וואָס איז אַ כייבריד פאָרמיטל סיסטעם?

לעצטנס, עלעקטריק וועהיקלעס גיינינג פּאָפּולאַריטעט. אָבער, פול-פלעדזשד עלעקטריק וועהיקלעס האָבן אַ באַטייטיק שטערונג - אַ קליין מאַכט רעזערוו אָן ריטשאַרדזשינג. צוליב דעם, פילע לידינג מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז יקוויפּט עטלעכע פון ​​זייער מאָדעלס מיט כייבריד וניץ.

בייסיקלי, אַ כייבריד מאַשין איז אַ פאָרמיטל וועמענס הויפּט פּאַוערטריין איז אַן ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, אָבער עס איז פּאַוערד דורך אַן עלעקטריקאַל סיסטעם מיט איין אָדער מער עלעקטריש מאָטאָרס און אַן נאָך באַטאַרייע.

הייַנט, עטלעכע קאַטעגאָריעס פון כייבראַדז זענען געניצט. עטלעכע נאָר העלפֿן די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אין די אָנהייב, אנדערע לאָזן איר פאָר מיט עלעקטריק טראַקשאַן. באַטראַכטן די פֿעיִקייטן פון אַזאַ מאַכט געוויקסן: וואָס איז זייער חילוק, ווי זיי אַרבעט, ווי געזונט ווי די הויפּט פּראָס און קאָנס פון כייבראַדז.

געשיכטע פון ​​כייבריד ענדזשאַנז

דער געדאַנק פון קריייטינג אַ כייבריד מאַשין (אָדער אַ קרייַז צווישן אַ קלאַסיש מאַשין און אַן עלעקטריש מאַשין) איז געטריבן דורך העכער ברענוואַרג פּרייסיז, טאַפער סטאַנדאַרדס פון די פאָרמיטל ימישאַנז און גרעסערע דרייווינג טרייסט.

די אַנטוויקלונג פון אַ געמישט מאַכט פאַבריק איז געווען ערשטער אַנדערטייקאַן דורך די פראנצויזיש פירמע Parisienne de voitures electriques. אָבער, דער ערשטער ווערקאַבאַל כייבריד מאַשין איז געווען די שאַפונג פון פערדינאַנד פּאָרש. אין די לאָהנער עלעקטריק טשייז מאַכט פאַבריק, די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר געדינט ווי אַ גענעראַטאָר פֿאַר עלעקטרע, וואָס פּאַוערד די פראָנט פון צוויי עלעקטריש מאָטאָרס (מאָונטעד גלייַך אויף די ווילז).

די פאָרמיטל איז געווען דערלאנגט צו דעם ציבור אין 1901. אין סך־הכּל האָט מען פֿאַרקויפֿט בערך 300 קאָפּיעס פֿון אַזעלכע אויטאָס. דער מאָדעל איז געווען זייער פּראַקטיש, אָבער טייַער צו פּראָדוצירן, אַזוי דער פּראָסט מאָטאָריסט קען נישט פאַרגינענ זיך אַזאַ אַ פאָרמיטל. דערצו, אין דעם צייַט עס איז געווען אַ טשיפּער און ניט ווייניקער פּראַקטיש מאַשין דעוועלאָפּעד דורך דיזיינער הענרי Ford.

קלאַסיש גאַזאָלין פּאַורטריין געצווונגען דעוועלאָפּערס צו פאַרלאָזן דעם געדאַנק פון קריייטינג כייבראַדז פֿאַר פילע יאָר. דער אינטערעס אין גרין טראַנספּערטיישאַן איז געוואקסן מיט די דורכפאָר פון די יו. עס. עלעקטריק טראַנספּאָרטאַטיאָן פארשפרייטן ביל. עס איז געווען אנגענומען אין 1960.

דורך צופאַל, אין 1973, די וועלט ייל קריזיס רייסט אויס. אויב יו. עס. געזעצן האָבן נישט ינקעראַדזשד מאַניאַפאַקטשערערז צו טראַכטן וועגן דעוועלאָפּינג אַפאָרדאַבאַל עקאָ-פרייַנדלעך קאַרס, דער קריזיס האט געצווונגען זיי צו טאָן דאָס.

