פאַסטער, קוויטער, קלינער - ניו ערקראַפט מאָטאָר
עס טורנס אויס אַז אין סדר צו טוישן אַ פּלאַץ אין ייווייישאַן, איר טאָן ניט דאַרפֿן צו קוקן פֿאַר נייַע פּראַפּעלערז, פיוטשעריסטיק דיזיינז אָדער פּלאַץ מאַטעריאַלס. עס איז גענוג צו נוצן אַ לעפיערעך פּשוט מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע ...
דאָס איז איינער פון די מערסט וויכטיק ינאָווויישאַנז פון די לעצטע יאָרן. גירעד טורבאָפאַן מאָטאָרס (GTF) לאָזן די קאַמפּרעסער און פאָכער צו דרייען אין פאַרשידענע ספּידז. די פאָכער פאָר גאַנג ראָוטייץ מיט די פאָכער שטיל אָבער סעפּערייץ די פאָכער מאָטאָר פון די נידעריק דרוק קאַמפּרעסער און טערביין. דער פאָכער ראָוטייץ מיט אַ סלאָוער גיכקייַט, בשעת די קאַמפּרעסער און נידעריק דרוק טערביין אַרבעטן מיט אַ העכער גיכקייַט. יעדער מאָטאָר מאָדולע קענען אַרבעטן מיט אָפּטימום עפעקטיווקייַט. נאָך 20 יאָר פון R&D און R&D ספּענדינג פון אַרום $ 1000 ביליאָן, די Pratt & Whitney PurePower PW2016G טורבאָפאַן משפּחה איז געווען אַפּעריישאַנאַל אַ ביסל יאָרן צוריק און איז מאַסיוו ינטראָודוסט אין געשעפט ערקראַפט זינט XNUMX.
מאָדערן טורבאָפאַן ענדזשאַנז דזשענערייט שטויס אין צוויי וועגן. ערשטער, די קאַמפּרעסערז און קאַמבאַסטשאַן קאַמער זענען ליגן אין זייַן האַרץ. אין די פראָנט איז אַ פאָכער וואָס, געטריבן דורך די האַרץ, דירעקטעד לופט דורך די בייפּאַס טשיימבערז אַרום די מאָטאָר האַרץ. די בייפּאַס פאַרהעלטעניש איז די פאַרהעלטעניש פון די סומע פון לופט וואָס גייט דורך די האַרץ צו די סומע פון לופט וואָס גייט דורך עס. אין אַלגעמיין, אַ העכער בייפּאַס פאַרהעלטעניש מיטל שטילער, מער עפעקטיוו און מער שטאַרק ענדזשאַנז. קאַנווענשאַנאַל טורבאָפאַן ענדזשאַנז האָבן אַ בייפּאַס פאַרהעלטעניש פון 9 צו 1. Pratt PurePower GTF ענדזשאַנז האָבן אַ בייפּאַס פאַרהעלטעניש פון 12 צו 1.
צו פאַרגרעסערן די בייפּאַס פאַרהעלטעניש, מאָטאָר מאַניאַפאַקטשערערז מוזן פאַרגרעסערן די לענג פון די פאָכער בלאַדעס. אָבער, ווען ילאָנגגייטאַד, די ראָוטיישאַנאַל ספּידז באקומען אין די סוף פון די בלייד וועט זיין אַזוי הויך אַז אַנוואָנטיד ווייבריישאַנז וועט פּאַסירן. איר דאַרפֿן פאָכער בלאַדעס צו פּאַמעלעך אַראָפּ, און דאָס איז וואָס די גירבאַקס איז פֿאַר. אַזאַ אַ מאָטאָר קענען זיין ווי הויך ווי 16 פּראָצענט, לויט Pratt & Whitney. גרויס ברענוואַרג עקאנאמיע און 50 פּראָצענט. ווייניקער ויסמאַטערן ימישאַנז און איז 75 פּראָצענט. שטיל. לעצטנס, SWISS און Air Baltic מודיע אַז זייער GTF C-סעריע דזשעט ענדזשאַנז פאַרנוצן אפילו ווייניקער ברענוואַרג ווי דער פאַבריקאַנט הבטחות.
