וואָס וועט פּאַסירן מיט עווס?

וואָס פּאַטס קענען E- מאָביליטי נעמען ווען די קריזיס איז איבער?

איינער פון די פילע פראגעס וואָס שטייען אין די קראַנט פּאַנדעמיק סיטואַציע איז וואָס וועט פּאַסירן מיט עלעקטריק מאָביליטי. עס שאַפאַלז די קאַרדס אַ פּלאַץ אין דעם שפּיל און די סיטואַציע ענדערונגען יעדער טאָג.

אין ערשטער בליק, אַלץ מיינט קלאָר - אין דעם קאָנטעקסט פון מאַסיוו "ברענען געלט" און אַ לאַנג צייַט פון קלאָוזינג ענטערפּריסעס, באגלייט דורך הינטער-נידעריק קאַנסאַמשאַן, וואָס וועט זיכער זיין באגלייט דורך אַ לאַנג סטאַגניישאַן אין די מאַרק, רובֿ פון די פינאַנציעל ריזערווז אַקיומיאַלייטיד דורך קאָמפּאַניעס וועט פאַרמינערן , און מיט זיי ינוועסמאַנט ינטענטשאַנז וועט טוישן . די ינוועסמאַנט ינטענטשאַנז זענען לאַרגעלי שייַכות צו עלעקטריק מאָביליטי, וואָס איז דערווייַל נאָך גאַנץ יונג.

אַלץ געווען קלאָר ...

איידער די פּאַנדעמיק, אַלץ איז געווען גאַנץ קלאָר - קאָמפּאַניעס האָבן גענומען אַ אַנדערש צוגאַנג צו בויען עלעקטריק וועהיקלעס, אָבער אין קיין פאַל, אין די לעצטע יאָרן, קיין איינער אַנדערעסטאַמייטיד די פּראַספּעקס פֿאַר עלעקטריש מאָביליטי. עפּעס וואָס סאָונדס ווי "גרין" אָדער "בלוי" איז געווארן די יקער פון פֿאַרקויף, און ינוועסטמאַנץ אין דעם ריכטונג האָבן בערדאַנד די מאַקסימום אַנטוויקלונג בודזשעט פון קאָמפּאַניעס. נאָך די דיעסעל טויער קריזיס, וואָלקסוואַגען געמאכט אַ זייער שטאַרק קער צו עלעקטריק מאָביליטי דורך ינוועסטינג אַ פּלאַץ פון געלט אין דער אַנטוויקלונג פון נייַע MEB און PPE פּלאַטפאָרמס ספּאַסיפיקלי דיזיינד פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס מיט אַלע די פֿעיִקייטן פון דעם טיפּ פון פאָר. ס'איז נישט געווען קיין וועג צוריק. פילע כינעזיש קאָמפּאַניעס האָבן גענומען די זעלבע צוגאַנג ווי די געלעגנהייט צו נעמען שטעלעס אין פרעמד מארקפלעצער וואָס זיי האָבן קיינמאָל געווען ביכולת צו אַרייַן, בפֿרט רעכט צו דער נידעריק טעקנאַלאַדזשיקאַל מדרגה און נידעריק קוואַליטעט פון זייער פּראָדוקטן. GM און Hyundai/Kia האָבן אויך באשאפן "עלעקטריק" פּלאַטפאָרמס,

און Ford האט פּאַרטנערעד מיט VW. דאַימלער פּראָדוצירן נאָך עווס אויף וניווערסאַל יקער, אָבער די צוגרייטונג פון אַ פּלאַטפאָרמע פֿאַר ילעקטראַפייד מאָדעלס איז אויך כּמעט גאַנץ. די צוגאַנג פון קאָמפּאַניעס אַזאַ ווי פּסאַ / אָפּעל און במוו איז אַנדערש, וועמענס נייַ פּלאַטפאָרמע סאַלושאַנז זענען אַימעד צו בייגיקייט, דאָס איז די פיייקייט צו ויסשטימען אַלע דרייווז, אַרייַנגערעכנט פּלוגינס און גאָר פּאַוערד סיסטעמען. אויף די דריטע האַנט, עס זענען אָפּציעס, אַזאַ ווי די Renault-Nissan-Mitsubishi CMF-EV פּלאַטפאָרמע אָדער Toyota's e-TNGA, וואָס זענען אַזוי ווייַט אַוועק פון די אָריגינעל קאַנווענשאַנאַל פאָרמיטל פּלאַטפאָרמס וואָס קענען זיין קענטיק ווי נייַ. עלעקטריש פּלאַטפאָרמס.

