סיטראָען דס 3 1.6 טהפּ (115 קווט) ספּאָרט מאָדיש
צופרידן
אזוי פון דעם פונט פון מיינונג, עקספּעקטיישאַנז זענען שטענדיק הויך, אָבער דאָס מאָל Citroën שוין שטעלן אין שטייַגן: די DS3 איז דיזיינד און געבויט לויט נייַע סטאַנדאַרדס וואָס דיוויייטיד זייער פון די לעצטע סיטראָען סטאַנדאַרדס און אַזוי אנגעוויזן אַ נייַע, אַנדערש ריכטונג פֿאַר אַנטוויקלונג. ... אָטאַמאָוטיוו פּלאַן.
די גאַנצע קלינגוואָרט פון די DS3 איז עלאַקוואַנט: אַנטירעטראָ. אַזוי: טאָן ניט דערוואַרטן אַז אַ מאַשין וועט זיין ווי Citroëns איז געווען ביז איצט, אָדער ווי איר קען ימאַדזשאַן Citroën. אין אַדישאַן, די DS3 איז טעקניקלי העכער און אַטראַקטיוו.
ווי פיר ווייזט, רובֿ פון די הצלחה וועט זיין געבראכט דורך זייַן אויסזען; מיר האבן נישט טרעפן ווער עס יז וואס געדאַנק עס איז נישט געזונט דיזיינד, אָבער מיר האָבן אַ פּלאַץ פון מענטשן וואָס זענען געווען אין יירעס - האַקאָוועד פון עס. און מיר אָן כעזאַטיישאַן פאַרבינדן דעם אין די רעדאקציע פון די אַוטאָ זשורנאַל. די קאָמבינאַציע פון לענג, ברייט, הייך, הויפּט קעראַקטעריסטיקס און פּלאַן דעטאַילס פילז רעכט און ציכטיק אין די סוף.
דער קוינע איז לינקס מיט בלויז אַ ברירה פון קאָלירן, אַרייַנגערעכנט די צוויי-טאָן עקסטעריאָר אָפּציע, און עס איז ניט דאַרפֿן צו קלייַבן איינער אויב עמעצער אויבן די ווייַס באַזע און בלוי דאַך (און יקסטיריער מירערז) איז זייער ינטוזיאַסטיק.
אפילו מער ימפּרעסיוו איז די קוואַליטעט פון די פּלאַן און גוף סטרוקטור. - און די ינלענדיש. מיר האָבן געזען עפּעס ענלעך מיט די לעצטע סיטראָענס (אָנהייב מיט די C4), אָבער די DS3 איז אויפגעשטאנען צו אַ מדרגה נאָענט צו טייַער קאַרס. נו, אַנדערש די DS3 איז נישט אַ ביליק מאַשין ענימאָר (טשעק עס אויס), אָבער אין דעם פונט די פֿאַרבינדונג צווישן קוואַליטעט און פּרייַז איז נאָך באַשערט.
איך זאָג מאַשין. און פֿאַר עטלעכע סיבה. עס איז נאָך ניט מעגלעך צו אָנפילן אַ ליטער פלאַש מיט מער ווי אַ ליטער פליסיק, און ווי לאַנג ווי דאָס איז דער פאַל, עס זענען אויך קליין קאַרס ין - קליין.
אָבער דאָס מיינט נישט אַז פראָנט פּאַסאַזשירן זענען שלעכט; זיי האָבן אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין אַלע אינסטרוקציעס, און אויב מיר לייגן גוט ערגאַנאַמיקס, אַ גוט אַודיאָ סיסטעם (מיט גרויס בעקאַבאָלעדיק סטירינג ראָד קאָנטראָלס מיט וסב און AUX ינפּוץ און פון קורס פֿאַר לייענען mp3 טעקעס), פּראַקטיש ינער גאַטקעס (אפילו די דערציען פּאַסאַנדזשערז האָבן האַלב-ליטער לאגלען אָדער קאַנינג פּלאַץ איז עפעקטיוו) און די יז פון לעבעדיק אין אַ אָנגענעם אַטמאָספער, אַזאַ אַ DS3 בלי סימז צו זיין אַ מאַשין וואָס אַנקאַנדישנאַלי דעמאַנסטרייץ די מאַדערנאַטי פון מאָדערן וועהיקלעס. בקיצור: ס'איז אין אים חביב.
