סיטראָען C-עליסע 1.6 ווטי אַוטאָ - אַפאָרדאַבאַל טרייסט
דעם יאָר, סיטראָען האט דערהייַנטיקט זיין נידעריק-פּרייַז טראָג גערופן די C-Elysee. דורך דעם וועג, עס ינקלודעד אַ ווערסיע מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. איז אַזאַ אַ קאָמבינאַציע עקסיסטירן?
C-Elysee איז נישט אַ מאַשין פֿאַר אַ דייַטש אָדער אַן ענגלישמאַן. עס איז ניט בנימצא אין היגע מארקפלעצער. זיין פּלאַן נעמט אין חשבון די באדערפענישן פון דריווערס פון מזרח אייראָפּע, ווי געזונט ווי קאַסטאַמערז פון צפון אפריקע אָדער טערקיי, וואָס געראַנגל מיט די פעלן פון גוט ראָודז, מאל האָבן צו אַרומפאָרן טענס פון קילאָמעטערס אויף שמוץ ראָודז און אפילו אַריבער קליין סטרימז. צו טאָן דאָס, די סאַספּענשאַן איז פערמער, די שאַסי איז פּראָטעקטעד דורך עקסטרע שראַודס, די ערד רעשוס איז אַ ביסל העכער ווי אנדערע מאָדעלס (140 מם), און די לופט ינטייק צו די מאָטאָר איז פאַרבאָרגן הינטער די לינקס כעדלייץ, אַזוי אַז דרייווינג אַ ביסל דיפּער. וואַסער טוט נישט ימאָובאַלייז די מאַשין אין אַ גאַנץ נעבעך שטעלע. די ענדיקן איז פּשוט, כאָטש עס מיינט מער קעגנשטעליק צו יאָרן פון נוצן. דאָס איז אַ מין פון ענטפער צו די דאַסיאַ לאָגאַן, אָבער מיט אַ האַרט פאַבריקאַנט אָפּצייכן. צו פאַרגלייכן עס מיט אַ רומעניש טראָג איז ניט קיין באַליידיקונג, ווייַל סיטראָען האט קיינמאָל געווען שעמעוודיק וועגן זייַן ביליק מאָדעלס.
צייט פון טוישן
פינף יאָר זענען דורכגעגאנגען זינט די פּרעזענטירונג פון די C-Elysee, געשאפן אין די שפּאַניש פּסאַ פאַבריק אין וויגאָ. אין דערצו, אַחוץ די אַפאָרמענשאַנד דאַסיאַ און צווילינג פּעוגעאָט 301, די ביליק סיטראָען האט אן אנדער קאָנקורענט אין די פאָרעם פון די פיאַט טיפּאָ, וואָס איז געווען געזונט באקומען אין פוילן, אַזוי דער באַשלוס צו אַנדערגאָו אַנטי-יידזשינג באַהאַנדלונג קען ניט מער זיין פּאָוסטפּאָונד. דער פראנצויזיש טראָג באקומען אַ נייַ פראָנט באַמפּער מיט אַ רידיזיינד גריל, כעדלייץ צו גלייַכן די קראָום גריל סטריפּס און געפירט דייטיים פליסנדיק לייץ ינאַגרייטיד אין די באַמפּער. אויף די צוריק מיר זען די ריסייקאַלד לאמפן אין וואָס איז באקאנט ווי אַ 3 ד אויסלייג. יקסטיריער ענדערונגען זענען קאַמפּלאַמענטיד דורך נייַ ראָד דיזיינז און צוויי פּיינט פינישעס, אַרייַנגערעכנט Lazuli Blue אין די פאָטאָס.
בשעת די דאַסיאַ לאָגאַן באקומען אַ פייַן און באַקוועם סטירינג ראָד נאָך אַ פריש אַפּגרייד, די סיטראָען נאָך האט אַ פּלאַץ פון פּלאַסטיק צו דעקן די אַירבאַג. אויך, דער פאַבריקאַנט באַשלאָסן נישט צו שטעלן קיין קאָנטראָל קנעפּלעך אויף עס. א נייַע שטריך איז געווען אַ 7-אינטש קאָליר טאָוטשסקרעען וואָס שטיצט די ראַדיאָ, אויף-באָרד קאָמפּיוטער, אַפּלאַקיישאַנז און בראַנדיד נאַוויגאַציע מיט פּשוט אָבער פאַרשטיייק גראַפיקס אין די שפּיץ ווערסיע. פון קורס, עס איז געווען אוממעגלעך צו טאָן אָן עפּל מאַשין שפּיל און אַנדרויד אַוטאָ. אַלץ אַרבעט זייער גוט, די סענסיטיוויטי פון די פאַרשטעלן איז לייַטיש, די ריר ענטפער איז טייקעף.
