וואָס איז די חילוק צווישן טאָרק און מאַכט

אָטאַמאָוטיוו ענדזשאַנירז האָבן לאַנג און גאַנץ אַקיעראַטלי באקאנט די קאַנסעפּס און פֿעיִקייטן פון אַזאַ ריין גשמיות קוואַנטאַטיז ווי מאָטאָר מאַכט און טאָרק. פֿראגן שטייען פון ביגינערז, אָבער מאָוטעראַסץ אינטערעסירט אין טעכנאָלאָגיע.

ספּעציעל לעצטנס, ווען פילע פּאָפּולאַריזערס און מאַשין ריוויוערז, וואָס טאָן ניט טאַקע פֿאַרשטיין די טעאָרעטיש יסודות, אנגעהויבן צו ציטירן די סומע פון ​​טאָרק אין די דיסקריפּשאַנז פון מאָטאָרס, שטעלן עס פאָרויס ווי כּמעט די מערסט וויכטיק גראדן פון די אַפּעריישאַנאַל ווערט פון די מאַשין.

אָן דערקלערן די עסאַנס, און דעריבער מיסלידינג לייענער און וויוערז.

וואָס איז מאָטאָר מאַכט

מאַכט איז די פיייקייט צו טאָן אַרבעט פּער אַפּאַראַט פון צייט. אין באַציונג צו אַ ויטאָמאָביל מאָטאָר, דעם באַגריף קעראַקטערייזאַז די פּראָדוקציע פון ​​די מאָטאָר ווי פיל ווי מעגלעך.

די מאַשין אין באַוועגונג אַנטקעגנשטעלנ זיך די שטויס פון די מאָטאָר, די לאָססעס גיין צו אַעראָדינאַמיק, רייַבונג און אַ סכום פון פּאָטענציעל ענערגיע ווען מאָווינג ופילל. די מער ענערגיע וואָס גייט אין דעם אַרבעט יעדער רגע, די העכער די גיכקייַט פון די מאַשין וועט זיין, און דערפאר זיין עפעקטיווקייַט ווי אַ פאָרמיטל.

מאַכט איז געמאסטן אין כאָרספּאַוער, וואָס האט דעוועלאָפּעד היסטאָריש אָדער אין קילאוואט, דאָס איז אנגענומען אין פיזיק. די פאַרהעלטעניש איז פּשוט - איין כאָרספּאַוער איז בעערעך 0,736 קילאוואט.

מאַכט טייפּס

מאָטאָר שטויס איז באשאפן דורך קאַנווערטינג די ענערגיע פון ​​די ברענען געמיש אין די סילינדערס אין מעטשאַניקאַל אַרבעט צו דרייען די קראַנקשאַפט און די פֿאַרבונדן טראַנסמיסיע. דער שליסל ווערט איז די דרוק אויף די פּיסטאָן אין די צילינדער.

דעפּענדינג אויף די מעטאָד פון כעזשבן, די מאַכט קען זיין אַנדערש:

• גראדן - איז קאַלקיאַלייטיד דורך די דורכשניטלעך דרוק פּער ציקל און די געגנט פון די פּיסטאָן דנאָ;
• עפעקטיוו - בעערעך דער זעלביקער, אָבער די קאַנדישאַנאַל דרוק איז קערעקטאַד פֿאַר לאָססעס אין די צילינדער;
• נאָמינאַל, עס איז אויך די מאַקסימום - אַ פּאַראַמעטער נעענטער צו דער סוף באַניצער, ינדאַקייטינג די מאָטאָר ס פיייקייַט צו גאָר צוריקקומען;
• ספּעציפיש אָדער ליטער - דעמאַנסטרייץ די פּערפעקשאַן פון די מאָטאָר, זייַן פיייקייט צו געבן די מאַקסימום פון אַ אַפּאַראַט פון אַרבעט באַנד.

זינט מיר זענען גערעדט וועגן אַרבעט פּער אַפּאַראַט פון צייַט, דער צוריקקער וועט אָפענגען אויף די גיכקייַט פון ראָוטיישאַן פון די קראַנקשאַפט, מיט ינקריסינג גיכקייַט עס ינקריסיז.

אבער בלויז טהעאָרעטיקאַללי, זינט די לאָססעס פאַרגרעסערן אין הויך ספּידז, די באדינגונגען פֿאַר פילונג די סילינדערס און די אָפּעראַציע פון ​​די שטיצן מעקאַניזאַמז ווערסאַן. דעריבער, עס איז אַ באַגריף פון רעוואַלושאַנז פון מאַקסימום מאַכט.