PW1100G-JM מאָטאָר אויף דער פּראָדוקציע שורה
TIME זשורנאַל האָט געהייסן די PW1000G מאָטאָר איינער פון די 50 מערסט וויכטיק דערפינדונגען פון 2011 און איינער פון די זעקס מערסט ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך המצאות, ווייַל Pratt & Whitney PurePower איז דיזיינד צו זיין קלינער, קווייאַטער, מער שטאַרק און נוצן ווייניקער ברענוואַרג ווי יגזיסטינג דזשעט ענדזשאַנז. אין 2016, ריטשארד אַנדערסאָן, דעמאָלט פּרעזידענט פון דעלטאַ לופט לינעס, גערופֿן דעם מאָטאָר "דער ערשטער אמת כידעש" זינט באָעינג ס דרעאַמלינער רעוואַלושאַנייזד קאַמפּאַזאַט קאַנסטראַקשאַן.
סייווינגז און רעדוקציע פון ימישאַנז
די געשעפט ייווייישאַן סעקטאָר עמיץ מער ווי 700 מיליאָן טאָנס פון טשאַד דייאַקסייד אַניואַלי. כאָטש עס איז בלויז וועגן 2 פּראָצענט. גלאבאלע טשאַד דייאַקסייד ימישאַנז, עס איז זאָגן אַז אָראַנזשעריי גאַסאַז אין דזשעט ברענוואַרג האָבן אַ גרעסערע פּראַל אויף די אַטמאָספער ווי זיי זענען באפרייט אין העכער הייך.
הויפּט מאָטאָר מאַניאַפאַקטשערערז שטרעבן צו שפּאָרן ברענוואַרג און רעדוצירן ימישאַנז. Pratt קאָנקורענט CFM International האָט לעצטנס באַקענענ זיין אייגענע אַוואַנסירטע מאָטאָר גערופן LEAP, וואָס פירמע באאמטע זאָגן דיליווערז ענלעך רעזולטאַטן צו די גירד טורבאָפאַן דורך פאַרשידענע סאַלושאַנז. CFM קליימז אַז מיט אַ טראדיציאנעלן טורבאָפאַן אַרקאַטעקטשער, די זעלבע בענעפיץ קענען זיין אַטשיווד אָן די צוגעלייגט וואָג און שלעפּן פון די דרייווינג. LEAP ניצט לייטווייט קאַמפּאַזאַט מאַטעריאַלס און טשאַד פיברע פאָכער בלאַדעס צו דערגרייכן ימפּרווומאַנץ פון ענערגיע עפעקטיווקייַט וואָס די פירמע זאגט זענען פאַרגלייַכלעך מיט די אַטשיווד מיט די פּראַט & וויטני מאָטאָר.
ביז איצט, אָרדערס פֿאַר אַירבוס ענדזשאַנז פֿאַר די A320neo זענען בעערעך יוואַנלי שפּאַלטן צווישן CFM און Pratt & Whitney. צום באַדויערן פֿאַר די לעצטע פירמע, פּורעפּאָווער מאָטאָרס זייַנען פּראָבלעמס פֿאַר יוזערז. דער ערשטער ארויס דעם יאָר, ווען אַניוואַן קאָאָלינג פון GTF ענדזשאַנז איז רעקאָרדעד אין קאַטאַר אַירווייַס אַירבוס אַ320נעאָ. אַניוואַן קאָאָלינג קענען פירן צו דיפאָרמיישאַן און רייַבונג פון טיילן, און אין דער זעלביקער צייט פאַרגרעסערן די צייט צווישן פלייץ. ווי אַ רעזולטאַט, די ערליין געפונען אַז די ענדזשאַנז טאָן ניט טרעפן אַפּעריישאַנאַל באדערפענישן. באלד דערנאָכדעם, די ינדיאַן ייווייישאַן אויטאריטעטן סוספּענדעד די פלייץ פון 11 Airbus A320neo ערקראַפט פּאַוערד דורך PurePower GTF ענדזשאַנז. לויט די עקאנאמישע טיימס, איז דער באשלוס געקומען נאכדעם וואס ערבאס גטף-פאוערד ערקראַפט האט געליטן דריי מאָטאָר פייליערז אין לויף פון צוויי וואָכן. Pratt & Whitney דאַונפּלייז די שוועריקייטן, זאָגנדיק אַז זיי זענען גרינג צו באַקומען.
אַירבוס עלעקטראָניש פאָכער
אן אנדער ריז אין די פעלד פון ערקראַפט ענדזשאַנז, ראָללס-רויס, איז דעוועלאָפּינג זיין אייגענע מאַכט גירבאַקס, וואָס דורך 2025 וועט רעדוצירן די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין גרויס טורבאָפאַנס מיט 25%. קאַמפּערד מיט עלטערע מאָדעלס פון די געזונט-באקאנט טרענט מאָטאָר קייט. דאָס, פון קורס, מיטל אַ נייַע Pratt & Whitney פּלאַן פאַרמעסט.
