פּראָבע פאָר BMW X2 קעגן Mercedes GLA און Volvo XC40: קליין אָבער מאָדערן
מיר טרעפן דריי מאָדעלס אין ווערסיעס מיט שפּאָרעוודיק און ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך דיעסעל ענדזשאַנז.
באַקומען אויס פון דיין טרייסט זאָנע קען זיין אַן עקסיסטענטשאַל אַרויסרופן, אָבער ווען עס קומט צו קאַרס, מענטשן בעסער צו בלייַבן אין עס. גראָבן אין די שניי אָדער דייווינג אין די בלאָטע זענען קוים די מערסט געזוכט אַקטיוויטעטן אין וואָכעדיק לעבן ווען משפּחה אַקטיוויטעטן און אַרומפאָרן, ווי געזונט ווי דערגרייכן אַ ציל, זענען די פּרידאַמאַנאַנט פּרייאָראַטיז. די לאַנג פּאָפּולעריזעד אויסדרוק פון ריסקס און זייַט יפעקץ אַקטשאַוואַלי ווייזט אַז - דערגייונג וועגן צו עלימינירן זיי. פאַרקער דזשאַמז זענען בייפּאַסט, צילן אין אַנפאַמיליער סעטאַלמאַנץ זענען אַטשיווד מיט די הילף פון נאַוויגאַציע אין אַ פאַר-קאַלקיאַלייטיד מאָמענט מיט אַ אַקיעראַסי פון אַרויף צו אַ מינוט. און ווייַל אַזוי פילע מענטשן פאָר צוויי-פאָר אַוועק-וועג וועהיקלעס אויף פּאַוועד ראָודז און טאָן ניט זיין שפּעט אפילו אין שניי און אייז, אַרומפאָרן מיט רעלס הייַנט קענען זיין געהאלטן איינער פון די אַנפּרידיקטאַבאַל אינסטרוקציעס פון מאָביליטי.
פּסיטשאָלאָגיסץ וועט שורלי ווי דעם טעזיס - די בום פון סווו מאָדעלס ווי אַן אויסדרוק פון מורא פון געפאַר. אויב איר לייגן צו דעם יקווייזשאַן די פאַרלאַנג צו פּלאָמבירן דיין לעבן מיט פרייד, די BMW X2, Mercedes GLA און Volvo XC40 זענען ידעאַל פֿאַר אַזאַ דאַרף. פֿאַר דעם סיבה, מיר באַשלאָסן צו באַקומען צו וויסן זיי דאָ אין אַ פאַרגלייַך פּראָבע. אַלע פון זיי זענען יקוויפּט מיט דיעסעל מאָטאָרס, אַלע מיט טאָפּל גירבאַקס און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. אָבער, עס זענען ריסקס פֿאַר זיי, ווייַל בלויז איינער וועט געווינען.
במוו: איך האָבן מיין מיינונג
אויב אַ נישע עפֿנט זיך נישט אַליין, עפֿנט מען זי. כאָטש דער הויפּט פון במוו פארקויפונג אין די 60 ס, Paul Hahnemann (אָדער די אַזוי-גערופן ניסטשען פאול, אָבער איר וויסן עס - עס איז פייַן צו גראָבן אין דער פאַרגאַנגענהייט צוזאַמען) האט נישט שטעלן עס אַזוי, ער נאָר געזאגט במוו. און אויב הייַנט די X1 ענדערונגען זיין פּרייאָראַטיז און ווערן אַ מער ראַכוועסדיק, פאַנגקשאַנאַל און מער פלעקסאַבאַל סווו, עס עפֿענען פּלאַץ פֿאַר אַ נייַע נישע און פשוט טשאַלאַנדזשיז די קריייטערז און באַשלוס מייקערז אין די באַוואַריאַן פירמע צו פּלאָמבירן עס. און האָפּקען, דאָ קומט X2.
