סיטראָען ק 8 2.2 16 וו הד סקס
צופרידן
די נומער אַכט אין דעם מאַשין 'ס נאָמען, פון קורס, האט גאָרנישט צו טאָן מיט די דערמאנט אַכט-יאָר צייַט, אָבער עס איז זיכער טשיקאַווע אַז די מאַשין ס פּלאַן האט נישט עלטער אין דעם צייַט. אויב דאָס איז געווען דער פאַל, פיר בראַנדז (אָדער צוויי מאַשין קאָמפּאַניעס, PSA און Fiat) וואָלט נישט דערגרייכט צו שיקן עס צוריק צו די מאַרק. זינט עס איז נישט דאָרט, זיי נאָר סקילפאַלי מאַדאַפייד עס, קלעווערלי געוויינט זייַן פּאָטענציעל, אפגעהיט די כווילבייס, וויידאַנד די שפּור, דערהייַנטיקט די טראַנסמיסיע און באטייטיק וויידאַנד עס (270 מילאַמיטערז, דאָס איז, מער ווי 8/XNUMX מעטער!), אָבער אויך טיילווייז אויסגעברייטערט. און האט אויפגעהויבן דעם גוף. דאָ איר גיין, CXNUMX.
עס איז געהייסן אַזוי ווייַל עס איז אַ סיטראָען. וואָס קאַנווינסז די C8 איז מער ווי קלאָר ווי דער טאָג; ווער האט ליב די יז פון לעבן, וואס האט פיינט אַ שטרענג פארמאכט סוויווע, וואָס עמפאַסייזיז די פּלאַן און פּראַקטיקאַלאַטי פון די לעבעדיק פּלאַץ, ער - אויב אין דער זעלביקער צייַט פון לויף טראכטן וועגן אַ לימאַזין (אָדער נישט) - זאָל גיין דורך די C8. גלויבן מיר, עס איז ווערט אַ פּרובירן.
די גרויס סיטראָען שליסל האט לעסאָף באקומען אַ אינהאַלט: פיר קנעפּלעך פֿאַר ווייַט קאָנטראָל מיט לאַקס. צוויי פון זיי זענען פֿאַר אַנלאַקינג (און לאַקינג), די אנדערע צוויי זענען פֿאַר סליידינג זייַט טירן. זיי עפענען איצט עלעקטריק. יאָ, מיר זענען געווען ווי קינדער, פּאַסערז-ביי געקוקט אַרום מיט נייַגעריקייַט (און האַסקאָמע), אָבער לאָמיר נישט האַלטן אין לויבן פּראַקטיקאַלאַטי. דער דעבוט איז לאַנג ניטאָ, זינט די אמעריקאנער וויסן אַזאַ לוקסוס פֿאַר בייַ מינדסטער צען יאר.
די צווייטע פּאָר זייַט טירן דערמאנט מיר פון די Isonzo פראָנט: ווען מיר רעדן וועגן לימאַזין וואַנס, איין זייַט איז פאַרביסן אין דער קלאַסיש עפן מאָדע, די אנדערע אין די סליידינג מאָדע, און דער פאַקט איז אַז די פראָנט טייל איז ינאַקטיוו פֿאַר ביי מינדסטער אַכט. יאָרן. בויערס זענען לעסאָף די בלויז דאַסיידינג פאַקטאָר צי זיי אַפּרווו ביידע. און אַזוי די "איין-סיטער" PSA / Fiat בלייבט מיט סליידינג טירן, און די פאַרמעסט - מיט קלאַסיש טירן.
יאָ, עלעקטריש עפן, אַ גרויס אַרייַנגאַנג געגנט און קליין פארלאנגט זייַט פּלאַץ בלי רעדן אין טויווע פון סליידינג טירן. און אַזוי אונדזער פאַקטיש פּראַקטיקאַלאַטי איז דעמאַנסטרייטיד ווידער אין אונדזער פּראָבע. אַרייַנטרעטן איז גרינג (אויב איר אַראָפּרעכענען די גאַנץ הויך שוועל פון די מאַשין) אין די רגע-רודערן סיץ און אַ ביסל ווייניקער אַזוי אין די דריט רודערן. די C8 טעסטער איז יקוויפּט מיט בלויז פינף סיץ, אָבער זיין נידעריקער אָפּטיילונג אָפפערס די פיייקייט צו פּאַסיק קיין פון די דריי צווייטע רודערן סיץ אין די דריט רודערן. עס זענען אויך דריי-פונט אַוועקזעצן בעלץ און אַ פֿענצטער אַירבאַג.
