וואָס צו טאָן אויב דער ערשטער גאַנג טורנס באַדלי
צופרידן
דער פּראָצעס פון אָנפאַנגען אַ מאַשין פון אַ פּלאַץ און יבעררוק גירז איז געלערנט אין אַ דרייווינג שולע, און יעדער שאָפער ווייסט ווי צו טאָן עס. עס טוט נישט ענין אויב זיין מאַשין האט אַ מאַנואַל אָדער איינער פון די ווערייאַטיז פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע). אבער גיכער אָדער שפּעטער, אַלע באָקסעס אָנהייבן צו פאַרלאָזן, וואָס מאַנאַפעסץ זיך אין פאַרשידן וועגן, אַרייַנגערעכנט שווער גאַנג יבעררוק.
ווי צו דינגען ערשטער גאַנג אָן שאַטן די גירבאַקס
אין די פאַל פון אַ מאַנואַל גירבאַקס, דריקן די קלאַטש טרעטלען און מאַך די הייבער צו די צונעמען שטעלע צו דינגען די ערשטער גאַנג וואָס איז נייטיק פֿאַר גלאַט סטאַרטינג.
וואָס צו טאָן אויב די הייבער "רעסץ" און די גאַנג טוט נישט וועלן צו זיין סוויטשט - זיי טאָן ניט לערנען אין שולן. אָדער זיי טאָן ניט באַצאָלן פיל ופמערקזאַמקייַט צו אים. איר וועט דאַרפֿן צו דערפרישן דיין זכּרון פון וואָס פּונקט כאַפּאַנז אין די טראַנסמיסיע פון די מאַשין.
ווען שיפטינג גירז, עטלעכע פּראַסעסאַז פּאַסירן:
- דיפּרעסינג די קלאַטש טרעטלען גיט אַ ברעכן אין די לויפן פון טאָרק פון די מאָטאָר פלייוויל צו די אַרייַנשרייַב שטיל פון די גירבאַקס, די פאָר דיסק ריליסיז די געטריבן איינער, וואָס איז נאָרמאַלי פעסט קלאַמפּט צווישן עס און די פלייוויל ייבערפלאַך;
- די קעסטל שטיל סטאַפּס אָדער ראַדוסאַז די ראָוטיישאַן גיכקייַט, גינציק טנאָים זענען באשאפן פֿאַר די באַשטעלונג פון דער ערשטער גאַנג רימז;
- פֿאַר גאַנץ אַליינמאַנט פון ספּידז, אַזוי אַז די ציין ענגיידזשינג אָן פּראַל און שטיל, אַ סינטשראָניזער איז געניצט - אַ מיטל וואָס סלאָוז אַראָפּ די פאַסטער גאַנג פון די צוויי ינוואַלווד קאָרעוו צו די רגע;
- די סינטשראָניזער וועט דאַרפֿן עטלעכע מאָל צו גאָר מקיים זייַן דוטיז, און עס דעפּענדס אויף די ערשט חילוק אין ראָוטיישאַנאַל ספּידז, ווי געזונט ווי די קאַמפּליטנאַס פון די קלאַטש דיסינגיידזשמאַנט;
- אין די סוף פון דעם פּראָצעס, די גירז זענען פאַרקנאַסט, די גיכקייַט איז פארקערט אויף, איר קענען מעלדונג די קלאַטש.
צו מינאַמייז טראָגן און די ליקעליהאָאָד פון ברייקידזש, עטלעכע באדינגונגען מוזן זיין באגעגנט:
- די קלאַטש מוזן זיין אַדזשאַסטיד רעכט, דאָס איז, עס מוזן זיין גאָר דיסינגיידזשד און נישט יבערשיקן טייל פון דעם מאָמענט רעכט צו ריזידזשואַל רייַבונג;
- עס איז דיזייראַבאַל צו רעדוצירן די חילוק אין גאַנג ספּידז, די מאַסע אויף די סינטשראָניזער וועט זיין נידעריקער;
- טאָן ניט קאַמיש צו באַשטימען און שטופּן די רעסטינג הייבער, עס וועט זיין אַ ברייקדאַון פון די סינטשראָניזער מיט באַשערט קלאַפּ טראָגן.