מיט דער זעלביקער כווילבייס, די נייַע מאָדעל איז 7,9 קם קירצער און 7,2 קם קירצער ווי די X1. און דאָך, עס קען נישט פאָרשלאָגן די זעלבע פּלאַץ, כאָטש פיר פּאַסאַנדזשערז קענען רעכענען אויף גאַנץ באַפרידיקנדיק פּלאַץ. די דערציען סיץ זענען עריינדזשד אין די קאַנטורד שאַפּעס פון אַ דרייַ-שטיק אַוועקזעצן, אָבער זיי האָבן צו פאַרלאָזנ אויף ווייניקער פאַנגקשאַנאַליטי ווייַל פון די ינאַביליטי צו רירן כאָריזאַנטאַלי און ווייניקער ליכט פֿון די סלאָופּינג פֿענצטער. אָבער, די X2 ווייזט קיין דוחק פון פּלאַץ ביי 470 ריספּעקטיוולי. 1355 ליטער באַגאַזש אָפפערס מער ינלענדיש באַנד ווי אנדערע.
דער שאָפער און זיין באַגלייטער קענען פאַרלאָזנ אויף פּראַפּרייאַטערי טרייסט סיסטעמען און ינטעליגענט הילף סיסטעמען. כאָטש די iDrive קאָנטראָל מאָדולע איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר פילע פאַנגקשאַנז, אָבער דאָס איז דער בעסטער אַרבעט צו פירן אַן אָרגאַניזאַציע. די קוואַליטעט פון די מאַטעריאַלס איז נישט דער בעסטער. X2 איז פּלייינג אין די ליגע פון קאַרס מיט פּרייסיז אונטער € 50, וואָס ריקווייערז אַ פּלאַץ פון מי אין טערמינען פון ייבערפלאַך און דזשוינץ אין די ינלענדיש. אבער אַזאַ דעטאַילס געשווינד וועלקן אין די הינטערגרונט, ווייַל די מאָדעל קאַפּטשערז פּאַסאַנדזשערז ניט בלויז מיט זיין קאָליר שיידז און סטיליסטיק סאַלושאַנז, אַרייַנגערעכנט ברייט און בראַנדיד דערציען ספּיקערז, אָבער אויך מיט זיין סטיל פון נאַטור. דער ערשטער סיבה פֿאַר דעם איז די צוויי-ליטער טורבאָדיעסעל אַפּאַראַט, וואָס איז יקוויפּט מיט אַ טאָפּל שוץ סיסטעם פֿאַר רייניקונג פון ניטראָגען אַקסיידז מיט SCR טעכנאָלאָגיע און אַ סטאָרידזש קאַטאַליסט. ניט ענלעך די אנדערע מאָדעלס אין די פּראָבע, די קס 000 אַפּאַראַט איז באזירט אויף אַ איין טערבאָוטשאַרדזשער, וואָס אין קער האט אַ צווילינג-מעגילע פּלאַן צו באַזונדער די גאַסאַז פון די צילינדער פּערז אין די נאָמען פון מער עפעקטיוו אָפּעראַציע. די באַלאַנסט מאָטאָר זאַט יוואַנלי, שטאַרק און ויסגעצייכנט פילז די רעוויעוו קייט, און די אַיסין דרייווערין איז זייער גוט צונויפגעשטעלט צו דער פרי פּלאַצן פון טאָרק און פולפילז די טאַסקס. עס שיפץ גירז אָפּטימאַללי און אַלאַוז די מאָטאָר צו צושטעלן שטויס ווען מעגלעך און ומדריי ווען דארף.
