פּראָבע פאָר מערסעדעס-בענז ד-קלאַס קעגן אַודי אַ 8
די קשיא צי עס איז אַ בעסער יגזעקיאַטיוו טראָג ווי די מערסעדעס-בענז ס-קלאַס איז אַן אייביק. דערצו, איר קענען טענהן בשעת איר זיצן ניט בלויז אויף די צוריק אַוועקזעצן, אָבער אויך אין די שאָפער 'ס אַוועקזעצן
פּאַראַדאָקסיקאַללי, אין אונדזער פליטינג לעבן עס איז גאַנץ אַ פּלאַץ וואָס איז אייביק. דאָס איז ניט בלויז קונסט, אָבער אויך אַ נומער פון ישוז. רובֿ פון זיי, פון קורס, זענען עקסיסטענטשאַל, אָבער עס זענען אויך פּראַקטיש אָנעס, ווייַל פון וואָס מלחמות קעסיידער אָנהייבן. אין מינדסטער אויף די אינטערנעט.
ערשטער פון אַלע, דאָס איז, פון קורס, אַ דעבאַטע וועגן ווינטער טירעס: וועלקראָ אָדער סטאַדז. פאַנס פון מיצובישי עוואַלושאַן און סובאַרו WRS STi אויך ברעכן מינדלעך שפּיז קעגן יעדער אנדערע אָן ספּערינג זייער מאָגן. צום סוף, אן אנדער אייביק קשיא איז צי עס איז אַ בעסער יגזעקיאַטיוו טראָג ווי די מערסעדעס-בענז ס-קלאַס. מיר וועלן נישט געבן אַן ענטפער צו דעם קשיא, אָבער מיר וועלן פאַרגלייַכן די פלאַגשיפּ פון די קלאַס מיט די אַודי אַ8.
איך קיינמאָל געדאַנק פריער אַז די אַודי אַ 8 איז די דריט ראָד אין די דועל צווישן די במוו 7-סעריע און די מערסעדעס-בענז ס-קלאַס פֿאַר דעם טיטל פון די מערסט באַקוועם, פּרעסטידזשאַס, און אַזוי אויף. נו, מיט די מעלדונג פון די לעצטע דור פון די מאָדעל פון Ingolstadt אין 2017, די נומער פון מענטשן וואָס האָבן מסכים מיט מיר זאָל האָבן געוואקסן באטייטיק.
פֿאַר מיר פּערסנאַלי, ווי אַ מענטש וואָס איז אַנלייקלי צו קויפן אַ מאַשין פון דעם קלאַס, די קשיא איז שטענדיק געווען אַז יגזעקיאַטיוו סידאַנז זענען מאָדנע צו פאָר. הינטער - קיין שאלות. עפֿענען דיין לאַפּטאַפּ, צייטונג, זשורנאַל און אַרבעט אָדער אָפּרוען. אין דעם פאַל פון די A8, דורך דעם וועג, איר קענען אויך הנאה אַ פֿיס מאַסאַזש - פֿאַר די ערשטער מאָל אין דער געשיכטע פון דעם קלאַס פון מאַשין.
אבער ווען דרייווינג, אַלע איר יוזשאַוואַלי דאַרפֿן איז אַ שאָפער ס היטל און קלאַסיש גלאַווז. דעם, דורך דעם וועג, איז אויך פארשטאנען דורך דאַונסטרים שכנים וואָס ווייַזן פיל ווייניקער רעספּעקט פֿאַר די מאַשין ווי פֿאַר קאַרס פון ענלעך פּרייַז, אָבער פון אַ אַנדערש אָפּשניט. אַזוי מיט די A8 (און טאָן, איך בין גערעדט וועגן די לאַנג-ווהעעלבאַסע ווערסיע) דאָס איז לעגאַמרע נישט דער פאַל. אויב איך קוק בכלל אויס ווי א דרייווער, איז עס נישט מער ווי סילבסטער סטאלאָנע אינעם פֿילם "גוינג שווער".
