולל גלאז וואָס קאַץ טיף אין די דאַך, מאכן די מאַשין קוק ווי אַ פאַביאַלאַס דזשעצאָן מאַשין, און וויזאַביליטי איז גרויס. אין קער, די דאַשבאָרד זיך האט סענטראַלי ליגן ינדיקאַטאָרס, אַ האַרב קלימאַט און אַ הויך-טעק פאַרבינדן - אַלץ איז ווי פריער. אָבער ניט גאַנץ - טעכנאָלאָגיע איז אריבערגעפארן צו אַ נייַע מדרגה. עס זענען קיין אַנאַלאָג ינדיקאַטאָרס אין די מאַשין. זיי אַלע לעבן אין אַ ווירטואַל וועלט און קוק אין אנדערע מאַניאַפאַקטשערערז - עס איז ווערט צו זיין געוויינט צו, ווייַל דאָס איז די צוקונפֿט פון די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. אויף די קאַפּטער איז אַ ריזיק 12-אינטש הויך-האַכלאָטע קאָליר אַרויסווייַזן, וואָס דיספּלייז, למשל, סימיאַלייטיד אַנאַלאָג קלאַקס. פון קורס, עס ריקווייערז אַן נאָך צאָלונג, ווייַל ווי נאָרמאַל עס איז פיל סימפּלער, דיגיטאַל און שוואַרץ און ווייַס, ענלעך צו די פריערדיקע C4 Picasso. אין אַדישאַן צו די ווירטואַל ספּידאַמאַטער, די 12-אינטש פאַרשטעלן דיספּלייז נאַוויגאַציע אַרטיקלען, מאָטאָר דאַטן און פיל מער. אין קורץ, עס איז אַזוי פיל פון אַלץ אַז מאל אַלץ ווערט אפילו אַנליימד אין דעם מאַסע פון ​​​​פארבן און סימבאָלס. אָבער, ווי מיט אַלץ, עס איז אַ כאַפּן. די אַרויסווייַזן קענען זיין פערזענליכען. די אינפֿאָרמאַציע צוגעשטעלט קען זיין עדיטיד און די גאנצע קאָליר סכעמע קען זיין געביטן. גרויס געדאַנק - פּונקט ווי אויף די טעלעפאָן. אָבער, אין אַ מאָביל טעלעפאָן, עטלעכע קליקס זענען גענוג פֿאַר די מעניו צו טוישן, און אין סיטראָען, נאָך טשוזינג אן אנדער אָפּציע, די גאנצע סיסטעם איז באַשטעטיק - די ראַדיאָ איז שטיל, די דיספּלייז גיין אויס, עפּעס פּלוצלינג סטאַרץ טשאַרדזשינג, און די שאָפער וואַנדערז אויב די מאַשין וועט מאל האַלטן אין די מיטן פון די וועג. אָבער, נאָך אַ לאַנג צייַט אין די נייַע ווערסיע, אַלץ קערט צו נאָרמאַל. דער פּראָבלעם וועט דערשייַנען בלויז ווען איר ווילן צו צוריקקומען צו די פריערדיקע טעמע - די ענדערונג אָפּציע וועט זיין ינאַקטיוו ... דאָס האָט מיר אַלערטיד ווייַל. איך לייקט די אַלט קוק פון די זייגער מער, אָבער, גליק, די ענדערונג איז געווארן מעגלעך נאָך ריסטאַרטינג די טעמע. קאר. איך קען נאָר טרעפן אויב דאָס וועט זיין ימפּרוווד אין דער צוקונפֿט אָדער אויב עס איז שוין אַ גרינגער וועג. וואָס איז טשיקאַווע איז אַז די פּערסאַנאַלאַזיישאַן איז אַזוי אַוואַנסירטע אַז איר קענען אפילו נאַרסיסיסטיקלי שטעלן דיין בילד אָדער קיין אנדערע בילד אויף דער הינטערגרונט. צום באַדויערן, רעכט צו דער ריזיק נומער פון קאָמפּיוטער פאַנגקשאַנז, איך קען נישט געפֿינען דעם אָפּציע.

