סיטראָען ק 6 2.7 וו 6 הד ויסשליסיק
צופרידן
נאָך אַ לאַנג ברעכן הינטער די לעצטע פון זיין מין, ניט-אַזוי-געראָטן XM פון Citroën, וואָס קען ניט זיין קאַמפּערד (און Citroën האט נישט דערמאָנען עס אין דער זעלביקער צייט) צו די DS, SM און CX מאָדעלס, די C6 איז איצט דאָ. אַנשטאָט צוויי אותיות און צוויי נומערן (פֿאַר די מאָטאָר) מיט אַ בריוו און אַ נומער אין דעם נאָמען, ווי מיר זענען געוויינט מיט מאָדערן סיטראָענס, די נייַע פראנצויזיש טראָג האט דעם נאָמען וואָס מיר האָבן צוגעוווינט צו Citroëns אין די לעצטע יאָרן. בריוו און נומער. C6.
די סיטראָען קאַרס האָבן שטענדיק געווען ספּעציעל ניט בלויז אין טערמינען פון פּלאַן, אָבער אויך אין טערמינען פון טעכנאָלאָגיע. הידראָפּנעומאַטיק שאַסי, קאָרנערינג לייץ. ... און די C6 איז קיין ויסנעם. אָבער לאָזן אונדז פאָקוס ערשטער אויף די פאָרעם. איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז מיר האָבן נישט געזען עפּעס מער ומגעוויינטלעך אויף די ראָודז פֿאַר אַ לאַנג צייט. לאנג שפּיציק נאָז, שמאָל כעדלייץ (מיט ביי-קסענאָן כעדלייץ), סיטראָען ספּעציפיש קאַלאָריפער גריל מיט צוויי לאַנג טראַנזווערס קראָום סטריפּס ינטערסעקטיד אין די מיטל דורך די סיטראָון לאָגאָ ). דיסקרייבד בלויז די נאָז.
עטלעכע מענטשן ווי די C6, עטלעכע טאָן ניט. עס איז כּמעט גאָרנישט צווישן זיי. אפילו דער הינטערשטער עק וועט נישט בלייבן אומבאמערקט, אויף וועלכן די קאנקאווע הינטן פענצטער, רעטלעך און, צום לעצט, דער דיסקריט ספּוילער, וואָס הייבט זיך אן מיט א שנעלקייט פון ארום 100 קילאָמעטער פּער שעה, זענען די ערשטע צו כאַפּן. און זינט די C6 איז אַ סיטראָען טראָג און נישט אַ דייַטש ספּאָרט מאַשין, איר קענען נישט מאַניואַלי כאַפּן די ספּוילער צו ווייַזן זיך אין די שטאָט צענטער.
לייג צו דעם אַ קופּ-שייפּט דאַך און גלאז טירן וואָס זענען פריימלאָז, ווי פּאַסיק פֿאַר אַ קופּ, און עס איז קלאָר אַז די C6 איז אַ מאַשין וואָס באַרימערייַ זיך מיט אַן אייגענע ספּעציאַליטעט. אבער, ליידער, בלויז ויסווייניק.
איר נאָר קוק אין די פאָטאָ. מיר האָבן נישט געזען אַ גרויס שפּרינגען צווישן די פאָרעם פון די יקסטיריער און די ינלענדיש אין אַ לאַנג צייַט. אַרויס עפּעס ספּעציעל, אינעווייניק, אין פאַקט, נאָר אַ זאַמלונג פון פּאַרץ וואָס סיטראָענס משמעות געזאמלט אויף די שעלוועס פון PSA גרופע ווערכאַוזיז. צום ביישפּיל, די גאנצע צענטער קאַנסאָול איז פּונקט די זעלבע ווי אין די פּעוגעאָט 607. עס איז גאָרנישט ספּעציעל וועגן אים - אַחוץ אַז עס איז שווער צו געפֿינען זיך אין אַ מאַסע פון מער ווי 60 סוויטשיז, לפּחות אין ערשטער. צו זיין גענוי, מיר האָבן ליסטעד פּונקט 90 שאָפער-אַפּערייטאַד סוויטשיז, צוזאמען מיט די אויף די טיר. און עס איז עמעצער וואס קאַמפּליינז אַז BMW iDrive איז קאָמפּליצירט. .