איך טאָן ניט וויסן אויב דאָס איז דערקלערט דורך זיין פּלאַץ-עלטער אויסזען (אויב איך שוין געקויפט איינער, איך פּערסנאַלי וואָלט זיין נעבעכדיק צו געבן עס צו די שאָפער). אָדער, טאָמער, אַ קיל לופט סאַספּענשאַן, וואָס איז נישט בלויז טויגעוודיק פון רייזינג די גוף דורך 12 סענטימעטער, אָבער אויך גיט די ריזיק (5300 מם אין לענג) טראָג די נאַטור פון אַ ספּאָרט קופּ. אָדער אפֿשר אין דער קלאַסיש קוואַטטראָ אַלע-ראָד פאָר, וואָס ניט בלויז דיפערז פון קיין אנדערע 4 קס 4 סיסטעם, אָבער איז אויך דער דערקענט אַודי טראַמפּ קאָרט אַז קאָמפּעטיטאָרס האָבן גאָרנישט צו שלאָגן נאָך. נו, אין אַ 340-כאָרספּאַוער מאָטאָר, פון קורס, וואָס אַקסעלערייץ דער זעלביקער קאָלאָסס צו 100 קילאמעטער / ה אין בלויז 5,7 סעקונדעס. און דאָס איז דער זעלביקער פאַל ווען די פּאַס נומערן צונויפפאַלן מיט די סענסיישאַנז.
און, פון קורס, דער פאַקט איז אַז די שאָפער און פּאַסאַזשיר פון דער ערשטער רודערן איז אַ פּלאַץ פון אַנאַבטיוו פאַרווייַלונג. נו, לאָזן ס זאָגן, אַ קלוג פאַרבינדן פאַרשטעלן מיט הרובע קאָנטראָל. עס, ווי אַ אַוואַנסירטע מאַקבאָאָק טאָוטשפּאַד, פארשטייט, פֿאַר בייַשפּיל, מולטי-פינגער רירט. יא, און עס זענען פאַרבינדן-קאַנטראָולד דעפלעקטאָרס בלויז אין פראָנט. און אין די צוריק - אַלץ איז נאָרמאַל פֿאַר קאַרס פון דעם קלאַס: ראַכוועסדיק, טייַער, רייַך, אָבער אַ ביסל מער נודנע ווי דרייווינג.
פּרייַז? $92. דאָס איז דער פּרייַז פֿאַר די עקסטענדעד ווערסיע פון די A678L מיט אַ 8-כאָרספּאַוער מאָטאָר ווי נאָרמאַל. אַ ביסל טשיפּער ווי זייַן הויפּט קאָמפּעטיטאָרס. און, אין מיין מיינונג, דאָס איז אן אנדער גרויס טראַמפּ קאָרט. פֿאַר אַלע דעם, איך וואָלט זיין גרייט צו פאַרגעבן די הויפּט און, טאָמער, דער בלויז שטערונג וואָס דראָווע מיר מעשוגע - קעסיידערדיק פינגגערפּרינץ אויף די ריזיק פאַרבינדן אַרויסווייַזן.
דער נענטער האָט צוגעדריקט די טיר ענג הינטער מיר, און איך אָבסערווירן ווידער די האַוועניש פון דער וועלט אַרום מיר ווי פון אַרויס - עס איז אַזוי שטיל און היימיש אין די ס-קלאַס קאַבינע. די טיילמאָליק טראָק ספּידז פאַרגאַנגענהייַט קענען ברעכן די דורכנעמיק שטילקייַט ין. צו באַקומען אַ פולשטענדיק געדאַנק פון די מדרגה פון ראַש ינסאַליישאַן פון די פלאַגשיפּ טראָג, נאָר דריקן די האָרן. אין דעם מאָמענט, עס וועט ויסקומען אַז עמעצער איז כאָנקינג דרייַ קאַרס פאָרויס.