די בריטיש זענען אויך טראכטן וועגן אנדערע מינים פון כידעש. בעשאַס די לעצטע סינגאַפּאָר אַירשאָוו, Rolls-Royce לאָנטשט די IntelligentEngine איניציאטיוו, וואָס יימז צו אַנטוויקלען ינטעליגענט ערקראַפט ענדזשאַנז וואָס זענען סאַפער און מער עפעקטיוו דורך די פיייקייט צו יבערגעבן מיט יעדער אנדערע און דורך אַ שטיצן נעץ. דורך צושטעלן קעסיידערדיק צוויי-וועג קאָמוניקאַציע מיט די מאָטאָר און אנדערע פּאַרץ פון די סערוויס יקאָוסיסטאַם, דער מאָטאָר וועט קענען צו סאָלווע פּראָבלעמס איידער זיי פאַלן און לערנען ווי צו פֿאַרבעסערן פאָרשטעלונג. זיי וועלן אויך לערנען פון דער געשיכטע פון זייער אַרבעט און אנדערע מאָטאָרס, און אין גרויס זיי וואָלט אפילו האָבן צו פאַרריכטן זיך אויף די גיין.
פאָר דאַרף בעסער באַטעריז
די אייראפעישע קאַמישאַן ס ייווייישאַן זעאונג פֿאַר 2050 רופט פֿאַר אַ רעדוקציע אין CO ימישאַנז.2 מיט 75 פּראָצענט, ניטראָגען אַקסיידז מיט 90 פּראָצענט. און ראַש דורך 65 פּראָצענט. זיי קענען ניט זיין אַטשיווד מיט יגזיסטינג טעקנאַלאַדזשיז. עלעקטריק און כייבריד-עלעקטריק פּראַפּאַלשאַן סיסטעמען זענען דערווייַל געזען ווי איינער פון די מערסט פּראַמאַסינג טעקנאַלאַדזשיז צו טרעפן די טשאַלאַנדזשיז.
עס זענען צוויי-זיץ עלעקטריש ליכט ערקראַפט אויף די מאַרק. פיר-סיטער כייבריד-עלעקטריק וועהיקלעס זענען אויף די האָריזאָנט. נאַסאַ פּרידיקס אַז אין די פרי 20 ס, דעם טיפּ פון קורץ-האַלט נייַן-אַוועקזעצן ערליינערז וועט ברענגען ייווייישאַן באַדינונגס צוריק צו קלענערער קהילות. סיי אין אייראָפּע און אין די יו. עס., סייאַנטיס גלויבן אַז אין 2030 עס איז מעגלעך צו בויען אַ כייבריד-עלעקטריק ערקראַפט מיט אַ קאַפּאַציטעט פון אַרויף צו 100 סיץ. אָבער, באַטייטיק פּראָגרעס וועט זיין פארלאנגט אין די פעלד פון ענערגיע סטאָרידזש.
דערווייַל, די ענערגיע געדיכטקייַט פון באַטעריז איז פשוט נישט גענוג. אָבער, אַלע דעם קען טוישן. טעסלאַ באַלעבאָס עלאָן מוסק האט געזאגט אַז אַמאָל די באַטעריז זענען ביכולת צו פּראָדוצירן 400 וואט-שעה פּער קילאָ, און די פאַרהעלטעניש פון צעל מאַכט צו גאַנץ וואָג איז 0,7-0,8, די עלעקטריק טראַנסקאַנטינענטאַל ערליינער וועט ווערן אַ "שווער אנדער ברירה." קאַנסידערינג אַז ליטהיום-יאָן באַטעריז זענען ביכולת צו דערגרייכן אַן ענערגיע געדיכטקייַט פון 113 ווה / קג אין 1994, 202 ווה / קג אין 2004, און זענען איצט ביכולת צו דערגרייכן וועגן 300 ווה / קג, עס קענען זיין אנגענומען אַז אין די ווייַטער יאָרצענדלינג וועט דערגרייכן די מדרגה 400 ווה / קג.
קיטי כאָק עלעקטריק צוויי-סיטער לופט טאַקסי פּרויעקט
Airbus, Rolls-Royce און Siemens האָבן לעצטנס פּאַרטנערעד צו אַנטוויקלען די E-Fan X פליענדיק דעמאָנסטראַטאָר, וואָס וועט זיין אַ באַטייטיק שריט פאָרויס אין געשעפט ערקראַפט כייבריד-עלעקטריק פּראַפּאַלשאַן. E-Fan X כייבריד עלעקטריק טעכנאָלאָגיע דעמאַנסטריישאַן דערוואַרט צו זיין -Fan X וועט פליען אין 2020 נאָך אַ ברייט ערד פּרובירן קאמפאניע. אין דער ערשטער פאַסע, די BAe 146 וועט פאַרבייַטן איינער פון די פיר ענדזשאַנז מיט אַ XNUMX MW עלעקטריש מאָטאָר. דערנאָך, עס איז פּלאַננעד צו פאַרבייַטן די רגע טערביין מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר נאָך דעמאַנסטרייטינג די צייַטיקייַט פון די סיסטעם.
