טעסט פאָר BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: באַליבסטע אותיות

קאָנקורענץ צווישן דריי הויך-פּראָפיל סוווס פֿון דער אויבערשטער מיטל קלאַס

אין דעם קאָמפּאַראַטיווע פּראָבע, דרייַ גאָר פאָלקס סווו מאָדעלס, יקוויפּט מיט שטאַרק דיעסעל ענדזשאַנז פון בייַ מינדסטער 245 הפּ, קאַלייד מיט יעדער אנדערער. און 480 נם. לעצטנס דערהייַנטיקט די Mercedes GLC איז קעגן די BMW X3 און Volvo XC60, די לעצטע מאָדעל מיט מילד כייבריד טעכנאָלאָגיע און אַ קליין עלעקטריש מאָטאָר.

פֿון די אָנהייב פון דעם אַרטיקל, מיר וועלן צו מאַכן אַ קאָמפּלימענט. לויב פֿאַר די פאַקט אַז וואָלוואָ לאָנטשט זייער פּלאַג-אין כייבריד מאָדעלס גאַנץ פרי. און אויך דער פאַקט אַז די שוועדיש פאַבריקאַנט מיט כינעזיש אָונערז לינקס די ווינקל פון די אַרטשאַיק טראַדיציאָנאַליסץ און האט זינט באשאפן נוסח סימבאָלס אַזאַ ווי די קסק 60.

אין די לעצטע יאָרן, די קאַרס פון די סאָרט האָבן ווערן אַזוי סאַפיסטאַקייטיד אַז זייער מיטגליד אין דער עליט מאָדעל קלוב איז ומלייקנדלעך.

דאָס מאָל די XC60 וועט פּנים BMW X3 און די לעצטנס רידיזיינד Mercedes GLC. אין באַזונדער, מיר פאַרגלייכן שטאַרק דיעסעל מאָדעלס. די XC60 B5 AWD Mildhybrid אַנטוויקלען 249 הפּ. און 480 נם, וואָס קומען פון אַ פיר-צילינדער ביטורבאָ מאָטאָר און אַ קליין עלעקטריש מאָטאָר (די לעצטע מיט 14 כפּ און 40 נם). די GLC 300 ד 4 מאַטיק איז אַ 245 הפּ פיר-צילינדער אַפּאַראַט. און 500 נם. די פאַרגלייַכלעך קס 3 קסדריווע 30 ד איז פּאַוערד דורך אַ ויסגעצייכנט 265-ליטער ינלינע-זעקס מיט 620 הפּ. און XNUMX נם.

די M Sport ווערסיע פון ​​די BMW X3 קאָס פֿון 125 לעווס, מערסעדעס מיט די AMG Line פּעקל - פֿון ??? ??? די סטאַרטינג פּרייַז פון וואָלוואָ אין די ינסקריפּשאַן מאָדיפיקאַטיאָן איז 400 לעוואַ. אָבער מאַכן קיין גרייַז - טראָץ זייער הויך פּרייסאַז, אַלע דריי קאַרס זאָל זיין יקוויפּט מיט אַ פּלאַץ פון שטאָפּן ווי מעטאַלליק פאַרב, גרויס לעדער אלנגעוויקלט ווילז און ינפאָטאַינמענט פֿעיִקייטן. צו די פרייד פון מאַניאַפאַקטשערערז, אַזאַ ויסריכט קאָס יוזשאַוואַלי פֿון 115 עוראָס.

