וואָס איז אַ מאַשין ראַם און וואָס טייפּס זענען דאָרט

איינער פון די מערסט וויכטיק יסודות פון אַ פאָרמיטל איז די שטיצן סיסטעם. עס איז זי וואָס מאכט עס מעגלעך צו מאַכן אַ איין גאַנץ פון אַלע די קאַמפּאָונאַנץ פון דער מאַשין. ביז אַהער, אַלע וועהיקלעס האָבן אַ ראַם סטרוקטור. מיט די צייט, עס איז געווען סאַפּלאַנטיד דורך אנדערע טייפּס, אַרייַנגערעכנט אַ מאָנאָקאָקווע גוף, וואָס איז געניצט אין כּמעט אַלע פּאַסאַזשיר קאַרס. פונדעסטוועגן, די ראַם שייַכעס טייל איז נאָך געניצט - אויף סוווס און טראַקס.

וואָס איז אַ מאַשין ראַם: ציל, פּראָס און קאָנס

די ראַם פון די מאַשין איז אַ שטראַל סטרוקטור וואָס אַקץ ווי די יקער פֿאַר פאַסאַנינג אַלע קאַמפּאָונאַנץ און אַסעמבליז, אַזאַ ווי די מאַכט פאַבריק, טראַנסמיסיע עלעמענטן, שאַסי, און אַזוי אויף. דעם גוף מיט דעם שטיצן סיסטעם שטיצט פּלאַץ פֿאַר פּאַסאַנדזשערז און באַגאַזש און פּערפאָרמז אַ דעקאָראַטיווע פונקציע.

די נוצן פון די ראַם מאכט עס מעגלעך צו געבן די שייַכעס טייל הויך שטאַרקייַט. דעריבער, עס איז געניצט אין טראַקס און סוווס. דאָס קען אויך מאַקסאַמייז די וניפיקאַטיאָן פון וניץ און מעקאַניזאַמז צווישן מאָדעלס פון פאַרשידענע קלאסן.

ביז אַהער, מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז געשאפן מאַשין שאַסי מיט יקערדיק טיילן (ראַם, מאָטאָר, טראַנסמיסיע, אאז"ו ו), ווו פאַרשידן טייפּס פון גופים זענען "אויסגעשטרעקט".

דער ראַם אין די מאַשין איז אַ "סקעלעט". זי באמערקט אַלע פונדרויסנדיק און ינערלעך לאָודז ווען די מאַשין איז מאָווינג און אפילו ווען עס איז פּאַרקט. אין מיינונג פון דעם, אַ נומער פון באדערפענישן זענען ימפּאָוזד צו די מאַשין ראַם:

• גענוג שטאַרקייַט און רידזשידאַטי;
• קליין וואָג;
• די ריכטיק פאָרעם, וואָס וועט ביישטייערן צו דער באַרדאַסדיק אָפּעראַציע פון ​​אַלע עלעמענטן פון דער מאַשין.

די ראַם שייַכעס טייל האט אַ נומער פון אַדוואַנטידזשיז. אַזוי, דאַנק צו איר, עס איז פיל גרינגער צו אַסעמבאַל אַ מאַשין און פאַרריכטן עס אין דער צוקונפֿט. דער הויפּט חילוק צווישן די ראַם סטרוקטור און די גוף סטרוקטור איז אַז קיין ברייקדאַון קענען זיין לייכט ילימאַנייטאַד דאַנק צו אַ גוטע מומכע און מאַטעריאַלס. אן אנדער וויכטיק מייַלע: דרייווינג אויף שלעכט ראָודז וועט נישט זיין אָנגעפילט מיט דיסטאָרשאַנז פון דעם גוף (טיר אָופּאַנינגז, פּילערז, אאז"ו ו).

צוזאמען מיט דעם, עס זענען אויך דיסאַדוואַנטידזשיז. דער ערשטער איז אַ באַטייטיק פאַרגרעסערן אין די וואָג פון די פאָרמיטל רעכט צו דעם בייַזייַן פון אַ באַזונדער ראַם און גוף. אַקקאָרדינגלי, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן וועט אויך זיין העכער. אן אנדער כיסאָרן איז אַז עס איז דארף נאָך פּלאַץ צו שטעלן די זייַט מיטגלידער אונטער דעם גוף, וואָס קאַמפּלאַקייץ צו אַרייַן די מאַשין און נעמט אַ באַטייטיק טייל פון די פּאַסאַזשיר אָפּטייל.