פו ן דע ם שטאנדפונק ט אי ז ד י מערסט ע ארבעט ן געטא ן געװאר ן פאר ן קריזיס . VW's Zwickau פאַבריק, וואָס איז געמיינט צו פּראָדוצירן בלויז עלעקטריק וועהיקלעס, איז פּראַקטאַקלי יקוויפּט און גרייט צו גיין, און קאָמפּאַניעס וואָס בויען עלעקטריש וועהיקלעס אויף נאָרמאַל פּלאַטפאָרמס האָבן שוין אַדאַפּטיד פּראָדוקציע. רובֿ פון זיי פּלאַן און פּראָדוצירן זייער אייגן עלעקטריק מאָטאָרס און באַטעריז. אָבער, מיר מוזן אָנווייַזן אַז מיט באַטעריז אין דעם פאַל מיר מיינען פּעריפעראַל סיסטעמען אַזאַ ווי ינקלאָוזשערז, מאַכט עלעקטראָניק, קאָאָלינג און באַהיצונג. די "כעמישע האַרץ" פון ליטהיום-יאָן באַטעריז איז דורכגעקאָכט דורך עטלעכע גרויס קאָמפּאַניעס אַזאַ ווי טשיינאַ ס CATL, יאַפּאַן סאַניאָ / פּאַנאַסאָניק, און קארעע ס LG Chem און סאַמסונג. סיי מיט זיי און סיי מיט באטעריעס, זענען אויפגעקומען פראדוקציע פראבלעמען נאך פארן פארמאכן פון אויטא פאבריקן און זענען געווען פארבונדן מיט פארזארגונג קייטן – פון די רוי מאטריאלן וואס צעל פאבריקאנטן האבן נויטיג ביז די צעלן אליין וואס מוזן דערגרייכן אויטא פירמעס.

פּאַראַדיגאַמז

אָבער, צושטעלן פּראָבלעמס און פארמאכט פאבריקן בלויז די בילד איצט. ווי אַזוי E- מאָביליטי וועט יוואַלוו, דעפּענדס אויף די האָריזאָנט נאָך דעם קריזיס. עס איז נאָך נישט קלאָר ווי פיל פון די אי.יו. ס ראַטעווען פּאַקידזשיז צו די אַוטאָ אינדוסטריע, און דאָס איז זינען. אין דעם פריערדיקן קריזיס (זינט 2009), € 7,56 ביליאָן געגאנגען צו די אַוטאָ אינדוסטריע אין די פאָרעם פון אָפּזוך לאָונז. דער קריזיס אליין האט געצווונגען מאַניאַפאַקטשערערז צו ינוועסטירן אין נייַע פּראָדוקציע טעקנאַלאַדזשיז אַזוי אַז זיי זענען פיל בעסער צוגעגרייט פֿאַר אַזאַ סיטואַטיאָנס. אָטאַמאָוטיוו מאַנופאַקטורינג איז איצט פיל מער פלעקסאַבאַל און גרינגער צו אַדאַפּט צו די פלאַקטשויישאַנז אין מאָנען, און דאָס כולל מער פלעקסאַבאַל אָפּציעס פֿאַר סטאָפּפּינג און סטאַרטינג פּראָדוקציע. וואָס קען נישט מיינען אַז די יענער איז גרינג. אין קיין וועג, קאָמפּאַניעס גרייטן איצט די פּלאַנז A, B און C צו גיין, דיפּענדינג אויף די טינגז. אַמעריקע גלויבט אַז לאָוערינג די שיעור אויף ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (וואָס אין אייראָפּע איז לימיטעד דורך טשאַד דייאַקסייד ימישאַנז) קען פירן צו אַ פאַרגרעסערן אין ייל קאַנסאַמשאַן, ווייַל די קראַנט נידעריק פּרייסיז זענען נישט פּאַסיק פֿאַר ייל פּראָדוסערס, וואָס רובֿ פון זיי זענען גאַנץ טייַער צו עקסטראַקט גראָב ייל פֿון שאַלע. אָבער, נידעריק ייל פּרייסאַז און די באַזייַטיקונג פון דער באַפרייַונג שלאָגן די נאָך שוואַך עלעקטריק מאָביליטי, וועמענס פינאַנציעל ווייאַבילאַטי איז לאַרגעלי באזירט אויף סובסידיעס. דעריבער, עס איז וויכטיק ווי די סובסידיעס וועט זיין רעפאָרמאַטטעד, וואָס האט זיי ינקריסינגלי אַטראַקטיוו צו קויפן אין לענדער אַזאַ ווי נאָרווייַ און, לעצטנס, דייטשלאנד. זיי מוזן קומען פֿון שטייער רעוואַנוז אין לענדער, און זיי פאַלן שארף בשעת די געזעלשאַפטלעך קאָס רייזינג. אויב די קריזיס לאַסץ אַ לאַנג צייַט, וועלן לענדער זיין גרייט צו סאַבסידייז עלעקטריק וועהיקלעס און קאָמפּאַניעס פֿאַר אַקטיוו אַנטוויקלונג? די יענער אויך אַפּלייז צו ינער קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז.

