קרייסלער 300 ק - מאָנומענט צו אַמעריקע
אַן אָרנאַמענטאַל דזשעראַף לעבן אויף איינער פון די זייטלעך לעבן קראַקאָוו. און עס וואָלט זיין גאָרנישט ספּעציעל אויב עס איז נישט פֿאַר 5 מעטער אין הייך - און דאָס שוין אַטראַקץ ופמערקזאַמקייַט. וואס האט דאס צו טאן מיט דעם? נו, די וואך האט א שווארצער סטאנציע וואגן געפארקט פאר מיין הויז. און ס'וואלט נישט געווען קיין ספעציעלע דערויף, אויב עס וואלט נישט געווען לענגער ווי 5 מעטער, וואלט נישט אויסגעזעהן קיין פאנצער און נישט אויסגעזעהן ווי אן אמעריקאנער מאנומענט.
אויטאמאבילן פון אויסלאנד האבן מיך אלעמאל דערשטוינט. איך בין ימפּרעסט דורך די אַנקאַמפּראַמייזינג נאַטור פון זייער קריייטערז. ווען זיי מאַכן אַ ספּאָרט מאַשין, זיי באַקומען אַ פלאַך פלאַנדער מיט אַ מאָטאָר פון אַ טראָק. ווען מען דארף בויען א מיניוואן איז אויפן וועג א סעגמענט אויף רעדער. אויב עס איז אַ סווו, עס וועט האָבן אַ וואַנט מאַפּע פון די USA אויף די גריל. אַזוי איך איז נישט שאַקט ווען איך באקומען די קרייסלער 300C טאָורינג פֿאַר טעסטינג, איך געפֿונען פּלאַץ אין דעם שטאַם צו מאַך אַ קליין זשורנאַל, און עס איז גענוג פּלאַץ אין דער כאַטע אפילו פֿאַר אַ כייפּאַטעראַל צוויי-מעטער בערגער יטער מיט פּאַראַמעטערס פון 200 סענטימעטער און 200 קג. . דעם מאַשין איז פּונקט וואָס אַ פרעמד דיזיינד נחלה זאָל זיין - שטאַרק. מען קען עסן אַ 3-קורס מיטאָג אויף די אַרמרעסץ, די סטירינג ראָד וואָלט פּאַסיק די כאַנדאַלז אויף די ראָד פון אַ גרויס שיף, און ווען איך פאָר דעם מאַשין צוזאמען די טראַם שפּור, דער טראַם הינטער מיר האט נישט שיסט מיר אַוועק מיט אַ גלאָק , זינט דער שאָפער איז געווען זיכער אַז אין פראָנט פון אים איז געווען אַ נייַ קויפן פון קראַקאָוו מ.פּ.ק.
די סילאַוועט פון די מאַשין מיטל אַז קיין איינער קענען פאָרן דורך עס גלייַכגילטיק. פון קורס, ניט אַלעמען איז צופרידן מיט די גוף פאָרעם מיט ציגל אַעראָדינאַמיקס, אָבער די מאַגנאַטיזאַם פון זייַן סילאַוועט אַטראַקץ די אויגן פון ביידע קעגנערס און סופּפּאָרטערס פון דעם כּמעט 2-טאָן מאַשין. דאָס איז לאַרגעלי רעכט צו דעם פאַקט אַז די סטאַנציע וואַגאָן ווערסיע קענען זיין קלאַסאַפייד ווי אַ זעלטן עקזאָטיש. כאָטש עס איז געווען געפֿינט אין שאָורומז פֿאַר עטלעכע יאָרן, עס איז נישט גרינג צו געפֿינען אויף די וועג. וואָס מאכט קאַסטאַמערז רילאַקטאַנט צו קויפן דעם מאָדעל? איר זוכט מער ינטימידייטינג ווי אַטראַקטיוו? פּרייַז? ווי אַזוי באַקומען די מאַשין קילאָמעטערס? איך האָבן אַ וואָך צו קאָנטראָלירן און דערקלערן דעם רעטעניש.
