וואָס איז אַ אַריבערפירן? לייענען מער וועגן טראַנסמיסיע דאָ.

מיר יבערנעמען אַז אַלע מאָוטעראַסץ זענען גאַנץ באַקאַנט מיט וואָס די גירבאַקס אין אַ מאַשין טוט, אָבער מיסטאָמע נישט אַלעמען ווייסט ווי עס אַקשלי אַרבעט. אין דערצו, עס זענען פילע פאַרשידענע טייפּס און קאַנפיגיעריישאַנז פון די גירבאַקס. לייענען מער דאָ און לערנען ווי גירז אַרבעט.

די טראַנסמיסיע איז דער הויפּט טייל פון דיין מאַשין. עס איז מאָונטעד גלייַך אויף די מאָטאָר און קאַנווערץ די קאַמבאַסטשאַן מאַכט פון די מאָטאָר אין אַ שטופּ וואָס דרייווז די ווילז.

Gearbox פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר עפעקטיוו דרייווינג. דורך שיפטינג גירז, איר ענשור אַז די רפּם (רפּם) איז נידעריק אַזוי אַז דער מאָטאָר איז נישט אָוווערלאָודיד און די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז רידוסט. די טראַנסמיסיע איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר קאַנווערטינג גיכקייַט און מאָמענטום אין מאַכט, וואָס דאַן דרייווז די גאנצע מאַשין, און זייַן הויפּט ציל איז צו מאַכן די מאָטאָר ווי עפעקטיוו ווי מעגלעך דורך רידוסינג ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן בשעת באקומען מאַקסימום מאַכט.

אין אנדערע ווערטער, די טראַנסמיסיע אַרבעט דורך טראַנספערינג מאַכט פון די מאָטאָר צו די ווילז דורך די פאָר שטיל און אַקס, אַלאַוינג איר צו פירן די מאַשין.

אַלע דעם איז אַטשיווד דורך די נוצן פון גירז און גאַנג ריישיאָוז וואָס דער שאָפער סאַלעקץ אויטאָמאַטיש אָדער מאַניואַלי.

אין אַ מאַשין מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, קלאַטש וועט פאַרבינדן די מאָטאָר און טראַנסמיסיע אַזוי איר קענען טוישן גירז ווען איר דריקן די קלאַטש טרעטלען. אין אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, דאָס כאַפּאַנז גאָר אויטאָמאַטיש.

אין די סערוויס מאַנואַל איר קענען זען ווען צייט צו טוישן די גאַנג בוימל. עס איז אַ ינטאַגראַל טייל פון קיין פאָרמיטל וישאַלט און איז יוזשאַוואַלי אַרייַנגערעכנט אין דינסט דורכקוק. אפילו קליין אַבדזשעקץ קענען אָנמאַכן ערנסט שעדיקן צו די גירבאַקס. דעריבער, אויב איר באַמערקן אַז עס פירט זיך נישט ווי עס איז געווען, איר זאָל רופן אַ מעכאַניקער עס צו דורכקוקן.

דו אויב איר באַשליסן צו פאַרריכטן די גירבאַקס זיך, דאָ איז אַ פירער.

אויב איר זענט וועגן צו קויפן אַ מאַשין, עס וואָלט זיין אַ גוטע געדאַנק צו טראַכטן וועגן וואָס גירבאַקס צו קלייַבן, ווייַל עטלעכע קלאסן פון קאַרס האָבן עס. אין דעם אַרטיקל, מיר וועט העלפן איר באַקומען סטאַרטעד אַזוי איר קענען מאַכן די רעכט באַשלוס. מיר וועלן אויך העלפֿן איר באַקומען אַ פארשטאנד פון די פילע טייפּס פון גירבאַקס געניצט אין הייַנט ס וועהיקלעס און ווי זיי אַרבעטן.

מאַנואַל טראַנסמיסיע ווס אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע

א מאַשין מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע האט 5 אָדער 6 פאָרויס גירז און 1 פאַרקערט גאַנג, צווישן וואָס דער שאָפער שיפץ, בשעת קאַרס מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע דורכפירן די נייטיק גאַנג ענדערונגען אויטאָמאַטיש.

בריטיש מאַשין אָונערז האָבן טראַדישאַנאַלי און פּרידאַמאַנאַנטלי אַפּערייטאַד מאַנואַל טראַנסמיסיע. אַוטאָבוטלער מאַקאַניקס אָפּשאַצן אַז אַרום 80% פון די גאנצע וק מאַשין פליט האט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע. אָבער, אין די לעצטע 30 יאָר, די נומער פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע וועהיקלעס אויף די וועג איז באטייטיק געוואקסן.

