BMW xDrive - אַוטאָוביק
די קסדריווע צוויי-אַקס פאָר סיסטעם איז געווען ערשטער באַקענענ דורך BMW אין די X3 אין 2003 און באַלד נאָך אין די רידיזיינד X5. ביסלעכווייַז דעם אַוואַנסירטע סיסטעם פּענאַטרייטיד אין אנדערע מאָדעלס פון די סאָרט.
אָבער, BMW סוויטשט צו אַלע-ראָד פאָר פיל פריער. די געשיכטע פון דער ערשטער מאַשין מיט אַ בלוי און ווייַס פּראָפּעלער און פאָר פון ביידע אַקסאַלז דאַטעס צוריק צו די ינטערוואַר צייַט. עס איז געווען באפוילן דורך די דעמאָלט וועהרמאַכט אין 1937 און איז געווען אַ עפענען פיר-טיר מאַשין מיט אַ לייַוונט דאַך. דערנאָך, די 4x4 פאָר איז געבליבן אויף די סיידליינז פֿאַר אַ לאַנג צייַט פֿאַר די אָטאָומייקער, ביז די קאַמפּיטינג מאָדעל אַודי קוואַטטראָ, וואָס קען נישט לאָזן די אָטאָומייקער במוו ליידיק. אין 1985, די E30 אַלע-ראָד פאָר מאָדעל, די BMW 325iX, געגאנגען אין מאַסע פּראָדוקציע. אין 1993, ער אויך יקוויפּט די BMW 525iX העכער-מיטן-קייט טראָג מיט מער מאָדערן טעכנאָלאָגיע, ינטעראַקטינג מיט די אַלע-ראָד פאָר אַבס סיסטעם. אַן ילעקטראָומאַגנעטיקלי קאַנטראָולד צענטער דיפערענטשאַל געמאכט עס מעגלעך צו פאַרשפּרייטן טאָרק אין די קייט פון 0-100%, און די דערציען דיפערענטשאַל פונאנדערגעטיילט קראַפט צו די ווילז דורך עלעקטראָ-הידראַוליק לאַקינג. די ווייַטער עוואָלוציע פון די אַלע-ראָד פאָר סיסטעם, יקוויפּט מיט דרייַ דיפערענטשאַלז, קאָנסיסטעד פון ריפּלייסינג זייער לאַקס מיט ברייקינג פון יחיד ווילז, וואָס איז געווען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די DSC סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם. בעשאַס נאָרמאַל דרייווינג, טאָרק איז שפּאַלטן צווישן די יחיד אַקסאַלז אין אַ פאַרהעלטעניש פון 38:62%. אַזאַ אַ סיסטעם איז געניצט, פֿאַר בייַשפּיל, אין די E46 מאָדעלס אָדער די פאַר-פאַסיליפטעד X5 מאָדעלס. אין דער ווייַטער דעוועלאָפּינג די 4 × 4 פאָר סיסטעם, במוו רילייד אויף די פאַקט אַז רובֿ אָונערז פון אַזאַ וועהיקלעס ראַרעלי גיין אויף די וועג, און ווען זיי טאָן דאָס, עס איז יוזשאַוואַלי נאָר גרינגער טעריין.
וואָס איז xDrive?
xDrive איז אַ שטענדיק אַלע-ראָד פאָר סיסטעם וואָס ינטעראַקץ מיט די עלעקטראָניש פעסטקייַט קאָנטראָל סיסטעם DSC, מיט אַ מולטי-טעלער קלאַטש וואָס ריפּלייסיז די קלאַסיש מעטשאַניקאַל צענטער דיפערענטשאַל. דער ציל פון BMW ווען די אַנטוויקלונג פון די נייַ אַלע-ראָד פאָר סיסטעם איז געווען צו טייַנען, אין אַדישאַן צו פֿאַרבעסערן די טראַקשאַן קעראַקטעריסטיקס פון די פאָרמיטל, די טיפּיש דרייווינג קעראַקטעריסטיקס פון די קלאַסיש באַגריף מיט אַ מאָטאָר אויף די פראָנט און דערציען אַקס.
