פּיסטאָן קאַנעקטינג רוט: ציל, פּלאַן, הויפּט חסרונות

די פּיסטאָן קאַנעקטינג רוט איז אַן עלעמענט פון די טשודאַק מעקאַניזאַם, רעכט צו וואָס ענערגיע איז טראַנסמיטטעד צו די קראַנקשאַפט ווען די לופט-ברענוואַרג געמיש איז יגנייטיד. עס איז אַ שליסל פּרט אָן וואָס עס איז אוממעגלעך צו קאָנווערט רעסיפּראָקאַטינג מווומאַנץ אין קייַלעכיק.

באַטראַכטן ווי דעם טייל איז עריינדזשד, וואָס זענען פאַנגקשאַנז, ווי געזונט ווי פאַרריכטן אָפּציעס.

קאַנעקטינג רוט פּלאַן

די קאַנעקטינג רוט אַרבעט אויף דעם פּרינציפּ פון פּעדאַלז אין אַ וועלאָסיפּעד, נאָר די ראָלע פון ​​די לעגס אין די מאָטאָר איז פּלייַעד דורך די פּיסטאָן מאָווינג אין די צילינדער. דעפּענדינג אויף די מאָדיפיקאַטיאָן פון די מאָטאָר, די טשודאַק מעקאַניזאַם האט ווי פילע קאַנעקטינג ראַדז ווי עס זענען סילינדערס אין די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.

דער פּרט האט דריי שליסל עלעמענטן:

• פּיסטאָן קאָפּ;
• טשודאַק קאָפּ;
• מאַכט רוט.

פּיסטאָן קאָפּ

דער עלעמענט פון די קאַנעקטינג רוט איז אַ איין-שטיק טייל אויף וואָס די פּיסטאָן איז פאַרפעסטיקט (אַ פינגער איז ינסערטאַד אין די לאַגז.) עס זענען פלאָוטינג און פאַרפעסטיקט פינגער אָפּציעס.

די באַוועגלעך שטיפט איז אינסטאַלירן אין אַ בראָנדז בושינג. עס איז דארף אַזוי אַז דער טייל טוט נישט טראָגן אַזוי געשווינד. כאָטש עס זענען אָפט אָפּציעס אָן בושינגז. אין דעם פאַל, עס איז אַ קליין ריס צווישן די שטיפט און די קאָפּ, ווייַל די קאָנטאַקט ייבערפלאַך איז בעסער לובראַקייטיד.

די פאַרפעסטיקט שטיפט מאָדיפיקאַטיאָן ריקווייערז מער פּינטלעכקייַט אין מאַנופאַקטורינג. אין דעם פאַל, די לאָך אין די קאָפּ וועט זיין קלענערער ווי די שטיפט.

די טראַפּעזאָידאַל פאָרעם פון די קאָפּ ינקריסיז די שטח אויף וואָס די פּיסטאָן רעסץ. זינט דעם עלעמענט איז יקספּאָוזד צו שווער לאָודז, עס איז געמאכט מיט אַ פאָרעם וואָס קענען וויטסטאַנד זיי פֿאַר אַ לאַנג צייַט.

טשודאַק קאָפּ

אויף די אנדערע זייַט פון די קאַנעקטינג רוט עס איז אַ טשודאַק קאָפּ, דער ציל פון דעם איז צו פאַרבינדן די פּיסטאָן און קאַנעקטינג רוט צו די קראַנקשאַפט KSHM. רובֿ אָפט, דעם טייל איז קאַלאַפּסאַבאַל - די דעקל איז אַטאַטשט צו די קאַנעקטינג רוט מיט אַ באָלטיד קשר. צו מאַכן דעם עלעמענט ווייניקער טראָגן אַוועק ווייַל פון קעסיידערדיק רייַבונג, ליינערז זענען ינסערטאַד צווישן די ווענט פון די קאָפּ און די טשודאַק. זיי טראָגן זיך איבער צייַט, אָבער עס איז ניט דאַרפֿן צו פאַרבייַטן די גאנצע קאַנעקטינג רוט.