וואָלוואָ קסקקסנומקס

די XC60 יגזודז אַ קיל טעטשנאָקראַטיק פלער און, קאַמביינד מיט די אָפּציעס אָרדערד פֿאַר די פּראָבע מאַשין, קוקט גאַנץ ראַפינירט טאַקע. די ווערקמאַנשיפּ איז ויסגעצייכנט, אָבער מיר קענען נישט זאָגן די זעלבע פֿאַר ערגאַנאַמיקס, וואָס זענען כּמעט לעגאַמרע קאַנטראָולד דורך די פאַרבינדן פאַרשטעלן. נאַוויגאַציע מעניוז נעמט אַ פּלאַץ פון צייט און ופמערקזאַמקייט און איז זייער דיסטראַקטינג בשעת דרייווינג. דאָס איז ומבאַקוועם און אָפט געפערלעך. אַנדערש, אין טערמינען פון ינלענדיש פּלאַץ, די מאָדעל איז בעסער ווי זיין פאָרויסגייער, און נאָך פאַלן אַ ביסל הינטער זייַן צוויי רייוואַלז. עס איז אַ ביסל מאָדנע צו געפֿינען אַז די שוועדן ויסקומען צו האָבן פארגעסן זייער גאָלדען טראַדיציע אין טערמינען פון פּראַקטיש סטאַנציע וואַגאָנס - אויב איר זוכט פֿאַר זאכן ווי ווייַט אַנלאַקינג פון די דערציען סיץ אָדער ספּליטינג די דריי דערציען סיץ אין די XC60, איר וועט נאָר האָבן צו זוכן. אַנדערש, דער פאַקט איז אַז די דערציען סיץ פאָרשלאָגן אַניוזשואַלי גוט לאַטעראַל שטיצן פֿאַר דעם קלאַס, און די פראָנט אַוועקזעצן איז אפילו מער באַקוועם, כאָטש אַ ביסל צו הויך.

ווייינג מער ווי צוויי טאָנס, מיר זענען פּלעזאַנטלי סאַפּרייזד דורך די פלינקייַט: וואָלוואָ איז גרינג און אָנגענעם צו פאָרן, כאָטש מיט איין קייוויאַט: ווען די פראָנט ווילז אָנהייבן צו פאַרלירן די טראַקשאַן, איר פּלוצלינג געפֿינען אַז די לייטנאַס פון סטירינג באַמערקונגען. ... און זינט די דערציען אַקס איז פארבונדן צו די פאָר בלויז דורך אַ טעלער קלאַטש, דאָס אויך טוט נישט העלפֿן פיל אין סטייבאַלייזינג די מאַשין אין אַזאַ סיטואַטיאָנס. די אַפּשאַנאַל לופט סאַספּענשאַן האט אַ כּמעט ימפּערסעפּטיבאַל ווירקונג אויף די נאַטור פון די פאָרמיטל. מיט אַ כּמעט ימפּערסעפּטיבאַל ווירקונג, מיר מיינען אַז די לופט סאַספּענשאַן קענען קוים טוישן די ווירקונג פון דעם בייַזייַן פון די 20-אינטש ווילז, און זיי זענען זייער שווער צו פאָרן דורך באַמפּס, און יז קאָזינג די גוף צו סקוויק. ניין, עס קען נישט זיין גערופֿן אַ געפיל פון דער אויבערשטער קלאַס. זינט די פּראַקטיקאַלאַטי איז אין אונדזער בלוט, מיר רעקאָמענדירן צו סימפּלי און סימפּלי סדר אַ מאַשין מיט קלענערער ווילז און העכער קרעל טירעס. און מיט נאָרמאַל סאַספּענשאַן. עס וועט פאָר בעסער און זיין טשיפּער פֿאַר איר. מיט דעם מיינונג אויף ינסקריפּשאַן עקוויפּמענט, די מינימום ראָד גרייס איז 19 אינטשעס. אין קיין פאַל, ווייַל די שאָפּפּערס בייינג וויידלי, עס איז קלאָר אַז סיבה איז נישט איינער פון די מערסט יקערדיק בייינג קרייטיריאַ לעצטנס.