אונטער די 12-אינטש פאַרשטעלן איז אַ צווייט 7-אינטש פאַרשטעלן. אפנים , הא ט מע ן ד י בוכהאלטע ר געשיק ט אוי ף געצוואונגען , או ן װע ן ז ײ זײנע ן צוריקגעקומע ן אי ז שוי ן געװע ן צו־שפע ט צ ו ענדערן . אָבער, עס איז געווען גוט. דער קלענערער אַרויסווייַזן איז געווען דאַבד די סיטראָען טאַבלעט, כאָטש יעדער נאָרמאַל מענטש וועט זען עס ווי אַ מולטימעדיאַ צענטער באַוווסט, למשל, פֿון Peugeot. עס איז דאָ אַז דער שאָפער קענען קאָנטראָלירן די מאַשין און עס איז בעסער נישט צו קוקן פֿאַר אַנאַלאָג קנעפּלעך און נאַבז. בלויז אַ ביסל בלייבן, די מנוחה זענען ענטשאַניד דורך די טאַקטייל ייקאַנז אויף די זייטן פון דעם עקראַן. עס אַלע קוקט ווי סקערי ווי פּראָגראַממינג אַ מין פון זאָנד צו שיקן צו וראַנוס, אָבער אין פיר די צובינד איז פרייַנדלעך. אויב איר ווילן צו שטעלן די לופט קאַנדישאַנער, דריקט אויף די פאָכער בילדל און טוישן די טעמפּעראַטור אויף דעם עקראַן. ווי וועגן טשאַנגינג די ליד? דערנאָך איר נאָר דאַרפֿן צו פאַרבינדן די נאָטיץ ייקאַן מיט דיין פינגער און סעלעקטירן אן אנדער ליד פֿון די מעניו אויף די אַרויסווייַזן. אַלץ אַרבעט טאַקע ינטואַטיוו. עטלעכע פאַנגקשאַנז קענען אויך זיין קאַנטראָולד פֿון די סטירינג ראָד, אָבער עס זענען מער קנעפּלעך אויף עס ווי אויף די פּלייַ סטיישאַן טאַפליע, אַזוי אין ערשטער איר קענען באַקומען פאַרפאַלן. אבער גענוג בילדער, צייט צו גיין.

טרייסט ערשטער

די מאַשין קענען אַרבעטן מיט גאַזאָלין ענדזשאַנז מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 1.6 ליטער מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 120 אָדער 156 הפּ, ווי געזונט ווי מיט דיזאַל ענדזשאַנז - 1.6 ליטער מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 90 הפּ, 1.6 ליטער מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 115 הפּ. און 2.0 ל מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 150 הפּ. איך גאַט די פּעטראָול ווערסיע 1.6 ל 156 הפּ, כאָטש סיטראָען דערמאנט אין די קאַטאַלאַגז אַז דער מאָטאָר איז 155 הפּ. מאַכט איז אַטשיווד דאַנק צו אַ טורבאָטשאַרדזשער מיט אַ דרוק פון 0,8 באַר. פּרייַז? באַזע מאָדעל 1.6 120 הפּ קאָס PLN 73, פֿאַר די טשיפּאַסט 900-שטאַרק ווערסיע איר וועט האָבן צו באַצאָלן PLN 156. אין קער, איר קענען באַקומען אַ 86-כאָרספּאַוער דיזאַל פֿון PLN 200. אָבער, דער פּאָול זוכט פֿאַר אַ העכערונג און רייזאַז זיין טעמע געזונט אין די סאַלאָן. איר קענען באַקומען אַ באָנוס פון אַרויף צו PLN 90 פֿאַר צוריקקומען אַן אַלט מאַשין צו אַ געגנט אָדער פֿאַר סקראַפּינג, און אַ אַראָפּרעכענען פון PLN 81 צו PLN 000 אַפּלייז צו די C8000 Picasso. אַלע דעם מאכט די פּרייַז פון די מאַשין פיל נידעריקער, אָבער ווייַל פון די גרויזאַם סטאַקס, די ריזידזשואַל ווערט פאלן פאַסטער נאָך פילע יאָרן.

