פיר סילינדערס
צופרידן
V-פאָרעם, אָנליין אָדער פלאַך
V-צווילינג, אין-שורה, פלאַך פלאַך, דעם מאָטאָר טוט זיין בעסטער צו פאָרשלאָגן די ידעאַל קאַנפיגיעריישאַן ספּעציפיש פֿאַר יעדער מאָטאָציקל. וואָס זענען זייַן מידות, חסרונות, אָפּציעס? דאָס מאָל, motardus erectus, פֿון repairedesmotards.com, גייט אויף אַלע פערז.
4 סילינדערס. אין דעם דערמאָנען מיר מיד טראַכטן פון די האָנדאַ קב 750, אָבער לאַנג פריער די אַק דעמאָלט ינדיאַן, פּירס אָדער נימבוס געוויינט 4-סילינדערס אין שורה. אָבער, זיי ימפּלאַנטיד זיי לאַנדזשאַטודאַנאַל אלא ווי טראַנזווערסלי. באַמערקונג אַז די זעלבע מעטאַמאָרפאָסיס פארגעקומען אין די מאַשין. מיר סוויטשט פון אַ לאַנדזשאַטודאַנאַל מאָטאָר צו אַ טראַנזווערס מאָטאָר פֿאַר זיכערקייַט סיבות. אין די געשעעניש פון אַ צופאַל, די לאַנדזשאַטודאַנאַל מאָטאָר איז אריין אין די קאַבינע, בשעת מיט גלייַך קאַפּטער לענג, די טראַנזווערס מאָטאָר לאָזן מער פון די קראַמפּלע זאָנע צו אַרייַנציען ענערגיע און בלאַקס אויף פּראַל. אָבער לאָמיר זיך צוריק צו אונדזער מאָטאָרסיקלעס ...
פיר-צילינדער אין אַ טראַנזווערס גלייַך שורה
יאָ, די פיר-צילינדער קראָסליין איז ברייט, און דאָס איז אַ דרייַיק כיסאָרן. אויף די איין האַנט, און ספּעציעל מיט די אַלטערנאַטאָר אין די סוף פון די קראַנקשאַפט, ווי אין דער פאַרגאַנגענהייט, עס איז דעטראַמענאַל צו ערד רעשוס. אַעראָדינאַמיקאַללי, עס ינקריסיז די פראָנט ייבערפלאַך פון די בייק, וואָס פּינאַליזיז זייַן שפּיץ גיכקייַט. צום סוף, די לאַנג לענג פון די קראַנקשאַפט ריקווייערז אַ מאַסיוו סטרוקטור צו ענשור זייַן רידזשידאַטי. דאָס איז אַ פאַקטאָר וואָס ינקריסיז זייַן גיראָסקאָפּיק ווירקונג און טוט נישט ביישטייערן צו די פלינקייַט פון די בייק עס איז יקוויפּט מיט. אָבער, מיט עטלעכע אַדזשאַסטמאַנץ עס אַרבעט וואונדער אין גפּ אָבער אויך אנדערש. אטאקירט פון אלע זייטן דורך צווילינג, דריי סילינדערס און אפילו זעקס צילינדער, פארטיידיגט זיך די קוואדרופעד מער ווי כבוד און אפילו געראטן צו געווינען א פוטכאָולד דורך עקוויפּמענט נייַע פאַמיליעס פון מאָטאָרסיקלעס. בקיצור, ער גיט נישט אָפּ דעם געשעפֿט, נאָר פֿאַרקערט, ער איז אַפֿילו אין מיטן לעבן.
טיילן צו הערשן בעסער
דאָס איז זיין דעוויז. טאקע ווען עס קומט צו מאַכט, ער איז אַ בעל פון די שפּיל. דורך צעשיידן זייַן צילינדער, עס ראַדוסאַז זייַן מאָווינג מאסע און קענען אַזוי וויטסטאַנד הויך ספּידז, געזונט געהאָלפֿן דורך זייַן נאַטירלעך וואָג. אין פאַקט, ער דעוועלאָפּס ספּעציפיש שטאַרק פאָרסעס. הייַנט אין די כייפּערספּאָרט קאַטעגאָריע (סעריע) דער נאָרמאַל איז מער ווי 200 כאָרספּאַוער / ליטער, וואָס ביז לעצטנס איז געווען די פּרעזערוויישאַן פון ראַסינג ענדזשאַנז.
V4 אין אַלע סאָסיז
צו פּלאָמבירן די שאָרטקאָמינגס פון די ינלינע מאָטאָר, די לייזונג איז צו שטעלן די V-סילינדערס. די ברייט פון די מאָטאָר איז רידוסט, וואָס ימפּרוווז ערד רעשוס און אַעראָדינאַמיקס, בשעת די רידוסט לענג פון די קראַנקשאַפט ראַדוסאַז זייַן מאַסע און גיראָסקאָפּיק ווירקונג. דאָס איז די לייזונג געניצט דורך Honda און Aprilia, ביידע אין רייסינג און אויף די וועג. KTM אויך ניצט עס אין MotoGP.