אין 1985 בלויז 5% פון בריטיש קאַרס האָבן אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און הייַנט 20% אייגן קאַרס מיט אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. אין 2017 40% פון קאַרס סאָלד אין די וק מאַרק האט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. - אַזוי די בריטיש זענען מער און מער צוגעוווינט צו דעם טיפּ פון טראַנסמיסיע.

דער מייַלע פון ​​פאָר אַן אָטאַמאַטיק מאַשין איז, פון קורס, אַז איר טאָן ניט האָבן צו יבעררוק גירז. עס איז וועגן טרייסט. ספּעציעל ווען דרייווינג אין פאַרקער, עס איז ינקרעדאַבלי פייַן צו האָבן אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אַזוי איר טאָן ניט האָבן צו קאַנסאַנטרייט אויף טשאַנגינג גירז.

אָבער, אויב איר קויפן אַ מאַשין מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, איר וועט הנאה די געפיל פון קאָנטראָל און גריפּ ווען שיפטינג גירז. פילע מאַשין אָונערז ווי די געפיל פון מאַנואַל טראַנסמיסיע. חוץ דעם, פֿאַר עטלעכע קאַרס עס אויך סימז ווי אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע איז טשיפּער צו האַלטן אין די לאַנג לויפן.

אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - ווי עס אַרבעט

די "קאַנווענשאַנאַל" אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז עלעקטראָניש קאַנטראָולד אין די גירבאַקס און איז פּאַוערד דורך אַ הידראַוליק סיסטעם. און זינט די גירבאַקס איז דיזיינד צו יבעררוק צו אַ נייַ גאַנג ווען טשאַנגינג די גיכקייַט פון די מאַשין, דאָס אויך מיטל אַז די ברענוואַרג עקאנאמיע פון ​​די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז גוט.

ווי דער נאָמען סאַגדזשעס, דער מאַשין שאָפער טוט נישט האָבן צו טוישן גירז מאַניואַלי. די מערסט פּראָסט יבעררוק הייבער סעטטינגס זענען P פֿאַר פּאַרק, R פֿאַר פאַרקערט, N פֿאַר נייטראַל, און D פֿאַר פאָר.

לייענען מער אויף אונדזער בלאָג אין ווי צו פאָר מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז זענען אָפט דיזיינד אַזוי אַז אין דעם צענטער פון די גאַנג איז אַ גרויס קאָגראָד - די "זון גאַנג" וואָס טראַנסמיטט מאַכט פון די מאָטאָר. אַרום די גאַנג ראָד זענען עטלעכע קליין גירז גערופן פּלאַנאַטערי גירז (ענלעך צו די פּלאַנאַץ אַרום די זון). זיי האָבן פאַרשידענע סיזעס, און קענען אויך זיין ינטערקאַנעקטיד און אפגעשיידט. אַרום זיי איז נאָך אַ גרויס גאַנג וואָס טראַנסמיסיע מאַכט פון די פּלאַנאַטערי גירז, וואָס דעמאָלט אַריבערפירן די מאַכט צו די רעדער. געאַרשיפץ פאַלן אין אַ סימלאַס יבערגאַנג צווישן די פאַרשידן פּלאַנאַטערי גירז, מאכן פֿאַר אַ סמודער און קווייאַטער פאָר ווי אויב איר האָבן צו דיסינגייגייט און דינגען די קלאַטש מיט מאַנואַל גירז.

פילע קאַרס אַזאַ ווי Ford האט אַ ווערסיע פון ​​די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע גערופן פּאָווער שיפט. דאס ארבעט דורך מאכן די גירז רעאגירן נאך בעסער צו דריקן דעם פארשנעלער און דערפאר באקומען בעסערע טראקציע, אזוי אויב מען דריקסט שווער אויף די ספידער, קען דער אויטא פארשנעלערן פארהעלטעניש בעסער און שנעלער.

אין אַדישאַן, עס איז אַ CVT (Continuous Variable Transmission) גירבאַקס אויף די מאַרק. עס איז קעראַקטערייזד דורך דעם בייַזייַן פון אַ איין קייט אָדער גאַרטל, וואָס איז אַדזשאַסטאַבאַל צווישן צוויי דראַמז דיפּענדינג אויף די גיכקייַט און רעוואַלושאַנז. אזוי, אין דעם אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, די יבערגאַנג איז אפילו סמודער ווי אין דעם פאַל פון אַ גירבאַקס מיט גירז און שאַפץ.

