צילינדערס. וואָס זאָל איר וויסן?
זאָל אַ קליין מאַשין האָבן 2 סילינדערס און אַ גרויס מאַשין 12? וואָלט אַ דריי אָדער פיר צילינדער מאָטאָר זיין בעסער פֿאַר די זעלבע מאָדעל? קיין פון די שאלות האָבן אַ קלאָר ענטפער.
די טעמע פון די נומער פון סילינדערס אין פּאַסאַזשיר מאַשין מאָטאָרס פּאָפּס אַרויף פון צייט צו צייט און יעדער מאָל געפֿירט וויידספּרעד סיכסעך. בייסיקלי, דאָס כאַפּאַנז ווען עס איז אַ זיכער גענעראַל "סילינדריקאַל" גאַנג. מיר איצט האָבן איין - ריטשינג פֿאַר דריי- אָדער אפילו צוויי-צילינדער ענדזשאַנז, וואָס האָבן פּראַקטאַקלי נישט געווען אויף די מאַרק פֿאַר עטלעכע דעקאַדעס. ינטערעסטינגלי, די רעדוקציע אין די נומער פון סילינדערס אַפּלייז ניט בלויז צו ביליק און מאַסע קאַרס, די זעלבע אַפּלייז צו העכער קלאסן. פון קורס, עס זענען נאָך קאַרס וואָס דאָס איז נישט אַפּלייז צו, ווייַל די נומער פון סילינדערס אין זיי איז איינער פון די דיטערמאַנינג פּרעסטיזש.
דער באַשלוס אויף ווי פילע סילינדערס דער מאָטאָר פון אַ באַזונדער מאַשין וועט האָבן איז געמאכט אין די פּלאַן בינע פון די מאַשין. טיפּיקאַללי, די מאָטאָר אָפּטייל איז צוגעגרייט פֿאַר ענדזשאַנז מיט אַ אַנדערש נומער פון סילינדערס, כאָטש עס זענען אויסנעמען. די גרייס פון דעם מאַשין אין דעם פאַל איז פון העכסט וויכטיקייט. די פאָר מוזן זיין שטאַרק גענוג צו צושטעלן די פאָרמיטל די צונעמען דינאַמיק, און אין דער זעלביקער צייט שפּאָרעוודיק גענוג צו שטיין אויס פון די פאַרמעסט און טרעפן ינווייראַנמענאַל באדערפענישן. אין אַלגעמיין, עס איז באקאנט אַז אַ קליין מאַשין האט ווייניק סילינדערס, און אַ גרויס איינער האט אַ פּלאַץ. אָבער ווי ספּעציפיש? קוקן, עס איז דערווייַל אנגענומען אַז זיי זענען ווי ווייניק ווי מעגלעך.
די טאָרק פארלאנגט צו דזשענערייט די דרייווינג קראַפט אויף די וועג ווילז איז דזשענערייטאַד אין יעדער פון די סילינדערס. דעריבער, אַ גענוג נומער פון זיי מוזן זיין גענומען צו באַקומען אַ גוט קאָמפּראָמיס צווישן דינאַמיק און עקאָנאָמיק. אין מאָדערן ענדזשאַנז, עס איז געמיינט אַז די אָפּטימאַל אַרבעט באַנד פון איין צילינדער איז בעערעך 0,5-0,6 סענטימעטער. אזוי, אַ צוויי-צילינדער מאָטאָר זאָל האָבן אַ באַנד פון בעערעך 3-1,0 ליטער, אַ דרייַ-צילינדער - 1,2-1.5, און אַ פיר-צילינדער - לפּחות 1.8.
אָבער, דיזיינערז "גיין אַראָפּ" אונטער דעם ווערט, גענומען אפילו 0,3-0,4 ליטער, דער הויפּט אין סדר צו דערגרייכן אַ נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און קלענערער מאָטאָר דימענשאַנז. נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז אַ ינסעניוו פֿאַר קאַסטאַמערז, קלענערער דימענשאַנז מיינען ווייניקער וואָג און ווייניקער מאַטעריאַל קאַנסאַמשאַן און דעריבער נידעריקער פּראָדוקציע קאָס. אויב איר רעדוצירן די נומער פון סילינדערס און אויך רעדוצירן די גרייס, איר וועט באַקומען אַ ריזיק געווינען אין הויך באַנד פּראָדוקציע. אויך פֿאַר די סוויווע, ווי מאַשין פאבריקן דאַרפן ווייניקער מאַטעריאַלס און ענערגיע.