די ערשטע פול כייבריד סיסטעם, וואָס די גרונט פּרינציפּ איז נאָך געניצט הייַנט, איז געווען דעוועלאָפּעד דורך TRW אין 1968. לויט דעם באַגריף, צוזאַמען מיט דער עלעקטריש מאָטאָר, עס איז געווען מעגלעך צו נוצן אַ קלענערער ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, אָבער אין דער זעלביקער צייט די מאַכט פון די מאַשין איז נישט פאַרפאַלן, און די אַרבעט איז געווארן פיל סמודער.

אַ ביישפּיל פון אַ פול-פלעדזשד כייבריד פאָרמיטל איז די GM 512 היבריד. עס איז געווען פּאַוערד דורך אַן עלעקטריש מאָטאָר וואָס אַקסעלערייטיד די פאָרמיטל צו 17 קילאמעטער / ה. אין דעם גיכקייַט, די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז אַקטיווייטיד, ענכאַנסינג די פאָרשטעלונג פון די סיסטעם, רעכט צו וואָס די גיכקייַט פון די מאַשין געוואקסן צו 21 קילאמעטער / ה. אויב עס איז געווען אַ נויט צו גיין פאַסטער, די עלעקטריש מאָטאָר איז געווען פארקערט אַוועק, און די מאַשין איז אַקסעלערייטיד שוין אויף די פּעטראָל מאָטאָר. די גיכקייט שיעור איז געווען 65 קילאמעטער / ה.

VW טאַקסי היבריד, אן אנדער געראָטן כייבריד מאַשין, איז באַקענענ צו דעם ציבור אין 1973.

ביז איצט, אַוטאָ מאַניאַפאַקטשערערז זענען טריינג צו ברענגען כייבריד און אַלע-עלעקטריק סיסטעמען צו אַ הייך וואָס וואָלט מאַכן זיי קאַמפּעטיטיוו מיט קלאַסיש ינער קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז. כאָטש דאָס איז נאָך נישט געטראפן, אָבער פילע דיוועלאַפּמאַנץ האָבן גערעכטפארטיקט די ביליאַנז פון דאָללאַרס פאר זייער אַנטוויקלונג.

מיט די אָנהייב פון די דריט מאַלעניאַם, מענטשהייט געזען אַ נייַקייַט גערופֿן Toyota Prius. די בריינטשיילד פון די יאַפּאַניש פאַבריקאַנט איז געווארן סאַנאַנאַמאַס מיט דער באַגריף פון "כייבריד מאַשין". פילע מאָדערן דיוועלאַפּמאַנץ זענען באַראָוד פון דעם אַנטוויקלונג. ביז אַהער, אַ גרויס נומער פון מאַדאַפאַקיישאַנז פון קאַמביינד ינסטאַליישאַנז זענען באשאפן, וואָס אַלאַוז די קוינע צו קלייַבן די בעסטער אָפּציע פֿאַר זיך.

ווי אַרבעט כייבריד וועהיקלעס

דו זאלסט נישט צעמישן אַ כייבריד מאָטאָר מיט אַ פול עלעקטריש פאָרמיטל. די עלעקטריקאַל ינסטאַלירונג איז ינוואַלווד אין עטלעכע פאלן. צום ביישפּיל, אין שטאָטיש מאָדע ווען די מאַשין איז אין אַ פאַרקער קלעם, די נוצן פון אַ ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר פירט צו אָוווערכיטינג די מאָטאָר, ווי געזונט ווי צו פאַרגרעסערן לופט פאַרפּעסטיקונג. פֿאַר אַזאַ סיטואַטיאָנס, די עלעקטריקאַל ינסטאַלירונג איז אַקטיווייטיד.