אפילו אויב די דעריילער שיפטער איז אַוועק, די ין פון די C6 איז דיסאַפּויניד. יאָ, די סענסאָרס זענען דיגיטאַל, אָבער פילע קאַרס האָבן זיי. די סטירינג ראָד איז אַדזשאַסטאַבאַל פֿאַר הייך און טיף, אָבער דערציען אַדזשאַסטמאַנט איז נישט גענוג, ווי איז די לאַנדזשאַטודאַנאַל באַוועגונג פון די ילעקטריקלי (און יקוויפּט מיט צוויי זכּרון סעלז) ריטראַקטאַבאַל אַוועקזעצן. און וויבאלד דער זיצפּלאַץ איז צו הויך געשטעלט אפילו אין זיין לאָואַסט שטעלע, און זיין זיצפּלאַץ פילז ווי עס איז שטיפער אין די מיטל ווי אויף די זייטן (די רוקן גיט נישט פיל לאַטעראַל שטיצן), צוויי זאכן זענען קלאָר: עס איז אויף דער זייַט. די C6 איז דיזיינד בפֿרט צו פאָר אין אַ גלייַך שורה, און עטלעכע דריווערס געפֿינען עס שווער צו געפֿינען אַ באַקוועם שטעלע מיט די סטירינג ראָד נאָר פֿאַר דעם ציל. נו, אין דעם רעספּעקט אין מינדסטער, די C6 איז אַ קלאַסיש סיטראָען טראָג, און אַזוי מיר האָבן נישט באַשולדיקן עס צו פיל (אפילו די פון אונדז וואָס האָבן די מערסט געליטן). און אין די סוף, עס מוזן זיין אַדמיטאַד אַז אין עטלעכע ערטער איר קענען געפֿינען טשיקאַווע דעטאַילס, זאָגן, גרויס סוד גאַטקעס אין דער טיר.
פון קורס, די צו קורץ לאַנדזשאַטודאַנאַל אַרומפאָרן פון די פראָנט סיץ האט אן אנדער positive שטריך - עס איז מער פּלאַץ אין די צוריק. אין דערצו, די דערציען באַנק אַוועקזעצן (מער גענוי: די דערציען סיץ מיט אַ ספּער אַוועקזעצן צווישן זיי) איז מער פרייַנדלעך צו לעבן צופרידן ווי די פראָנט איינער. און ווייַל זיי אויך האָבן זייער אייגן ווענאַליישאַן קאָנטראָלס (חוץ באַשטעטיקן די מערסט געוואלט טעמפּעראַטור) און די ינסטאַלירונג פון די ווענץ איז אַ הצלחה, אַ לאַנג שלעפּן אין די צוריק קענען זיין פיל מער באַקוועם ווי אין די פראָנט.
און כאָטש די פּאַסאַנדזשערז אין די דערציען סיץ שלאָפן קאַמפערטאַבלי, דער שאָפער און די פראָנט פּאַסאַזשיר קענען האָבן שפּאַס מיט די שעפע פון עלעקטראָניק C6. אָדער לפּחות זוכן פֿאַר קנעפּלעך וואָס קאָנטראָלירן עס. ערגאָנאָמיקס זענען נישט בלויז שאַרף מיט די נומער פון קנעפּלעך, אָבער אויך מיט די ינסטאַלירונג פון עטלעכע פון זיי. די מערסט אַטראַקטיוו איז די באַשטימען באַהיצונג באַשטימען (אַמאָל איר געפֿינען עס). עס איז טאַקט אַוועק אין די דנאָ פון די אַוועקזעצן און איר קענען נאָר פילן וואָס איז געשעעניש. אויף וואָס מדרגה איז עס אינסטאַלירן? אויף אָדער אַוועק? איר וועט זען דעם בלויז אויב איר האַלטן און אַרויסגאַנג.
די פּלאַץ אויף די סטירינג ראָד איז געווען געוויינט דורך סיטראָען ענדזשאַנירז פֿאַר בלויז פיר קנעפּלעך פֿאַר אַרומפאָרן קאָנטראָל און די גיכקייַט לימיטער (די יענער איז העכסט געלויבט פֿאַר געדענקען די שטעלן גיכקייַט אפילו ווען די מאַשין איז פארקערט אַוועק), אָבער עס איז נישט קלאָר וואָס זיי טאָן דאָס דעם. טאָן ניט קלייַבן די זעלבע סטירינג ראָד ווי די C4, דאָס הייסט, מיט אַ פאַרפעסטיקט צענטער אָפּטיילונג ווו דער שאָפער איז גאָר אין האַנט, ראַדיאָ סוויטשיז און מער, און אַ רינג וואָס ראָוטייץ אַרום אים. דער C6 פעלן אַ דעטאַל וואָס איז איינער פון די מערסט נאָוטאַבאַל פֿעיִקייטן פון דער קלענערער C4. אן אנדער פאַרפאַלן דעטאַל פֿאַר אַ רעקאַגנייזאַבאַל (נוציק אָדער ונהעלפּפול) חילוק.