דורך דעם וועג, די ווירקונג פון מילד כייבריד טעכנאָלאָגיע איז אויך גאַנץ באַשיידן. די עקסטרע באַטאַרייע קען נישט העלפֿן די XC60 צו פאַרברענגען אַ פּלאַץ פון צייט אָדער זיין ספּעציעל דינאַמיש. די דערוואַרט פּלוס אין טערמינען פון אַקסעלעריישאַן פון אַ סטאַנדסטיל איז ניט באמערקט - די מאַשין האט אַ לייַטיש, אָבער נישט ספּאָרטי טעמפּעראַמענט. אַנדערש, עס איז אַ פאַקט אַז מיט 8,2 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס עס איז אַ ביסל מער שפּאָרעוודיק ווי זייַן קעגנערס. אבער דער חילוק איז אזוי קליין אז עס ברענגט אים נישט קיין נקודות. צום סוף, די XC60 בלייבט לעצטע אין די ראַנגקינגז.

במוו קסקסנומקס

ווי ווי וואָלוואָ, מיר וועלן BMW אָנהייבן מיט לויב. ווייַל די ינלענדיש פון די קס 3 איז לעסאָף אין די הייך פון זייַן בילד. ניט אַז מיר נאָך האָבן ניט געפֿונען עטלעכע גוט בודזשעט פרטים, אָבער מיר וועלן נישט אָווערדאָ עס. עס איז אויך אַ פאַקט אַז די ווערקמאַנשיפּ און ערגאַנאַמיקס זענען ויסגעצייכנט: די iDrive סיסטעם האט אַ אָפּטימאַל וואָג צווישן רייַך פאַנגקשאַנאַליטי און טאַקע גוט און גרינג-צו-נוצן קאָנטראָל לאָגיק.

די הויך פּיילאָוד איז איינער פון די וואונדער אַז במוו איז ערנסט וועגן די פאַנגקשאַנאַליטי פון זייַן מאָדעלס אין דעם קאַטעגאָריע. ווען פאָלדינג באַקרעסץ מיט אַ ווייַט באַקרעסט, אַ קליין שוועל איז באקומען אין די דנאָ פון די לאַסט אָפּטייל, אָבער דאָס טוט נישט דיטראַקט פון די פּראַקטיש מידות פון די מאָדעל. די טאָפּל-דנאָ שטאַם און כאַפּן ריילז זענען אויך האַנטיק סאַלושאַנז, נאָר די דערציען סיץ קען זיין אַ ביסל סאַפטער אַפּאָולסטערד. אין די פראָנט, מיר 'רע אַ ביסל פעלנדיק אין די פיייקייט צו סטרויערן די סיץ איין געדאַנק נידעריקער, אַזוי אַז זייער שטעלע איז אָפּטימאַל אין טערמינען פון דרייווינג פאַרגעניגן.

צום באַדויערן, מיר האָבן צו דערמאָנען אַז די X3 איז בלויז טייל שפּאַס צו פאָר, ווייַל די גרייס און וואָג פון די מאַשין שטימען נישט פּונקט מיט די הויך צענטער פון ערלעכקייט. אין פּרינציפּ, דערציען-ראָד פאָר אָריענטיד צו די דערציען אַקס זאָל העלפן אין דעם ריכטונג, עס איז דערוואַרט אַז 20-אינטש ווילז מיט גרייס 275 ראָולערז אויף די דערציען אַקס, M-Sport ויסריכט מיט אַ ספּאָרט טאָרמאָז סיסטעם און בייַטעוודיק סטירינג וועט אויך ביישטייערן. צו דעם ציל.. מער דינאַמיש נאַטור - אָבער בלויז טייל הצלחה. די מאַסיוו 4,71-מעטער סווו דורכגעגאנגען די פאַסטאַסט פון די דריי מאָדעלס אין די פּראָבע דורך דרייווינג עקסערסייזיז, אָבער צו רופן עס אַ גאָר ענדזשויאַבאַל דרייווינג דערפאַרונג וואָלט זיין אַן אָוווערסטייטמאַנט. אין פאַקט, די ניט-אַזוי-קאָמוניקאַטיווע סטירינג איז דיסאַפּויניד.