אַמאָל איר האָבן געטאן דעם אַ ביסל מאל, רימוווינג די סיץ אַמאָל איר האָבן קונה די נייטיק מאָטאָר סקילז וועט זיין אַן גרינג אַרבעט, אָבער די סיץ וועט נאָך זיין ומבאַקוועם שווער און שווער צו פירן. אבער ווייַל פון די ווערסאַטילאַטי פון די רגע און דריט ראָוז פון סיץ, עס איז ניט ווערט קאַמפּליינינג אויף הויך: יעדער פון די סיץ איז אַדזשאַסטאַבאַל אין לענג, און די ווינקל פון יעדער באַקרעסט קענען זיין אַדזשאַסטיד ינדיווידזשואַלי. און איר קענען פאַרלייגן יעדער באַקרעסט אין אַ נויטפאַל טיש.
פּאַסאַנדזשערז אין די הינטן פון די C8 וועט נישט האָבן עס צו שלעכט; עס איז (אפֿשר) אַ פּלאַץ פון קני פּלאַץ, אפילו די העכסטן זאָל נישט האָבן קיין פראבלעמען מיט הייך, און אויף די ב-פּיילערז, ויסווייניקסט רגע-רודערן פּאַסאַנדזשערז קענען סטרויערן די ינטענסיטי פון די לופט ינדזשעקשאַן. אָבער טאָן ניט דערוואַרטן טרייסט אין פלי: די סיטינג געגנט איז נאָך גאַנץ נידעריק און די אַוועקזעצן סיזעס זענען אַלץ אָבער לאַגזשעריאַס.
כאָטש די C8 ס דערציען סוף איז אָריגינעל און פלעקסאַבאַל, עס נאָך אַרבעט בעסטער פֿאַר פראָנט-אַוועקזעצן פּאַסאַנדזשערז. זיי זענען מער לאַגזשעריאַס, מיט סיץ וואָס זענען אויך פלאַך (סובמאַרין ווירקונג!), אָבער קוילעלדיק באַקוועם.
ווער עס יז וואס לייקס צו פאָר מיט די געווער אין רו וועט בלי זיין צופֿרידן אין די C8, ווייַל די טיר טרים אויף איין זייַט און די הייך-אַדזשאַסטאַבאַל באַקרעסט אויף די אנדערע לאָזן אַ אָנגענעם מנוחה אונטער די עלבאָוז. די סטירינג ראָד אין (די) C8 ס איז נישט דער בעסטער: עס איז פּלאַסטיק, פערלי פלאַך, אַנדערש אַדזשאַסטאַבאַל אין אַלע אינסטרוקציעס, אָבער אַ ביסל צוריק, און די פיר-שפּילקע גריפּ איז נישט דער בעסטער. דערפֿאַר איז ימפּרעסיוו די מאַקאַניקס פון די סטירינג ראָד לעווערז, אויך פֿאַר קאַנטראָולינג די אַודיאָ סיסטעם (אַ גוט איינער) און ספּעציעל די גאנצע דאַשבאָרד.
דאס טיילט דרייסט די וועלט אויף צוויי פאליאקן. עס זענען מענטשן וואָס אָפּוואַרפן הויפט ייַנמאָנטירונג פון מעטער אין פּרינציפּ און אין שטייַגן, אָבער די מערהייַט אַפּרווו זיי, און אונדזער דערפאַרונג איז ויסערגעוויינלעך גוט. די ווייַטקייט פון די אויגן פון די וועג איז נישטיק, און זייער וויזאַביליטי איז זייער גוט טאָג און נאַכט. די דריי קרייזן זענען באָרדערד אין מענטאָל אָדער יידל פּיסטאַטשיאָ פארבן, צוזאמען מיט די עפן אין די דאַשבאָרד הינטער זיי און יינציק שייפּט פּלאַסטיק, וואָס סיגנאַפייז אַ פריש געפיל צו די מאַשין ס קאַבינע.
עס קען נישט זיין גאַנץ אַ רעוואָלוציע, אָבער עס איז נייַ און וואוילגעפעלן צו די אויג.