ווען די מאַשין איז אין אַ סטאַנדסטיל, איר זאָל נישט לייגן גיכקייַט איידער ריליסינג די קלאַטש, ווי די קאָרעוו גיכקייַט פון די שאַפץ וועט פאַרגרעסערן, איר וועט האָבן צו פאַרלעשן די וידעפדיק ענערגיע דורך רייַבונג אין די סינגקראַנייזער. דרוק די אַקסעלעראַטאָר בלויז נאָך אויסגעדרייט אויף די גיכקייַט.
אויב די מאַשין איז ראָולינג, די פאַרקערט ווירקונג אַקערז, די סינטשראָניזער וועט האָבן צו פאַרגיכערן די אַרייַנשרייַב שטיל, פֿאַר וואָס עס וועט פאַרברענגען צייט און אַ טייל פון זייַן מיטל. איר קענען העלפן אים דורך מאַסטערינג די טעכניק פון ריגאַסינג. דאָס איז געלערנט צו טראָק דריווערס ווו ניט גאָר סינגקראַנייזד גירבאַקס זענען געניצט.
דער אופֿן פון באַשטימען "אַראָפּ", דאָס איז, פֿאַר בייַשפּיל, פון רגע צו ערשטער מיט אַ מאָווינג מאַשין, קוקט ווי דאָס:
- אונטער די מעלדונג פון גאַז מיט אַ גלאַט באַוועגונג, די הייבער איז טראַנספערד פון די רגע גאַנג שטעלע צו נייטראַל, דאָס וועט נישט שעדיקן די קעסטל אין קיין וועג אפילו אָן דיפּרעסינג די קלאַטש, איר נאָר דאַרפֿן נישט צולייגן קראַפט;
- דורך דרינגלעך די אַקסעלעראַטאָר, די רעוואַלושאַנז זענען צוגעגעבן צו די וואָס די מאַשין וואָלט מאַך מיט אַ געגעבן גיכקייַט אין ערשטער גאַנג, פּלוס עטלעכע גרענעץ פֿאַר די יבעררוק צייט;
- די קלאַטש טרעטלען איז געדריקט געשווינד און סיימאַלטייניאַסלי, די גאַז איז באפרייט, די געבעטן גיכקייַט איז פארקערט אויף, די קלאַטש איז פאַרקנאַסט, די גאַז איז צוגעגעבן ווידער.
אויב איר פֿאַרשטיין דעם פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון די קעסטל סינטשראָניזערס און בעל די פּשוט אופֿן פון רעגאַססינג צו אָטאַמאַטיק, דאָס וועט פאַרגרעסערן די גירבאַקס מיטל צו כּמעט גאַנץ טראָגן און טרער און באַזייַטיקונג פון די גאנצע מאַשין, די קעסטל ווערט "אייביק". און די קלאַטש מיט בערייש פּעדלינג כּמעט נישט טראָגן אויס.
סיבות פון ינטעראַפּשאַנז אין מאַקאַניקס
דער הויפּט פּראָבלעם וואָס פּריווענץ איר פון ענגיידזשינג די גאַנג אויף אַ מעטשאַניקאַל מאַנואַל קעסטל איז די דערענדיקט קלאַטש מעלדונג פֿאַר פאַרשידן סיבות:
- מאַלפאַנגקשאַנז פון די מעטשאַניקאַל אָדער הידראַוליק פאָר פון די טרעטלען צו די מעלדונג שייַכעס;
- דיפאָרמיישאַן אָדער די אָנהייב פון צעשטערונג פון די געטריבן דיסק און זייַן ליינינגז;
- קערוואַטשער פון די דייאַפראַם פּעטאַל פרילינג פון די דרוק טעלער (קאָרב);
- טרעטלען ניט גאָר דערשלאָגן דורך די שאָפער;
- וועדזשינג פון די אַרייַנשרייַב שטיל שטיצן שייַכעס.