אנדערע זייַט פון דער מאַטבייע

אָבער, עס קען זיין אַ גאָר אַנדערש מיינונג פון טינגז. פיל פון די געלט וואָס די אייראפעישע יוניאַן און די פאַרייניקטע שטאַטן (פֿאַר גם און קרייסלער) פארבראכט אויף מאַשין קאָמפּאַניעס בעשאַס די פינאַנציעל קריזיס פון 2009 האט צו זיין ינוועסטאַד אין גרין טעכנאָלאָגיע. פֿאַר אייראפעישער מאַניאַפאַקטשערערז, אָבער, דאָס מאַטיריאַלייז אונטער מער ינוועסמאַנט אין "ריין" דיעסעלס און דערנאָך אין דאַונסייזינג גאַזאָלין ענדזשאַנז. די ערשטע זענען קאַמפּראַמייזד אין 2015, און מיט די הקדמה פון ינקריסינגלי שטרענג רידאַקשאַנז אין די רעקווירעמענץ פון טשאַד דייאַקסייד, עלעקטריק וועהיקלעס געקומען צו די פאָר. קאָמפּאַניעס ווי טעסלאַ האָבן ווערן ממש סטראַטידזשיק. 

לויט די גרינדער פון דער גרין פילאזאפיע, איז דער יעצטיגער קריזיס וואס ווייזט וויפיל פארזויונג פון מאשינען שאדן דעם פלאנעט, און דאס איז אן ערנסטער טראמפ קארט אין דער ריכטונג. אויף די אנדערע האַנט, אַלץ ריקווייערז געלט, און מאַניאַפאַקטשערערז קען באַלד בעטן אַ רעצענזיע פון ​​​​די באדינגונגען פֿאַר ימפּאָוזינג פינעס פֿאַר הויך ימישאַנז. די באדינגונגען פון פאָרמאַטיוו צושטאנדן קען זיין אַ שטאַרק אַרגומענט אין דעם ריכטונג, און ווי מיר געזאגט, נידעריק ייל פּרייסאַז ווייַטער קאָמפּליצירן די עקאָנאָמיש אַספּעקט פון עלעקטריק מאָביליטי - אַרייַנגערעכנט ינוועסטמאַנץ אין רינואַבאַל קוואלן און אַ טשאַרדזשינג נעץ. לאמיר נישט פארגעסן אין דער גלייכונג די פאבריקאנטן פון ליטהיום-איאן צעלן, וועלכע אינוועסטירן ביליאנען אין נייע פאבריקן און וואס "ברענען געלט" דערווייל אויך. קען מען נעמען אן אנדער באַשלוס נאָך דעם קריזיס - צו ציל די סטימול פּאַקאַדזשאַז צו אַ אפילו גרעסערע מאָס צו ריין עלעקטריק טעקנאַלאַדזשיז? עס בלייבט צו זען. 

דערווייַל, מיר וועלן אַרויסגעבן אַ סעריע אין וואָס מיר וועלן דערציילן איר וועגן די טשאַלאַנדזשיז פון עלעקטריש מאָביליטי, אַרייַנגערעכנט פּראָדוקציע מעטהאָדס, טעקנאַלאַדזשיז פֿאַר עלעקטריש מאָטאָרס און באַטעריז.