די סיטואַציע איז אַ ביסל ווייניקער אין די דערציען זיצפּלאַץ, ווו עס זענען בלויז צוויי סיץ (כאָטש עס זענען דרייַ אַוועקזעצן גאַרטל און דרייַ קאָפּ ריסטראַנץ), אָבער זיי פעלן פּלאַץ סיי אין לענג (קני-לענג) און אין הייך. נו, די גוטע זייַט פון די דערציען באַנק אַוועקזעצן זענען די כאַנדאַלבאַרז אויף די ב-פּילערז, וואָס צושטעלן עפעקטיוו שטיצן ווען די DS3 באוועגט דורך עקן.
א דיטיילד קוק אויך ריווילז עטלעכע שוואַך פונקטן. ערשטנס איז דא אויך דא א דאגה, ד.ה. א רעכטע אויסערליכע שפיגל וואס רירט זיך נישט גענוג ווייט אויף לינקס. אויך, די דיזיינערז פארגעסן וועגן די ימפּראַקטאַקאַליטי פון לאַנג טירן, וואָס קענען ניט זיין אַוווידיד, אָבער קען זיין מיטאַגייטיד אויב אַנשטאָט פון איין "קני" ווען עפן די טיר, זיי זענען געגעבן בייַ מינדסטער צוויי - אַזוי נישט צו שאַטן די ארומיקע קאַרס אין פּאַרקינג גורל. .
אָבער, טאָמער די מערסט סטרייקינג שטערונג פון די ינלענדיש איז באַשיידן ליכט, ווי פּאַסאַנדזשערז קענען בלויז פאַרלאָזנ אויף דרייַ לאמפן אין די צענטער פון דער סטעליע. אויך, די אָטאַמאַטיק באַוועגונג פון די רעכט זייַט פֿענצטער אָדער פאָלדינג די דערציען אַוועקזעצן אַוועקזעצן וועט מיסטאָמע נישט אַרן ווער עס יז, און די וועג צו קער אויף און (ספּעציעל) קער אַוועק אָטאַמאַטיק ווייפּערז (וואָס יקסקלודז די מעגלעכקייט פון שנעל ווישן) איז ומבאַקוועם, אָבער מיסטאָמע אין פילע וועגן געשמאַק.
אויף די אנדערע האַנט, די DS3 האט אַ טראַנספּעראַנט (גרופע) אויף-באָרד קאָמפּיוטער אויף וואָס מיר קענען שפּור דריי דאַטן אין דער זעלביקער צייט (דרייַ פאַרשידענע דיספּלייז), און אַ קוילעלדיק גוט אינפֿאָרמאַציע סיסטעם. עס זענען קיין מאָדערן דיגיטאַל פֿעיִקייטן, אָבער זיי זענען נוציק אָדער געזונט קאַנטראָולד מיט מעטער, סקרינז און גראדן לייץ.
אפילו אַ שנעל בליק אויף מאָטאָר פאָרשטעלונג סאַגדזשעסץ אַז אַז אַזאַ אַ DS3 איז אַ ספּאָרט מאַשין. עס אַלע סטאַרץ מיט אַ שליסל, וואָס איז נישט אַ ספּעציעל דערגרייה אין פּלאַן (כאָטש איך וואָלט ווי צו), און אפילו מער אַזוי אין ערגאַנאַמיקס, און דער מאָטאָר סטאַרץ, אין וואָס עס זענען קיין שלעכט קעראַקטעריסטיקס. אַרבעט טייקעף, בשעת אַרבעט שטיל און שטיל.