די גרייס פון אַ הויך מאָטאָר דעפּענדס אויף די עפן ווינקל V, וואָס אויך אַפעקץ די באַלאַנסינג. איר קענען אויך שפּילן מיט די קראַנקשאַפט טונינג און אפילו די קראַנקשאַפט פאָטאָ צו טוישן די בלאַסט פאַרשפּרייטונג און מאָטאָר נאַטור. די כיסאָרן פון די V-מאָטאָר מאָטאָר איז זייַן פּראָדוקציע קאָס ווייַל עס ריקווייערז די נוצן פון צוויי פרייַ צילינדער קעפ. דאָס איז וואָס פּראַמפּטיד סוזוקי צו פאַרלאָזן דעם אַרקאַטעקטשער אויף זייער נייַ ספּאָרט מאַשין, כאָטש זיי געוויינט עס אין די גפּ (GSV-R 2003/2011). טאקע, די סאָרט האט שטענדיק געהאט אַ פֿאַרקויף פּאַזישאַנינג באזירט אויף גוט ווערט פֿאַר געלט. אויף די אנדערע האַנט, Honda's V4 איז בנימצא אין עטלעכע קאַנפיגיעריישאַנז: שטעג, וועג און אפילו ספּאָרט.
דיסיזשאַנז געמאכט אין M1
אויף פּאַפּיר, פיר אין שורה איז נישט וועגן V4. אָבער, אויף דער שפּור די M1 און GSX-RR געראַנגל מיט זייער V4 רייוואַלז. צו דערגרייכן דעם רעזולטאַט, יאַמאַהאַ יקוויפּט זייַן מאָטאָר מיט אַ טאָמבאַנק ראָוטייטינג קראַנקשאַפט, די גיראָסקאָפּיק ווירקונג פון וואָס איז פאַרקערט צו די גירבאַקס, קלאַטש און ווילז.
בינג יקספּלאָוזשאַן און סקרימז
פֿאַר ברייט, די M1 קענען פאַרלאָזנ זיך אַ טאָפּל ספּאַ ראַם וואָס לויפט איבער די צילינדער קעפ אלא ווי אויף די פּערימעטער, וואָס העלפּס מיט אַעראָדינאַמיקס. צום סוף, זיין מאָטאָר ניצט די זעלבע טונינג ווי V-ענדזשאַנז, געבן עס אַ מער דירעקט ענטפער צו גערגל סטרעסאַז רעכט צו בעסער סופּערפּאַזישאַן פון ינערשאַ און דרוק פאָרסעס אין די קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז. מאָטאָר סקילז אין די אַרויסגאַנג פון די ויסבייג געווינען. די נייַע "בינג באַנג" סעטאַפּ, וואָס יאַמאַהאַ אויך ניצט אויף זיין וועג R1, איז אין שאַנסן מיט די מער טראדיציאנעלן 180 ° ינלינע פיר-סילינדערס גערופן "ווהאָאָפּס" צווישן אנדערע, וואָס האָבן אַ שאַרפּער ראַש און נעמען מער לאַפּס.
פיר דירות
זיין מערסט עמבלעמאַטיק אַדאַפּטיישאַן איז מיסטאָמע געזען אויף האָנדאַ ס ערשטער גאָלד פליגל, די 1000 און 1100. ניצן אַ נידעריק צענטער פון ערלעכקייט, דער "פלאַך הרובע" פריי אַרויף הייך פּלאַץ צו אַקאַמאַדייט אַ גרויס, לעפיערעך נידעריק ברענוואַרג טאַנק. אָבער, אַ באַשלוס אַז האָנדאַ האט נישט האַלטן אויף זייַן גאָלד, וועמענס טאַנק איז געווען אונטער די זאָטל. די פּלאַץ אויבן די מאָטאָר איז דעדאַקייטאַד צו אַ קליין סטאָרידזש קעסטל. פּאַזישאַנד לאַנדזשאַטודאַלי, דער מאָטאָר איז יידילי פּאַזישאַנד צו אָננעמען די צווייטיק גירבאַקס אַנטו די שטיל, מיט קיין צוריקקומען ווינקל צווישן די מאָטאָר און די טראַנסמיסיע שטיל, רידוסינג מעטשאַניקאַל לאָססעס.
סוס אויף סוווס
אין קאַרס און מאָטאָרסיקלעס, שניט איז פֿאַר ווערסאַטאַל מאשינען. אין פאַקט, סוווס (ספּאָרט נוצן וועהיקלעס) זענען אויף די העכערונג. אויף מאָטאָרסיקלעס, דער עקוויוואַלענט פון זיין קאַרס איז גערופן די BMW S 1000 XR און Kawasaki Versys, ביידע פּאַוערד דורך ינלינע-פיר סילינדערס. אמת צו זיין דעוויז, האָנדאַ שטייט אויס דורך פּאַוערינג זיין Crossrunner און Crosstourer מיט V4. א גוט שטויס פון די קוואַדרופּעדס, וואָס איז לעסאָף דער בלויז מאָטאָר וואָס ינוועסטירן אין נייַע סעגמאַנץ, אין אַ סוויווע מער צוגעוווינט צו גיין אַרום אין קרייזן מיט רעטראָ אָדער נעאָ-רעטראָ מאָטאָרסיקלעס ווי צו ראַפינירן נייַע קאַנסעפּס. צום סוף, מיט אַלע רעכט צו עוואָלוטיאָניסטן, גיין אויף אַלע פערז איז אַ באַגריף פול פון צוקונפֿט!