אַירבוס וועט זיין פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די קוילעלדיק ינאַגריישאַן ווי געזונט ווי די כייבריד עלעקטריק פּראַפּאַלשאַן און באַטאַרייע קאָנטראָל אַרקאַטעקטשער און זייַן ינאַגריישאַן מיט פלי קאָנטראָל סיסטעמען. ראָללס-רויס וועט זיין פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די גאַז טערביין מאָטאָר, XNUMX-מעגאַוואַט גענעראַטאָר און מאַכט עלעקטראָניק. צוזאַמען מיט אַירבוס, ראָללס-רויס וועט אויך אַרבעטן אויף אַדאַפּטינג די פאַנס צו די יגזיסטינג Siemens נאַסעללע און עלעקטריק מאָטאָר. Siemens וועט צושטעלן XNUMX MW עלעקטריק מאָטאָרס און אַן עלעקטראָניש מאַכט קאָנטראָללער, ווי געזונט ווי אַן ינווערטער, קאַנווערטער און מאַכט פאַרשפּרייטונג סיסטעם.
פילע פאָרשונג סענטערס אַרום די וועלט אַרבעט אויף עלעקטריק ערקראַפט, אַרייַנגערעכנט נאַסאַ, וואָס איז געבויט די X-57 מאַקסוועל. די Kitty Hawk עלעקטריק צוויי-סיטער לופט טאַקסי פּרויעקט און פילע אנדערע סטראַקטשערז פון גרויס סענטערס, קאָמפּאַניעס אָדער קליין סטאַרטאַפּס זענען אויך דעוועלאָפּעד.
געגעבן אַז די דורכשניטלעך לעבן פון פּאַסאַזשיר און לאַסט ערקראַפט איז ריספּעקטיוולי אַרום 21 און 33 יאָר, אפילו אויב אַלע נייַ ערקראַפט געשאפן מאָרגן זענען אַלע-עלעקטריקאַל, עס וואָלט נעמען צוויי צו דריי יאָרצענדלינג צו פייז אויס פאַסאַל-ברענוואַרג-Powered ערקראַפט.
אַזוי עס וועט נישט אַרבעטן געשווינד. דערווייַל, ביאָפועלס קענען לייטאַן די סוויווע אין די ייווייישאַן סעקטאָר. זיי העלפֿן רעדוצירן טשאַד דייאַקסייד ימישאַנז מיט 36-85 פּראָצענט. טראָץ דער פאַקט אַז ביאָפועל בלענדז פֿאַר דזשעט ענדזשאַנז זענען סערטאַפייד צוריק אין 2009, די ייווייישאַן אינדוסטריע איז קיין ייַלן צו ינסטרומענט ענדערונגען. עס זענען ווייניק טעקנאַלאַדזשיקאַל כערדאַלז און טשאַלאַנדזשיז פֿאַרבונדן מיט ברענגען ביאָפועל פּראָדוקציע צו ינדאַסטריאַל לעוועלס, אָבער די הויפּט דיטעראַנט איז פּרייַז - עס נעמט נאָך צען יאָר צו דערגרייכן פּאַריטעט מיט פאַסאַל פיואַלז.
שריט אין דער צוקונפֿט
אין דער זעלביקער צייט, די לאַבאָראַטאָריעס ארבעטן אויף עפּעס מער פיוטשעריסטיק ערקראַפט מאָטאָר קאַנסעפּס. ביז איצט, פֿאַר בייַשפּיל, אַ פּלאַזמע מאָטאָר טוט נישט געזונט זייער רעאַליסטיש, אָבער עס קענען ניט זיין רולד אויס אַז וויסנשאפטלעכע אַרבעט וועט אַנטוויקלען אין עפּעס טשיקאַווע און נוציק. פּלאַזמע שטוסטערס נוצן עלעקטרע צו שאַפֿן ילעקטראָומאַגנעטיק פעלדער. זיי קאָמפּרעס און אָנצינדן אַ גאַז, אַזאַ ווי לופט אָדער אַרגאָן, אין אַ פּלאַזמע - אַ הייס, געדיכט, ייאַנייזד שטאַט. זייער פאָרשונג איצט פירט צו דער געדאַנק פון לאָנטשינג סאַטאַלייץ אין ויסווייניקסט פּלאַץ (יאָן טרוסטערז). אָבער, Berkant Goeksel פון די טעכנישע אוניווערסיטעט פון בערלין און זיין קאָלעקטיוו ווילן צו שטעלן פּלאַזמע טרוסטערז אויף פּליינז.