ערגאָנאָמיקס איז אַ ביסל אַנדערש פון די סטאַנדאַרדס וואָס די מאַרק איז געניצט צו, וואָס איז דיקטייטיד דורך עקאנאמיע. די סטירינג זייַל איז בלויז ווערטיקלי אַדזשאַסטאַבאַל, די מאַכט פֿענצטער קאָנטראָלס זענען אויף די צענטער קאַנסאָול, און די ריזיקירן ווארענונג באַשטימען איז אויף די פּאַסאַזשיר זייַט. אויב מיר באַקומען געוויינט צו אים, די אָפּעראַציע זאָל נישט פאַרשאַפן קיין פראבלעמען. די מאַטעריאַלס, ספּעציעל די שווער פּלאַסטיקס, קענען זיין סאַמד אַרויף ווי יקערדיק, אָבער די בויען קוואַליטעט איז זייער לייַטיש. גאָרנישט סטיקס אויס, טוט נישט קריכן - עס איז קלאָר אַז די פראנצויזיש האָבן געפרוווט צו מאַכן די סי-עליסע ויסקומען האַרט.
די סיץ צושטעלן געהעריק שטיצן, מיר האָבן קאַמפּאַרטמאַנץ און שעלוועס אין האַנט, און אין די שפּיץ ווערסיע פון שיין אפילו אַן אַרמרעסט מיט נאָך באָקסעס. ווען איר אַרומפאָרן פאָרויס, עס איז שווער צו דערוואַרטן מער. קיין דערציען אַמענאַטיז, קיין טיר פּאַקאַץ, קיין אַרמרעסט, קיין קענטיק לופט ווענץ. עס זענען פּאַקאַץ אין די באַקס פון די פראָנט סיץ, און די באַקרעסט ספּליץ (אַחוץ פֿאַר לייוו) און פאָולדז. פעלן פון פּלאַץ אין דער כאַטע פֿאַר דעם סיטראָען איז נישט אַ פּראָבלעם. דער שטאַם איז אויך נישט אַנטוישן אין דעם אַכטונג. עס איז ריזיק, טיף, הויך און האלט 506 ליטער, אָבער שטרענג כינדזשיז באַגרענעצן זייַן ווערט אַ ביסל.
ניו אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע
די סיטראָען C-Elysee איז געפֿינט אין פוילן מיט דריי ענדזשאַנז, צוויי פּעטראָול און איין 1.6 בלועהדי טורבאָדיעסעל (99 הפּ). די באַזע מאָטאָר איז אַ דריי-צילינדער 1.2 פּורעטעטש (82 הפּ), און דורך צאָלן ממש PLN 1, איר קענען באַקומען אַ פּראָווען פיר-צילינדער 000 ווטי מאָטאָר מיט 1.6 הפּ. ווי דער בלויז איינער אין די ביליק סיטראָען משפּחה ליינאַפּ, עס אָפפערס אַ ברירה פון אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, נאָך אַ פינף-גיכקייַט, און אַ נייַ זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק. עס איז געווען די יענער וואָס איז געווען אויף ברעט די סיטראָען פּראָבע.
די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע האט זעקס ספּידז און אַ מאַנואַל יבעררוק מאָדע, וואָס גיט עס אַ מאָדערן געפיל, אָבער די אָפּעראַציע איז גאַנץ טראדיציאנעלן. ידעאַל פֿאַר ליזערלי דרייווינג. דער גאַנג שיפץ גאַנץ סמודלי, דער אָפּרוף צו אַ קליין דערצו פון גאַז איז ריכטיק, די קעסטל מיד סוויטשיז אַראָפּ איין גאַנג. יעדער רידער וואס סעטאַלז פֿאַר אַ קאַרינג שטעלונג זאָל זיין צופֿרידן. דער פּראָבלעם ערייזאַז ווען איר ווילן צו נוצן די פול קייפּאַבילאַטיז פון די מאָטאָר. דאַונשיפטינג מיט אַ שאַרף גערגל איז דילייד, און דער מאָטאָר, אַנשטאָט פון פּולינג די מאַשין פאָרויס, הייבט צו "האַול". מאַנואַל מאָדע גיט פיל בעסער קאָנטראָל אין אַזאַ קאַסעס. דער שאָפער רעאַגירט סאַפּרייזינגלי געשווינד און לעץ איר הנאה דעם פאָר.