וויכטיק צו געדענקען רעגולער וישאַלט גאָר אָטאַמאַטיק פאָרמיטל טראַנסמיסיע. דאָס איז ווייַל אַ טראַנסמיסיע איז מער פּראָנע צו דירעקט שעדיקן און טראָגן איבער צייט ווי אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע קלאַטש מער פּראָנע צו טראָגן. פֿאַר אַ סערוויס דורכקוק, אַ גאָר אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מוזן זיין קלינד פון דיפּאַזאַץ און אנדערע טראָגן-פֿאַרבונדענע קאַנטאַמאַנאַנץ אין די טראַנסמיסיע בוימל.

האַלב אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע

אין אַ האַלב-אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, די קלאַטש איז נאָך טייל פון די טראַנסמיסיע (אָבער נישט די קלאַטש טרעטלען), בשעת די קאָמפּיוטער האלט די גאַנג אויטאָמאַטיש.

דער וועג ווי אַ האַלב-אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אַרבעט אין פיר איז זייער אַנדערש פון מאַשין צו מאַשין. אין עטלעכע קאַרס, איר טאָן גאָרנישט ווען שיפטינג גירז און קענען לאָזן די מאָטאָר און עלעקטראָניק טאָן אַלע די אַרבעט פֿאַר איר.

אין אנדערע, איר דאַרפֿן צו "זאָגן" די מאָטאָר ווען איר ווילן צו יבעררוק אָדער דאַונשיפט. איר שטופּן די שיפט הייבער אין דער ריכטונג איר ווילן, און די עלעקטראָניק טוישן גירז פֿאַר איר. די פאַקטיש ענדערונג איז געמאכט אין די אַזוי גערופענע "דרייווז'.

צום סוף, אנדערע קאַרס געבן איר די אָפּציע צו קלייַבן פֿאַר זיך צי איר ווילן צו זיין גאָר האַנט-פריי אָדער נוצן די שיפט הייבער צו יבעררוק גירז.

פון אַ פינאַנציעל פונט פון מיינונג, בייינג אַ מאַשין מיט אַ האַלב-אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע קענען זיין וווילטויק ווייַל עס ריקווייערז ווייניקער וישאַלט אין די לאַנג טערמין. אויב עפּעס ברייקס אין אַ גאָר אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, דער מעכאַניקער מוזן ונטערטוקנ זיך טיף אין די טראַנסמיסיע צו פאַרריכטן עס, וואָס קען זיין טייַער. מיט האַלב-אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, איר האָבן די קלאַטש וואָס טראָגן די מערסט, נישט די גירבאַקס, און די קלאַטש איז עפּעס טשיפּער צו פאַרריכטן ווי די גירבאַקס.

וועהיקלעס רובֿ קאַמאַנלי יקוויפּט מיט האַלב-אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פּעוגעאָט, סיטראָון, וואָלקסוואַגען, אַודי, סקאָדאַ и אַוועקזעצן. פון קורס, יעדער סאָרט קען האָבן זיין אייגענע גירבאַקס פּלאַן, אָבער דאָס זענען טיפּיש מאַשין בראַנדז מיט אַ האַלב-אָטאַמאַטיק סיסטעם.

DSG גירבאַקס

די DSG טראַנסמיסיע איז אַ קרייַז צווישן אַ מאַנואַל און אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ווייַל די מאַשין האט אַ קלאַטש. דאָס איז ניט ענלעך אנדערע גאָר אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז. עס איז קיין קלאַטש טרעטלען, אָבער די פונקציע פון ​​די קלאַטש זיך איז ריטיינד אין די צווייענדיק קלאַטש, וואָס ינשורז גרינג און שנעל גאַנג ענדערונגען.

די גירבאַקס איז מערסט אָפט געפֿונען אין אַודי, Škoda און וואָלקסוואַגען וועהיקלעס און דעריבער מערסטנס אין די גרויס מאַשין פליט פון דייַטשלאַנד.