לויט צו פּלאַן, די כייבריד באשטייט פון:

• די הויפּט מאַכט אַפּאַראַט. עס איז אַ גאַזאָלין אָדער דיעסעל מאָטאָר.
• עלעקטריש מאָטאָר. עס קען זיין עטלעכע פון ​​זיי דיפּענדינג אויף די מאַדאַפאַקיישאַן. לויט דעם פּרינציפּ פון קאַמף, זיי קענען אויך זיין אַנדערש. פֿאַר בייַשפּיל, עטלעכע קענען זיין געוויינט ווי אַ נאָך פאָר פֿאַר די ווילז, און אנדערע ווי אַ אַסיסטאַנט צו די מאָטאָר ווען די מאַשין סטאַרץ סטאַנדסטיל.
• עקסטרע באַטאַרייע. אין עטלעכע קאַרס, עס האט אַ קליין קאַפּאַציטעט, די ענערגיע רעזערוו איז גענוג צו אַקטאַווייט די עלעקטריקאַל ינסטאַלירונג פֿאַר אַ קורץ צייַט. אין אנדערע, די באַטאַרייע האט אַ גרויס קאַפּאַציטעט, אַזוי וועהיקלעס קענען פריי פרילי פֿון עלעקטרע.
• עלעקטראָניש קאָנטראָל סיסטעם. סאָפיסטיקאַטעד סענסאָרס מאָניטאָר די אָפּעראַציע פון ​​די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און פונאַנדערקלייַבן די נאַטור פון די מאַשין, אויף די יקער פון וואָס די עלעקטריש מאָטאָר איז אַקטיווייטיד / דיאַקטיווייטיד.
• ינווערטער. דאָס איז אַ קאַנווערטער פון די פארלאנגט ענערגיע פון ​​די באַטאַרייע צו אַ דריי-פאַסע עלעקטריש מאָטאָר. דעם עלעמענט אויך דיסטריביוץ די מאַסע צו פאַרשידענע נאָודז, דיפּענדינג אויף די מאָדיפיקאַטיאָן פון די ינסטאַלירונג.
• גענעראַטאָר. אָן דעם מעקאַניזאַם, עס איז אוממעגלעך צו ריטשאַרדזש די הויפּט אָדער נאָך באַטאַרייע. ווי אין קאַנווענשאַנאַל קאַרס, די גענעראַטאָר איז פּאַוערד דורך די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.
• היץ אָפּזוך סיסטעמען. רובֿ מאָדערן כייבראַדז זענען יקוויפּט מיט אַזאַ אַ סיסטעם. עס "קאַלעקץ" נאָך ענערגיע פֿון אַזאַ קאַמפּאָונאַנץ פון די מאַשין ווי די ברייקינג סיסטעם און שאַסי (ווען די מאַשין איז קאָוסטינג, למשל, פון אַ בערגל, די קאַנווערטער קאַלעקץ די באפרייט ענערגיע אין די באַטאַרייע).

די כייבראַד פּאַורטריין קענען זיין אָפּערייטיד ינדיווידזשואַלי אָדער אין פּערז.

סקימז פון אַרבעט

עס זענען עטלעכע מצליח כייבראַדז. עס זענען דריי הויפּט:

• קאָנסיסטענט;
• פּאַראַלעל;
• סיריאַל-פּאַראַלעל.

סיריאַל קרייַז

אין דעם פאַל, די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז געניצט ווי אַ גענעראַטאָר פון עלעקטרע פֿאַר די אָפּעראַציע פון ​​עלעקטריש מאָטאָרס. אין פאַקט, אַ גאַזאָלין אָדער דיעסעל מאָטאָר האט קיין דירעקט פֿאַרבינדונג מיט די טראַנסמיסיע פון ​​די מאַשין.

דעם סיסטעם אַלאַוז ינסטאַלירונג פון מאָטאָרס מיט נידעריק מאַכט אין די מאָטאָר אָפּטייל. זייער הויפּט אַרבעט איז צו פאָר די וואָולטידזש גענעראַטאָר.

די וועהיקלעס זענען אָפט יקוויפּט מיט אַ ריקופּעריישאַן סיסטעם, דורך וואָס מעטשאַניקאַל און קינעטיק ענערגיע איז קאָנווערטעד אין עלעקטריקאַל קראַנט צו ריטשאַרדזש די באַטאַרייע. דעפּענדינג אויף די גרייס פון דער באַטאַרייע, אַ מאַשין קענען פאָרן אַ זיכער ווייַטקייט אויסשליסלעך אויף עלעקטריק טראַקשאַן אָן אַ ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.

די מערסט באַרימט ביישפּיל פון דעם קאַטעגאָריע פון ​​כייבראַדז איז טשעווראָלעט וואָלט. עס קענען זיין טשאַרדזשינג ווי אַ נאָרמאַל עלעקטריק מאַשין, אָבער דאַנק צו די גאַזאָלין מאָטאָר, די קייט איז באטייטיק געוואקסן.