בשעת די באַוואַריאַן סווו איז יקוויפּט מיט אַפּשאַנאַל אַדאַפּטיוו דאַמפּערז און איז אַנדינייאַבלי בעסער ווי די וואָלוואָ אין אַבזאָרבינג קורץ באַמפּס, די במוו איז פּראָנע צו עטלעכע שיין פּאַסקודנע באַמפּס אין אַנדזשאַלייטינג באַמפּס. עס איז אוממעגלעך ניט צו באַמערקן אַז די X3 האט די לאָנגעסט סטאָפּפּינג ווייַטקייט פון אַ הונדערט קילאָמעטערס - און מיט די אַדישאַן פון אַ ספּאָרט טאָרמאָז סיסטעם. אַזוי ינוועסטינג אין דעם אַטראַקטיוו-סאַונדינג אָפּציע טוט נישט ברענגען די דערוואַרט רעזולטאַט. אויף די אנדערע האַנט, BMW אַטשיווז ימפּרעסיוו רעזולטאַטן אין טערמינען פון מולטימעדיאַ ויסריכט.

וואָס וועגן אָווערקלאָקקינג? די קס 3 ד איבערגעגעבן דעם העכסטן טאָרק אין דעם פּראָבע. און ווי דערוואַרט, עס אַקסעלערייץ די פאַסטאַסט פון נול צו דערט קילאָמעטערס פּער שעה. די ינלינע זעקס איז אויך פּרעכטיק, קיין צווייפל. טראָץ דעם העכסטן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (30 ל / 8,5 קילאמעטער), במוו לייכט אַוטפּערפאָרמז וואָלוואָ אין אַלע אנדערע קאַטעגאָריעס, אַחוץ פֿאַר ינווייראַנמענאַל פרייַנדלעכקייַט און קאָסטן. עס בלייבט צו זען ווי מערסעדעס וועט דורכפירן.

מערסעדעס GLC

אין די GLC, טעקנאַלאַדזשיקאַל אַפּגריידז זענען פיל מער וויכטיק ווי סטיליסטיק ריטאַטשינג. די גאַנץ נייַ פיר-צילינדער דיעסעל מאָטאָר איז דער בלויז אין די פּראָבע וואָס טרעפן יוראַ 2021 ד סטאַנדאַרדס, וואָס וועט קומען אין ווירקונג בלויז אין 6. עס איז אפילו מער וואוילגעפעלן צו געפֿינען אַז די סאַפיסטאַקייטיד רייניקונג טעכנאָלאָגיע האט נישט אַדווערסלי אַפעקטאַד די דינאַמיק פון די מאַשין, אויף די פאַרקערט - סאַבדזשעקטיוולי, די 300 ד איז גאָר פלינק. די רעספּאָנסעס פון די טערבאָוטשאַרדזשערז און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע זענען ויסגעצייכנט, און מיר זענען דער הויפּט צופרידן אַז מערסעדעס האט אַוווידיד די אַנויינג טענדענץ צו אַראָפּשיפט כייפּעראַקטיוולי דורך ניצן די הויך טאָרק. אַז אָביעקטיוו מעזשערמאַנץ טאָן ניט גאָר דעקן די סענסיישאַנז דיסקרייבד זאָל נישט יבערראַשן איר; די סאַבדזשעקטיווע איז ניט שטענדיק צונויפפאַלן מיט די אָביעקטיוו.