עטלעכע פון ​​​​די פראבלעמען מיט די DSG טראַנסמיסיע זענען אַז איר דאַרפֿן צו זיין מער אָפּגעהיט וועגן די וישאַלט. אויב איר טאָן ניט דינען אַ DSG טראַנסמיסיע און מאַכן זיכער אַז גירבאַקס בוימל און בוימל פילטער געביטן, עס קענען לעצטע פֿאַר אַ לעפיערעך קורץ צייט קאַמפּערד מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע. עס איז דיזייראַבאַל צו האָבן דינסט דורכקוק יעדער 38,000 מייל ווי די גירז אין די גירבאַקס קענען זיין דאַמידזשד דורך טראָגן-פֿאַרבונדענע שטויב און דיפּאַזאַץ.

סאַקווענטשאַל טראַנסמיסיע

עטלעכע קאַרס אויך האָבן אַ סאַקווענטשאַל גירבאַקס ווו, ווי די נאָמען סאַגדזשעס, איר מוזן טוישן יעדער גאַנג צי איר זענען אַפּשיפט אָדער דאַונשיפט. אַזוי איר יבעררוק גירז סאַקווענטשאַלי אויף אַ פּאָר פון גירז, און ניט ענלעך אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, איר קענען נאָר יבעררוק אין די גאַנג וואָס קומט איידער אָדער נאָך די קראַנט. דאָס איז ווייַל די גירז זענען אין שורה, ניט ענלעך די H פֿאָרמאַט איר וויסן פון מאַנואַל טראַנסמיסיע. צום סוף, די מייַלע איז אַז איר קענען טוישן גירז פאַסטער און באַקומען פאַסטער אַקסעלעריישאַן, וואָס איז וואָס די סאַקווענטשאַל גירבאַקס איז געניצט אין פילע רייסינג קאַרס.

אַקטיוו סוויטשינג קאָנטראָל

לעצטנס היונדאַי דעוועלאָפּעד אַ ימפּרוווד ווערסיע פון ​​די טראַנסמיסיע אין כייבריד וועהיקלעס. א כייבריד אויטא איז ספעציעל אין דעם אז ער האט סיי א בענזין און סיי אן עלעקטרישע מאטאר. דער גרויסער מעלה פון דעם אויטא איז אז ער נוצט אן עלעקטרישע מאטאר אין א צייט ווען די קאנווענציאנאלע בענזין קארס פארנוצן דאס מערסטע ברענשטאף, ספעציעל ווען מען הייבט אן און פארשנעלערן.

אין אנדערע ווערטער: ווען די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז העכסטן, די כייבריד מאַשין ניצט די עלעקטריק מאָטאָר. דאָס גיט טאַקע גוט ברענוואַרג עקאנאמיע און איז אויך גוט פֿאַר די סוויווע.

אָבער, אַקטיוו שיפט קאָנטראָל טעכנאָלאָגיע טוט אפילו מער פֿאַר ברענוואַרג עקאנאמיע, שיפטינג און טראַנסמיסיע לאָנדזשעוואַטי. אין דעם פאַל, די אַקסעלעריישאַן ווערט בעסער.

דאָס איז די פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט פון די ASC סיסטעם, אויך באקאנט ווי גענוי שיפט קאָנטראָל, וואָס אָפּטימיזעס מאָמענטום און מאַכט אַריבערפירן צו די ווילז דורך אָפּטימיזינג יבעררוק גיכקייַט. דאָס איז אַטשיווד דורך אַ סענסער אין די עלעקטריק מאָטאָר דיטעקטינג די גיכקייַט אין די גירבאַקס, וואָס איז דעמאָלט סינגקראַנייזד מיט די עלעקטריק מאָטאָר. דער איינער וועט דעמאָלט ינערווין ווען שיפטינג גירז. אין דעם וועג, ענערגיע לאָססעס פון אַרויף צו 30% קענען זיין אַוווידאַד דאַנק צו סמודער שיפטינג, ווען די עלעקטריק מאָטאָר מיינטיינז הויך פאָרמיטל ספּידז איבער די גאנצע יבעררוק. די יבעררוק צייט איז רידוסט פון 500 מיליסעקאַנדז צו 350 מיליסעקאַנדז, און די רייַבונג אין די גירבאַקס איז ווייניקער, וואָס ינקריסיז די דינסט לעבן.

די טעכנאָלאָגיע איז באַקענענ ערשטער אין היונדאַי כייבריד וועהיקלעס און דערנאָך אין געגרינדעט קיאַ מאָדעלס.

אַלע וועגן גירבאַקס / טראַנסמיסיע

• מאַכן דיין טראַנסמיסיע לעצטע מער
• וואָס זענען אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע?
• בעסטער פּרייַז ווען דרייווינג מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע
• ווי צו טוישן גאַנג