פּאַראַלעל קרייַז

אין פּאַראַלעל ינסטאַליישאַנז, די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און עלעקטריש מאָטאָר אַרבעט צוזאַמען. די אַרבעט פון די עלעקטריש מאָטאָר איז צו רעדוצירן די מאַסע אויף די הויפּט אַפּאַראַט, וואָס פירט צו באַטייטיק ברענוואַרג סייווינגז.

אויב די ינער-קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז דיסקאַנעקטיד פון די טראַנסמיסיע, די מאַשין קענען דעקן אַ זיכער ווייַטקייט פון די עלעקטריק טראַקשאַן. די הויפּט אַרבעט פון די עלעקטריקאַל טייל איז צו ענשור גלאַט אַקסעלעריישאַן פון די פאָרמיטל. די הויפּט מאַכט אַפּאַראַט אין אַזאַ מאַדאַפאַקיישאַנז איז אַ גאַזאָלין (אָדער דיעסעל) מאָטאָר.

ווען דער מאַשין סלאָוז אַראָפּ אָדער מאָווינג פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, די עלעקטריש מאָטאָר איז אַ גענעראַטאָר צו ריטשאַרדזש די באַטאַרייע. דאַנק צו די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, די וועהיקלעס טאָן ניט דאַרפן אַ הויך וואָולטידזש באַטאַרייע.

ניט ענלעך סאַקווענטשאַל כייבראַדז, די וניץ האָבן אַ העכער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ווייַל די עלעקטריק מאָטאָר איז נישט געניצט ווי אַ באַזונדער מאַכט אַפּאַראַט. אין עטלעכע מאָדעלס, אַזאַ ווי די BMW 350E iPerformance, די עלעקטריק מאָטאָר איז ינאַגרייטיד אין די גירבאַקס.

דער שטריך פון דער אַרבעט סכעמע איז אַ הויך טאָרק בייַ נידעריק קראַנקשאַפט ספּידז.

סיריאַל-פּאַראַלעל קרייַז

דער סכעמע איז דעוועלאָפּעד דורך יאַפּאַניש ענדזשאַנירז. עס איז גערופֿן HSD (Hybrid Synergy Drive). אין פאַקט, עס קאַמביינז די פאַנגקשאַנז פון די ערשטע צוויי טייפּס פון מאַכט פאַבריק אָפּעראַציע.

ווען דער מאַשין דאַרף אָנהייבן אָדער סלאָולי מאַך אין אַ פאַרקער קלעם, די עלעקטריש מאָטאָר איז אַקטיווייטיד. צו שפּאָרן ענערגיע מיט הויך גיכקייַט, אַ פּעטראָול אָדער דיעסעל (דיפּענדינג אויף די פאָרמיטל מאָדעל) איז פארבונדן.

אויב איר דאַרפֿן צו שטארק פאַרגיכערן (למשל ביי אָוווערטייקינג) אָדער די מאַשין דרייווינג אַרויף, די מאַכט אַרבעט אין פּאַראַלעל מאָדע - די עלעקטריש מאָטאָר העלפּס די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, וואָס ראַדוסאַז די מאַסע אויף אים און, ווי אַ רעזולטאַט, סאַוועס ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.

די פּלאַנאַטערי פֿאַרבינדונג פון די מאַשין ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר טראַנספערד טייל פון די מאַכט צו די הויפּט גאַנג פון דער טראַנסמיסיע, און טייל צו די גענעראַטאָר פֿאַר ריטשאַרדזשינג די באַטאַרייע אָדער עלעקטריק פאָר. אין אַזאַ סכעמע, אינסטאַלירן קאָמפּלעקס עלעקטראָניק וואָס פאַרשפּרייטן ענערגיע לויט די סיטואַציע.