ביידע קאַרס ימפּאָנירן מיט דעם גייסט פון דעם במוו, אָבער די שאַסי איז געשטעלט אפילו מער שטרענג - אפילו ספּאָרטיער ווי די X1. אפילו אין טרייסט מאָדע, די X2 ריספּאַנדז שארף און פעסט צו קורץ ימפּאַקץ. BMW ס סאָליד ספּאָרט נוצן פאָרמיטל דעמאַנסטרייץ זיין דינאַמיש מידות מיט דירעקטנעסס, פּינטלעכקייַט און שטאַרק סטירינג באַמערקונגען, וואָס, אָבער, עסקאַלייץ אין דזשיטטערס אויף מאָטאָרווייַס. ווען טשאַנגינג מאַסע אין אַ ווינקל, די דערציען סוף יקספּרעסאַז אַ פאַרלאַנג צו דינען, אָבער רעכט צו דער נידעריקער צענטער פון ערלעכקייט, עס איז ווייניקער פּראַנאַונסט ווי אין די X1. אויב אין די יענער עס סקערז, דעמאָלט אין X2 עס ווערט אַ מקור פון פאַרגעניגן. צום באַדויערן, די דעפֿיניציע, וואָס פאָרמולירט די אַלגעמיינע כאַראַקטער פון די מאָדעל, איז באגלייט דורך אַ נישט זייער אָנגענעם פּרייַז, וואָס איז נישט אפילו טייל אָפסעט דורך נידעריק ברענוואַרג קאָס (דורכשניטלעך 7,0 ל / 100 קילאמעטער אין די פּראָבע). די ספּאָרטי מאָדעל האט נישט די פלער פֿאַר טאָג-צו-טאָג פאַנגקשאַנאַליטי וואָס די X1 שוין האט, אָבער אַז ס טאָמער וואָס עס איז מער אַ פאַקטיש במוו. ווער וואגט זיך צו נעמען ריזיקירן...
מערסעדעס: איך נאָך טראָגן אַ שטערן
ריזיקירן, אָבער אין די פריימווערק פון קרייטיריאַ פֿאַר ריזיקירן פאַרוואַלטונג. אין פאַקט, דאָס איז טייל פון די עסאַנס פון מערסעדעס-בענז, ווו זיי בעסער וועלן צו נאָכפאָלגן טרענדס אויב זיי האָבן שוין גענומען פאָרעם. אָבער, ווען עס קומט צו סאָליד סווו מאָדעלס, עס קען זיין טענהט אַז מערסעדעס איז אַן אַבסאָלוט ינאָוווייטער אין טערמינען פון פאָרעם, פּראָפּאָרציע און דינאַמיש פאָרשטעלונג. ער האָט זיי אַלע באַראָוד גלייַך פון די A- קלאַס און דעריבער באקומען דזשאַנעטיקלי באשלאסן כאַראַקטער טרייץ. פֿאַר בייַשפּיל, אַ גאַנץ שמאָל גוף. עס איז אַ קליין שטאַם אין די צוריק, פאַרומערט פראָנט אין די צוריק, 5,5 קם נעראָוער, אָבער בייַ מינדסטער 3,5 קם העכער ווי די X2. די פּאַסאַנדזשערז זענען נישט דער הויפּט אַטראַקטיד דורך דעם אָרט פון די סטעפּט דערציען סיץ, ווי געזונט ווי די לימיטעד וויזאַביליטי רעכט צו דער ינאַגרייטיד קאָפּ רעסטראַנץ אין די פראָנט באַקרעסט, וואָס, אין קער, שטופּן די קעפ פון דער שאָפער און פּאַסאַזשיר ווייַטער צו אים. אין די GLA, און אין טערמינען פון פֿונקציע פאַרוואַלטונג, די זאכן זענען נישט אַנדערש. צי ניצן קנעפּלעך אָדער דריי-און קנעפּל קאָנטראָלס, פאַרשידענע מעניוז דאַרפֿן צו זיין מאַניפּיאַלייטיד. אויף די אנדערע האַנט, אַ ברייט קייט פון הילף סיסטעמען זענען קאַנטראָולד דורך קליין קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד.