אין פאַקט, מיר וואָלט דערוואַרטן אַ ביסל מער (ספּאָרטי) ראַש פון עס, אָבער עס מיינט אַז אין אַלגעמיין עס וויל צו באַפרידיקן אַ ברייט פאַרשיידנקייַט פון טייסץ. דער געזונט איז אָנגענעם און אַנאַבטרוסיוו, די געמאסטן דעסאַבאַלז זענען נידעריק, און אויב משפטן לויט די קאָליר און די בלינדפאָלד, דער עלעקטריק מאָטאָר קען אויך ווייַזן עטלעכע פאַנטאַזיע בעשאַס אַקסעלעריישאַן - אין האַרמאָניע מיט די רעשט פון די פאָר.
אין דריטן גאַנג (פון זעקס) דרייט ער זיך לייכט און שנעל צו די צינדונג ברעאַקפּוינט ביי 6.500 רפּם, וואָס הייסט בערך 170 קילאָמעטער פּער שעה אויף דער וואָג, און אין פערטן גאַנג דרייט ער זיך אויך לייכט, אָבער אַ ביסל פּאַמעלעך ביזן זעלבן פונט. .
ינטערעסטינגלי, די רויט גראָדעק אויף די טאַטשאָמעטער סטאַרץ פיל פריער, בייַ 6.100. נו, זייַן גרייטקייט און פאָרשטעלונג אין קאָרנערינג, אפילו אין טערמינען פון וואָג און גוף אַעראָדינאַמיקס, קיינמאָל אַנטוישן די שאָפער. דערגרייכן 200 אָדער מער קילאָמעטערס פּער שעה איז נישט אַ הויפּט דרייווינג אָדער אַ פּרויעקט וואָס ריקווייערז אַ באַטייטיק צייט.
די באַשרייַבונג, אָבער, צומ גליק באַקומען קעסיידערדיק שטיצן פון אנדערע מאַקאַניקס. טראַנסמיסיע, פֿאַר בייַשפּיל, עס קענען זיין שנעל און די הייבער מווומאַנץ זענען קורץ און מיט ויסגעצייכנט באַמערקונגען ווען יבעררוק אין גאַנג. עס איז אויך אַ גרויס געפיל אונטער די פראָנט ווילז (דורך די סטירינג גאַנג און סטירינג ראָד) פון ווי פיל און ווו די רייַף הייבט צו גליטשן ווען אַ גשמיות גרענעץ אויס ווו די רייַף מאכט קאָנטאַקט מיט דער ערד.
עקסטרעם סטרייטנאַס און פּינטלעכקייַט קענען זיין אַטריביאַטאַד צו די גאנצע סטירינג מעקאַניזאַם, און דעריבער ספּאָרטי, אָבער עס איז צו ווייך אָדער, מער גענוי, אין אַלע אַספּעקץ פון ספּאָרטי דרייווינג, עס אַלאַוז צו קליין קעגנשטעל.
אַן עקסטרעם פאַל איז ווען דער שאָפער וויל צו יבעררוקן פון פינפט צו זעקסט גאַנג אין אַ שנעל ווינקל, און אפילו אַ קליין באַוועגונג פון די רינג ווען די רעכט האַנט ריטשאַז די שיפט הייבער מאכט די מאַשין אַנדיזייראַבאַל פון די געוואלט וועג. ומבאַקוועם און אין דעם גיכקייַט (אין פינפט גאַנג אין דעם מאָמענט פון יבעררוק צו זעקסט) איז אויך אַ ביסל געפערלעך אויב דער שאָפער איז ומוויסנדיק.