די מערסט באַוווסט ביישפּיל פון אַ כייבריד מיט אַ סעריע-פּאַראַלעל מאַכט איז די Toyota Prius. עטלעכע מאַדאַפאַקיישאַנז פון באַוווסט יאַפּאַניש מאָדעלס האָבן שוין באקומען אַזאַ ינסטאַליישאַנז. אַ ביישפּיל פון דעם איז Toyota Camry, Toyota Highlander Hybrid, Lexus LS 600h. די טעכנאָלאָגיע איז אויך פּערטשאַסט דורך עטלעכע אמעריקאנער קאַנסערנז. צום ביישפּיל, די אַנטוויקלונג האט געפֿונען זיין וועג אין די Ford עסקאַפּע היבריד.

היבריד געמיינזאַם טייפּס

אַלע כייבראַד פּאַורטריין זענען קלאַסאַפייד אין דריי טייפּס:

• ווייך כייבריד;
• מיטל היבריד;
• פול כייבריד.

יעדער פון זיי האט זיין פֿונקציע און יינציק קעראַקטעריסטיקס.

מיקראָ כייבריד פּאַורטריין

אַזאַ מאַכט געוויקסן זענען אָפט יקוויפּט מיט אַ ריקופּעריישאַן סיסטעם אַזוי קינעטיק ענערגיע איז קאָנווערטעד אין עלעקטריקאַל ענערגיע און אומגעקערט צו די באַטאַרייע.

דער פאָר מעקאַניזאַם אין זיי איז אַ סטאַרטער (קענען אויך זיין אַ גענעראַטאָר). אין אַזאַ ינסטאַליישאַנז איז קיין עלעקטריש ראָד פאָר. דער סכעמע איז געניצט מיט אָפט סטאַרץ פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.

מיטל היבריד פּאַורטריין

אַזאַ קאַרס אויך טאָן ניט רירן רעכט צו דער עלעקטריש מאָטאָר. דער עלעקטריש מאָטאָר אין דעם פאַל באדינט ווי אַ אַסיסטאַנט צו די הויפּט מאַכט אַפּאַראַט ווען די מאַסע ינקריסיז.

אַזאַ סיסטעמען זענען אויך יקוויפּט מיט אַ ריקופּעריישאַן סיסטעם, וואָס קאַלעקץ פריי ענערגיע אין די באַטאַרייע. מיטל היבריד וניץ צושטעלן מער עפעקטיוו היץ מאָטאָר.

גאַנץ כייבריד פּאַורטריין

אין אַזאַ ינסטאַליישאַנז, עס איז אַ הויך מאַכט גענעראַטאָר וואָס איז געטריבן דורך אַ ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. די סיסטעם איז אַקטיווייטיד ביי נידעריק פאָרמיטל ספּידז.

די יפעקטיוונאַס פון די סיסטעם איז ארויסגעוויזן אין דעם בייַזייַן פון די "אָנהייב / סטאָפּ" פונקציע, ווען די מאַשין מאָווינג סלאָולי אין אַ פאַרקער קלעם, אָבער איר דאַרפֿן צו פאַרגיכערן שאַרף ביי פאַרקער לייץ. א שטריך פון די פול כייבריד ינסטאַלירונג איז די פיייקייט צו קער אַוועק די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר (די קלאַטש איז דיסינגיידזשד) און פאָר אַן עלעקטריש מאָטאָר.

קלאַסאַפאַקיישאַן דורך גראַד פון ילעקטראַפיקיישאַן

אין טעכניש דאַקיומענטיישאַן אָדער אין די נאָמען פון אַ מאַשין מאָדעל, די פאלגענדע טערמינען קען זיין פאָרשטעלן:

• מיקראָהיבריד;
• מילד כייבריד;
• גאַנץ כייבריד;
• צאַפּן-אין כייבריד.

מיקראָהיבריד

אין אַזאַ קאַרס, אַ קאַנווענשאַנאַל מאָטאָר איז אינסטאַלירן. זיי זענען נישט ילעקטריקלי געטריבן. די סיסטעמען זענען אָדער יקוויפּט מיט אַ אָנהייב / האַלטן פונקציע, אָדער מיט אַ רידזשענעראַטיוו ברייקינג סיסטעם (ביי ברייקינג, די באַטאַרייע איז ריטשאַרדזשד).

עטלעכע מאָדעלס זענען יקוויפּט מיט ביידע סיסטעמען. עטלעכע עקספּערץ גלויבן אַז אַזאַ וועהיקלעס זענען נישט גערעכנט ווי כייבריד וועהיקלעס ווייַל זיי נוצן בלויז אַ גאַזאָלין אָדער דיעסעל מאַכט אַפּאַראַט אָן ינאַגריישאַן אין די עלעקטריש פאָר סיסטעם.