איר זען, די GLA איז קלוג. עס באוועגט זיך מיט עטלעכע יז, אָן די נערוואַסנאַס און רידזשידאַטי פון אַ במוו. די באַוואַריאַן יקספּרעסאַז לעבעדיק מידות אפילו ווען אַ מענטש דאַרף נישט אַזאַ אַ דעמאַנסטריישאַן, און אויף דער שפּור, זיין דינאַמיש און האַרט נאַטור ווערט וויידלי. דאַנק צו די אַדאַפּטיוו דאַמפּערז, די GLA מנצח באַמפּס פיל מער עקאָנאָמיקאַללי. זייַן דינאַמיק איז נישט ינטרוסיוו, די גוף נאַטור איז מער באַלאַנסט, די סטירינג איז גענוי און קאָראַספּאַנדז צו די האַרמאָניק און זיכער אַדזשאַסטמאַנט פון די שאַסי. אַלע דעם ינשורז אַז די מאַשין סטייז אין דער זאָנע פון נייטראַל קאָרנערינג נאַטור פֿאַר אַ לאַנג צייַט, נאָך וואָס, אין אַ זייער שפּעט בינע, עס איז אַ קליין טענדענץ צו אַנדערסטיער. אין דער זעלביקער צייט, GLA ריפּאָרץ עקוויוואַלענט X2 מאל אין דינאַמיש טעסץ, אָבער אָן שאַרף ריאַקשאַנז ווען די מאַסע ענדערונגען. צום באַדויערן, עס פאַרפאַלן די פירן רעכט צו אַ נעבעך ברייקינג פאָרשטעלונג, וואָס איז שפיגלט אין די פאָרעם פון אַ 12-פונט פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט קאַמפּערד מיט די במוו מאָדעל. די GLA אויך פעלן מאָטאָר פאָרשטעלונג. די אַוטדייטיד דיעסעל מאָטאָר אָם 651 דיליווערז "בלויז" יוראַ 6 ד ימישאַן לעוועלס, און זייַן וועג פון אַרבעט איז נישט ווי אַוואַנסירטע ווי די באַוואַריאַן מאַשין. אין פאַקט, דעם 2,2-ליטער אַפּאַראַט איז קיינמאָל געווען באַוווסט פֿאַר זיין ראַפינירט מאַניזיזאַמז, אָבער עס אָפפערס אַ אָנגענעם מאַכט אַנטוויקלונג און פּערז געזונט מיט די צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע. בלויז מיט דינאַמיש באַוועגונג, די יענער לאָזן די גירז צו אַנטוויקלען זייער הויך ספּידז. די באַשטעטיקן איז נישט פּאַסיק פֿאַר די נאַטור פון די מאָטאָר, וואָס וואָלט זיין בעסער צו האַנדלען מיט פריער גאַנג שיפץ. ינטערעסטינגלי, די עפעקטיווקייַט פון די מאָטאָר טוט נישט לייַדן פון אַלע דעם - מיט אַ דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 6,9 ל / 100 קילאמעטער, די 220ד קאַנסומז די מינדסטער סומע פון ברענוואַרג אין די פּראָבע. דער זעלביקער מיט די פּרייַז - אַ ביסל פּאַראַדאָקסיקאַל פאַקט אַז גייט ווייַטער פון די טראדיציעס פון די סאָרט.