די טשודאַק קאָפּ איז געמאכט מיט עקסטרעם פּינטלעכקייַט אַזוי אַז די באָלץ טאָן ניט לוסאַן בעשאַס די אָפּעראַציע פון ​​די מעקאַניזאַם און דער מאָטאָר טוט נישט דאַרפֿן קאָמפּלעקס און טייַער וישאַלט.

אויב די קאָפּ דעקל איז וואָרן אויס, די קלוגסטע באַשלוס איז צו פאַרבייַטן עס מיט אַ יידעניקאַל, וואָס איז געמאכט ספּאַסיפיקלי פֿאַר דעם טיפּ פון מאָטאָר, אַנשטאָט פון איר זוכט פֿאַר אַ טשיפּער אַנאַלאָג. בעשאַס מאַנופאַקטורינג, ביידע מעטשאַניקאַל און טערמאַל סטרעסאַז זענען גענומען אין חשבון, אַזוי ענדזשאַנירז קלייַבן די רעכט מאַטעריאַל און אויך באַשליסן די פּינטלעך וואָג פון די טייל.

עס זענען צוויי טייפּס פון קאַנעקטינג ראַדז:

• ספּייק פֿאַרבינדונג אין רעכט אַנגלעס (געניצט אין ענדזשאַנז מיט אין-שורה סילינדערס);
• קאַנעקשאַן אין אַ שאַרפּער ווינקל צו די הויפט אַקס פון דעם טייל (געניצט אין מאָטאָרס געמאכט אין די פאָרעם פון V).

די קראַנק קאָפּ אויך האט אַ אַרבל שייַכעס (רעמאַניסאַנט פון די קראַנקשאַפט הויפּט שייַכעס). עס איז מאַניאַפאַקטשערד פון הויך שטאַרקייַט שטאָל. דער מאַטעריאַל איז קעגנשטעליק צו הויך לאָודז און אַנטי-רייַבונג פּראָפּערטיעס.

דער עלעמענט דאַרף אויך קעסיידערדיק לובריקיישאַן. דעריבער איר דאַרפֿן צו לאָזן די מאָטאָר ליידיק אַ ביסל ליידיק איידער סטאַרטינג צו רירן נאָך אַ סטאַנדסטיל פון די מאַשין. אין דעם פאַל, ייל וועט אַרייַן אַלע די קאַמפּאָונאַנץ איידער זיי זענען לאָודיד.

מאַכט רוט

דאָס איז דער הויפּט טייל פון די קאַנעקטינג רוט, וואָס האט אַ איך-שטראַל פּלאַן (אין אָפּטיילונג, עס ריזעמבאַלז די בריוו H). רעכט צו דעם בייַזייַן פון סטיפאַנערז, דעם טייל איז ביכולת צו וויטסטאַנד שווער לאָודז. דער אויבערשטער און נידעריקער טיילן (קעפ) זענען יקספּאַנדיד.

עס איז כּדאַי צו געדענקען עטלעכע פאקטן וואָס פאַרבינדן צו מאַכט ראַדז:

• זייער וואָג אין די גאנצע מאָטאָר מוזן זיין די זעלבע, דעריבער, ווען ריפּלייסינג, עס זאָל זיין אין זינען אַז אפילו מינערווערטיק דיווייישאַנז קענען דיסטייבאַלייז די אָפּעראַציע פון ​​די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר;
• אין גאַזאָלין מאַדאַפאַקיישאַנז, ווייניקער דוראַבאַל קאַנעקטינג ראַדז זענען געניצט, ווייַל צו אָנצינדן דיעסעל ברענוואַרג אין דעם צילינדער, עס איז באשאפן אַ דרוק וואָס איז עטלעכע מאָל העכער ווי די קאַמפּרעשאַן אין אַ קאַנווענשאַנאַל מאָטאָר.
• אויב עס איז געקויפט אַ כעוויער (אָדער וויצע ווערסאַ - לייטער) קאַנעקטינג רוט איידער ינסטאָלינג עס, אַלע פּאַרץ זענען אַדזשאַסטיד דורך וואָג אויף אַ פּינטלעך וואָג.