מילד כייבריד

אַזאַ קאַרס אויך טאָן ניט רירן רעכט צו עלעקטרע. זיי אויך נוצן אַ היץ מאָטאָר, ווי אין די פֿריִערדיקע קאַטעגאָריע. מיט איין ויסנעם - די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז געשטיצט דורך אַן עלעקטריקאַל ינסטאַלירונג.

די מאָדעלס טאָן ניט האָבן אַ פלייוויל. די פֿונקציע איז דורכגעקאָכט דורך אַן עלעקטריש סטאַרטער-גענעראַטאָר. די עלעקטריקאַל סיסטעם ינקריסיז די אָפּפּראַל פון די נידעריק-מאַכט מאָטאָר בעשאַס שווער אַקסעלעריישאַן.

גאַנץ כייבריד

די וועהיקלעס זענען פארשטאנען ווי וועהיקלעס וואָס קענען קאַווערינג עטלעכע ווייַטקייט אויף עלעקטריק טראַקשאַן. אין אַזאַ מאָדעלס, יעדער אויבן דערמאנט קשר סכעמע קענען זיין געוויינט.

אַזאַ כייבראַדז זענען נישט באפוילן פון די מיינז. די באַטאַרייע איז ריטשאַרדזשד מיט ענערגיע פֿון די רידזשענעראַטיוו ברייקינג סיסטעם און די גענעראַטאָר. די ווייַטקייט וואָס קענען זיין קאַווערד אויף אַ איין אָפּצאָל דעפּענדס אויף די קאַפּאַציטעט פון די באַטאַרייע.

היבריד פּלוגינס

אַזאַ קאַרס קענען פונקציאָנירן ווי אַן עלעקטריש פאָרמיטל אָדער לויפן אויף אַן ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. דאַנק צו די קאָמבינאַציע פון ​​די צוויי מאַכט געוויקסן, לייַטיש ברענוואַרג עקאנאמיע איז צוגעשטעלט.

זינט עס איז פיזיקלי אוממעגלעך צו ינסטאַלירן אַ וואַלומאַנאַס באַטאַרייע (אין עלעקטריש וועהיקלעס עס נעמט אָרט פון אַ גאַז טאַנק), אַזאַ אַ כייבריד קענען דעקן אַרויף צו 50 קילאמעטער אויף אַ איין אָפּצאָל אָן ריטשאַרדזשינג.

אַדוואַנטאַגעס און דיסאַדוואַנטידזשיז פון כייבריד קאַרס

דערווייַל, די כייבריד קענען ווערן באטראכט ווי אַ יבערגאַנג לינק פון אַ היץ מאָטאָר צו אַ ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך עלעקטריש אַנאַלאָג. כאָטש די לעצט ציל איז נישט נאָך אַטשיווד, דאַנק צו די הקדמה פון מאָדערן ינאַווייטיוו דיוועלאַפּמאַנץ, עס איז אַ positive גאַנג אין דער אַנטוויקלונג פון עלעקטריש אַריבערפירן.

זינט כייבראַדז זענען אַ יבערגאַנג אָפּציע, זיי האָבן ביידע positive און נעגאַטיוו פונקטן. די פּלאַסיז אַרייַננעמען:

• ברענוואַרג עקאנאמיע. דעפּענדינג אויף די אָפּעראַציע פון ​​די מאַכט פּאָר, דעם גראדן קענען פאַרגרעסערן אַרויף צו 30% אָדער מער.
• ריטשאַרדזשינג אָן עלעקטרע. דאָס איז געווען מעגלעך דאַנק צו די קינעטיק ענערגיע אָפּזוך סיסטעם. כאָטש ענדזשאַנירז קענען פֿאַרבעסערן די קאַנווערזשאַן, די פול טשאַרדזשינג קען נישט פּאַסירן, אָבער עלעקטריק וועהיקלעס טאָן ניט דאַרפֿן אַ ווענטיל.
• די פיייקייט צו ינסטאַלירן אַ מאָטאָר מיט קלענערער באַנד און מאַכט.
• עלעקטראָניק איז פיל מער שפּאָרעוודיק ווי מאַקאַניקס, זיי פאַרשפּרייטן ברענוואַרג.
• דער מאָטאָר אָוווערכיץ ווייניקער, און ברענוואַרג איז קאַנסומד ווען דרייווינג אין פאַרקער דזשאַמז.
• די קאָמבינאַציע פון ​​גאַזאָלין / דיעסעל און עלעקטריש ענדזשאַנז אַלאַוז איר צו פאָרזעצן דרייווינג אויב די הויך-מאַכט באַטאַרייע איז טויט.
• דאַנק צו די אָפּעראַציע פון ​​די עלעקטריש מאָטאָר, די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר קענען לויפן מער סטאַבלי און ווייניקער ראַש.

