טעסט פאָר טשעווראָלעט קאַמאַראָ און פארד מוסטאַנג: דער בעסטער פון די ווילד מערב

דאַונסייזינג, כייבראַדז, עלעקטריש וועהיקלעס? דאָס איז אַ גאָר אַנדערש פילם ...

איר אָנהייבן מיט אַ מילד ערדציטערניש און דאַן ביסלעכווייַז פאַרגרעסערן די דראַמע פון געשעענישן ... לויט דער גרינדער פון איינער פון די לעדזשאַנדערי האָלליוואָאָד סטודיאָס, סאַם גאָלדווין, דאָס איז די שליימעסדיק רעצעפּט פֿאַר אַ געראָטן פילם. דער הויפּט געדאַנק פון דעם עצה איז מיסטאָמע נישט ויסמיידן די קריייטערז פון די נייַ קאַמאַראָ, ווייַל אַ ליכט פאַרבינדן פון די אָנהייב קנעפּל זאָרג אַ ומגעוויינטלעך טומל אין די ונטערערד גאַראַזש. די היציק ווייבריישאַנז פון געזונט כוואליעס קראַצן מערסאַלאַסלי קעגן די ווענט, און זייַנען קאַנסערנד ניט בלויז וועגן די געווער פון די פאַרב, אָבער אויך וועגן די סטראַקטשעראַל אָרנטלעכקייט פון די באַטאָנען באַזע.

קעגן דעם שאַקינג באַקדראַפּ, דער פאַקט אַז די מוסטאַנג ס מאָטאָר סטאַרטעד בלויז אַ ביסל מעטער אַוועק קען גיין גאָר אַננאָוטיסט. א Ford מאָדעל קענען אויך וועקן אַרויף האַלב פון דיין שכנים אין דער מאָרגן, אָבער קאַמפּערד מיט שלעכט באָכער טשעווראָלעט, זיין נאַטור איז ענלעך צו די כאָר פון יינגער הויך שולע.

גורל פון מוסקל

די דיפעראַנסיז, דאָך, זענען נישט פארבונדן צו דיספּלייסמאַנט קאַנסטריינץ, כאָטש Ford ס פינף ליטער אַפּאַראַט איז קלענערער ווי די היסטאָריש ריכטיק דעזיגנייטיד Camaro Small Block V8 6,2-ליטער מאָטאָר. אלא, טשעווראָלעט ס אָפּזעצערייַ אָפּטיילונג אויסדערוויילט צו אויסדריקן די מאָדעל אַ ביסל מער אָפן און גלייך מיט טראדיציאנעלן אמעריקאנער מיינונג פון די זאכן אין דעם געגנט. טורבאָ? מעטשאַניקאַל קאַמפּרעסערז? אַזאַ מענטשן העלפֿן בלויז מענטשן וואָס טאָן ניט וויסן ווי צו האַנדלען מיט די גוטע קיובאַטור. בשעת די Ford ספּאָרט מאַשין ניצט אַ שטאַט-פון-דעם-קונסט לייזונג מיט פיר אָוווערכעד קאַם שאַפץ, טשעווי ס אַכט קאַמשאַפט האט בלויז איין נידעריקער קאַמשאַפט, אַ באַווייַזן צו זיין נאָענט פיזיאַלאַדזשיקאַל שייכות צו די קאָרוועט מאָטאָר. אָבער, די מאַכט איז 453 הפּ. די מוסטאַנג (421 בפּ, 617 נוטאַן-מעטער און 530 כאָרספּאַוער) אַוטפּערפאָרמז די מוסטאַנג (Mustang (XNUMX כספּ, XNUMX נוטאַן-מעטער און XNUMX כאָרספּאַוער)), און דער אייראפעישער קאָנקורענט אין דעם פּרייַז קייט איז אַנעמיק.

דער זעלביקער גאָר אַפּלייז צו די וואַלועס געמאסטן אויף דער שפּור. ביי 100 קילאמעטער/ה איז דער פארד מאדעל 0,4 סעקונדעס הינטער (5,0 אנשטאט 4,6), און ביז 200 קילאמעטער/ה וואקסט דער חילוק צו מער ווי צוויי. אויך, אין די אָפּטיילונג העכער 250 קילאמעטער / ה, די קאַמאַראָ איז לינקס אַליין, ווייַל די מוסטאַנג וואַלאַנטעראַלי לימאַץ די מאַקסימום גיכקייַט. קאַמאַראָ אַקסעלערייץ צו 290 קילאמעטער / ה, אָבער עס זאָל זיין געטראגן אין מיינונג אַז דעם פאַרגעניגן איז נישט פֿאַר אַלעמען - אויף די איין האַנט, די פראָנט דעקן הייבט צו ווייברירן אונטער די דרוק פון די אָנקאַמינג לופט לויפן, פּונקט ווי אַ מוסטאַנג אין 200 קילאמעטער. / ה, אויף די אנדערע האַנט, טראַנזווערס ירעגיאַלעראַטיז אין שנעל טורנס אַנפּלעזאַנטלי אַננערווע די הינטן. די מוסטאַנג ס נאַטור אין אַזאַ סיטואַטיאָנס איז פיל קאַמער.