ווו קומט די אָפּטימאַל קאַפּאַציטעט פון איין צילינדער פון 0,5-0,6 ל? באַלאַנסינג זיכער וואַלועס. די גרעסערע די צילינדער, די מער טאָרק עס וועט פּראָדוצירן, אָבער עס וועט זיין סלאָוער. די וואָג פון די קאַמפּאָונאַנץ וואָס אַרבעט אין די צילינדער, אַזאַ ווי די פּיסטאָן, פּיסטאָן שטיפט און קאַנעקטינג רוט, וועט זיין גרעסער, אַזוי זיי וועלן זיין מער שווער צו רירן. די פאַרגרעסערן אין גיכקייַט וועט נישט זיין ווי עפעקטיוו ווי אין אַ קליין צילינדער. וואָס קלענערער די צילינדער, די גרינגער עס איז צו דערגרייכן הויך רפּם ווייַל די מאַסע פון די פּיסטאָן, פּיסטאָן שטיפט און קאַנעקטינג רוט זענען קליין און פאַרגיכערן גרינגער. אבער אַ קליין צילינדער וועט נישט מאַכן אַ פּלאַץ פון טאָרק. דעריבער, עס איז נייטיק צו אָננעמען אַ זיכער ווערט פון די דיספּלייסמאַנט פון איין צילינדער, אַזוי אַז ביידע פון די פּאַראַמעטערס זענען באַפרידיקנדיק אין וואָכעדיק נוצן.
אויב מיר נעמען אַ איין-צילינדער אַרבעט באַנד פון 0,3-0,4 ליטער, איר וועט האָבן צו עפעס "פאַרגיטיקן" פֿאַר די פעלן פון מאַכט. הייַנט, דאָס איז יוזשאַוואַלי געטאן מיט אַ סופּערטשאַרדזשער, יוזשאַוואַלי אַ טורבאָטשאַרדזשער אָדער טורבאָטשאַרדזשער, און אַ מעטשאַניקאַל קאַמפּרעסער צו דערגרייכן העכער נידעריק צו מיטן קייט טאָרק. סופּערטשאַרדזשינג אַלאַוז איר צו "פּאָמפּע" אַ גרויס דאָזע פון לופט אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער. מיט אים, דער מאָטאָר נעמט מער זויערשטאָף און ברענט ברענוואַרג מער יפישאַנטלי. דער טאָרק ינקריסיז און מיט אים די מאַקסימום מאַכט, אַ ווערט קאַלקיאַלייטיד פון די מאָטאָר טאָרק און רפּם. אַן נאָך וואָפן פון דיזיינערז איז די דירעקט ינדזשעקשאַן פון גאַזאָלין, וואָס אַלאַוז ברענען דאַר ברענוואַרג-לופט מיקסטשערז.
אַזאַ קליין ענדזשאַנז, 2 אָדער 3 סילינדערס, מיט אַ אַרבעט באַנד פון 0.8-1.2, זענען העכער ווי פיר-צילינדער ענדזשאַנז ניט בלויז אין קלענערער דימענשאַנז, אָבער אויך אין נידעריקער מעטשאַניקאַל קעגנשטעל און פאַסטער דערגרייכן די אַפּערייטינג טעמפּעראַטור. דאָס איז ווייַל מיט יעדער "שנייַדן" צילינדער, די נומער פון טיילן דארף צו היץ אַרויף, ווי געזונט ווי צו רירן און שאַפֿן רייַבונג, דיקריסאַז. אבער קלענערער מאָטאָרס מיט ווייניקערע סילינדערס האָבן אויך ערנסט פּראָבלעמס. די מערסט וויכטיק איז די טעקנאַלאַדזשיקאַל קאַמפּלאַקיישאַן (דירעקט ינדזשעקשאַן, סופּערטשאַרדזשינג, מאל טאָפּל טשאַרדזשינג) און די עפעקטיווקייַט וואָס דיקריסאַז באטייטיק מיט ינקריסינג מאַסע. אַז ס וואָס זיי זענען ברענוואַרג-עפעקטיוו מיט אַ גלאַט פאָר אין די נידעריק צו מיטן קייט. ידעאַללי מיט עקאָ-דרייווינג פּרינסאַפּאַלז, ווי אפילו עטלעכע מאַניאַפאַקטשערערז פֿאָרשלאָגן. ווען דרייווינג ווערט שנעל און דינאַמיש, און דער מאָטאָר ריווז אָפט, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ינקריסיז עקספּאָונענשאַלי. עס כאַפּאַנז אַז די מדרגה איז העכער ווי אַז פון נאַטירלעך אַספּערייטיד ענדזשאַנז מיט אַ גרויס דיספּלייסמאַנט, אַ גרויס נומער פון סילינדערס און פאַרגלייַכלעך דינאַמיק.