ערגאָנאָמיקס טאָן ניט לייַדן רעכט צו דער פאָרעם. (כּמעט) אַלע גראדן לייץ זענען פארזאמלט פּונקט הינטער די סטירינג ראָד און אַטאַטשט צו די סטירינג זייַל. חוץ ווען איר פּאַרק מיט די סטירינג ראָד טייל אויסגעדרייט, וויזאַביליטי איז שטענדיק ימפּעקאַבאַל. אין דעם צענטער פון די לאָך זענען די לופטקילונג קאָנטראָלס, וואָס זענען לאַדזשיקלי גרופּט אַרום אַ הויך-וויזאַביליטי פאַרשטעלן, פּונקט אויבן (נאָך, ווי די יוואַסיאָן, מיט אַ דעקל) די ראַדיאָ און נעענטער צו די סטירינג ראָד (נאָך) די גירזשיפט הייבער . . אַדדיטיאָנאַללי, די C8 אָפפערס אַ קייט פון קאַביז און גאַטקעס, אָבער מיר האָבן נאָך פעלנדיק צוויי: איינער וואָס וואָלט זיין קולד דורך לופטקילונג און איינער וואָס איז יונאַווערסאַלי האַנטיק פֿאַר קליין זאכן בשעת דער שאָפער איז הינטער די ראָד. עס זענען אויך קיין פּאַקאַץ אויף די צוריק פון די פראָנט אַוועקזעצן באַקס, ווייַל עס זענען קליין פּלאַסטיק טישן דאָרט.
א בישליימעס פלאַך דנאָ פון די מאַשין האט זייַן פּראָס און קאָנס; ווי אַזאַ, עס איז מערסטנס דיזיינד צו אַקאַמאַדייט די ביז אַהער דיסקרייבד אַוועקזעצן בייגיקייט, אָבער עס לאָזן ינ ערגעצ ניט צו סטאַוו אַ שאַפּינג זעקל און מאכט די האַנדבראַקע הייבער, ליגן אויף די לינקס זייַט פון די שאָפער ס אַוועקזעצן, שוין שווער צו דערגרייכן. און זינט עס איז לעצטנס געווארן מאָדערן צו זיצן הויך, די דנאָ פון די ינלענדיש איז גאַנץ הויך פון די שטאָק. אין פּרינציפּ, עס זענען קיין רעזערוויישאַנז, נאָר אַ דאַמע קענען טרער אַ שוואַך נעט אויף אַ שמאָל רעקל בשעת קליימינג אַנטו די אַוועקזעצן.
די C8 ווייז באטייטיק מער ווי איין און אַ האַלב טאָנס, אַזוי דעם גוף ריקווייערז אַ ביסל מער שטאַרק טראַנסמיסיע. די C8 מיר טעסטעד איז געווען אַ 2-ליטער, 2-צילינדער, 4-וואַלוו מאָדערן טערבאָדיעסעל (הדי) מיט אַ פּלאַץ פון סאַטיספייינג טאָרק. אין דער שטאָט, אַזאַ אַ C16 קענען זיין לעבעדיק, אַזוי איר קענען בעשאָלעם יבעריאָגן אויף לאַנד ראָודז. עס איז אויך גענוג מאַכט צו לאָזן עס צו זיין געטריבן אין אַ ברייט קייט פון שאָסיי גיכקייַט לימיט טאָלעראַנץ. אין אַלע די אויבן קאַסעס, אַלע די מאַקאַניקס, פון די טראַנסמיסיע צו די שאַסי, וועט זיין פרייַנדלעך.
די C8 איז אויך גאַנץ מאַנווועראַבאַל, אָבער אין די שטאָט עס קען זיין יראַטייטאַד דורך די ניט אַזוי דורכשניטלעך פונדרויסנדיק דימענשאַנז. אין כּמעט פיר מעטער און דריי פערטל לאַנג, עטלעכע נאָרמאַל פּאַרקירפּלאַץ ווערן צו קליין. עס איז געווען אין אַזאַ קאַסעס אַז מיר געדענקען די קליין פּראָבע C3, וואָס איז געווען פּאַמפּערד מיט אַן אַלטראַסאַניק מיטל פֿאַר (פאַרקערט) פּאַרקינג, אָבער די C8 פּראָבע האט נישט האָבן עס. .
אָבער, דער מאָטאָר, וואָס אַנדערש פּראָוועס צו זיין ויסגעצייכנט, איז נישט גרינג צו אַרבעטן; ביי נידעריק ספּידז עס קעמפט קעגן די וואָג, ביי הויך ספּידז עס פייטינג קעגן די פראָנט ייבערפלאַך פון די מאַשין, און עס אַלע קומט אַראָפּ צו קאַנסאַמשאַן. דאָס וועט מאַכן עס שווער פֿאַר איר צו באַקומען באטייטיק ווייניקער ווי 10 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס; שאָסיי דרייווינג, כאָטש מעסיק, וועט קלייַבן גוט 10 ליטער, שטאָט דרייווינג 12, און נאָך אונדזער דורכשניטלעך פּראָבע איז געווען (און אַלע באַזע וואַלועס גענומען אין חשבון) גינציק: עס איז געווען בלויז גוט 11 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס.