צומ גליק, דער פאַל דיסקרייבד אויבן איז גאָר זעלטן, און, סטאַטיסטיש גערעדט, אין 99 פּראָצענט פון קאַסעס, אַזאַ אַ מאָוטערייזד DS99 איז ויסגעצייכנט, פלאָלאַס און, אויבן אַלע, זיכער. מיר האָבן גערירט דעם קאַפּיטל וועגן פאַרקער באַדינגונגען, וואָס אין דעם פאַל איז נייטראַל "מאָדיש". בלויז ווען ברייקינג שווער אין אַ שנעל ווינקל, עס מאַך צוריק אַ ביסל, פּונקט גענוג צו ווערן געניצט צו געשווינד קאָנטראָלירן אַ שנעל ווינקל.
טראָץ זיין לאַקאַניק סטיל, די DS3 איז קאַמפערטאַבלי רויק אין לאַנג עקן און ספּאָרטי אין קורץ עקן. און ווייַל Citroën ווייסט אַז ספּאָרטי מאַשין סטילינג מיטל אַז עס קען האָבן אַ שטאַרק השפּעה אויף די דרייווינג דרייווינג, זיי האָבן געגעבן עס אַ סוויטטשאַבלע ESP סיסטעם. אין רובֿ פאלן, עס איז ניט נייטיק צו קער עס אַוועק, ווייַל עס איז ינאַקטיוו פֿאַר אַ לאַנג צייַט רעכט צו זייַן גוט שטעלע און באַוועגונג, אָבער אין עטלעכע ערטער די געפיל אַז איר קענען קער אַוועק די זיכערהייַט איז גוט.
אויב טאָמער עס איז נישט געשריבן קלאר גענוג: דעם DS3 איז אַ מאַשין וואָס פאדערט שנעל, דינאַמיש, ספּאָרטי דרייווינג. אָבער, דער מאָטאָר איז צופרידן מיט די סאַפּרייזינגלי נידעריק סומע פון ברענוואַרג. אין אַ פעסט גיכקייַט, די אָנ-ברעט קאָמפּיוטער ריפּאָרץ אַז דער מאָטאָר קאַנסומז 100, 6, 2, 5, 3, 5 און 0 ליטער פּער 4 קילאָמעטערס מיט אַ גיכקייַט פון 9 קילאָמעטערס פּער שעה אין דריט, פערט, פינפט און זעקסט גירז.
מיט אַ גיכקייַט פון 130 קילאָמעטערס פּער שעה, עס קאַנסומז 8, 5, 7, 2, 7, 0 און 6, 8, אין 160 כאָטש (אָן דריט גאַנג, פון לויף) 10, 2, 9, 0 און 8, 9 ליטער פון ברענוואַרג פּער 100 קילאָמעטערס. מעסיק נומערן פֿאַר אַ גאַזאָלין טורבאָ מאָטאָר. אבער דער בעסטער איז נאָך צו קומען: אויב איר נעמען די GHD מאַרשרוט און ווערן אַ רייסער, שטויס ענדס מיט פּונקט אונטער 14 ליטער ברענוואַרג פּער 100 קילאָמעטערס. און מיר רעדן וועגן רייסינג מאָדע.
אין די פריערדיקע דור, עס איז גערופֿן C2, געגעבן די טעכניק און פאָרעם פון די פאַל, און רעכט באַשלאָסן צו ראַדיקאַללי טוישן דעם נאָמען. עס איז נישט בלויז אַ בילד וואָס איז בלי ספק בולט; עס איז אַ גרויס שפּרינגען צווישן די צוויי קאַרס אין יעדער וועג, פון יקסטיריער (עקסטעריאָר און ינלענדיש), פּלאַן, מאַטעריאַלס און ווערקמאַנשיפּ צו פאָר מאַקאַניקס און פאָרשטעלונג, טאָמער צוויי וועט זיין בילכער. און דאָס איז בלי ספק אַ גוטן סימן. פֿאַר סיטראָען, און אפילו מער פֿאַר קאַסטאַמערז.