די 300C טאָורינג איז אָן צווייפל אַ יינציק מאַשין. א ריזיק קראָום קאַלאָריפער גריל, גרויס כעדלייץ, ריזיק ווילז מיט הויך-פּראָפיל טירעס, אַ לאַנג קאַפּטער וואָס גלייך פּלאַצן אין די ינלענדיש פון די מאַשין און דאַרף נאָך 50 סענטימעטער צו טאָרמאָז. אַלץ וועגן דעם מאַשין איז ריזיק: עס איז 5,015 מעטער לאַנג, 1,88 מעטער ברייט, האט אַ כווילבייס פון איבער 3 מעטער און אַ שטיוול קאַפּאַציטעט וואָס קענען זיין יקספּאַנדיד צו איבער 2 ליטער. בלויז די זייַט פֿענצטער זענען קליין, וואָס, קאַמביינד מיט זייער דאַרקאַנינג, מוסיף אַ "פאנצער" צו די סילאַוועט. דעם שמאָל פּאַס פון פֿענצטער גיט דעם רושם אַז די דאַך איז פאַלינג אויף די קעפ פון פּאַסאַנדזשערז, אָבער אין פאַקט עס איז ניט דאַרפֿן צו זיין דערשראָקן פון דעם - די ווירקונג פון די קליין זייַט פֿענצטער איז אַטשיווד דורך כאַפּן די "טאַליע" פון די מאַשין , און ין דער סטעליע איז הויך גענוג, אַפֿילו פֿאַר גרויס פּאַסאַנדזשערז. עס וועט זיין אַ פּלאַץ פון פּלאַץ ין; יעדער פון די 4 סיץ וועט קאַמפערטאַבלי אַקאַמאַדייט פּאַסאַנדזשערז פון קיין גרייס. עס איז אויך אַ פינפט זיצפּלאַץ, אָבער רעכט צו דער הויך און ברייט הויפט טונעל, דער אָרט אין די מיטן פון די הינטער זיצפּלאַץ וועט זיין גאַנץ ומבאַקוועם.
שוין אין דער ערשטער קאָנטאַקט מיט די מאַשין, מען קען פילן זייַן אַנקאַמפּראַמייזינג נאַטור: אַלץ אין עס אַרבעט מיט פאַרטראַכט, סיסטעמאַטיש און אין דער זעלביקער צייַט באַשטימענדיק קעגנשטעל. די כאַנדאַלז קענען זיין כאַפּאַנד מיט אַ פול פויסט און פּולד מיט פול קראַפט - אַרייַנגערעכנט פון די ין. די טיר מיינט צו וועגן אַ הונדערט קילאָוז און עס טענדז צו עפענען אַלע די וועג ווען איר עפענען עס (היט זיך פֿאַר נירביי קאַרס אונטער די סופּערמאַרק). די אַמברעלאַז זענען געבעטן צו זיין אַדזשאַסטיד מיט ביידע הענט - אַזוי זיי אַנטקעגנשטעלנ זיך. אפילו די קלענערער קאַמפּאָונאַנץ, ווי די פֿענצטער קאָנטראָלס, זענען לייַטיש ברעקלעך פון פּלאַסטיק וואָס האָבן די רעכט גרייס. איך וועל נישט דערמאָנען די מאַכט סטירינג, וואָס טוט נישט ויסקומען צו זיין דאָרט ווען פּאַרקינג, כאָטש איבער צייַט איך געוויינט צו אים (אפֿשר די פריער טעסטעד מאַשין האט צו פיל הילף?).