עס וואָלט פאַרנוצן פיל מער אויב פּושט אין עקן, אָבער דעמאָלט דער גוף סטאַרץ צו דאַר נאָוטיסאַבלי און דער מאָטאָר זיך געץ לאַודער העכער 4000 רפּם. די רויט פעלד אויף די טאַטשאָמעטער נאָר סטאַרץ בייַ 5000, אָבער קיין אַקסעלעריישאַן העכער 4000 איז מינינגלאַס; ביידע קראַנט (קאַנסאַמשאַן) און לאַנג-טערמין. אויב איר נאָכפאָלגן די עצות, די פאָר וועט זיין שפּאָרעוודיק און באַקוועם, ביידע רעכט צו גוט קלאַפּ אַבזאָרפּשאַן און פשוט ווייַל פון מעסיק ינערלעך ראַש.
אַזוי די C8 קענען באַפרידיקן אַלעמען, פֿון דאַדס צו ליידיז און זייער קליין דזשאָוערז. אַלעמען אַנדערש וואָס איז קוקן פֿאַר עפּעס אַנדערש ווי באַקוועם, טייערלאַס און פרייַנדלעך אַריבערפירן, יז פון לעבעדיק, וועט האָבן צו קוקן בייַ מינדסטער אין די אנדערע עק פון די זעלבע שאָורום.
Vinko Kernc
פאָטאָ: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
סיטראָען ק 8 2.2 16 וו הד סקס
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | סיטראָען סלאָוועניאַ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 94 קוו (128 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 13,6 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 182 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 7,4 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 1 יאָר גענעראַל וואָראַנטי אַנלימאַטאַד מיילידזש, 12 יאָר זשאַווער דערווייַז |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - דירעקט ינדזשעקשאַן דיזאַל - מאָונטעד טראַנזווערסלי אין די פראָנט - נודניק און מאַך 85,0 X 96,0 מם - דיספּלייסמאַנט 2179 cm3 - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 17,6: 1 - מאַקסימום מאַכט 94 קוו (128 הפּ) ביי 4000 / מין - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 12,8 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 43,1 קוו / ל (58,7 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 314 נם ביי 2000 / מין - קראַנקשאַפט אין 5 בערינגז - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (טיימינג גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - ליכט מעטאַל קאָפּ - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן טורבאָטשאַרדזשער (KKK), אָפּצאָל לופט דרוק 1,0 באַר - קולער אָפּצאָל לופט - פליסיק קאָאָלינג 11,3 ל - מאָטאָר בוימל 4,75 ל - באַטאַרייע 12 וו, 70 אַה - גענעראַטאָר 157 א - אַקסאַדיישאַן קאַטאַליסט |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ראָד מאָטאָר דרייווז - איין טרוקן קלאַטש - 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש איך 3,808 1,783; וו. 1,121 שעה; III. 0,795 שעה; IV. 0,608 שעה; וו. 3,155; 4,467 פאַרקערט גאַנג - אונטערשייד אין 6,5 דיפ - 15J × 215 ווילז - 65/15 ר 1,91 ה טירעס, 1000 עם ראָולינג קייט - גיכקייַט אין 42,3 גאַנג ביי XNUMX רפּם XNUMX קילאמעטער / ה |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 182 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 13,6 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 ל / 100 קילאמעטער (גאַסאָיל) |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | טראָג - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - קקס = 0,33 - יחיד פראָנט סאַספּענשאַן, פרילינג סטרוץ, טרייאַנגגיאַלער קרייַז בימז, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, פּאַנהאַרד רוט, לאַנדזשאַטודאַנאַל גוידעס, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז - צווייענדיק קרייַז בראַקעס, פראָנט דיסק (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק, מאַכט סטירינג, ABS, EBD, EVA, דערציען מעטשאַניקאַל פּאַרקינג טאָרמאָז (הייבער אויף די לינקס זייַט פון די שאָפער ס אַוועקזעצן) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, מאַכט סטירינג, 3,2 טורנס צווישן עקסטרעם ווייזט |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1783 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2505 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז 1850 קג, אָן טאָרמאָז 650 קג - ערלויבט דאַך מאַסע 100 קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4726 מם - ברייט 1854 מם - הייך 1856 מם - כווילבייס 2823 מם - פראָנט שפּור 1570 מם - דערציען 1548 מם - מינימום ערד רעשוס 135 מם - דרייווינג ראַדיוס 11,2 עם |