וואָלוואָ: איך בין אין גוט פאָרעם
אין וואָלוואָ ס פאַל, בעכעסקעם די טראַדיציע לעבעדיק קען מיינען נישט אַזוי פיל סטייינג אין פאָרעם ווי קלאַס. קלאר, די "געוויינט סאָרט" פאָרמולע אַרבעט, אויב משפטן לויט די פאַקט אַז וואָלוואָ איז אין גרויס פאָרעם - אַזוי גוט אַז אפילו קאָנסערוואַטיווע סאָרט פאַנס ווי וואָס עס טוט. די XC40 איז דער ערשטער מאַשין אויף אַ נייַע פּלאַטפאָרמע פֿאַר קליין און סאָליד מאָדעלס וואָס ברענגט דעם סטיל פון זיין גרעסערע ברידער צו די סאָליד קלאַס. דער ווינקל וואָלוואָ ביי 4,43 ם אָפפערס פּלאַץ ווערט פון די מיטל קלאַס, בשעת די באַגאַזש אָפּטייל, וואָס קענען יקספּאַנד פון 460 צו 1336 ליטער, איז צעטיילט דורך אַ באַוועגלעך שטאָק אין הייך און טיף. בלויז אין דעם מאָדעל, די פאָלדינג באַקרעסט גיט אַ גאָר פלאַך שטאָק. קאַמביינד מיט גרינג אַקסעס צו דער כאַטע, די העכער סיטינג שטעלע און הויך-קוואַליטעט אַפּאָולסטערי פון די XC40 סיץ צושטעלן פאַקטיש קאַנוויניאַנס און טרייסט אין וואָכעדיק לעבן. דעטאַילס אַזאַ ווי די פּאַרקינג בילעט שפּעלטל און די שוועדיש פלאַגס אויף די קאַפּטער מאַכן אַ פאָלקלאָריק פֿאַרבינדונג צו די 60/90 סעריע מאָדעלס פון וואָס די XC40 באַראָוד זייַן פּאָווערטריין, ינפאָטאַינמענט און שטיצן סיסטעמען.
אין אַדישאַן, די מאָדעל האט אַ פול אַרסענאַל פון זיכערהייט סיסטעמען, קענען טייל אָטאַנאַמאַסלי מאַך צוזאמען די שאָסיי און האַלטן אין אַ נויטפאַל און ינדיפּענדאַנטלי אין דעם בייַזייַן פון פּאַדעסטריאַנז און פאַרשידן אַנימאַלס, אַזאַ ווי הירש, קאַנגגערוז און מוס. סיסטעמען זענען קאַנטראָולד דורך אַ ווערטיקאַל טאָוטשסקרעען ... אָבער עס איז בעסטער נישט צו טאָן דאָס אויף די וועג, ווייַל די געפאַר פון לויפן אַוועק די וועג ווערט ספּעציעל גרויס ווען סוויפּינג דורך די מעניוז - אפילו פֿאַר איידעלע צוועקן, אַזאַ ווי זוכן פֿאַר אַ קנעפּל צו אַקטאַווייט די סיסטעם. בענד העסקעם.
איר וועט זען מער פּלאַסטיק און סימפּלער מאַטעריאַלס אין די סאָליד וואָלוואָ מאָדעל ווי אין זיין גרעסערע קאַונערפּאַרץ. די שאַסי איז אויך סימפּלער, כאָטש אַ מאַלטי-לינק דערציען אַקס איז צוגעגעבן צו די MacPherson שטראַל. דער ערשטער פּראָבע מאַשין וואָס איז אנגעקומען אין די רעדאקציע איז געווען ר-דיזיין מדרגה און יקוויפּט מיט אַ ספּאָרט שאַסי, ווי אַ רעזולטאַט פון וואָס עס האט נישט שייַנען מיט קיין טרייסט אָדער קיין דערגרייכונגען אין האַנדלינג. די מאַשין אין די קראַנט פּראָבע איז אַ ד 4 מיט מאָמענטום ויסריכט מדרגה, האט אַ נאָרמאַל שאַסי און ... שיינט נישט מיט טרייסט אָדער האַנדלינג. ע ס גײ ט װײטע ר זי ך אדורכגעב ן דור ך ד י בומפס , שװינדל ט אי ן קורצ ע כװאליעס , או ן ע ס דוי ט זי ך א לאנגע . עס איז אמת אַז איין געדאַנק מאכט עס גרינגער צו האַנדלען מיט די דיספּעראַטי אין קשיא, אָבער עס איז אויך אמת אַז גוף אַרבעט פירט אַ מער אַקטיוו לעבן ווי אַ רעזולטאַט. אין עקן, די XC40 לינז שווער צו זיין ויסווייניקסט ווילז און הייבט צו אַנדערסטיער פרי, אין קיין קליין טייל ווייַל די AWD סיסטעם ריספּאַנדז סלאָולי און טראַנספערס טאָרק צו די דערציען אַקס שפּעט. דעם, אין קער, ז די ESP צו ינערווין באַשטימענדיק און צולייגן די בראַקעס פּלוצלינג.