רויקקייט אויף ברעט איז מיינטיינד אפילו ווען דרייווינג אויף ווייניקער ווי ידעאַל ראָודז, וואָס איז ספּעציעל וויכטיק פֿאַר אַ יגזעקיאַטיוו טראָג. מייַן געוויינטלעך מאַרשרוט היים איז פול מיט פּאַטכאָולז און באַמפּס פון אַלע מינים, כאָטש עס לויפט צוזאמען די הויפט גאסן פון דער שטאָט. אבער די ס-קלאַס דעמאַנסטרייץ חידוש גלייַכגילט צו די טאַפּאַגראַפי פון די וועג ייבערפלאַך. אין עטלעכע פונט, איך אַפֿילו געוואלט צו קאָנטראָלירן צי דער אַספאָלט איז געווען ריפערד אויף די גאסן איך קען. ניין, זיי האָבן עס נישט טראַנספערד.
אָבער, די אַקטיוו סאַספּענשאַן פון מאַגיק באָדי קאָנטראָל, וואָס הייבן דעם גוף אין אַ שפּאַלטן רגע איידער דורכגיין וועג ירעגיאַלעראַטיז, געמאכט אַ פּלאַץ פון ראַש אפילו אין די פאַר-רעסטילינג S-קלאַס. דערנאָך די רעדן אַז די גלאַט פאָר פון די יגזעקיאַטיוו טראָג פון שטוטגאַרט איז געווען לעגאַמרע אַנאַטייניאַבאַל דורך קאָמפּעטיטאָרס אנגעהויבן צו געזונט לאַודער ווי אלץ. אבער אפילו איצט, זיצן הינטער דעם ראָד פון דער דערהייַנטיקט S 560, איך בין גענייגט צו שטימען מיט דעם, און פארקויפונג פיגיערז זאָגן אַז איך בין נישט דער בלויז איינער וואָס מיינט אַזוי.
בעשאַס די פּראָבע, איך געקומען אַרויף מיט צוויי ניט-קלאָרעוודיק אַבזערוויישאַנז. און ביידע אָנרירן דעם שאָפער אַוועקזעצן. ערשטער, עס איז צייט צו זאָגן זייַ געזונט צו די סטערעאָטיפּעס אַז אַ גרויס טראָג זאָל זיין געטריבן בלויז מיט אַ שאָפער. טאָמער עמעצער דאַרף עס אויב זייער סטאַטוס אַבליידזשז זיי. אָבער אויב איר זענט פריי פון פֿירמע פאָרמאַלאַטיז און געוויינט צו האָבן שפּאַס הינטער די ראָד, די S-קלאַס וועט באשטימט נישט אַנטוישן איר. און יאָ, אין דעם פאַל עס מאכט זינען צו קלייַבן אַ אנדערע קאָליר ווי שוואַרץ.
צווייטנס, איך איז געווען באמת סאַפּרייזד דורך ווי ראַכוועסדיק די שאָפער 'ס זיצפּלאַץ איז. עס איז טאַקע אַ פּלאַץ פון לופט אין דער כאַטע אָן צו דערגרייכן עפּעס. דאַנק צו זיין געזונט-געדאַנק-אויס פאָרעם, די פראָנט טאַפליע טוט נישט דריקן די פיס פון די שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר, און רעכט צו דער עקסטענדעד כווילבייס (אנדערע ס-קלאסן זענען נישט סאַפּלייד צו רוסלאַנד), די מאַשין קענען קאַמפערטאַבלי אַקאַמאַדייט פיר אַדאַלץ. . און כאָטש די מאַשין פיעסעס אין אַ גאָר אַנדערש ליגע, הייַנט עס איז איינער פון די בעסטער אָפּציעס פֿאַר לאַנג-ווייַטקייט אַרומפאָרן.
דערצו, די קוינע האט אַ ברייט קייט פון מאַכט וניץ צו קלייַבן פון, ריינדזשינג פון אַ שפּאָרעוודיק דיעסעל מאָטאָר צו אַ דערינג וו 8 פֿאַר די AMG ווערסיע. די S 560 מאָדיפיקאַטיאָן, וואָס איך פארבראכט אַ ביסל מער ווי אַ וואָך דרייווינג, איז אויך יקוויפּט מיט אַן אַכט-צילינדער אַפּאַראַט.