עס זענען פילע מיסט אַפּערטונאַטיז אין עס. די ילעקטריקלי קאַנטראָולד פּאַרקינג טאָרמאָז קען נישט באַפרייַען ווען סטאַרטינג (ווי די פאַרמעסט), דער באַנד פון אַ גוטע אַודיאָ סיסטעם איז נישט סמודלי אַדזשאַסטיד, אָבער עס זענען צו פילע דזשאַמפּס צווישן יחיד באַנד לעוועלס, אויף די דאַשבאָרד עס איז אַ נאַכט דימינג פונקציע. אָבער די ענדזשאַנירז פארגעסן אַז די C6 האט אַ אַרויסווייַזן וואָס פּראַדזשעקץ זיכער דאַטן אויף די ווינטשויב (Head Up Display, HUD). און זינט דער שאָפער קענען שוין לייענען די פאָרמיטל גיכקייַט פון די פּרויעקציע סענסאָרס, עס איז טאַקע ניט נויטיק אַז די זעלבע דאַטן זענען געוויזן אויף די קלאַסיש סענסאָרס ווען די דיממינג פונקציע איז אויף. א ידעאַל ינלענדיש טעמע פּלוס גיכקייַט (און עטלעכע אנדערע נייטיק אינפֿאָרמאַציע) אויף די פּרויעקציע סענסאָרס וואָלט זיין אַ שליימעסדיק קאָמבינאַציע.
אויף די אנדערע האַנט, אין אַ מאַשין פֿאַר 14 טאָלער, מען וואָלט דערוואַרטן די שאָפער און פּאַסאַנדזשערז צו באַקומען אַ ביסל ומדירעקט ינלענדיש לייטינג, פּונקט גענוג אַזוי אַז עס וואָלט ניט זיין נויטיק צו אָנצינדן די ינלענדיש לייץ בייַ נאַכט צו געפֿינען די בייַטל סטאָרד. אין דעם. צענטער קאַנסאָול. גערעדט פון ריסייקלינג, איינער פון די C6 ס ביגאַסט דיסאַדוואַנטידזשיז איז די גאַנץ פעלן פון סטאָרידזש פּלאַץ.
עס זענען דריי סטאָרידזש געביטן אויף די צענטער קאַנסאָול, צוויי פון וואָס זענען פּליטקע מיט זייער פלאַך און ראַונדיד זייטן (טייַטש איר וועט זיין פילמינג אינהאַלט אַרום די קאַקפּיט יעדער מאָל איר טוישן ריכטונג) און איינער אַ ביסל דיפּער. , אָבער גאָר קליין. וואָס גוט איז אַ שופלאָד אונטער די אַרמרעסט און צוויי אין די טיר אויב עס איז קיין פּלאַץ צו קראָם אַ מאָביל טעלעפאָן, קיז, בייַטל, גאַראַזש קאָרט, זונברילן און וועלכער אַנדערש נאָרמאַלי ראָולד אַרום די מאַשין. ווי סיטראָען ס ענדזשאַנירז און דיזיינערז זענען ביכולת צו פּראָדוצירן אַזאַ אַ (פֿאַר דעם ענין) אַרויסגעוואָרפן ינלענדיש איז מיסטאָמע אַ מיסטעריע. ...
מיט אַלע די עלעקטרע העלפּינג צו פאָר די C6, איר וואָלט דערוואַרטן אַז דער שטאַם וועט עפֿענען און פאַרמאַכן זיך מיט אַ דרוק פון אַ קנעפּל, אָבער דאָס איז נישט דער פאַל. דאָס איז וואָס (פֿאַר דעם טיפּ פון מאַשין) איז גרויס גענוג און די עפן איז גרויס גענוג אַז איר טאָן ניט האָבן צו פידלען מיט אפילו אַ ביסל גרעסערע באַגאַזש זאכן.