דער אָביעקטיוו פון דער לערנען איז צו אַנטוויקלען אַ לופט-שטראָם פּלאַזמע מאָטאָר וואָס קען זיין געוויינט פֿאַר ביידע טייקאָף און הויך-הייך פלייץ. פּלאַזמע דזשעץ זענען טיפּיקלי דיזיינד צו אַרבעטן אין אַ וואַקוום אָדער נידעריק דרוק אַטמאָספער ווו אַ גאַז צושטעלן איז פארלאנגט. אָבער, Göksel ס מאַנשאַפֿט טעסטעד אַ מיטל וואָס איז ביכולת צו אַרבעטן אין לופט מיט אַ דרוק פון איין אַטמאָספער. "אונדזער פּלאַזמע נאַזאַלז קענען דערגרייכן ספּידז פון אַרויף צו 20 קילאָמעטערס פּער סעקונדע," זאגט Göckel אין דער זשורנאַל פון פיזיק זיצונג סעריע.
סייבער מאָטאָר אין די כייפּערסאַניק פאָרמיטל פון דער צוקונפֿט
צו אָנהייבן מיט, די מאַנשאַפֿט טעסטעד מיניאַטורע טראַסטערז 80 מילאַמיטערז לאַנג. פֿאַר אַ קליין ערקראַפט, דאָס וועט זיין אַרויף צו אַ טויזנט פון וואָס די מאַנשאַפֿט האלט פֿאַר מעגלעך. די ביגאַסט באַגרענעצונג, פון קורס, איז די פעלן פון לייטווייט באַטעריז. די סייאַנטיס באַטראַכטן אויך כייבריד ערקראַפט, אין וואָס אַ פּלאַזמע מאָטאָר וואָלט זיין קאַמביינד מיט ינערלעך פארברענען ענדזשאַנז אָדער ראַקאַץ.
ווען מיר רעדן וועגן ינאַווייטיוו דזשעט מאָטאָר קאַנסעפּס, לאָמיר נישט פאַרגעסן די סאַבער (סינערגיסטיק לופט-ברעאַטהינג ראַקעט מאָטאָר) דעוועלאָפּעד דורך רעאַקטיאָן ענגינעס לימיטעד. עס איז אנגענומען אַז דאָס וועט זיין אַ מאָטאָר וואָס אַרבעט אין דער אַטמאָספער און אין וואַקוום, פליסנדיק אויף פליסיק הידראָגען. אין דער ערשט בינע פון די פלי, די אַקסאַדייזער וועט זיין לופט פון דער אַטמאָספער (ווי אין קאַנווענשאַנאַל דזשעט מאָטאָרס), און פון אַ הייך פון 26 קילאמעטער (ווו די שיף ריטשאַז אַ גיכקייַט פון 5 מיליאָן יאר) - פליסיק זויערשטאָף. נאָך סוויטשינג צו ראַקעט מאָדע, עס וועט דערגרייכן ספּידז אַרויף צו 25 מאַטש.
האָריזאָןקס, באָעינג ס ינוועסמאַנט אָרעם ינוואַלווד אין די פּרויעקט, האט נישט נאָך באַשלאָסן ווי סאַבער קען נוצן עס, אַחוץ אַז עס יקספּעקץ צו "נוצן רעוואלוציאנער טעכנאָלאָגיע צו העלפן באָעינג אין זייַן זוכן פֿאַר סופּערסאַניק פלי."
RAMJET און סקראַמדזשעט (סופּערסאָניק דזשעט מאָטאָר מיט אַ קאַמבאַסטשאַן קאַמער) האָבן לאַנג שוין אויף די ליפן פון פאַנס פון הויך-גיכקייַט ייווייישאַן. דערווייַל, זיי זענען דעוועלאָפּעד דער הויפּט פֿאַר מיליטעריש צוועקן. אָבער, ווי די געשיכטע פון ייווייישאַן לערנט, וואָס וועט זיין טעסטעד אין דער אַרמיי וועט גיין צו יידל ייווייישאַן. כל עס נעמט איז אַ ביסל געדולד.
ראָללס רויס ינטעליגענט ענגינע ווידעא:
ראָללס-רויס | כידעש אין IntelligentEngine
