וואָס איז מער געפערלעך אין ווינטער: ונדערינפלאַטינג אָדער אָוווערינפלייטינג טירעס?

אין קיין צייט פון די יאָר, די ווילז מוזן זיין ינפלייטיד צו די אָפּטימאַל דרוק. אָבער, ניט אַלע מאַשין אָונערז באַצאָלן קיין ופמערקזאַמקייַט צו די צושטאַנד פון זייער טירעס סייַדן זיי זענען כּמעט גאָר פלאַך.

קיין מאַשין האט אַ מאַנואַל מאַנואַל פֿאַר מאַנואַל, אין וואָס יעדער אָטאָומייקער קלאר ינדיקייץ די אָפּטימאַל דרוק אין די טירעס פון זיין בריינטשיילד. א דיווייישאַן פון רייַף דרוק פון דעם מדרגה קענען פירן צו זיכער פּראָבלעמס מיט די גאנצע מאַשין.

רייַף דרוק קענען ווערן "פאַלש" אפילו אויב איר האָבן אָפּגעשטעלט עס זיך; ווען די טירעס זענען געביטן אין אַ רייַף קראָם; ווען די ווילז זענען געביטן אין די פאַלן, און דער וואַרשטאַט אַרבעטער פּאַמפּט 2 אַטמאָספערעס אין יעדער ראָד (די צימער איז געווען וועגן 25 ° C). ווינטער איז אנגעקומען און די טעמפּעראַטור אַרויס די פֿענצטער איז געפאלן צו, זאָגן, -20 ° סי. לופט, ווי אַלע ללבער, קאַנטראַקץ ווען קולד. און די לופט אין די טירעס אויך.

דער טעמפּעראַטור חילוק צווישן 25 וואַרעם און 20 קאַלט וועט רעדוצירן די רייַף דרוק פון די אָריגינעל 2 אַטמאָספערעס צו וועגן 1,7. בעשאַס די פאָר, די לופט אין די רייַף, פון קורס, היץ אַרויף אַ ביסל און אַ ביסל קאַמפּאַנסייץ פֿאַר די קאַפּ אין דרוק. אָבער בלויז אַ ביסל. אויף אונטער-ינפלייטיד ווהעעלס, אַפֿילו אין זומער, קיין מאַשין ביכייווז ווי אויב עס איז געווען דרייווינג דורך זשעלע. עס הערט פיל ערגער צו די סטירינג ראָד, שטרעבט צו גיין צו די אַרויס פון די קער, און טוט נישט האַלטן זייַן טרייַעקטאָריע אפילו אויף אַ גלייַך שורה.

די ברייקינג ווייַטקייט פון אַ מאַשין מיט ניט-פלאַך ווילז ינקריסיז מיט עטלעכע מעטער. און איצט לאָזן ס לייגן צו דעם שאַנד אַזאַ שטענדיק ווינטער אַטריביוץ ווי סלאַש אויף די אַספאָלט, פריש געפאלן שניי אָדער ייַזיק לויפן-אַרויף.

דרייווינג אויף פלאַך טירעס אין אַזאַ אַ סוויווע טורנס אין אַ פאַקטיש רולעט (צי מיר וועלן באַקומען אין אַ צופאַל אָדער נישט) און האלט די שאָפער אין קעסיידערדיק שפּאַנונג בעשאַס דער יאַזדע. עס איז ניט דאַרפֿן צו דערמאָנען די געוואקסן טראָגן פון טירעס רעכט צו נידעריק דרוק אין אַ סיטואַציע ווו אַ צופאַל איז נאָר אַ שטיין ס וואַרפן אַוועק.

אבער דער פאַרקערט סיטואַציע איז אויך מעגלעך ווען די ווילז זענען אָוווערינפלייטיד. דאָס קען פּאַסירן, למשל, ווען אַ שאָפער גייט אַרויס צו זיין מאַשין אויף אַ פראָסטיק מאָרגן און דיסקאַווערד אַז אַלע זייַן ווילז האָבן דיפלייטיד לויט די טערמאַל קאַמפּרעשאַן סצענאַר דיסקרייבד אויבן. וואָס וועט אַ קאַרינג באַזיצער טאָן? אַז ס רעכט - נעמען אַ פּאָמפּע און פּאָמפּע זיי אַרויף צו 2-2,2 אַטמאָספערעס, ווי אנגעוויזן אין די מאַנואַל. און אין אַ וואָך וועט פאַרשווינדן די דרײַסיק-גראַד פראָסטן און עס וועט קומען נאָך אַ טאָ - ווי עס איז אָפט געטראפן לעצטנס אין די אייראפעישע טייל פון רוסלאַנד. די לופט אין די רעדער, ווי אַלץ אַרום אים, היץ אַרויף און רייזאַז די דרוק פיל העכער ווי פארלאנגט - אַרויף צו 2,5 אַטמאָספערעס אָדער מער. ווען דער אויטא הייבט זיך אן צו באוועגן, היץ זיך די רעדער נאך מער און דער דרוק אין זיי שפרינגט נאך העכער. דער אויטא פארט אויף איבערגעבלאזענע רעדער, װי א ציג שפרינגט איבער שטײנער. די פאָר ווערט גאָר האַרב, דער גוף און סאַספּענשאַן זענען אויפגעטרייסלט דורך שטאַרק ווייבריישאַנז אפילו אויף אַ פּאָנעם גלאַט וועג. און אַרײַנטרעטן אין אַ לאָך, וואָס דער שאָפער וואָלט אפילו נישט באמערקט אויב די רעדער זענען נאָרמאַלי ינפלייטיד, קענען אַפֿילו פירן צו דער צעשטערונג פון די רייַף און דיסק.

אין אַלגעמיין, דרייווינג אין דעם מאָדע פֿאַר אַ לאַנג צייַט איז גאָר ומבאַקוועם און דער שאָפער, ווילי-נילי, איז געצווונגען צו רעדוצירן די דרוק צו נאָרמאַל. אזוי, אין ווינטער, אונטער ינפלייטיד ווילז זענען נאָוטיסאַבלי מער געפערלעך ווי אָוווערינפלייטיד.