ווי פּאַסיק פֿאַר אַזאַ אַ גרויס סיטראָען, די סאַספּענשאַן איז הידראָפּנעומאַטיק. איר וועט ניט געפֿינען די קלאַסיש ספּרינגס און דאַמפּערז ווי ביץ אַ אמת סיטראָען טראָג. כל אַרבעט איז דורכגעקאָכט מיט הידראַוליק און ניטראָגען. די סיסטעם איז באַוווסט פֿאַר לפּחות אַ לאַנג צייט און איז אַ סיטראָען קלאַסיש: איין כיידראָו-פּנעוומאַטיש פּילקע ביי יעדער ראָד, עס כיידז אַ מעמבראַנע וואָס סעפּערייץ די גאַז (ניטראָגען), וואָס אַרבעט ווי אַ קוואַל פון די הידראַוליק בוימל (קלאַפּ אַבזאָרבער). וואָס פלאָוז צווישן די פּילקע און די "קלאַפּ אַבזאָרבער" זיך ביי די בייק. אן אנדער איינער צווישן די פראָנט ווילז און צוויי נאָך באַללס צווישן די דערציען ווילז, וואָס צושטעלן די בייגיקייט פון די שאַסי גענוג פֿאַר אַלע מעגלעך טנאָים. אָבער די עסאַנס פון די סיסטעם איז געגעבן בלויז ביי זיין קאָמפּיוטער בייגיקייט.
נאַמעלי, דער קאָמפּיוטער קענען באַשטימען אַרויף צו 16 פאַרשידענע אַפּערייטינג מגילה צו די הידראַוליק לעבן יעדער ראָד, און אין דערצו, די שאַסי ווייסט שוין צוויי (מאַניואַלי אַדזשאַסטאַבאַל) סטיפנאַס און צוויי יקערדיק מאָדעס פון אָפּעראַציע. דער ערשטער איז בפֿרט פֿאַר טרייסט, ווייַל די קאָמפּיוטער אָפּגעבן די וואַסט מערהייַט פון זיין אַרבעט צו ענשור אַז דער גוף איז שטענדיק אין דער זעלביקער שטעלע (האָריזאָנטאַל, ראַגאַרדלאַס פון גרויס אָדער קליין באַמפּס אין די וועג), ראַגאַרדלאַס פון די וועג אונטער די ווילז. . די רגע מאָדע פון אָפּעראַציע דער הויפּט גיט ענג ראָד קאָנטאַקט מיט דער ערד און מינימאַל גוף ווייבריישאַן - אַ ספּאָרטיער ווערסיע.
צום באַדויערן, די חילוק צווישן די צוויי מאָדעס פון אָפּעראַציע איז נישט ווי גרויס ווי מען קען דערוואַרטן. ספּאָרט מאָדע ראַדוסאַז די גוף דאַר אין עקן (די C6 קענען זיין סאַפּרייזינגלי אָנגענעם אין דעם אַכטונג, ווייַל די סטירינג ראָד איז ריזאַנאַבלי גענוי, כאָטש מיט צו קליין באַמערקונגען, און עס איז ווייניקער אַנדערסטיער ווי איר וואָלט דערוואַרטן פון אַ מאַשין מיט אַזאַ אַ מאַשין. לאַנג נאָז), ינטערעסטינגלי, די נומער פון שאַקס פון די וועג צו די פּאַסאַזשיר אָפּטייל טוט נישט פאַרגרעסערן באטייטיק - דער הויפּט רעכט צו דעם פאַקט אַז עס זענען אויך פילע אַזאַ שאַקס מיט אַ באַקוועם סאַספּענשאַן אַדזשאַסטמאַנט.
קורץ און שאַרף באַמפּס פאַרשאַפן אַ פּלאַץ פון סאַספּענשאַן פּראָבלעמס, ספּעציעל ביי נידעריק ספּידז אין די שטאָט. מיר קען האָבן געריכט צו פיל פון די סאַספּענשאַן, אָבער די געפיל פון כאַווערינג אויף אַ פליענדיק טעפּעך קען נישט זיין אָוווערלוקט ביז די גיכקייַט סאָרד.
די גירבאַקס פּרוווד אַז די C6 איז נישט אַ אַטלעט, טראָץ גוט סטירינג. די זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק אַרייַן די מאַשין צוזאַמען מיט די מאָטאָר פֿון די שעלוועס פון די דייַגע, ווי אנדערע גרעסערע קאַרס פון די פּסאַ גרופּע (ווי געזונט ווי אַ מאָטאָר פון קיין אנדערע סאָרט). עס "דיפערז" דורך זיין סלאָונאַס און פעלן פון ענטפער ווען דאַונשיפטינג, סיידן איר נוצן די ספּאָרט פּראָגראַם, פֿאַר וואָס איר וועט זיין ריוואָרדיד מיט דאַונשיפטינג אפילו מיט פּאַרטיייש גערגל און, ווי אַ רעזולטאַט, העכער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.