א פאַרקלענערן אין פּאַסיוו זיכערקייַט איז אויך באמערקט, ווייַל עס איז אַ מעגלעכקייט פון דיספּלייסמאַנט פון די ראַם אין דעם פאַל פון אַ פּראַל. דעריבער, די מאַסע-שייַכעס גוף איז אַ ינטאַגראַל טייל פון אַ פּאַסאַזשיר מאַשין. אין דער זעלביקער צייט, די ראַם סטרוקטור איז גוט מיט די האַרב באדינגונגען אין וואָס טראַקס און סוווס פאָר.

טייפּס פון ראָמען

ראָמען זענען צעטיילט אין עטלעכע טייפּס, אין פאַרשידענע פֿעיִקייטן:

• spar;
• spinal;
• ספּיישאַל.

עטלעכע מינים האָבן סובספּעסיעס. קאַמביינד טייפּס זענען אויך אונטערשיידן, קאַמביינינג קאַמפּאָונאַנץ פון פאַרשידענע טייפּס פון ראָמען אין דער פּלאַן.

ספּאַר ראַם

דאָס איז די מערסט פּראָסט טיפּ. די ראַם פּלאַן כולל צוויי מאַכט לאַנדזשאַטודאַנאַל בימז, וואָס זענען גערופֿן ספּאַרס. זיי אויסשטרעקן צוזאמען דעם גוף און זענען פארבונדן דורך קרייז מיטגלידער. די בימז זענען געמאכט פון שטאָל. אין סדר צו פאַרגרעסערן די פאָרשטעלונג פון פאַרדרייען, קענען נוצן פאַרשידענע טייפּס פון קרייז-סעקשאַנאַל פּראָופיילז.

די ספּאַרס זענען נישט דאַווקע גלייַך - מאל זיי האָבן ביידע ווערטיקאַל און האָריזאָנטאַל בענדס. זיי קענען זיין ליגן ביידע פּאַראַלעל צו די האָריזאָנטאַל פלאַך און אין אַ זיכער ווינקל, וואָס איז טאָכיק אין סוווס. עס איז אויך מעגלעך אַ אַנדערש אָרדענונג פון קרייַז מיטגלידער, ווייַל די ספּאַרס זענען פארבונדן. דאָס איז די מערסט פאָלקס ראַם קאַנסטראַקשאַן געניצט אין רובֿ טראַקס און סוווס.

דער ראַם איז גרויס פֿאַר דרייווינג אויף פּראָסט ראָודז. דאָס אויך סימפּליפיעס די פאַרריכטן און פֿאַרזאַמלונג פון די פאָרמיטל. די דיסאַדוואַנטידזשיז זענען אַז די ספּאַרס נעמען אַ היפּש טייל פון דער כאַטע און קאָמפּליצירן די לאַנדינג פּראָצעס עפּעס.

ספּאַר X- שייפּט

די רענטגענ-שייפּט ראַם איז איינער פון די טייפּס פון ספּאַר. די פּיקיוליעראַטי פון די פּלאַן איז אַז די ספּאַרס אין פראָנט און הינטער זענען דיוואָרסט, און אין די צענטער זיי זענען מאַקסימאַללי רידוסט. דעם טיפּ קוקט ווי אַ ביטש "X", וואָס איז די סיבה פֿאַר זייַן נאָמען.

פּעריפעראַל

עס איז אַ טיפּ פון ספּאַר ראָמען. דער טיפּ איז אַקטיוולי געוויינט אויף גרויס אייראפעישער-געמאכט פּאַסאַזשיר קאַרס און "דרעדנאָוגהץ" פֿון די פאַרייניקטע שטאַטן אין די 60 ס. אין אַזאַ ראָמען, די ספּאַרס זענען לאָוקייטאַד אַזוי ברייט אַז בעשאַס די ינסטאַלירונג פון דעם גוף, זיי זענען לאָוקייטאַד בייַ די שוועל. דאָס אַלאַוז די שטאָק שטאַפּל קענען זיין באטייטיק לאָוערד און אין דער זעלביקער צייט רידוסינג די באַלדיק הייך פון די מאַשין.

אַ וויכטיק מייַלע פון ​​אַזאַ אַ מאַשין איז די מאַקסימום אַדאַפּטאַבילאַטי צו זייַט ימפּאַקץ. אָבער, עס איז אַ באַטייטיק כיסאָרן - די ראַם קען נישט וויטסטאַנד באַטייטיק לאָודז, אַזוי די מאַשין גוף מוזן האָבן די נייטיק שטאַרקייַט און רידזשידאַטי.