מאָומאַנץ נאָך פּולינג אַוועק, מיין זיצפּלאַץ גאַרטל טוויטשט, סיגנאַלינג אַז איך בין אויף פלינק. מענטשן וואָס זענען געווען געצווונגען צו פאַסטן די סיץ גאַרטל ווייַל פון די פלאַשינג לייץ און אַנויינג סאָונדס זענען מיסטאָמע נישט צופרידן, אָבער דער געדאַנק זיך איז גוט. פון איצט אויף, ווען סלאַלאָמינג אויף די וועג און אין קיין שאַרפּער מאַנוווערז, דער גאַרטל וועט פּריעמפּטיוולי פאַרשטייַפן אַרום מיין גוף אָדער וויברירן. און אין פאַקט, עס וואָלט זיין בעסער אויב ער איז געווען אויף די פלינק, ווייַל די 1.6 טהפּ מאָטאָר קען געזונט פאָר די מאַשין, און אין דער געגנט פון ילאַוואַ, די מאָדע פֿאַר ראָודז מיט די ברייט פון די סיידוואָקס אין ראַק סיטי און פּלאַנטינג ביימער צוזאמען די גאס. די מאַקסימום טאָרק פון 240 נם איז בנימצא אין די קייט פון 1400-4000 רפּם, אָבער די מאַשין סטאַרץ צו פאַרגיכערן פון וועגן 1700 רפּם. די סערדזש פון מאַכט איז פּעלץ אַפֿילו שפּעטער - נאָר העכער 2000 רפּם. און דאס האלט טאקע ווייטער ביז די צינדונג ווערט אפגעשטעלט. דאַנק צו דעם, די ערשטער "הונדערט" קענען זיין געזען אויף די סימיאַלייטיד ספּידאַמאַטער אין 9,2 סעקונדעס. די 1.6 טהפּ ווערסיע איז גרינג צו שעפּן ווייַל נידעריק און מיטן קייט רפּם איז גענוג פֿאַר אַ דינאַמיש פאָר - דעמאָלט די בייק איז אויך די קווייאַסט, כאָטש זייַן שטילקייט קענען ניט זיין שטארק ריפּראָאַטשעד. די סטירינג און יבעררוק הייבער אויך אַרבעט, כאָטש די פינפט גאַנג קומט מיט באמערקט קעגנשטעל. עס זענען קיין פראבלעמען מיט היטטינג די הייבער אין די רעכט הייבער. די דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ביי 6.9 ל / 100 קילאמעטער איז טאַקע העכער ווי די קליימד 6.0 ל / 100 קילאמעטער פון דער פאַבריקאַנט, אָבער מיט דעם טיפּ פון מאַכט, עס איז גאָרנישט צו פאַרשעמען. וואָס איז מיט די סאַספּענשאַן? עס איז באזירט אויף אַ פּסעוודאָ מאַקפערסאָן שטראַל אין די פראָנט און אַ דיפאָרמאַבאַל שטראַל אין די צוריק. אין דער תקופה פון מולטי-לינק סיסטעמען, עס איז ווי צו דינען פּאַטייטאָוז מיט קעפיר אַנשטאָט פון געפּרעגלט טענדערלוין אין אַ פּאַרטיי צו רעדוצירן די פּרייַז. אין פיר, אָבער, דאָס איז נישט שלעכט. כאָטש די קערפער פון די C4 Picasso ליגט אין עקן, און אויף טורנס מיט אַניוואַן סערפאַסיז, ​​די מאַשין קוקט און ביכייווז אַנסערטאַנלי, אָבער עס באשטימט עמפאַסייזיז טרייסט, וואָס אויך ימפּלייז אַ רויק פאָר - ווי ביפיץ אַ משפּחה מיניוואַן. רעכט צו דער פערלי ווייך סאַספּענשאַן סעטטינגס, די מאַשין איז נישט מיד אויף לאַנג טריפּס און פּיקס זיך באַמפּס געזונט. אַ ביסל יראַטיק מאַסאַזש סיץ, כעדרעסץ מיט אַדזשאַסטאַבאַל קאָפּ שטיצן פּאַדס און אַן ילעקטריקלי עקסטענדאַבאַל פאָאָטרעסט אין די פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן אויך העלפֿן צו אָפּרוען - כּמעט ווי אַ מייַבאַטש, אַזוי די לעצטע עלעמענט איז מיין באַליבסטע. כאָטש אַ ראַדאַר וואָס וואָרנז פון "זיצן אויף די באַמפּער" פון אן אנדער מאַשין וועט אויך זיין נוציק פֿאַר עמעצער. און וואָס איז געפֿינט צו פּאַסאַזשירן?