אמת, די נומער פון סילינדערס איז כּמעט די בלויז זאַך וואָס מאכט עס ענלעך צו די אַמג מאָטאָר: עס האט זייַן אייגן קאַנעקטינג רוט און פּיסטאָן גרופּע, אנדערע אַטאַטשמאַנץ און יחיד סעטטינגס פון די קאָנטראָל אַפּאַראַט. אָבער דאָס איז דער מאָטאָר וואָס איז מערסט פּאַסיק פֿאַר די טאַסקס מיט וואָס די ס-קלאַס איז צו קאָפּע. עס איז גענוג פלעקסאַבאַל אַזוי נישט צו דריקן די אַקסעלעראַטאָר אַננעסאַסעראַלי, און אין דער זעלביקער צייט עס קענען ראַטעווען ברענוואַרג דורך קער אַוועק העלפט די סילינדערס.
די האַרמאָניע פון דעם מאַשין איז אַז ויסגעצייכנט טעכנאָלאָגיע קומט מיט אַ ויסגעצייכנט ינלענדיש. און דאָ ס וואָס איז קאַפּטיווייטיד אין אַדישאַן צו די רייַך ענדיקן: מערסעדעס איז געווען ביכולת צו ינסטאַלירן קאַטינג-ברעג עלעקטראָניק אויף די מאַשין, פארלאזן פילע פאַרבינדן פּאַנאַלז און טאָוטשסקרעענס, ווי איז געטאן אין אַודי.
כאָטש אין עטלעכע ערטער סענסאָרס זענען ארויס. פֿאַר בייַשפּיל, אויף די ספּאָוקס פון די סטירינג ראָד. קליין קנעפּלעך ריספּאַנד ניט בלויז צו דריקן, אָבער אויך סוויפּעס, ענלעך צו אַ סמאַרטפאָנע. זיי קענען ווערן גענוצט צו באַשטימען צווישן פאַרשידענע דאַשבאָרד מאָדעס אָדער קאָנטראָלירן מעניו זאכן אויף די הויפט פאַרשטעלן. ריר סערפאַסיז האָבן אויך ארויס אויף די קאָמאַנד מולטימעדיאַ סיסטעם קאָנטראָל אַפּאַראַט, אָבער דאָס איז פּונקט דער פאַל ווען אַקסאַדענטאַל קליקס פאַלן מער אָפט ווי פּלאַננעד.
א ספּעציעל פאַרגעניגן איז די אָפּרו סיסטעם פון ענערדזשייזינג טרייסט קאָנטראָל. מיט איינער פון זעקס מגילה וואָס קאָנטראָלירן קלימאַט קאָנטראָל, ינלענדיש לייטינג, אַוועקזעצן מאַסאַזש, אַודיאָ סיסטעם און אַראָמאַ, איר קענען טייקעף פאַרשטאַרקן זיך אָדער, פאַרקערט, אָפּרוען. די הויפּט זאַך איז צו האַלטן קאָנטראָל פון די מאַשין. אָבער, אפילו אויב איר האָט פאַרלאָרן פאַרבינדן מיט פאַקט, איינער פון די עלעקטראָניש אַסיסטאַנץ וועט קומען צו ראַטעווען. אַקטואַללי, אַז ס וואָס קאַמעראַס און ראַדאַרס אויף ברעט זענען דארף אין אַזאַ ינומעראַבאַל קוואַנטאַטיז.
| גוף טיפּ | סאַדאַן | סאַדאַן |
| Размеры (לענג, ברייט, הייך), מם | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| כווילבייס, מם | 3128 | 3165 |
| צאַמען וואָג, קג | 2020 | 2125 |
| שטאַם באַנד, ל | 505 | 530 |
| מאָטאָר ס טיפּ | פּעטראָל וו8, טורבאָטשאַרדזשד | פּעטראָל וו8, טורבאָטשאַרדזשד |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 3996 | 3942 |
| מאַכט, הפּ מיט. ביי רפּם | 460 / 5500-6800 | 469 / 5250-5500 |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, Nm ביי רפּם | 600 / 1800-4500 | 700 / 2000-4000 |
| טראַנסמיסיע, פאָר | AKP8, פול | AKP9, פול |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 250 | 250 |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה, C | 4,5 | 4,6 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (שטאָט, מאַרשרוט, מישן.), ל / 100 קילאמעטער | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| פּרייַז פון, $. | 109 773 | 123 266 |