דער אינערלעכער קען אילוסטרירן דעם קלינגוואָרט פון דער ענציקלאָפּעדיע "האַרט". דאָס איז די זעלבע מיט די וואָרט "לוקסוס". עס איז קלאר נישט אויף דער מדרגה פון זייַן דייַטש קאָמפּעטיטאָרס, אָבער איר וועט נישט באַדויערן ווען די ינלענדיש איז אָנגעפילט מיט קראָום, לעדער און האָלץ. די וואַך איז באַקלייט מיט אַ העל גרין שייַנען וואָס טוט נישט שפּאַנונג די אויגן. די הויפט טייל פון די קאַנסאָול איז דעקערייטאַד מיט אַן אַנאַלאָג זייגער. די אַפּשאַנאַל באָסטאָן אַקוסטיק אַודיאָ סיסטעם מיט 7 ספּיקערז און אַ 380-וואט אַמפּלאַפייער, אַ 6-דיסק טשאַנגער, אַ שווער פאָר און אַ וסב אַרייַנשרייַב אויך מאַכן אַ גוט רושם (איך ווי די צוגאַנג פון Chrysler: קלאַסיקס זענען קלאַסיקס, אָבער מאָדערן מידיאַ מוזן זיין) . קרייסלער, ליידער, טוט נישט באַצאָלן גענוג ופמערקזאַמקייַט צו די סעלעקציע פון זיכער פינישינג מאַטעריאַלס - לפּחות פֿאַר קאַרס געשאפן פֿאַר די אַלטע וועלט. די פּלאַסטיקס ווייַזן די אמעריקאנער אָריגינס פון די 300C, ווי אויך די קלאַנגקי פּלאַן, בעסטער יגזאַמפּלאַפייד דורך די לופטפלאָו קאָנטראָל טאַפליע - איך וויסן קלאַסיש און רעטראָ סטילינג איז אַ גרויס השפּעה דאָ, אָבער די פּלאַסטיק קנאָבז קוקן ... ביליק. אין דערצו, אַנאַלאָג קאָנטראָל פון די קאַנדישאַנער מאכט עס אוממעגלעך צו נוצן די "מאָנאָ" מאָדע. נו, אין מינדסטער אַלץ איז פּשוט און קלאָר. אָבער, עס נעמט אַ בשעת צו באַקומען געוויינט צו די פּלייסמאַנט פון די אַרומפאָרן קאָנטראָל - דער באַשטימען איז געווען צו נאָענט צו די קער סיגנאַל קאָנטראָל, און אויף דער ערשטער טאָג איך איז געווען באקאנט צו באַשטימען די אַרומפאָרן קאָנטראָל אַנשטאָט פון טורנינג די קער סיגנאַלז. דער קער סיגנאַל שטעקן איז אָוווערלאָודיד מיט פאַנגקשאַנז, און אונטער די רעכט האַנט ... עס איז גאָרנישט. אזוי, די רעכט האַנט בלייבט פֿרייַ און קענען זיין בעשאָלעם ווייווד צו די ספּעקטייטערז וואַטשינג די מאַשין.
די אויף-ברעט קאָמפּיוטער איז ליגן צווישן די טאַטשאָמעטער און ספּידאַמאַטער און ינפאָרמז וועגן דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, קייט אויף דעם טאַנק און אנדערע וויכטיק אינפֿאָרמאַציע פֿאַר סטאַטיסטיק ליבהאבערס. אָבער, אויב איר זענט מיד פון קאַנוויניאַנסיז און גאַדגעץ, איר קענען דיסייבאַל עטלעכע פֿעיִקייטן. צי ניט איר ווי אַז די מירערז פאַלן אַ ביסל ווען איר יבעררוק אין פאַרקערט? דריקט OFF און די פּראָבלעם וועט פאַרשווינדן. זענט איר אַנויד דורך די סקוויקינג פון פּאַרקינג סענסאָרס? עס איז דערנאך. צי די זיצפּלאַץ מאַך אַוועק ווען איר באַקומען אויס? גענוג פון דעם! אָטאַמאַטיק הויפט לאַקינג ביי 24 קילאמעטער / ה? הענגען! און אזוי ווייטער.
אַ ביסל מער ווערטער וועגן פּאַרקינג סענסאָרס: עס אַרבעט אַרויף צו 20 קילאמעטער / ה, און זייַן דיספּלייז זענען ליגן אונטער די ווינטשויב און אין די כעדליינער אויבן די צוריק פון די דערציען אַוועקזעצן. דער אָרט אויף די צוריק איז נישט אַקסאַדענטאַל, ווייַל די אַרויסווייַזן אין דעם אָרט איז קענטיק אין דער שפּיגל, אַזוי איר קענען נאָכגיין ביידע די מיינונג הינטער די גלאז און די קאָלירט לעדס.