די קלאַטש, ווי זיי זאָגן, "פירט", די ראָוטייטינג שטיל פון די קעסטל טוט נישט געבן אין די השתדלות פון די בלאַקינג רינג פון סינטשראָניזער. דער הייבער איז טראַנספערד צו דער ערשטער גאַנג שטעלע בלויז מיט היפּש מי, וואָס איז באגלייט דורך אַ כראָמטשען און צי פון די גאנצע מאַשין.
עס קען זיין פּראָבלעמס אין די קעסטל זיך. אַלץ איז אַ ביסל מער קאָמפּליצירט דאָרט, איר קען האָבן צו ויסטיילן די מעקאַניזאַם, טוישן די סינטשראָניזער קלאַטש פֿאַרזאַמלונג און גירז. איבער צייַט, די יבעררוק פאָרקס טראָגן אויס, שפּיל אויס אין די שטיל בערינגז, און די טראַנסמיסיע ייל אויסגעגאסן אין די קראַנקקאַסע פארלירט זייַן פּראָפּערטיעס.
כּמעט אַלע אַזאַ טשעקפּוינץ זענען עריינדזשד אין בעערעך דער זעלביקער וועג, וואָס סימפּלאַפייז די פארשטאנד פון דעם פּרינציפּ פון אָפּעראַציע און די סיבות פון מעגלעך פּראָבלעמס. די סיטואַציע איז מער קאָמפּליצירט מיט "אָטאַמאַטיק"
פּראָבלעמס מיט שיפטינג גירז אויף אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע
אין אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז, דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע איז אַזוי אַז אַלע גירז זענען, ווי עס געווען, קעסיידער אויף. די ענדערונג אין די גאַנג פאַרהעלטעניש אין פּלאַנאַטערי מעקאַניזאַמז איז דורכגעקאָכט דורך קעגנצייַטיק ברייקינג און פיקסיישאַן פון עטלעכע גירז קאָרעוו צו אנדערע.
פֿאַר דעם, רייַבונג דיסק פּאַקס זענען געניצט, עטלעכע אַנאַלאָגועס פון אַ קלאַטש, וואָס זענען געדריקט דורך הידראַוליק פּיסטאָנס.
די נויטיק קאָנטראָל בוימל דרוק אין דעם הידראַוליק סיסטעם איז באשאפן דורך אַ בוימל פּאָמפּע און פונאנדערגעטיילט דורך אַ הידראַוליק אַפּאַראַט מיט סאָלענאָידס - ילעקטראָומאַגנעטיק וואַלווז. זיי זענען באפוילן דורך אַן עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט וואָס מאָניטאָרס די רידינגז פון זייַן סענסאָרס.
יבעררוק פייליערז קענען פּאַסירן פֿאַר פאַרשידן סיבות:
- פעלן פון בוימל פּאָמפּע פאָרשטעלונג, נידעריק דרוק;
- מאַלפאַנגקשאַן פון די סאָלענאָידס רעכט צו קלאָגינג, טראָגן אָדער קעראָוזשאַן;
- די בוימל וואָס דינען ווי די יקער פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע טוט נישט טרעפן די רעקווירעמענץ, אָבער עס עלטער און ווערט גראָב, עס איז דערפון אַז אַלע פּראָבלעמס יוזשאַוואַלי אויפשטיין;
- בערנט רייַבונג קלאַטשיז;
- די קאָנטראָל אַפּאַראַט דיטעקטאַד אַ מאַלפאַנגקשאַן און שטעלן די קעסטל אין נויטפאַל מאָדע.
ווי אַ הערשן, אַ קלאַסיש הידראַוליק אָטאַמאַטיק מאַשין וועט יבערבייַטן צו דורכפאַל פילע מאָל און וועט באַריכט פּראָבלעמס מיט ווייאַליישאַנז אין די אָפּעראַציע פון פאַרשידן מאָדעס, דזשערקס, ינאַדאַקוואַט גאַנג סעלעקציע, אָוווערכיטינג און טעות סיגנאַלז. דאס אלעס דארף מען גלייך אדרעסירן.