דער מאָטאָר קענען ספּינ זיך מער, אָבער דער צוריקקער וועט פאַרמינערן. ביז צו דעם פונט, יעדער ווערט פון אַפּערייטינג גיכקייַט קאָראַספּאַנדז צו זייַן מאַכט מדרגה.

ווי צו געפֿינען די מאָטאָר מאַכט

די ווערט פון די פּאַראַמעטער איז קאַלקיאַלייטיד בעשאַס דער אַנטוויקלונג פון די מאָטאָר. דערנאָך טעסץ, פיין-טונינג, אַפּטאַמאַזיישאַן פון מאָדעס זענען דורכגעקאָכט. ווי אַ רעזולטאַט, די רייטינג דאַטן פון די מאָטאָר ינדיקייץ זייַן רייטאַד מאַכט. פּראַקטאַקלי ריפערד צו ווי די מאַקסימום, עס איז קלירער פֿאַר די קאַנסומער.

עס זענען מאָטאָר סטאַנדז וואָס קענען מאַסע די מאָטאָר און באַשטימען זייַן מאַכט אין קיין גיכקייַט. דאָס קען אויך זיין געטאן אין די פאָרמיטל.

 

עס איז אינסטאַלירן אויף אַ וואַל שטיין, די ענערגיע רעלעאַסעד אין די מאַסע איז אַקיעראַטלי געמאסטן, די לאָססעס אין די טראַנסמיסיע זענען גענומען אין חשבון, נאָך וואָס די קאָמפּיוטער גיט אַ רעזולטאַט גלייַך צו די מאָטאָר. דאָס איז נוציק אין דיאַגנאָסינג די צושטאַנד פון די מאַשין, ווי געזונט ווי אין דעם פּראָצעס פון טונינג, דאָס איז, ראַפינירן די מאָטאָר צו פֿאַרבעסערן די אויסגעקליבן קעראַקטעריסטיקס.

מאָדערן מאָטאָר קאָנטראָל סיסטעמען קראָם זייַן מאַטאַמאַטיקאַל מאָדעל אין זכּרון, ברענוואַרג איז סאַפּלייד דורך עס, יגנישאַן טיימינג איז דעוועלאָפּעד און אנדערע אַפּעריישאַנאַל אַדזשאַסטמאַנץ.

לויט די בנימצא דאַטן, די קאָמפּיוטער איז גאַנץ טויגעוודיק פון מינאַצאַד קאַלקיאַלייטינג די מאַכט, מאל די דאַטן זענען אפילו געוויזן אויף די שאָפער ס גראדן דיספּלייז.

וואָס איז טאָרק

דער טאָרק איז גלייַך צו די פּראָדוקט פון די קראַפט און די הייבער אָרעם, וואָס קענען זיין די מאָטאָר פלייוויל, קיין טראַנסמיסיע עלעמענט אָדער די פאָר ראָד.

דעם ווערט איז פּונקט שייַכות צו די מאַכט, וואָס איז פּראַפּאָרשאַנאַל צו די טאָרק און ראָוטיישאַנאַל גיכקייַט. עס איז זי וואס איז גענומען ווי די יקער פון די מאָטאָר מאָדעל בעשאַס די אָפּעראַציע פון ​​די קאָנטראָל קאָמפּיוטער. דער מאָמענט איז אויך יוניקלי שייַכות צו די דרוק פון די גאַסאַז אויף די פּיסטאָן.

דער הויפּט חילוק אין די טאָרק ווערט איז אַז עס קענען לייכט זיין טשיינדזשד אין די טראַנסמיסיע. דאַונשיפטינג אין אַ קעסטל אָדער טשאַנגינג די גאַנג פאַרהעלטעניש פון די פאָר אַקס גירבאַקס, אפילו אַ פּשוט פאַרגרעסערן אָדער פאַרקלענערן אין די ראַדיוס פון ראָוטיישאַן פון די ראָד פּראַפּאָרשנאַלי טוישן דעם מאָמענט, און דערפאר די טראַקטיוו מי איז געווענדט צו די מאַשין ווי אַ גאַנץ.