די סטאַנדאַרט עקוויפּמענט פון די מאַשין לאָזט גאָרנישט צו זיין באגערט, אָבער די דיסערנינג קוינע קענען באַקומען פיל מער דורך צאָלן עקסטרע פֿאַר די Walter P. Chrysler Signature Series פּעקל. עס פֿעיִקייטן אַ סקיילייט, פּרעמיע לעדער און האָלץ טרים, טיר סילז, 18-אינטש ווילז און געפירט לייץ. דעמאָלט די גאַנצע 180 200 זלאָטיז יקסיד 300. אסאך? קוק ווי קאָמפּעטיטאָרס דאַרפן אַ מאַשין מיט דעם ויסריכט. אויף די אנדערע זייט, די קאָמפּעטיטאָרס 'קאַרס טאָן ניט פאַרלירן ווערט אַזוי פיל ווי די C נאָך אַ ביסל יאָרן.
עס איז אויך ווערט צו דערמאָנען דעם אופֿן פון כאַנגגינג די טיילווייַז. די כינדזשיז זענען שטעלן ווייט פון די ברעג פון די דאַך אַזוי אַז די טיר קענען זיין עפן אַפֿילו ווען די הינטן פון די מאַשין איז קעגן די וואַנט. א באַקוועם לייזונג איז אויך די אָטאַמאַטיק עפן פון די הויפט לאַקינג ווען דער שאָפער אַפּראָוטשיז די טיר, ווי אַ רעזולטאַט, נאָך אַ ביסל טעג איך פארגעסן ווו איך געהאט דעם שליסל. אבער איך האט צו האָבן עס אין איינער פון מיין פּאַקאַץ, אַנדערש די מאָטאָר אָנהייב קנעפּל וואָלט נישט ברענגען די דריי-ליטער וו 6 דיעסעל צו לעבן.
מאָטאָר 218 הפּ און אַ טאָרק פון 510 נם אַלאַוז די מאַשין צו פאַרגיכערן צו 8,6 קילאמעטער / ה אין 100 סעקונדעס. עס איז ווערט צו לייגן אַז מיר נאָר וויסן וועגן אַקסעלעריישאַן דורך קוקן בייַ די ספּידאַמאַטער נאָדל. די וואָג און פּלאַן פון די מאַשין בישליימעס באַהאַלטן די פאַקטיש גיכקייַט, און די מאַפאַל פון די מאָטאָר איז יגזעמפּלערי - דער מאָטאָר איז ינאָדאַבאַל אַפֿילו בייַ סאַב-נול טעמפּעראַטורעס מיד נאָך סטאַרטינג. דיסייבלינג ESP אין די שניי ז די דערציען ווילז צו ומדריי כּמעט טייקעף. ריפּיטינג די זעלבע זאַך אויף טרוקן אַספאָלט איז נישט אַ פּראָבלעם פֿאַר דעם פאָר. דער מאָטאָר איז שפּאָרעוודיק: אויף דער שאָסיי די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פלאַקטשוייטיד אַרום 7,7 ל/100 קילאמעטער, אין די שטאָט איך געראטן צו פאַלן אונטער 12 ליטער.
דרייווינג די 300C אַרום די שטאָט ריקווייערז געטינג געוויינט צו די וואָג און דימענשאַנז פון די מאַשין. צומ גליק, מע קען נישט באַקלאָגן זיך וועגן דעם דריי ראַדיוס, און עס נעמט בלויז אַ מינוט צו באַקומען געוויינט צו אים. איך טראַכטן אַז סלאַלאָם אין ליינז איז נישט שטימען צו די בילד פון דעם מאַשין, און אויסערדעם, די "גומע" סטירינג ראָד איז נישט קאַנדוסיוו צו שאַרף מאַנוווערז. סאַספּענשאַן טרייסט איז טויגן, אָבער עס איז מער באשלאסן דורך די גרייס און וואָג פון די מאַשין ווי דורך די סאַספּענשאַן זיך, וואָס אויך לייכט טראַנספערס באַמפּס אין די מאַשין ס ינלענדיש. אין די אָנהייב פון די פּראָבע, איך אויך האָבן צווייפל וועגן די בראַקעס - ניט אַזוי פיל וועגן זייער יפעקטיוונאַס, אָבער וועגן זייער פילן. די מעזשערמאַנט פון טאָרמאָז קראַפט ראַרעלי איבערגעזעצט אין פאַקטיש ברייקינג קורס, און איך האט צו דאַר צוריק אין מיין אַוועקזעצן צו טאָרמאָז עטלעכע מאָל צו האַלטן די מאַשין אין צייט.