מאַטעריאַלס פֿאַר דער פּראָדוקציע פון ​​קאַנעקטינג ראַדז

אין אַ מי צו מאַכן מאָטאָר טיילן לייטער, עטלעכע מאַניאַפאַקטשערערז נוצן לייכט צומיש מאַטעריאַלס צו מאַכן קאַנעקטינג ראַדז. אָבער די מאַסע אויף די עלעמענטן איז נישט רידוסט. פֿאַר דעם סיבה, אַלומינום איז ראַרעלי געניצט. אין רובֿ פאלן, די באַזע מעטאַל געניצט צו מאַכן קאַנעקטינג ראַדז איז געשטאַלט אייַזן.

דעם מעטאַל איז העכסט קעגנשטעליק צו מעטשאַניקאַל און טערמאַל דרוק. און די קאַסטינג אופֿן איז שוין דעוועלאָפּעד, וואָס פאַסילאַטייץ דער פּראָצעס פון מאַנופאַקטורינג טיילן. די קאַנעקטינג ראַדז זענען געניצט אין גאַזאָלין ענדזשאַנז.

ווי שוין באמערקט פֿאַר דיעסעל ענדזשאַנז, דער הויפּט דוראַבאַל מאַטעריאַל איז נידיד. פֿאַר דעם סיבה, הויך צומיש שטאָל איז געניצט. די פּראַסעסינג אופֿן איז הייס פאָרגינג. זינט מער קאָמפּליצירט טעקנאַלאַדזשיז זענען געניצט פֿאַר פּראָדוקציע און די מאַטעריאַל איז מער טייַער ווי געשטאַלט אייַזן, די טיילן זענען פיל מער טייַער ווי געשטאַלט אייַזן קאַונערפּאַרץ.

די ספּאָרט מאָדעלס נוצן ליכט אַלויז (טיטאַניום און אַלומינום), דערמיט פאַסילאַטייט די פּלאַן פון די מאַכט אַפּאַראַט (אין עטלעכע פאלן אַרויף צו 50 פּראָצענט).

פאַסטענינג באָלץ זענען שטענדיק געמאכט פון הויך-צומיש שטאָל, ווייַל אין אַדישאַן צו טערמאַל דרוק, זייער פֿעדעם זענען קעסיידער אונטערטעניק צו שאַרף ברייקינג מווומאַנץ.

פארוואס טאָן קאַנעקטינג ראַדז פאַרלאָזן?

די מערסט וויכטיק סיבה פֿאַר קאַנעקטינג רוט דורכפאַל איז די נאַטירלעך טראָגן און טרער פון די עלעמענטן. דער אויבערשטער (פּיסטאָן) קאָפּ ברייקס ווייניקער אָפט. אָפט עס אַרבעט די זעלבע מיטל ווי די גאנצע מאָטאָר. דאָ זענען עטלעכע סיבות פֿאַר קאַנעקטינג רוט דורכפאַל:

• דיפאָרמיישאַן ווי אַ רעזולטאַט פון די צונויפשטויס פון די פּיסטאָן מיט די צילינדער קאָפּ;
• די פאָרמירונג פון סקאָרינג רעכט צו די ינגריישאַן פון אַברייזשאַן אויף די ייבערפלאַך פון די ינסערט (פֿאַר בייַשפּיל, די בוימל פילטער איז טאָרן און די געוויינט בוימל איז נישט קלינד פון פרעמד פּאַרטיקאַלז);
• רעכט צו בוימל הונגער, די פּלייינג שייַכעס קענען זיין דאַמידזשד (דאָס קענען זיין באשלאסן בעשאַס אַ הויפּט אָוווערכאָל).

נאָך די נאַטירלעך סיבה, די רגע מעטאַ איז ינאַדאַקוואַט אָדער נידעריק-קוואַליטעט לובריקיישאַן. פֿאַר דעם סיבה, יעדער מאָטאָריסט זאָל געדענקען אַז רעגולער בוימל ענדערונגען מוזן נעמען אָרט אין די צייט ראַם וואָס דער פאַבריקאַנט האָט באַשטימט, אפילו אויב די מאַשין איז נישט אַזוי אָפט. דער בוימל פארלירט די פּראָפּערטיעס איבער צייַט, וואָס קען ווירקן די סערוויסאַביליטי פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.