לעצטנס, וואָלוואָ האט אויך פאָרשלאָגן די XC40 מיט אַדאַפּטיוו דאַמפּערז, אָבער ליידער, די פּראָבע מאַשין האט זיי נישט. פֿאַר דעם סיבה, די פאַרוואַלטונג פון דרייווינג מאָדע איז רידוסט צו אַדזשאַסטינג די קעראַקטעריסטיקס פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, מאָטאָר און סטירינג - ליידער אָן פיל ווירקונג. אין יעדער מאָדע, די סטירינג סאַפערז פון אַ פעלן פון באַמערקונגען און פּינטלעכקייַט, די Aisin אָטאַמאַטיק שיפטינג רילאַקטאַנטלי דורך זיין אַכט גירז, פּונקטואַטעד דורך אַנפּרידיקטאַבאַל אַקסעלעריישאַן פייזאַז אין וואָס עס שיפץ אַרויף און אַראָפּ ריפּיטידלי אַנשטאָט פון טשוזינג די רעכט גאַנג אַמאָל און פֿאַר אַלע. אזוי, עס סאַפּרעסיז די טעמפּעראַמענט פון די טורבאָדיעסעל. די העכער מידות פון די יענער אַרייַננעמען ניט אַזוי פיל גיך אַקסעלעריישאַן און די פאַרלאַנג צו ווייַזן מאַכט, אָבער סערטאַפאַקיישאַן לויט די יוראַ 6 ד-טעמפּ ויסמאַטערן נאָרמאַל. די מאַשין ינקריסיז מאַכט מער קערפאַלי ווי קאָמפּעטיטאָרס און קאַנסומז מער ברענוואַרג (7,8 ל / 100 קילאמעטער), וואָס איז לאַרגעלי רעכט צו דער מייַלע פון 100-150 קג קאַמפּערד מיט קאָמפּעטיטאָרס.
אַזוי, די XC40 פאַרפאַלן די גיכער פון ווינינג, וואָס יווענטשאַוואַלי וואַן די X2 מיט אַ ברייט גרענעץ. אַזאַ ווערסאַטאַל טאַלאַנט ראַדוסאַז די ליקעליהאָאָד פון ריזיקירן.
סאָף
1. במוו
במוו האט געמאכט די X1 ווי דינאַמיש און אָריגינעל ווי עס איז געווען אַמאָל. איצט, אָבער, עס איז גערופן די קס 2 און מאכט עטלעכע קאַמפּראַמייזיז מיט די באדערפענישן פון וואָכעדיק לעבן, אָבער נישט אין טערמינען פון האַנדלינג.
2. מערסעדעס
מערסעדעס באשאפן די A- קלאַס ווידער, אָבער איצט עס איז גערופֿן די GLA. מיט ראַפינירט טרייסט, ווערסאַטאַל דינאַמיק, אָבער ליידער שוואַך בראַקעס.
3. וואָלוואָ
וואָלוואָ האט געמאכט וואָלוואָ ווידער, דאָס מאָל אין דער פאָרעם פון אַ סאָליד סווו. מיט סטיל, העכער זיכערקייַט ויסריכט, פאַרטראַכט דעטאַילס, אָבער פּראָסט סאַספּענשאַן.
טעקסט: Sebastian Renz
פאָטאָ: דינאָ ייזעלע
היים " ארטיקלען " בלאַנקס » במוו קס 2 ווס מערסעדעס גלאַ און וואָלוואָ קסק 40: קליין אָבער מאָדערן