Передние пассажиры находятся под пристальным взглядом водителя, у которого есть дополнительное зеркало, отражающее происходящее на заднем сиденье. Вернее, задние сиденья, ведь весь ряд состоит из трех независимых сидений, которые можно складывать, перемещать, поднимать и регулировать независимо друг от друга. Пассажиры-экстремалы также могут воспользоваться откидными лотками с подсветкой и, за дополнительную плату, собственным обдувом. Еще за 1500 4 злотых вы также можете купить C4 Grand Picasso, то есть C7 Picasso в 7-местной версии, премьера которой состоялась на выставке во Франкфурте. Вопреки внешнему виду, автомобиль отличается – кузов удлинен, немного изменена передняя часть, иной профиль и полностью рестайлинговая задняя часть кузова. По иронии судьбы – машина на самом деле 2-местная, но за дополнительных места в багажнике все равно придется доплачивать…

סיטראָען ס שטאַם איז געוואקסן מיט 37 ליטער און שטייט איצט בייַ 537. נאָך 40 ליטער דינען פילע לאַקערז, כאָטש ניט די מערסט פריידיק. פּאָדשיבע איז די גרייס פון אַ טעניס פּלאַץ, און טראָץ דעם, דער פאַבריקאַנט האט נישט באַשלאָסן צו שטעלן דאָרט אַפֿילו אַ פּראָסט פּאָליצע. אין דערצו, די הענטשקע אָפּטייל אין די צענטער פון די דאַשבאָרד איז שמאָל און ימפּראַקטאַקאַל, און אין דער אויבערשטער טייל עס זענען ערטער פֿאַר מולטימעדיאַ קאַנעקטערז און אַ 220 וו כאָלעל, גאָר ומזעיק פון די שאָפער ס אַוועקזעצן. איר מוזן פּאַרק די מאַשין, מאַך די סיץ און עס איז בעסטער צו ליגן אויף די שטאָק צו פאַרבינדן עפּעס צו זיי. אָדער פילן אין דער פינצטער בשעת דרייווינג. אן אנדער זאַך איז אַז זייער בייַזייַן איז אַ גרויס געדאַנק, ספּעציעל ווען עס קומט צו אַ 220 וו ווענטיל. אין דערצו, עס זענען פילע אנדערע קאַטשעס צו זיין דעוועלאָפּעד, געשטעלט אין די שטאָק, טשערז, טירן ... אין אַ וואָרט, כּמעט אומעטום. די מאַטעריאַלס זענען אפילו מער positive. זיי פּאַסיק געזונט און זענען וואוילגעפעלן צו די אויג. די פֿאַרבן געניצט זענען אויג-קאַטשינג, ווי אויך די געוועב און אויסזען פון די מאַטעריאַלס. אמת, דער נידעריקער טייל פון די פּלאַסטיק איז שווער, אָבער די דאַשבאָרד און פילע אנדערע ערטער זענען זייער אָנגענעם צו פאַרבינדן און ומגעוויינטלעך.

ביי דער פרעסע זיצונג איז דער נייער C4 Picasso אנטפלעקט געווארן צווישן באנערס פון ספעיס פאָטאָס, און איינמאל זענען אסטראנאטן אין פארשטעלונג אפילו ארויסגעקומען צו דער געשעעניש צו אנטדעקן די 7-זיץ וואַריאַנט. די לאַנדשאַפט ילאַסטרייץ בישליימעס די כאַראַקטער פון די נייַע C4 Picasso משפּחה פּלאַץ מאַשין. צוגעגרייט דורך נייַקייַט, ער אַנדערטייקס צו קאַנגקער די מאַרק, און איך האָפֿן אַז אַלע די סאַלושאַנז וועט זיין דוראַבאַל און פאַרלאָזלעך, ווייַל זיי וועלן טאַקע מאַכן לעבן אָנגענעם. איך ווי די מאַשין פֿאַר איין סיבה - איצט די נייַע משפּחה סיטראָען איז ביידע אַ פּראַקטיש משפּחה מאַשין און אַ האַמצאָע. און איך טראַכטן אַז יעדער באָכער ליב גאַדגעץ.