אויב די צוויי רייוואַלז זענען פאַרייניקט דורך דעם בייַזייַן פון גרויס שטאַרקייט, די ענלעכקייט קען נישט גאָר באַהאַלטן די דיפעראַנסיז אין זייער אותיות. בשעת די V-7000 פון Camaro גיט דעם רושם פון אַ קעסיידערדיק פּרעדעקשאַן פֿאַר גוואַלד, Ford ענדזשאַנירז באשאפן אַ כּמעט אייראפעישער מאַשין פֿאַר די Mustang מיט גאָר אָפּרופיק רעספּאָנסעס און אַ שטאַרק פאַרלאַנג צו שלאָגן די XNUMX רפּם שיעור. און אַנשטאָט פון די טאַנדערינג ריטם פון די קאַמאַראָ אונטער פול מאַסע, די געזונט פון אַ ספּאָרטי Ford יגזיבאַץ אַ סאָפטנאַס און זאַץ וואָס קען זיין יזאַלי באשאפן אין מינכען.

טוט קלענערער קוביק קאַפּאַציטעט פּלוס ווייניקער מאַכט מיינען ווייניקער קאַנסאַמשאַן? די פאָרמולע סאָונדס לאַדזשיקאַל, אָבער ליידער פֿאַר די Ford ענדזשאַנירז, עס איז פאַלש אין דעם פאַל. די זאַך איז אַז ווען קרויסינג מיט אַ קעסיידערדיק גיכקייַט, די טשעווראָלעט מאָדעל פשוט פאַרמאַכן אַוועק האַלב פון זייַן סילינדערס - וואָס כאַפּאַנז גאַנץ ימפּערסעפּטיבלי אין ביידע אינסטרוקציעס און איז דאָך אַ גאָר עפעקטיוו מאָס צו צאַמען די אַפּעטיט פון די ימפּרעסיוו Camaro V8. אין קיין פאַל, די טשעווי-טונד 98 ה אַפּאַראַט מאַנידזשיז צו שעפּן דעם פּראָבע מיט אַן ימפּרעסיוו 0,8 ליטער ווייניקער פּער 12,3 קילאָמעטערס ווי די Ford קאָנקורענט (13,1 ליטער אַנשטאָט פון XNUMX ליטער). מיט אַ שטיל פאָר, ביידע פרעמד אַטליץ פירן צו באַגרענעצן זיך צו אַ קאַנסאַמשאַן פון וועגן נייַן ליטער, וואָס זאָל זיין קעראַקטערייזד ווי אַ ערנסט פּראָגרעס, גענומען אין חשבון אמעריקאנער טראדיציעס אין דעם געגנט.

די אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אַוואַדע קאַנטריביוץ צו די ברענוואַרג עקאנאמיע פון קאַמאַראָ. אין וואָכעדיק טור מאָדע (ספּאָרט, שפּור, שניי און אייז מאָדעס זענען אויך בארעכטיגט), עס פאַוואָרס העכער גירז, בשעת אַוועק-וועג עס מיינטיינז ספּידז אין די געגנט פון 1000 פּער מינוט. אין דער זעלביקער צייט, אפילו ליכט דרוק אויף די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען יז זייַנען שטרענג ווייבריישאַנז און ומנייטיק אַרויף און אַראָפּ גאַנג ענדערונגען. די האַנדלעבאַר פּלייץ אַרויסלאָזן אַן פּריקרע קליק, און די טראַנסמיסיע נעמט זייער קאַמאַנדז גאַנץ לייכט.

אַקטואַללי, די מאַנואַל מעקאַניזאַם אין די מוסטאַנג (אַ זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק איז אַדישנאַלי בנימצא) איז נישט פיל בעסער. די קורץ הייבער ריקווייערז אַ שטאַרק האַנט (ספּעציעל ווען שיפטינג פון פינפט צו זעקסט), און שיפטינג צו אַ העכער גאַנג פּלאַנדזשיז די בייק אין אַ טיף דעפּרעסיע - זעקסט איז אַזוי לאַנג אַז אונטער 160 קילאמעטער / ה עס איז כּמעט אוממעגלעך צו דערגרייכן באמערקט אַקסעלעריישאַן. די וואס ווילן צו געניסן פון פול מאַכט און האַלטן זיך ווי ווייַט ווי מעגלעך מיט די קאַמאַראָ זאָל באַגרענעצן זיך צו נוצן פינף גירז און קעסיידער קוועטשן די פינף-ליטער מאָטאָר.