פאַרריכטן קאַנעקטינג ראַדז

פאַרריכטן פון קאַנעקטינג ראַדז איז ניט מעגלעך אין אַלע פאלן. די אָפּעראַציע קען זיין דורכגעקאָכט אויב:

• דיפאָרמיישאַן פון די שטיצן באַר;
• געוואקסן פּיסטאָן קאָפּ רעשוס;
• ינקריסינג די רעשוס פון די טשודאַק קאָפּ.

איידער די פאַרריכטן, אַ וויזשאַוואַל דורכקוק פון דעם טייל איז דורכגעקאָכט. מיט אַ ינערלעך מעטער מעסטן דיאַמעטער און אַלע קליראַנסיז פון די קאַנעקטינג רוט. אויב די ינדאַקייטערז זענען ין דער נאָרמאַל קייט, עס איז ניט דאַרפֿן צו טוישן די קאַנעקטינג ראַדז.

אויב די רוט איז דיפאָרמד, דאָס זאָל נישט זיין איגנאָרירט, ווייַל די אַניוואַן פאַרשפּרייטונג פון די מאַסע וועט פירן צו צעשטערונג פון די ייבערפלאַך פון דעם צילינדער, געוואקסן טראָגן פון די קראַנקשאַפט און די פּיסטאָן זיך.

דיפאָרמיישאַן פון די קאַנעקטינג רוט איז שטענדיק באגלייט דורך געוואקסן מאָטאָר ראַש אפילו ביי נידעריק רעווס. עס איז גאָר שווער צו פאַרריכטן אַזאַ אַ כיסאָרן, אין דעם פאַל, דער טייל איז פשוט טשיינדזשד צו אַ נייַע.

אין פאַל פון אַ ינאַפּראָופּרייט ריס, די קאָפּ דעקן איז באָרד צו די צונעמען גרייס פון דעם פאַסנער צו ינסטאַלירן. אין סדר נישט צו באַזייַטיקן אַן עקסטרע מילאַמיטער, איר דאַרפֿן צו נוצן אַ ספּעציעל לייד מיט אַ נודנע נעזל.

אויב עס איז אַ טראָגן אין די פּיסטאָן קאָפּ, איר זאָל נוצן ספּעציעל פאַרריכטן ליינערז, די גרייס פון וואָס קאָראַספּאַנדז צו די פארלאנגט רעשוס. דאָך, בשעת די מאָטאָר איז פליסנדיק, די בושינג וועט רייַבן און נעמען די געבעטן פאָרעם.

ווען ניצן בושינגז, קאָנטראָלירן צי די נודניק פון די לייַנער און די קאָפּ צונויפפאַלן - ייל פלאָוז דורך עס צו די שטיפט. אַנדערש, די פאַרריכטן וועט נישט פאַרלענגערן די לעבן פון די מאָטאָר, אָבער, אויף די פאַרקערט, וועט דראַסטיקלי רעדוצירן זייַן מיטל (נאָך אַלע, דער מאָטאָריסט מיינט אַז די מאָטאָר איז "אַוועק-מאַכט" און טוט נישט דאַרפֿן באַלדיק פאַרריכטן, אָבער אין פאַקט, די טיילן זענען בוימל הונגער).

נאָך עדיטינג, די טיילן מוזן זיין ווייד אַזוי אַז פּריקרע ווייבריישאַנז טאָן ניט דערשייַנען אין די מאָטאָר רעכט צו דער חילוק אין וואָג.

פֿראגן & ענטפֿערס:

ווי צו קאָנטראָלירן די קאַנעקטינג רוט פֿאַר אַ יליפּס? די קאַנעקטינג רוט דזשיאַמאַטרי איז אָפּגעשטעלט מיט ספּעציעל עקוויפּמענט. אויב די קאַנעקטינג רוט איז אַ ביסל דיפאָרמד, דאָס קען נישט זיין באשלאסן דורך אויג. פֿאַר דעם, אַ ינערלעך מאָס אָדער אַ ספּעשאַלייזד מאַשין איז געניצט.

פון וואָס איז די קאַנעקטינג רוט געמאכט? פון רוט, אויבערשטער פּיסטאָן קאָפּ, נידעריקער קראַנק קאָפּ. די פּיסטאָן קאָפּ איז פארבונדן צו די פּיסטאָן מיט אַ שטיפט, און די קראַנק קאָפּ איז פארבונדן צו די קראַנק האַלדז.