טראָובלעשאָאָטינג מעטהאָדס
אין דער אָפּעראַציע פון די טראַנסמיסיע, אַלץ איז באשלאסן דורך פאַרהיטנדיק מיטלען. עס איז נייטיק צו טוישן די בוימל אין די וניץ אין צייט, ניט אכטונג צו די אַשוראַנס פון די ינסטראַקשאַנז אַז עס איז אָנגעפילט דאָרט אויף אייביק. ניצן לובריקייטינג פּראָדוקטן בלויז פון די פארלאנגט קאַטעגאָריעס אין טערמינען פון טאָלעראַנץ און קוואַליטעט.
אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז טאָן ניט ווי ספּאָרט מאָדעס, פּלוצעמדיק אַקסעלעריישאַן מיט די אַקסעלעראַטאָר גאָר געדריקט, אָדער סליפּינג פון די פאָר ווילז. נאָך אַזאַ עקסערסייזיז, די ייל אַקווייערז אַ כאַראַקטעריסטיש בערנט שמעקן, אין מינדסטער עס מוזן זיין ריפּלייסט מיד צוזאַמען מיט די פילטער.
אין מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע, עס איז נייטיק צו מאָניטאָר די צושטאַנד פון די קלאַטש, פאַרבייַטן עס ווי באַלד ווי דער ערשטער וואונדער פון סליפּינג אָדער דערענדיקט שאַטדאַון דערשייַנען. עס איז ניט נייטיק צו צולייגן וידעפדיק קראַפט צו די הייבער, אַ סערוויסאַבאַל גירבאַקס סוויטשיז לייכט און בישטיקע. די פריער דיסקרייבד אופֿן פון ריגאַסינג איז זייער נוציק אין ינשורינג געווער.
אויב די פּראָבלעם נאָך איז ארויס אין די קעסטל, איר זאָל נישט פּרובירן צו פאַרריכטן עס זיך. גירבאַקס, ביידע אָטאַמאַטיק און מאַנואַל, זענען גאַנץ קאָמפּליצירט און דאַרפן ניט בלויז וויסן, אָבער אויך דערפאַרונג אין פאַרריכטן. זיי זאָל זיין דורכגעקאָכט דורך טריינד ספּעשאַלאַסץ אין די פאַרריכטן פון וניץ מיט די צונעמען ויסריכט.
דאָס איז ספּעציעל אמת פֿאַר אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, ווו עס איז בכלל ומזיסט צו קריכן מיט אַ טיפּיש גאַנג פון מכשירים פֿאַר אַ מאָטאָריסט. אפילו אַ פּשוט בוימל ענדערונג איז אַנדערש פון דער זעלביקער אָפּעראַציע פֿאַר אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע אָדער מאָטאָר.
אַן אפילו מער יידל מיטל איז אַ CVT אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. אין פּרינציפּ, די וועריאַטאָר איז סימפּלער, אָבער די פּראַקטיש ימפּלאַמענטיישאַן פארלאנגט פילע יאָרן פון אַנטוויקלונג און יקספּעראַמאַנטיישאַן. עס איז נאַיוו צו טראַכטן אַז עס קענען זיין פשוט דיסאַסעמבאַלד און ריפּערד. דאָס, מיט עטלעכע קאַנווענשאַן, נעמט אָרט אויף נידעריק-פּאַוערד סקוטערז, אָבער נישט אויף קאַרס.
פֿאַר פרייַ דורכפירונג, בלויז איין טיפּ פון פאַרריכטן קענען זיין אונטערשיידן - קלאַטש פאַרבייַט. מיט לימיטיישאַנז, ווייַל איר זאָל נישט טאָן דאָס אָן טריינינג אויף ראָובאַץ און פּרעסעלעקטיוו באָקסעס.
זייער אָפט, אַ נייַ קלאַטש וועט סאָלווע די פּראָבלעם פון שווער גאַנג שיפטינג ווען סטאַרטינג אַוועק.