אַלי קראַקאָווסקאַ, יאַנקי, ענדלעך די לעצטע ליכט און די לאַנג גלייַך. איך האב שטארקער אנגעכאפט דעם סטיר, געדריקט דעם גאז פעדאל צום דיל און... גארנישט ערנסט איז געשען. נאָך עטלעכע מאָל, די פינף-גיכקייַט גירבאַקס האט פארשטאנען מיין ינטענטשאַנז און לאָוערד זיי, די טאַטשאָמעטער נאָדל שפּרינגען העכער, די מאַשין אנגעהויבן צו פאַרגיכערן באמערקט, אָבער נישט אין אַ ראַקעט גאַנג. דער מאַשין האָט איבערגעגעבן פיל מער טשיקאַווע ימפּרעססיאָנס ווען ... איך באפרייט די גאַז פּעדאַל. נו, אין דעם מאָמענט האָט דער מאַשין געוויזן אַז ער איז צוגעוווינט צו שלינגען קילאָמעטערס אויף די שאָסיי און נאָך אַקסעלעריישאַן איז בעסער נישט צו שטערן. אויף שטופּ, דעם מאַשין קענען פאָר פֿאַר אַ האַלב שפּיל, און דאָס איז פּונקט וואָס עס טוט - אין שטילקייַט און מיט אַ געפיל פון גלאַטקייט און אפילו ינסערשאַן. פּונקט רעכט פֿאַר די רוץ!
די קאָמבינאַציע פון דער דערפאַרונג פון דייַטש און יו. עס. אויטאָמאָביל קאַנסערנז האט געבראכט טשיקאַווע און אפילו קאָנטראָווערסיאַל רעזולטאַטן. באַזירט אויף דער מערסעדעס E-קלאַס (W211) פּלאַטפאָרמע, קרייסלער קאַמביינז אַנקאַמפּראַמייזינג אמעריקאנער מאַשין-בנין פילאָסאָפיע מיט טעכנאָלאָגיע פון די וועלט 'ס אָולדאַסט אַוטאָמאַקער. אַזוי איר באַקומען אַ טשיקאַווע מישן: אמעריקאנער און פּאַזראָניש אין בילד, טעקניקלי דייַטש, כּמעט אַ מעציע אין פּרייַז, דורכשניטלעך אין ינוועסמאַנט, פּאַמעלעך אין ספּאָרטי, צו גרויס פֿאַר פּאַרקינג. צי איר דאַרפֿן צו שפּילן עפּעס אין דעם מישן, ווייַל די 300C איז אַזאַ אַ זעלטן גאַסט אויף די וועג? אָדער אפֿשר דאָס איז די פּלאַן פון קרייסלער - אַ רעצעפּט וואָס געראַנטיז אַז בלויז מענטשן וואָס אָפּשאַצן זייַן בעסטער פֿעיִקייטן און זענען גרייט צו שטאלץ זעגל צוזאמען אונדזער וויינדינג ראָודז און שטיין אויס פון די סך סקוואַדראַנז פון דייַטש אָדער יאַפּאַניש-געמאכט שיפן, וועט זיצן איבער ברעט. די ראָד פון דעם מאַשין.
פּראָס:
+ האַרט ינלענדיש
+ אַטראַקטיוו אויסזען
+ הויך בויען קוואַליטעט
+ גרויס מדבר
+ שטאַרק און שפּאָרעוודיק דיעסעל מאָטאָר
קאָנס:
- די סאַספּענשאַן איז נישט געזונט יזאָלירן פון וועג ירעגיאַלעראַטיז
- פּרייַז אָדער קאַפּ אין ווערט קען זיין נידעריקער
- פּראָבלעמס צו געפֿינען פּאַרקינג אין דער שטאָט
- די סטירינג סיסטעם איז נישט זייער ינפאָרמאַטיוו