רוקנביין ראַם

דער טיפּ פון ראָמען איז דעוועלאָפּעד דורך פארשטייערס פון די Tatra פירמע און איז דער הויפּט געניצט פֿאַר מאַנופאַקטורינג מאַשינז. די הויפּט טראַנספּאָרט איז אַ רער וואָס קאַנעקץ די מאָטאָר אין די פראָנט צו די טראַנסמיסיע עלעמענטן אין אים. אין פאַקט, די רער אַקטאַד ווי אַ איין קראַנקקאַסע פֿאַר די גירבאַקס, אַריבערפירן פאַל און פאָר שאַפץ. דער טאָרק פון די מאָטאָר צו די טראַנסמיסיע איז סאַפּלייד דורך אַ שטיל געשטעלט אין די רער. דערצו, דעם שטיל איז נישט אַ קאַרדאַן שטיל, וואָס ינשורז גרעסער רילייאַבילאַטי.

דער ראַם פּלאַן, אין קאָמבינאַציע מיט פרייַ ראָד סאַספּענשאַן, גיט זייער לאַנג אַרומפאָרן, וואָס מאכט עס ינדיספּענסאַבאַל אין ספּעציעל וועהיקלעס.

די מייַלע פון ​​די רוקנביין ראַם איז אויך אַז עס האט אַ זייער הויך טאָרסיאָנאַל רידזשידאַטי, און די טראַנסמיסיע עלעמענטן זענען רילייאַבלי פּראָטעקטעד פון פונדרויסנדיק ינפלואַנסיז. אָבער ווייַל עטלעכע מעקאַניזאַמז זענען געפֿונען ין דער ראַם סטרוקטור, פאַרריכטן אַרבעט ווערט נאָוטיסאַבלי מער קאָמפּליצירט.

ווילטשאַטאָ-באַרגרוקן

גאָפּל-באַרגרוקן טיפּ פון ראָמען איז אויך די אַנטוויקלונג פון "טאַטראַ". אין דעם ווערסיע, דער מאָטאָר איז נישט אַטאַטשט צו די טראַנסמיסיע רער, אָבער אויף אַ ספּעציעל זייַט-מיטגליד גאָפּל. דאָס איז דורכגעקאָכט צו רעדוצירן די טראַנסמיסיע ווייבריישאַנז פֿון די אָפּערייטינג ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר צו די ראַם און דעריבער צו די מאַשין גוף. אָבער, הייַנט גאָפּל-רוקנביין ראָמען זענען ניט מער געניצט אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע.

ספּיישאַל ראַם

די מערסט קאָמפּלעקס טיפּ פון ראַם קאַנסטראַקשאַן געניצט פֿאַר ספּאָרט קאַרס. די סטרוקטור איז אַ ראַם באזירט אויף דין צומיש פּייפּס און האט זייער הויך סטיפנאַס און שטאַרקייַט. אין די אָטאַמאָוטיוו ינדאַסטרי, די ראָמען זענען סאַפּלאַנטיד דורך מאָנאָקאָקווע, אָבער ענלעך דיזיינז זענען געניצט אין דער שאַפונג פון בוסעס.

בערינג באַזע

די שטיצן באַזע איז עפּעס צווישן די גוף און די ראַם סטרוקטור. ספּאַרס זענען אויך געניצט דאָ, אָבער זיי זענען פאַרייניקט דורך די דנאָ, און נישט דורך די קרייַז מיטגלידער. די מערסט מאַסיוו און מערסט פאָלקס באַזיצער פון די שייַכעס דנאָ איז די Volkswagen Beetle, אין וואָס די גוף איז אַטאַטשט צו די פלאַך שטאָק טאַפליע מיט באָלץ. אן אנדער מאַסע-פּראָדוקציע פאָרמיטל, Renault 4CV, האט אַ ענלעך פּלאַן.

די מאַסע-שייַכעס דנאָ איז קעראַקטערייזד דורך הויך מאַנופאַקטוראַביליטי און איז געניצט אין גרויס-וואָג פּראָדוקציע. דער פּלאַן אַלאַוז די שטאָק און די צענטער פון ערלעכקייט צו זיין נידעריק גענוג.

די ראַם מיט אַ טייל פון די מאַשין האט אַ נומער פון אַדוואַנטידזשיז און פֿעיִקייטן וואָס מאַכן עס ינדיספּענסאַבאַל פֿאַר טראַקס און סוווס. און כאָטש די ראַם איז געניצט בלויז פֿאַר ספּעציפיש טייפּס פון קאַרס, עטלעכע פון ​​די סטראַקטשעראַל עלעמענטן זענען זייער וויידלי געוויינט, ווייַל זיי קענען מאַכן די שטיצן גופים שטרענגער. כּמעט קיין פּאַסאַזשיר מאַשין איז יקוויפּט מיט ריינפאָרסינג ספּאַרס אָדער סובפראַמעס.