דרייט זיך ארום? זיכער!

אָבער, אַ פּלאַץ פון שפּאַס פֿאַר די אמעריקאנער הייבט ווען די לאַנג, גלייַך סטרעטשיז ענדיקן. זייער מאָדערן סאַספּענשאַנז (שטרענג דערציען בימז זענען איצט בלויז אַ שטיצן פֿאַר סטאַגעקאַטשאַטשאַז פֿון די קאַנגקוועסט פון די ווילד מערב) ניט נאָר טאָן ניט אויסשטרעקן אַרום עקן, אָבער אויך מוטיקן די שאָפער צו ביכייוו מער דינאַמיקאַללי. דער פאַקט איז אַז ביידע אַטליץ קענען מאַכן אַן אַטמאָספער פון זיכערקייט און צוטרוי בלויז נאָך אַ ביסל מער דערינג טורנס.

אבער עס זענען אויך דיפעראַנסיז. אויף די איין האַנט, די קאַמאַראָ ס שווער נייטראַל סעטטינגס באַווייַזן צו זיין פיל מער עפעקטיוו ווי די מוסטאַנג אויב איר זוכט פֿאַר מאַקסימום ענדזשוימענט אויף פלאַך, טרוקן סערפאַסיז. אויף די אנדערע האַנט, טראָץ אַ פּלאַץ פון גוף וואַבל, מיט אַ באָקע האַנט אויף די סטירינג ראָד, די מוסטאַנג כאַנדאַלז די פּיילאָן טאַנצן אַ ביסל פאַסטער ווי די קאַמאַראָ, מיט זיין שווער צו ריכטער די דימענשאַנז פון די דרייווער אַוועקזעצן. טשעווראָלעט ס אַפּשאַנאַל מאַגנעטיק רייד סיסטעם מיט אַדאַפּטיוו קלאַפּ אַבזאָרבערז הבטחות אַ פּלאַץ, אָבער אין פיר עס איז גאַנץ שווער מיט גרויס אַנדאַלייטינג באַמפּס אין די וועג וואָס מאַכן די פאָר אַ ביסל פון אַ ראָודיאָו. די מוסטאַנג ס סאַספּענשאַן מיט קלאַסיש קלאַפּ אַבזאָרבערז אַרבעט בעסער - דאָס אויך אַפּלייז צו שנעל טורנס פון דער שפּור, כאָטש זייַן האַנדלינג איז נישט ווי האַרט און מיט עטלעכע דיסאַדוואַנטידזשיז אין טערמינען פון אַקיעראַסי פון ריאַקשאַנז ווען דיוויייטינג פון די סטירינג ראָד צענטער שטעלע.

די סאָפטער סאַספּענשאַן אַדזשאַסטמאַנט פון די Ford מאָדעל האט געוויינטלעך אַ באַקוועם מייַלע. אין ערטער וואָס די קאַמאַראָ דזשאָולז זיין נידעריק-פּראָפיל רונפלאַט טירעס פריי און ראַש, די Mustang מאַנידזשיז צו שפּילן פיל סמאַרטער און קווייאַטער. אין אַדישאַן, ביי 180 קילאמעטער / ה, נאָר די באַפרידיקן באַס פון אַ וו 8 קענען זיין געהערט אין די קופּ, בשעת אַעראָדינאַמיק און וועג קאָנטאַקט נויזיז אויף די קאַמאַראָ דערגרייכן לעוועלס וואָס קענען זיין אַנויינג ווען איר פאָרן לאַנג דיסטאַנסאַז.

אין מסקנא, די Chevy מאָדעל איז נעענטער צו די ברוטאַל קלאַסיקס אין דעם זשאַנראַ, כאָטש עס איז קיין מיטל אַלטמאָדיש - בשעת די מוסטאַנג האט שוועריקייטן מיט פּינטלעך רידינגז פון מאָטאָר בוימל דרוק און טעמפּעראַטור, די קאַמאַראָ אָפפערס אַ פאַקטיש וואַסערפאַל פון מאָדערן עלעקטראָניק , אַרייַנגערעכנט אַ לאַגער קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן, אַ ריטענשאַן סיסטעם ליינז, בלינד אָרט ווארענונג און אַ געבויט-אין WLAN אינטערנעט אַקסעס. דער אַוועק פון אַלע דעם אין די מוסטאַנג סימז אַנאַקראָניסטיק און איז איינער פון די סיבות וואָס לעסאָף גיט די קאַמאַראָ אַ קליין מייַלע אין דעם קלאַסיש מערב פאַרמעסט.

טעקסט: מיכאל האַרנישפעגער

פאָטאָ: אַרטוראָ ריוואַס