דעריבער, עס איז מינינגלאַס צו זאָגן אַז די מאַשין איז אַקסעלערייטיד דורך די מאָטאָר טאָרק. עס איז גענוג צו קער אויף די גאַנג נידעריקער - און עס וועט פאַרגרעסערן מיט קיין סומע.

פונדרויסנדיק גיכקייַט קעראַקטעריסטיקס (VSH)

די שייכות צווישן מאַכט, טאָרק און רעוואַלושאַנז קלאר דעמאַנסטרייץ די גראַפיק פון זייער קאָרעספּאָנדענץ. רעוואלוציעס זענען פּלאַטיד צוזאמען די האָריזאָנטאַל אַקס, מאַכט און טאָרק זענען פּלאַטיד צוזאמען צוויי ווערטיקאַל אָנעס.

אין פאַקט, עס קענען זיין פילע VSHs, זיי זענען יינציק פֿאַר יעדער גערגל עפן. אבער זיי נוצן איין - ווען די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען איז גאָר דערשלאָגן.

עס קענען זיין געזען פון די VSH אַז די מאַכט ינקריסיז מיט די פאַרגרעסערן אין גיכקייַט. ניט חידוש, ווייַל עס איז פּראַפּאָרשאַנאַל צו זיי מיט אַ קעסיידערדיק טאָרק, אָבער עס קען נישט זיין די זעלבע אין אַלע ספּידז.

דער מאָמענט איז קליין אין די לאָואַסט, דעמאָלט ינקריסיז, און דיקריסאַז ווידער ווען עס אַפּראָוטשיז די מאַקסימום. און אַזוי פיל אַז די מאַכט האט אַ שפּיץ אין די זעלבע נאָמינאַל ספּידז.

די פּראַקטיש ווערט איז ניט אַזוי פיל דער מאָמענט ווי זייַן פאַרשפּרייטונג איבער רעוואַלושאַנז. עס איז דיזייראַבאַל צו מאַכן עס מונדיר, אין די פאָרעם פון אַ פּאָליצע, עס איז מער באַקוועם צו קאָנטראָלירן אַזאַ אַ מאָטאָר. דאָס איז וואָס זיי שטרעבן פֿאַר אין ציוויל וועהיקלעס.

וואָס מאָטאָר איז בעסער, מיט הויך טאָרק אָדער מאַכט

עס זענען עטלעכע טייפּס פון ענדזשאַנז:

• נידעריק-גיכקייַט, מיט אַ "טראַקטאָר" מאָמענט אויף די דנאָ;
• הויך-גיכקייַט ספּאָרט מיט אַ פּראַנאַונסט שפּיץ פון מאַכט און טאָרק נעענטער צו די מאַקסימום;
• פּראַקטיש סאַוויליאַנז, די טאָרק פּאָליצע איז לעוואַלד, איר קענען מאַך מיט אַ מינימום פון סוויטשינג, בשעת איר האָבן אַ מאַכט רעזערוו אויב איר ומדריי די מאָטאָר.

עס אַלע דעפּענדס אויף די ציל פון די מאָטאָר און די פּרעפֿערענצן פון די שאָפער. מאַכט איז וויכטיק פֿאַר אַטליץ, זיי זענען נישט צו פויל צו באַשטימען אין סדר צו האָבן אַ מאָמענט אויף די ווילז פֿאַר אַקסעלעריישאַן פון קיין גיכקייַט. אבער אַזאַ ענדזשאַנז דאַרפֿן צו זיין פּראָמאָטעד, וואָס גיט עקסטרע ראַש און אַ פאַרקלענערן אין מיטל.

טראָק דיעסעלס און ענדזשאַנז מיט מאָדערן טערבאָוטשאַרדזשינג סיסטעמען זענען טונד צו אַרבעטן מיט הויך טאָרק ביי נידעריק רעוווס און נידעריק גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט. זיי זענען מער דוראַבאַל און גרינגער צו פירן.

דעריבער, איצט עס איז דער הויפּט גאַנג אין מאָטאָר בנין. עס איז אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז און אַ גלייַך פאַרשפּרייטונג פון טאָרק צוזאמען די רפּם ויסבייג וואָס לאָזן איר נישט צו טראַכטן ווען טשוזינג אַ מאָטאָר, אָבער צו קוקן בלויז אויף די מאַקסימום רעזולטאַט מאַכט.

די CVT אָדער מאַלטי-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע וועט קלייַבן די אָפּטימאַל מאָמענט אויף די פאָר ווילז זיך.