| ינער דימענשאַנז: | לענג (דאַשבאָרד צו דערציען סיטבאַקק) 1570-1740 מם - ברייט (ביי די ניז) פראָנט 1530 מם, דערציען 1580 מם - הייך אויבן די אַוועקזעצן פראָנט 930-1000 מם, דערציען 990 מם - לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט אַוועקזעצן 900-1100 מם, דערציען באַנק 560-920 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 500 מם, דערציען אַוועקזעצן 450 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 385 מם - ברענוואַרג טאַנק 80 ל |
| קעסטל: | (נאָרמאַל) 830-2948 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 8 ° C, פּ = 1019 מבאַר, רעל. vl. = 95%, מיילידזש צושטאַנד: 408 קילאמעטער, טירעס: Michelin פּילאָט פּרימאַסי | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 1000 ם פון די שטאָט: | 34,3 יאָר ( 150 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 10,1 (יוו.) ז |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 15,5 (ך) פּ |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 185 קילאמעטער / ה (V.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 9,9 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 11,7 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 11,2 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | ברעקל פּלאַסטיק לופט ריס ין. |
קוילעלדיק שאַץ (330/420)
די Citroën C8 2.2 HDi איז אַ זייער גוט טורינג מאַשין, כאָטש עס איז אויך אמת אַז די סיץ אין די רגע (און דריט) רודערן זענען קלענערער ווי די פראָנט צוויי, ווי אין אַלע ענלעך שענק וואַנס. ער האט נישט קיין ערנסטע חסרונות, אפשר פעלט אים עפעס א ציוד. א פיר אין מיטן איז פאר אים דער ריכטיקער רעזולטאַט!
עקסטעריאָר (11/15)
עס האט אַ מאָדערן און אַטראַקטיוו אויסזען, אָבער זאָל ניט זיין גענומען זאָרגן פון.
ינלענדיש (114/140)
אין טערמינען פון רומינעסס, די רייטינגז זענען ויסגעצייכנט. די דרייווינג שטעלע און פּינטלעכקייַט פון דורכפירונג זענען פשוט אַוועק די טשאַרץ. עס כּולל ריזיק באָקסעס און אַ ריזיק טשעמאָדאַן.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (35
/ איין)דיעסעל איז בלי די בעסער ברירה, עס קען נאָר דאַרפֿן וועגן אַ האַלב ליטער פון באַנד צו זיין גאנץ. מיר באַשולדיקן די גירבאַקס פֿאַר אַ קליין קלעם.
דרייווינג פאָרשטעלונג (71
/ איין)זיי זענען ימפּרעסט דורך די וועג פּאַזישאַנינג, פאָר קוואַליטעט און ברייקינג פילן. קראָססווינדס מאַכן אַ גרויס חילוק. די סטירינג ראָד פעלן פּינטלעכקייַט.
פאָרשטעלונג (25/35)
אויב דער מאָטאָר איז געווען אַ ביסל מער שטאַרק, עס וואָלט אויך טרעפן מער שטרענג רעקווירעמענץ. אונטער נאָרמאַל צושטאנדן דאָס איז זייער גוט.
זיכערהייט (35/45)
עס איז טאַקע קיין מאַנגל פון עס: אפֿשר אַ ביסל מעטער ווייניקער ווען ברייקינג מיט אָוווערכיטיד בראַקעס, רעגן סענסאָרס, קסענאָן כעדלייץ, העכער אַרויס מירערז.
עקאנאמיע
עס איז נישט באַשיידן אין טערמינען פון קאַנסאַמשאַן, און עס איז נישט באַשיידן אין פּרייַז. מיר פאָרויסזאָגן העכער דורכשניטלעך אָנווער פון ווערט.
מיר לויבן און טייַנע
צוטריט צו די ינלענדיש
פריש דאַשבאָרד פּלאַן
נומער פון באָקסעס
ינלענדיש (בייגיקייט, לייטינג)
קאַנדאַקטיוואַטי
ברייקינג דיסטאַנסאַז
פאָולדיד סיטינג געגנט
שפּעט דורכפירונג פון אָרדערס דורך עלעקטרע קאָנסומערס (פּייפּס, הויך בימז)
שווער און ומבאַקוועם סיץ
סטירינג ראָד
טייל אַנוסאַביליטי פון עטלעכע באָקסעס