מאָטאָר טאָרק איז פונאנדערגעטיילט דורך אַ ילעקטראַניקאַלי קאַנטראָולד מאַלטי-טעלער קלאַטש לאָוקייטאַד אין די פאַרשפּרייטונג גירבאַקס, וואָס איז בכלל לאָוקייטאַד דאַונסטרים פון די גירבאַקס. דעפּענדינג אויף די קראַנט דרייווינג טנאָים, עס דיסטריביוץ די טאָרק צווישן די פראָנט און דערציען אַקסאַלז. די xDrive סיסטעם איז פארבונדן צו די DSC סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם. די גיכקייַט אין וואָס די קלאַטש איז גאָר פאַרקנאַסט אָדער דיסינגיידזשד איז ווייניקער ווי 100 מס. די קאָאָלינג פון די בוימל פּלאָמבירן, אין וואָס די מאַלטי-טעלער קלאַטש איז ליגן, איז גערופֿן די אַזוי גערופענע שטופּן. דעם מיטל אַז די ויסווייניקסט קייסינג האט פינס וואָס דיסאַפּייט וידעפדיק היץ אין די אַרומיק לופט רעכט צו דער קאַמיש פון לופט בעשאַס באַוועגונג.
ווי די קאַמפּעטיטיוו האַלדעקס סיסטעם, xDrive איז קעסיידער ימפּרוווד. די איצטיקע בילכערקייַט איז צו פֿאַרבעסערן די עפעקטיווקייַט פון די גאנצע סיסטעם, וואָס פירט צו אַ רעדוקציע אין די קוילעלדיק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון די פאָרמיטל. די לעצטע ווערסיע האט אַ געבויט-אין סערוואָמאָטאָר פֿאַר קאַנטראָולינג די מאַלטי-טעלער קלאַטש אין די גירבאַקס האָוסינג. דאָס ילימאַנייץ די נויט פֿאַר אַן ייל פּאָמפּע, ריזאַלטינג אין ווייניקערע טיילן אין די גאנצע סיסטעם. די לעצטע עוואָלוציע פון די xDrive סיסטעם אָפפערס אַ 30% רעדוקציע אין רייַבונג לאָססעס, וואָס מיטל אַ קוילעלדיק רעדוקציע אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון צווישן 3 און 5% (דיפּענדינג אויף פאָרמיטל טיפּ) קאַמפּערד מיט דער ערשטער דור. דער ציל איז צו באַקומען ווי נאָענט ווי מעגלעך צו די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון אַ מאָדעל מיט בלויז קלאַסיש דערציען-ראָד פאָר. אונטער נאָרמאַל דרייווינג טנאָים, די סיסטעם דיסטריביוץ טאָרק צו די דערציען אַקס אין אַ פאַרהעלטעניש פון 60:40. זינט פילע פאַנס פון די סאָרט טכילעס קריטיקירט די xDrive מאָדעל פֿאַר זיין ווייניקער פלינק, באַלקי און פּראָנע צו אַנדערסטיער בעשאַס שאַרפּער טורנס, דער פאַבריקאַנט האט געארבעט שווער אויף די טונינג. אזוי, אין די לעצט דיוועלאַפּמאַנץ, ייבערהאַנט איז געגעבן צו די דערציען אַקס ווי פיל ווי מעגלעך, בשעת, פון קורס, מיינטיינינג די נייטיק קוילעלדיק טראַקשאַן קראַפט און די זיכערקייַט פון די פאָרמיטל בשעת דרייווינג. די xDrive סיסטעם איז בנימצא אין צוויי ווערסיעס. פֿאַר לימאַזינז און סטאַנציע וואַגאַנז, די אַזוי גערופענע מער סאָליד לייזונג מיטל אַז די טראַנסמיסיע פון מאָטאָר מאַכט צו די פאָר שטיל וואָס פירן צו די פראָנט אַקס איז צוגעשטעלט דורך אַ גאַנג. סוווס ווי די X1, X3, X5 און די X6 נוצן אַ ספּראָקקעט צו יבערשיקן טאָרק.