היבריד ינסטאַליישאַנז אויך האָבן אַ לייַטיש רשימה פון דיסאַדוואַנטידזשיז:

• די באַטאַרייע ווערט אַניוזאַבאַל פאַסטער רעכט צו דער גרויס נומער פון אָפּצאָל / אָפּזאָגן סייקאַלז (אפילו אין מילד כייבריד סיסטעמען);
• די באַטאַרייע איז אָפט גאָר דיסטשאַרדזשד;
• פּאַרץ פֿאַר אַזאַ קאַרס זענען גאַנץ טייַער;
• זיך-פאַרריכטן איז כּמעט אוממעגלעך, ווייַל דאָס ריקווייערז סאַפיסטיקייטאַד עלעקטראָניש ויסריכט;
• קאַמפּערד מיט גאַזאָלין אָדער דיעסעל מאָדעלס, כייבראַדז קאָסטן עטלעכע טויזנט דאָללאַרס מער;
• רעגולער וישאַלט איז מער טייַער;
• קאָמפּלעקס עלעקטראָניק ריקווייערז אָפּגעהיט האַנדלינג, און ערראָרס וואָס פּאַסירן קענען מאל יבעררייַסן אַ לאַנג נסיעה;
• עס איז שווער צו געפֿינען אַ מומכע וואָס קען ריכטיק סטרויערן די אָפּעראַציע פון ​​מאַכט געוויקסן. צוליב דעם, איר דאַרפֿן צו נוצן די סערוויסעס פון טייַער פאַכמאַן אַטעליערס.
• די באַטעריז טאָן ניט דערלאָזן באַטייטיק טעמפּעראַטור פלאַקטשויישאַנז און דיסטשאַרדזשד זיך.
• טראָץ די ינווייראַנמענאַל פרייַנדלעכקייַט בעשאַס די אָפּעראַציע פון ​​אַן עלעקטריש מאָטאָר, די פּראָדוקציע און באַזייַטיקונג פון באַטעריז איז העכסט פּאַלוטינג.

פֿאַר כייבראַדז און עלעקטריק וועהיקלעס צו ווערן אַ אמת קאָנקורענט צו די ינער קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, עס איז נייטיק צו פֿאַרבעסערן די מאַכט סאַפּלייז (אַזוי אַז זיי שפּאָרן מער ענערגיע, אָבער אין דער זעלביקער צייט זענען נישט זייער וואַלומאַנאַס), און שנעל ריטשאַרדזש סיסטעמען אָן שאַטן די באַטאַרייע.

פֿראגן & ענטפֿערס:

וואָס איז אַ כייבריד פאָרמיטל? דאָס איז אַ פאָרמיטל אין וואָס מער ווי איין מאַכט אַפּאַראַט איז ינוואַלווד אין זייַן באַוועגונג. בייסיקלי עס איז אַ געמיש פון אַן עלעקטריש מאַשין און אַ מאַשין מיט אַ קלאַסיש ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.

וואָס איז די חילוק צווישן אַ כייבריד און אַ קאַנווענשאַנאַל מאַשין? א כייבריד מאַשין האט די אַדוואַנטידזשיז פון אַן עלעקטריק מאַשין (שטיל אָפּעראַציע פון ​​די מאָטאָר און דרייווינג אָן ברענוואַרג), אָבער ווען די באַטאַרייע אָפּצאָל פאַלן, די הויפּט מאַכט אַפּאַראַט (בעזין) איז אַקטיווייטיד.