עס איז אַ שאָד, ווייַל די מאָטאָר זיך איז אַ סטרימליינד בייַשפּיל פון אַ דיעסעל מאָטאָר, וואָס, דאַנק צו זיין פערלי גוט געזונט ינסאַליישאַן און זעקס סילינדערס, געזונט כיידז וואָס ברענוואַרג דרייווז עס. 204 "פערד" זענען פאַרפאַלן (ווידער רעכט צו דער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע), אָבער די מאַשין איז נאָך ווייַט פֿון מאַלנוטרישאַן. מיט אַ ספּאָרטי גאַנג שיפטינג פּראָגראַם (אָדער מאַנואַל גאַנג שיפטינג) און באַשטימענדיק אַקסעלעראַטאָר טרעטלען דרוק, די C6 קען זיין אַ סאַפּרייזינגלי שנעל מאַשין וואָס איז גאַנץ גרינג מיט די (אַ ביסל שוואַך מאָוטערייזד) פאַרמעסט.
אויף דער שאָסיי אַרויף צו 200 קילאָמעטערס פּער שעה, די ספּידז זענען גאַנץ לייכט גאַינעד, אפילו לאַנג דיסטאַנסאַז קענען זיין סאַפּרייזינגלי שנעל, און די קאַנסאַמשאַן וועט נישט זיין יבעריק. וואָס קאָנקורענט קען זיין אַ ביסל מער שפּאָרעוודיק, אָבער אַ דורכשניטלעך פּראָבע באַנד פון 12 ליטער איז אַ גוט גענוג פיגור פֿאַר אַ קימאַט צוויי-טאָן פאָרמיטל, ספּעציעל זינט אפילו דורכשניטלעך גיכקייַט רוץ האט נישט באַקומען פיל העכער ווי 13 ליטער, און אַ שפּאָרעוודיק שאָפער קענען דרייען עס קעגן (אָדער אונטן) צען ליטער.
אָבער, C6 בלעטער אַ ביסל ביטער אַפטערטייסט. יאָ, דאָס איז אַ טאַקע גוטע מאַשין, און ניין, די מיסטייקס זענען נישט אַזוי גרויס אַז עס איז ווערט סקיפּינג עס ווען איר קויפן אַ באַשלוס. בלויז די וואָס ווילן פאַקטיש, קלאַסיש פּאַזראָניש סיטראָען סידאַנז קענען זיין דיסאַפּויניד. אן אנדער? יאָ אָבער ניט פיל.
Dusan Lukic
פאָטאָ: Aleš Pavletič.
סיטראָען ק 6 2.7 וו 6 הד ויסשליסיק
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | סיטראָען סלאָוועניאַ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 150 קוו (204 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 8,9 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 230 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 8,7 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 2 יאָר גענעראַל וואָראַנטי, 12 יאָר אַנטי-זשאַווער וואָראַנטי, 3 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 2 יאָר רירעוודיק וואָראַנטי. |
| אָיל טוישן יעדער | 30.000 km |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 30.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 7.827,99 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 60.470,86 € 0,60 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 6-צילינדער - 4-מאַך וו60אָ - דיזאַל - פראָנט מאָונטעד טראַנזווערסלי - נודניק און מאַך 81,0 × 88,0 מם - דיספּלייסמאַנט 2721 קמ3 - קאַמפּרעשאַן 17,3: 1 - מאַקסימום מאַכט 150 קוו (204 הפּ) ) ביי 4000 רפּם בייַ מאַקסימום גיכקייַט - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מאַכט 11,7 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 55,1 קוו / ל (74,9 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 440 נם ביי 1900 רפּם - 2 אָוווערכעד קאַמשאַפץ (קייט) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן דורך פּראָסט רעלס סיסטעם - 2 ויסמאַטערן גאַז טורבאָטשאַרדזשערז, 1.4 באַר אָוווערפּרעססורע - אָפּצאָל לופט קולער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | מאָטאָר-געטריבן פראָנט ווילז - 6-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש איך 4,150 2,370; וו. 1,550 שעה; III. 1,150 שעה; IV. 0,890 שעה; V. 0,680; VI. 3,150; דערציען 3,07 - דיפערענטשאַל 8 - רימז 17דזש רענטגענ 8 פראָנט, 17דזש רענטגענ 225 דערציען - טירעס 55/17 ר 2,05 וו, ראָולינג קייט 1000 עם - גיכקייַט אין ווי. גירז ביי 58,9 רפּם XNUMX קילאמעטער / ה. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 230 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 8,9 s - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 ל / 100 קילאמעטער |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | טראָג - 4 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, טאָפּל טרייאַנגגיאַלער טראַנזווערס ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען מולטי-לינק אויף טאָפּל טרייאַנגגיאַלער טראַנזווערס און איין לאַנדזשאַטודאַנאַל ריילז, סטייבאַלייזער - פראָנט און דערציען מיט עלעקטראָניש קאָנטראָל, הידראָפּנעוומאַטיש סאַספּענשאַן - פראָנט דיסק בראַקעס), דערציען דיסק (געצווונגען קאָאָלינג), ABS, ESP, עלעקטריש פּאַרקינג טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז (קנעפּל צווישן די סיץ) - סטירינג ראָד מיט געשטעל און פּיניאָן, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,94 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1871 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2335 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז 1400 קג, אָן טאָרמאָז 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע 80 קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1860 מם - פראָנט שפּור 1580 מם - דערציען שפּור 1553 מם - ערד רעשוס 12,43 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | פראָנט ברייט 1570 מם, דערציען 1550 - פראָנט אַוועקזעצן לענג 500 מם, דערציען אַוועקזעצן 450 - סטירינג ראָד דיאַמעטער 380 מם - ברענוואַרג טאַנק 72 ל. |
| קעסטל: | שטאַם באַנד געמאסטן מיט אַ AM סטאַנדאַרט שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (גאַנץ באַנד 278,5 ל): 1 באַקפּאַק (20 ל); 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 2 × טשעמאָדאַן (68,5 ל); 1 × טשעמאָדאַן (85,5 ל) |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 12 ° C / פּ = 1012 מבאַר / רעל. אָונערשיפּ: 75% / טירעס: Michelin פּרימאַסי / מאָס לייענען: 1621 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 16,9 יאָר ( 136 קילאמעטער / ה) |
| 1000 ם פון די שטאָט: | 30,5 יאָר ( 176 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 217 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 10,1 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 14,9 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 13,0 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (337/420)
יענע וואָס ווילן אַ פאַקטיש סיטראָען וועט זיין אַ ביסל דיסאַפּויניד מיט די ינלענדיש, אנדערע וועט זיין אויפגערודערט דורך קליין פלאָז. אָבער איר קענט נישט באַשולדיקן די C6 פֿאַר זיין שלעכט.
עקסטעריאָר (14/15)
איינער פון די פרעשאַסט יקסטיריערז פון די לעצטע צייט, אָבער עטלעכע נאָר טאָן ניט ווי עס.
ינלענדיש (110/140)
ין, די C6 איז דיסאַפּויניד, מערסטנס רעכט צו דער פעלן פון אַ שטיין-אַליין פּלאַן.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (35
/ איין)דער מאָטאָר איז גרויס און די טראַנסמיסיע איז צו פויל צו רעדוצירן.
דרייווינג פאָרשטעלונג (79
/ איין)טראָץ די וואָג און די פראָנט-ראָד פאָר איז סאַפּרייזינגלי לעבעדיק אין עקן, די דאַמפּינג איז אויך שוואַך אויף קורץ באַמפּס.
פאָרשטעלונג (31/35)
א גוטע 200 "כאָרספּאַוער" מאָוועס די צוויי-טאָן טראָג געשווינד גענוג, אפילו ווען עס זענען קיין גיכקייַט לימאַץ.
זיכערהייט (29/45)
פינף NCAP שטערן און פיר פֿאַר פוסגייער שוץ: די C6 איז דער פירער אין די ליינאַפּ אין טערמינען פון זיכערקייַט.
עקאנאמיע
קאַנסאַמשאַן פאלן אין די גאָלדען מיטל, די פּרייַז איז נישט די לאָואַסט, די אָנווער פון ווערט וועט זיין באַטייַטיק.
מיר לויבן און טייַנע
פאָרעם
די מאָטאָר
קאַנסאַמשאַן
ויסריכט
פראָנט סיץ
נומער און ינסטאַלירונג פון סוויטשיז
טראַנסמיסיע
ינערלעך פארמען
זיכערקייַט