באַשרייַבונג פון די סיסטעם און xDrive אין פיר
ווי שוין דערמאנט, xDrive ריאַקץ זייער געשווינד צו טשאַנגינג דרייווינג טנאָים. אין פאַרגלייַך, די 100 מיז פארלאנגט צו גאָר דינגען אָדער דיסינגיידזשינג די קלאַטש איז באטייטיק ווייניקער צייט איידער די פאָרמיטל קענען פאַרגיכערן צו אַ באַלדיק ענדערונג אין די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל שטעלע. דאָס איז רעכט צו דעם פאַקט אַז צווישן דרינגלעך די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען און די מאָטאָר ריאַקטינג אין די פאָרעם פון אַ פאַרגרעסערן אין מאַכט פאָרן וועגן 200 מיליסעקאַנדז. פון קורס, מיר זענען גערעדט וועגן אַ נאַטירלעך אַספּערייטיד גאַזאָלין מאָטאָר; אין דעם פאַל פון סופּערטשאַרדזשד אָדער דיעסעל ענדזשאַנז, די צייט איז אפילו מער. אזוי, אין פיר, די xDrive סיסטעם איז גרייט איידער דער אָפּרוף צו די קאַמפּרעסט אַקסעלעראַטאָר אַקערז. אָבער, די אַרבעט פון די סיסטעם טוט נישט סוף מיט נאָר טוישן די אַקסעלעראַטאָר שטעלע. די סיסטעם איז דינאַמיש אָדער גאַנץ פּרידיקטיוו פון אנדערע דרייווינג פּאַראַמעטערס און קעסיידער מאָניטאָרס די צושטאַנד פון די פאָרמיטל אין סדר צו פאַרשפּרייטן מאָטאָר טאָרק צווישן די צוויי אַקסאַלז ווי אָפּטימאַל ווי מעגלעך. אונטער אַ מיקראָסקאָפּ, פֿאַר בייַשפּיל, די לאַטעראַל אַקסעלעריישאַן סענסער איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר ראָד גיכקייַט, סטירינג ווינקל, סענטריפוגאַל קראַפט, פאָרמיטל סטירינג אָדער קראַנט מאָטאָר טאָרק.
באַזירט אויף אינפֿאָרמאַציע באקומען פון פאַרשידן סענסאָרס, די סיסטעם קענען באַשטימען צי אַ אָפּרוף איז פארלאנגט אויב די פאָרמיטל טענדז צו אָוווערסטיער אָדער אַנדערסטיער. ווען די אונטערסטיער ליגט - די פראָנט ווילז ווייזן צו די ויסווייניקסט ברעג פון די ויסבייג - די עלעקטראָניש קאַנטראָולד מולטי-טעלער קלאַטש רידיסטריביוץ טאָרק פון די פראָנט צו די דערציען אַקס אין טענס פון מיליסעקאַנדז. מיט אַ טענדענץ צו אָוווערסטייר, דאָס הייסט, ווען די דערציען סוף איז פייסינג די ברעג פון די וועג, xDrive רידערעקץ די דרייווינג קראַפט פון די מאָטאָר פון די דערציען צו די פראָנט אַקס, אאז"ו ו. פּולז די מאַשין אויס פון אַ באַשערט גליטשן. אין דעם וועג, די אַקטיוו מאָדיפיקאַטיאָן פון די מאָטאָר טאָרק פאַרשפּרייטונג פּריווענץ די ינטערווענטיאָן פון די DSC פעסטקייַט קאָנטראָל סיסטעם, וואָס איז אַקטיווייטיד בלויז ווען די דרייווינג סיטואַציע ריקווייערז עס. דאַנק צו די קשר פון די xDrive סיסטעם מיט DSC, מאָטאָר ינטערווענטיאָן און טאָרמאָז קאָנטראָל קענען זיין אַקטיווייטיד אין אַ פיל סאַפטער מאָדע. אין אנדערע ווערטער, DSC טוט נישט ינערווין אויב די צונעמען פאַרשפּרייטונג פון מאָטאָר מאַכט אַליין איז ביכולת צו עלימינירן די געפאַר פון אָוווערסטיער אָדער אַנדערסטיער.
ווען סטאַרטינג אַוועק, די מאַלטי-טעלער קלאַטש איז פארשפארט מיט אַ גיכקייַט פון בעערעך 20 קילאמעטער / ה, אַזוי אַז ווען אַקסעלערייטינג, די פאָרמיטל האט מאַקסימום טראַקשאַן. אויב דעם שיעור איז יקסידיד, די סיסטעם דיסטריביוץ מאָטאָר מאַכט צווישן די פראָנט און דערציען אַקסעס דיפּענדינג אויף די קראַנט דרייווינג טנאָים.