Vinko Kernc, פאָטאָ: Aleš Pavletič
סיטראָען דס 3 1.6 טהפּ (115 קווט) ספּאָרט מאָדיש
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | סיטראָען סלאָוועניאַ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 115 קוו (156 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 7,3 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 214 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 6,7 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - פראָנט-מאָונטעד טראַנזווערס - דיספּלייסמאַנט 1.598 סענטימעטער? - מאַקסימום מאַכט 115 קוו (156 הפּ) ביי 6.000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 240 נם ביי 1.400-4.000 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ראָד פאָר מאָטאָר - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 205/45 / ר17 וו (ברידזשעסטאָנע פּאָטענזאַ רע050אַ). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 214 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 7,3 - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (עקע) 9,4 / 5,1 / 6,7 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 155 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 3 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין ווישבאָונז, פרילינג סטרוץ, טאָפּל ווישבאָונז, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק 10,7 - טאָכעס 50 עם - ברענוואַרג טאַנק XNUMX ל. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.165 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.597 קג. |
| קעסטל: | שטאַם באַנד געמאסטן מיט אַ נאָרמאַל AM שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (גאַנץ 278,5 ל): 5 ערטער: 1 באַקפּאַק (20 ל); 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 1 טשעמאָדאַן (68,5 ל) |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 16 ° C / פּ = 1.030 מבאַר / רעל. vl. = 42% / מיילידזש צושטאַנד: 2.567 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 15,7 יאָר ( 147 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 6,3 / 9,3 ס |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 9,0 / 11,3 ס |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 214 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 8,6 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 12,2 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 10,4 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (317/420)
א מאַשין פֿאַר איין, פֿאַר צוויי, קאַנווענשאַנאַלי פֿאַר דרייַ. רובֿ פון אַלע ער וועט הנאה ספּאָרט מיט זיין נשמה און רעכט פֿיס, ווי ער פּלייפאַלי "ראַסעס".
עקסטעריאָר (13/15)
כאָטש ניט דיין טיפּיש Citroën אַוטווערד עפן אַ נייַ קאַפּיטל אין די פּלאַן פילאָסאָפיע פון די סאָרט, עס איז זייער אַטראַקטיוו.
ינלענדיש (91/140)
עס קען נישט זיין פיל (פלעקס) פּלאַץ אין אַ קליין מאַשין, אָבער בייַ מינדסטער די פראָנט איז ראַכוועסדיק און באַקוועם.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (55
/ איין)ויסגעצייכנט מאַקאַניקס! דער מאָדעל איז אויך געהאלטן די ספּאָרטיאַסט (קלענסטער) מאַשין.
דרייווינג פאָרשטעלונג (58
/ איין)עס איז לייטווייט פֿאַר די דורכשניטלעך שאָפער און גרויס פֿאַר די פאדערן שאָפער.
פאָרשטעלונג (22/35)
א גוט בייַשפּיל פון אַ קליין, שטאַרק ספּאָרט מאַשין.
זיכערהייט (41/45)
דערווייַל, מיר קענען נישט דערוואַרטן מער פון אַ מאַשין אין דעם קלאַס.
עקאנאמיע
טראָץ די הויך מאָטאָר מאַכט און שווער רעכט פוס, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז מעסיק.
מיר לויבן און טייַנע
אויסזען
פּלאַן קוואַליטעט, ווערקמאַנשיפּ
מאַטעריאַלס
אַלגעמיין רושם פון די מאַשין
סטירינג פּינטלעכקייַט און סטרייטנאַס
מאָטאָר, פאָרשטעלונג
טראַנסמיסיע
שאַסי, וועג שטעלע
סוויטטשאַבלע ESP
ויסריכט
אָרט פֿאַר קליין זאכן און טרינקען
אויך שטאַרק מאַכט סטירינג
ינלענדיש לייטינג
טערנקי ברענוואַרג טאַנק היטל
שוואַך אפגעזונדערט פּאַטס
רוק רעכט אַרויס שפּיגל
בלויז איין "קני" ווען עפן די טיר
צוריק באַנק אַוועקזעצן
אַרומפאָרן קאָנטראָל אַרבעט בלויז פֿון דער פערט גאַנג