דער פאַקט אַז דער מאָטאָר איז פיל שטילער ווי זיין פאָרויסגייער איז קלאָר פון די ראַש מעזשערמאַנץ - ביי 80 קילאמעטער / ה, ווען אַעראָדינאַמיק ראַש איז נאָך נישט וויכטיק, דער מאָדעל איז די שטילסטע אין די פּראָבע. עס איז אַ דירעקט יבערגאַנג צו די בעקאַבאָלעדיק שפּיץ דיסציפּלין פֿאַר מערסעדעס: די אַפּשאַנאַל לופט סאַספּענשאַן אַוואַדע אָפפערס די בעסטער פאָר אין דעם קראַנט פאַרגלייַך. די קליין כערדאַל איז בלויז 19-אינטש ווילז, וואָס ברענגט אונדז צוריק צו די שוין דערמאנט ראָד סייזינג אַרויסגעבן - אויב עס איז נישט פֿאַר די AMG Line ווערסיע, די GLC 300 d קען האָבן סטעפּט אויף פיל מער באַקוועם 17-אינטש ווילז. .

מערסעדעס, דורך דעם וועג, אַלאַוז זיך די לוקסוס צו צושטעלן זייַן קאַסטאַמערז די געלעגנהייט פֿאַר באמת ערנסט אַוועק-וועג, וואָס דיסטינגגווישיז עס פון במוו און וואָלוואָ מאָדעלס. נאָך מער טשיקאַווע איז אַז אויף די פאַרוועג, די GLC געראטן צו שלאָגן זייַן רייוואַלז, און פון אַ לאַנג ווייַטקייט: עס סאָונדס אומגעריכט, אָבער מערסעדעס באָוס די מערסט ספּאָרטי פאָר. די סטירינג און סאַספּענשאַן צושטעלן די בעסטער באַמערקונגען אין דעם פּראָבע, און די פאָר איבער באַמפּס איז די סמודאַסט. די הויך סיטינג שטעלע קען נישט זיין צו אַלעמען ס געשמאַק, אָבער עס גיט ויסגעצייכנט וויזאַביליטי אין אַלע אינסטרוקציעס. ויסגעצייכנט טאָרמאָז פּרובירן רעזולטאַטן גיין האַנט אין האַנט מיט ברייט זיכערקייַט ויסריכט און אַ פּלאַץ פון הילף סיסטעמען.

די MBUX סיסטעם אין די GLC באָוס אַ גוט קול קאָנטראָל שטריך. סאַפּרייזינגלי, מערסעדעס איז נישט די מערסט טייַער מאַשין אין די פּראָבע, כאָטש מען קען נישט העלפן אָבער באַמערקן אַז עס האט די אָרעמסטע ויסריכט. אין דערצו, זייַן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז גאַנץ לייַטיש - 8,3 ליטער פּער קילאָמעטער.

די מיסיע איז דורכגעקאָכט, עס איז צייט פֿאַר די לעצט קודאָס אין דעם פּראָבע, און עס איז אַרויף צו מערסעדעס: די פייסליפט GLC 300 d גייט אריין אין די רגע פאַסע פון ​​​​מאָדעל לעבן אויף אַ קאַנווינסינג שטייגער - מיט אַ לעגאַמרע דיזערווד געווינען אין דעם קאָמפּאַראַטיווע פּראָבע.

סאָף

1. MERCEDES

די GLC שאַסי קאַמביינז די בעסטער טרייסט מיט די מערסט דינאַמיש דרייווינג נאַטור אין דעם פּראָבע. די מאָדעל האט ויסגעצייכנט בראַקעס און ויסגעצייכנט האַנדלינג.

2. במוו

די גלענצנדיק ינלינע-זעקס ברענגט די קס 3 אַ באַשטימט און געזונט-דיזערווד נצחון אין די מאַכט אָפּטיילונג, אָבער אַנדערש איז הינטער די געווינער אַ ביסל.

3. וואָלוואָ

די HS60 איז ניט קיין פירער אין זיכערקייַט און ניט אין טרייסט. אַנדערש די מילד כייבריד ווייזט אַ קליין מייַלע אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.

טעקסט: Markus Peters

פאָטאָ: דינאָ ייזעלע