אין נידעריק ספּידז, ווען הויך מאָטאָר מאַכט איז נישט פארלאנגט און די פאָרמיטל טורנס (למשל ביי קאָרנערינג אָדער פּאַרקינג), די סיסטעם דיסינגיידזשיז די פראָנט אַקס פאָר און די מאָטאָר מאַכט איז טראַנספערד בלויז צו די דערציען אַקס. דער ציל איז צו רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און באַגרענעצן די השפּעה פון אַנוואָנטיד פאָרסעס אויף דרייווינג.
ענלעכע סיסטעם נאַטור קענען זיין געזען ביי הויך ספּידז, למשל. ווען איר פאָר סמודלי אויף דער שאָסיי. אין די ספּידז, קעסיידערדיק פאָר צו ביידע אַקסאַלז איז נישט פארלאנגט, ווייַל דאָס וועט פאַרגרעסערן די טראָגן פון די קאַמפּאָונאַנץ און די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אין ספּידז העכער 130 קילאמעטער / ה, די עלעקטראָניש קאָנטראָל גיט אַ באַפֿעל צו עפֿענען דעם צענטער מאַלטי-טעלער קלאַטש, און די מאָטאָר מאַכט איז טראַנסמיטטעד בלויז צו די דערציען ווילז.
אויף נידעריק טראַקשאַן סערפאַסיז (אייז, שניי, בלאָטע), די סיסטעם פאַר-לאַקס טראַקשאַן פֿאַר בעסטער טראַקשאַן. אָבער וואָס אויב איין ראָד האט גוט טראַקשאַן און די אנדערע דריי זענען אויף גליטשיק סערפאַסיז? בלויז די מאָדעל יקוויפּט מיט די DPC סיסטעם קענען אַריבערפירן 100% פון די מאָטאָר מאַכט צו איין ראָד. מיט אַ דיפפערענטיאַל און אַ דפּק (דינאַמיק פּערפאָרמאַנסע קאָנטראָל) סיסטעם לאָוקייטאַד אויף די דערציען אַקס, טאָרק איז אַקטיוולי רידיסטריביוטיד צווישן די רעכט און לינקס דערציען ווילז. צום ביישפּיל, די BMW X6 איז יקוויפּט. אין אנדערע וועהיקלעס, 100% פון די מאָטאָר מאַכט איז טראַנספערד צו די אַקס ווו די ראָד מיט דער בעסטער קאַפּ איז ליגן, למשל אויב עס זענען דריי ווילז אויף אייז און איינער, למשל אויף אַספאָלט. אין דעם פאַל, די סיסטעם צעטיילט די פאַרהעלטעניש 50:50 פֿאַר די רעכט און לינקס ווהעעלס, בשעת די ראָד אויף אַ ייבערפלאַך מיט ווייניקער קאַפּ איז ברייקד דורך DSC אַזוי אַז עס איז נישט צו פיל אָוווערסטיר. אין דעם פאַל, די סיסטעם דיסטריביוץ מאָטאָר מאַכט בלויז צווישן די אַקסאַלז און נישט צווישן די יחיד ווילז.
די xDrive סיסטעם אויך האט די מייַלע פון מינימאַל וישאַלט רעקווירעמענץ. דער פאַבריקאַנט רעקאַמענדז צו טוישן די ייל נאָך בעערעך 100 - 000 קילאמעטער, ספּעציעל פֿאַר קאַרס וואָס זענען אָפט געניצט אויף שמוץ ראָודז אָדער געניצט צו שלעפּן אַ טריילער. די קסדריווע סיסטעם ינקריסיז די וואָג פון די פאָרמיטל מיט בעערעך 150-000 קג, און די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, דיפּענדינג אויף די ווערסיע און מאָטאָר טיפּ, ריינדזשאַז פון 75 צו 80 ליטער פון ברענוואַרג קאַמפּערד מיט די דערציען-ראָד פאָר בלויז מאָדעלס.