די רעדאקציע רעקאַמענדז:
- Fiat Tipo. 1.6 MultiJet עקאנאמיע ווערסיע פּרובירן
- ינלענדיש ערגאַנאַמיקס. זיכערקייַט דעפּענדס אויף עס!
- ימפּרעסיוו הצלחה פון די נייַע מאָדעל. שורות אין די סאַלאַנז!
קיין ווונדער עטלעכע זענען טריינג צו געפֿינען אנדערע וועגן צו דערגרייכן די זעלבע ציל. פֿאַר בייַשפּיל, אַ ביסל פארגעסן געדאַנק פון דיסייבאַלינג זיכער סילינדערס איז געניצט. אין נידעריק מאָטאָר לאָודז, ספּעציעל ווען דרייווינג מיט אַ קעסיידערדיק גיכקייַט, די מאַכט פאָדערונג איז נעגלאַדזשאַבאַל. א קליין מאַשין דאַרף בלויז 50 הפּ פֿאַר אַ קעסיידערדיק גיכקייַט פון 8 קילאמעטער / ה. צו באַקומען ראָולינג קעגנשטעל און אַעראָדינאַמיק שלעפּן. קאַדיללאַק ערשטער געוויינט פאַרמאַכן סילינדערס אין זייער וו 8 ענדזשאַנז אין 1981 אָבער געשווינד פייזעד דעם אויס. דערנאָך קאָרוועטעס, מערסעדעס, דזשיפּס און האָנדאַ האָבן "רימווואַבאַל" סילינדערס. פון די פונט פון מיינונג פון די עקאָנאָמיק פון אָפּעראַציע, דער געדאַנק איז זייער טשיקאַווע. ווען די מאָטאָר מאַסע איז נידעריק, עטלעכע סילינדערס האַלטן ארבעטן, קיין ברענוואַרג איז סאַפּלייד צו זיי, און די יגנישאַן איז אויסגעדרייט אַוועק. א וו 8 מאָטאָר ווערט אָדער אַ וו 6 אָדער אפילו אַ וו 4.
איצט דער געדאַנק איז ימפּלאַמענאַד אין אַ פיר-צילינדער. אין די לעצטע אַדישאַן, נאָך עלעמענטן וואָס דיסייבאַל צוויי פון די פיר סילינדערס וועגן בלויז 3 קג, און די סערטשאַרדזש פֿאַר די סיסטעם איז PLN 2000. זינט די Benefits פארבונדן מיט רידוסט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן זענען קליין (בעערעך 0,4-0,6 ל / 100 קילאמעטער, מיט קעסיידערדיק פּאַמעלעך דרייווינג אַרויף צו 1 ל / 100 קילאמעטער), עס איז עסטימאַטעד אַז כּמעט 100 קילאמעטער פון אַרומפאָרן איז פארלאנגט פֿאַר אַבזאָרפּשאַן. נאָך הוצאות. אָבער, עס איז כדאי צו באמערקן אַז די קער אַוועק די סילינדערס טוט נישט סויסער די פאַקטיש רעדוקציע אין די נומער פון סילינדערס. אין "פאַרקריפּלט" סילינדערס, די מאַכט און יגנישאַן זענען אַוועק, און די וואַלווז טאָן ניט אַרבעט (בלייבן פארמאכט), אָבער די פּיסטאָנס נאָך אַרבעט, שאַפֿן רייַבונג. די מעטשאַניקאַל קעגנשטעל פון די מאָטאָר בלייבט אַנטשיינדזשד, וואָס איז וואָס די נוץ אין ברענוואַרג עקאנאמיע איז אַזוי קליין ווען אַוורידזשינג. די וואָג פון די פאָר אַפּאַראַט און די נומער פון עלעמענטן וואָס מוזן זיין מאַניאַפאַקטשערד, אַסעמבאַלד און ברענגען צו אַפּערייטינג טעמפּעראַטור בשעת די מאָטאָר איז פליסנדיק זענען נישט רידוסט.