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין די אַלטמאָדיש וועג, מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז פיל העכער. די דורכשניטלעך רעזולטאַט - נאָך אַ לויפן פון מער ווי 1 קילאמעטער - איז געווען 200 ל / 9,6 קילאמעטער. דאָס איז, פון קורס, אַ דורכשניטלעך ווערט באקומען ווי אַ רעזולטאַט פון פאַרשידן וועג טנאָים. אין די שטאָט, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז געווען וועגן 100 ליטער, און אויף די שאָסיי עס איז געפאלן צו 11 ל / 8,5 קילאמעטער.
די קשיא פון טרייסט איז באשטימט בעסער. די פּשוט אויסלייג פון די McPherson סטרוץ אין די פראָנט און די טאָרסיאָן שטראַל אין די הינטן זענען טוויקט צו מאַכן וועג באַמפּס פילן גלאַט. עס אַבזאָרבז אַ ביסל ערגער זייַט באַמפּס, אָבער דורך "פּולינג" די דערציען אַקס צוריק, מיר טאָן ניט האָבן צו זיין דערשראָקן פון אַניוואַן וועג טורנס, ווייַל די מאַשין ריטיינז אַ גרעסערע פעסטקייַט.
סיטראָען און פאַרמעסט
די יקערדיק ווערסיע פון C-Elysee Live קאָס PLN 41, אָבער דאָס איז אַ נומער וואָס קענען זיין געפֿונען דער הויפּט אין דער פּרייַז רשימה. די Feel באַשרייַבונג איז PLN 090 מער טייַער, און די מערסט גלייַך, אין אונדזער מיינונג, More Life איז נאָך PLN 3. אויב מיר וואָלט אָנווייַזן די מערסט גלייַך ווערסיע, עס וואָלט זיין די C-Elysee 900 VTi More Life מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע פֿאַר PLN 2 300. די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז דיזיינד פֿאַר רויק דריווערס. סערטשאַרדזש PLN 1.6.
פֿאַר אַ C-Elysee מיט אַ ווענדינג מאַשין, איר מוזן באַצאָלן בייַ מינדסטער PLN 54 (מער לעבן). נאָך טראכטן צי דאָס איז אַ פּלאַץ אָדער אַ ביסל, לאָמיר פאַרגלייַכן מיט קאָמפּעטיטאָרס. זיין שוועסטער Peugeot 290 מיט דער זעלביקער טראַנסמיסיע קאָס PLN 301, אָבער דאָס איז די שפּיץ ווערסיע פון אַלורע. אָבער, אין דער פּרייַז רשימה עס איז אַן ETG-63 אָטאַמייטיד גירבאַקס פֿאַר די 100 פּורעטעטש מאָטאָר ווערט PLN 5 אין די אַקטיוו ווערסיע. דאַסיאַ לאָגאַן האט נישט אַזאַ גרויס ענדזשאַנז - די מערסט שטאַרק אַפּאַראַט 1.2 TCe (53 הפּ) מיט דריי סילינדערס אין די שפּיץ לאַורעאַטע ווערסיע מיט אַ פינף-גיכקייַט Easy-R גירבאַקס קאָס PLN 500. די Fiat Tipo טראָג אָפפערס אַ 0.9 E-טאָרק מאָטאָר (90 הפּ) פּערד בלויז מיט אַ זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק, וואָס איר קענען באַקומען פֿאַר PLN 43, אָבער דאָס איז אַ גאָר יקערדיק ויסריכט ווערסיע. די סקאָדאַ ראַפּיד ליפטבאַק איז שוין אַ פאָרשלאָג פון אן אנדער פּאָליצע, ווייַל די אַמביציע ווערסיע מיט 400 TSI (1.6 קילאמעטער) און DSG-110 קאָס PLN 54, און אויסערדעם, עס איז אויף פאַרקויף.
סומאַטיאָן
די סיטראָען C-Elysee איז נאָך אַ טשיקאַווע פאָרשלאָג פֿאַר יענע וואָס זוכן אַ אַפאָרדאַבאַל משפּחה טראָג. די ראַכוועסדיק ינלענדיש איז קאַמביינד מיט אַ ראַכוועסדיק שטאַם און אַ שטאַרק שאַסי. אין דעם קלאַס, איר האָבן צו שטעלן זיך מיט עטלעכע שאָרטקאָמינגס אָדער שאָרטקאָמינגס, אָבער אין די סוף, די ווערט פֿאַר געלט איז לייַטיש. אויב מיר זענען קוקן פֿאַר אַ ווערסיע מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, בלויז דאַסיאַ לאָגאַן איז קלאר טשיפּער. אָבער, ווען מען באַשלאָסן אויף די C-Elysee, מען מוזן זיין אַווער אַז דער מאַשין אַרבעט אין עס ספּאַסיפיקלי און ניט אַלעמען וועט ווי עס.