אָבער, דינאַמיק און עקאָנאָמיק זענען נישט אַלץ. די קולטור און געזונט פון די מאָטאָר איז אויך לאַרגעלי אָפענגיק אויף די נומער פון סילינדערס. ניט אַלע בויערס קענען דערלאָזן די געזונט פון אַ צוויי-צילינדער אָדער דריי-צילינדער מאָטאָר. ספּעציעל זינט רובֿ דריווערס האָבן געוויינט צו די געזונט פון פיר-צילינדער ענדזשאַנז איבער די יאָרן. עס איז אויך וויכטיק אַז, פשוט שטעלן, אַ גרעסערע נומער פון סילינדערס קאַנטריביוץ צו די קולטור פון די מאָטאָר. דאָס איז רעכט צו דער אַנדערש מדרגה פון וואָג פון די טשודאַק סיסטעמען פון די פאָר וניץ, וואָס מאַכן באַטייַטיק ווייבריישאַנז, ספּעציעל אין צוויי- און דריי-צילינדער אין-שורה סיסטעמען. צו סגולע די סיטואַציע, דיזיינערז נוצן באַלאַנסינג שאַפץ.
פיר-צילינדער אין טערמינען פון ווייבריישאַן ביכייווז פיל מער דיסאַנטלי. מיסטאָמע באַלד מיר וועלן קענען צו פאַרגעסן וועגן לעפיערעך פאָלקס ענדזשאַנז, כּמעט בישליימעס באַלאַנסט און ארבעטן "וועלוואַטי", אַזאַ ווי V-שייפּט "זעקס" מיט אַ צילינדער ווינקל פון 90º. זיי וועלן מסתּמא זיין ריפּלייסט דורך קלענערער און לייטער פיר-צילינדער מאָטאָרס, צו דער פרייד פון ליבהאבערס פון "קאַטינג" סילינדערס, אָדער די אַזוי גערופענע "דאָוונסיזינג". לאָמיר זען ווי לאַנג די V8 און V12 ענדזשאַנז וואָס זענען בישליימעס פליסנדיק וועט באַשיצן זיך אין ויסשליסיק סידאַנז און קופּס. עס זענען שוין דער ערשטער ביישפילן פון די יבערגאַנג אין דער ווייַטער דור פון די מאָדעל פון VXNUMX צו VXNUMX. בלויז די שטעלע פון ענדזשאַנז אין סופּערספּאָרץ קאַרס מיינט ינדיספּיוטאַבאַל, ווו אפילו זעכצן סילינדערס קענען זיין גערעכנט.
ניט איין צילינדער איז זיכער פון דער צוקונפֿט. דער פאַרלאַנג צו רעדוצירן קאָס און די סוויווע איז אַבסעסיוו הייַנט, ווייַל דאָס פירט צו נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און נידעריקער טשאַד ימישאַנז. עס איז נאָר אַז נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז טאַקע נאָר אַ טעאָריע רעקאָרדעד אין מעאַסורעמענט סייקאַלז און געניצט פֿאַר וואַלאַדיישאַן צוועקן. און אין לעבן, ווי אין לעבן, עס כאַפּאַנז אין פאַרשידענע וועגן. אָבער, עס איז שווער צו באַקומען אַוועק פון מאַרק טרענדס. אָטאַמאָוטיוו אַנאַליס פאָרויסזאָגן אַז אין 2020, 52% פון די ענדזשאַנז געשאפן אין דער וועלט וועט האָבן אַ דיספּלייסמאַנט פון 1,0-1,9 ליטער, און די אַרויף צו 150 הפּ וועט זיין צופרידן מיט בלויז דריי סילינדערס. לאָמיר האָפֿן אַז קיין איינער וועט קומען אַרויף מיט דעם געדאַנק פון בויען אַ איין-צילינדער מאַשין.
