פּרובירן פאָר BMW X1, Mercedes GLB, VW Tiguan: נייַ כייץ

לאָמיר זען ווי די נייַע מאָדעל פון שטוטגאַרט וועט קאָנקורירן מיט זיין קאָמפּעטיטאָרס.

נאָך מענטשן זענען משוגע פֿאַר הויך סווו מאָדעלס, אַ נייַע גאַנג איז לעצטנס באמערקט צווישן דעם טיפּ פון פאָרמיטל - די הייך און לאַנדינג פון פילע מאָדעלס האָבן אנגעהויבן צו פאַרמינערן. אָבער, דאָס איז נישט דער פאַל מיט די מערסעדעס גלב, וואָס בויען אויף די קלאַסיש מעלות פון אַ פאַנגקשאַנאַל סווו.

אַבק. צום סוף, מיר קענען זאָגן אַז די מערסעדעס גל מאָדעל קייט באקומען לאַדזשיקאַל און פאַרשטיייק באַצייכענונג, ווייַל די נישע צווישן די GLA און GLC איז גאַנץ געוויינטלעך גענומען דורך די גלב. זענט איר זיכער אַז איר האָט דערוואַרט צו לייענען עפּעס מער אָריגינעל? איר 'רע מיסטאָמע רעכט, אַזוי לאָזן אונדז באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די אָריגינאַליטי פון די מאַשין זיך: פֿאַר סטאַרטערס, עס איז ווינקלדיק און הויך, ניט ענלעך רובֿ מאָדערן סוווס, וואָס קוק ינפלייטיד ווי סוווס, אָבער אין דער זעלביקער צייַט האָבן אַ נידעריק דאַךליין און ספּאָרטי שאַפּעס . . ויסווייניק, די GLB קוקט כּמעט ריזיק קאַמפּערד מיט די גראַציעז פיגור פון די BMW X1, און איז מער פאָוקיסט אויף די קלאַסיש סטילינג מיר געפֿינען אין די VW Tiguan.

לאָמיר אָנהייבן מיט אַ ביסל פאקטן איידער די פאַקטיש פאַרמעסט הייבט זיך אן: במוו איז באטייטיק נידעריקער ווי זייַן קאָמפּעטיטאָרס, אָבער אין דער זעלביקער צייַט פיל לייטער ווי זיי - עס ווייז 161 קג ווייניקער ווי די מערסעדעס און 106 קג ווייניקער. קאַמפּערד צו VW. עס איז זינען אַז די מער סאָליד דימענשאַנז פון די X1 מיינען אַ ביסל מער לימיטעד מאַקסימום מאַסע קאַפּאַציטעט.

אין דער אַניוועסדיק מיינונג פון אונדזער מאַנשאַפֿט, דער אמת טייַטש פון אַ סווו איז פאַנגקשאַנאַליטי ערשטער - ווייַל די מאָדעלס פאַרבייַטן וואַנס. אבער אין פאַקט, די טענות אין טויווע פון ​​אַ קויפן יוזשאַוואַלי קוקן אַנדערש.

גלב אַרויף צו זיבן סיץ

פֿאַר דעם טיפּ פון מאַשין, די פיייקייט צו אַריבערפירן אַ גרויס סומע פון ​​באַגאַזש איז וויכטיק. א גוט וווו זאָל געבן וועג צו אַ מער מערסעדעס, וואָס קענען אַקאַמאַדייט אַרויף צו 1800 ליטער אויב נייטיק (במוו 1550, וווו 1655 ליטער). אין אַדישאַן, די GLB איז דער בלויז מאָדעל אין די פּראָבע וואָס קענען זיין יקוויפּט מיט צוויי נאָך סיץ ווי אַן אָפּציע, אַזוי עס באַקומען די העכסטן מעגלעך כעזשבן פֿאַר זייַן פאַנגקשאַנאַליטי.

אויב איר זוכט פֿאַר זיבן סיץ פֿאַר אַ טיגואַן, די בלויז לייזונג איז די 21 סענטימעטער לאַנג Allspace. די X1 האט נישט אַ דריט-רודערן אַוועקזעצן אָפּציע, אָבער זיין ינלענדיש בייגיקייט איז לעגאַמרע ווערט פון אַ וואן - די דערציען סיץ זענען אַדזשאַסטאַבאַל פֿאַר לענג און ריקליין, דער שטאַם האט אַ טאָפּל דנאָ און אַן נאָך קובבי, און די שאָפער ס אַוועקזעצן קענען אויך זיין פאָולדיד אַראָפּ צו אַקאַמאַדייט לאַנג זאכן.

וואָס קענען VW פאָרשלאָגן קעגן דעם? אונטער-פראָנט סטאָרידזש בינס, ווייַט דערציען סיטבאַקק אַנלאַקינג פון דעם שטאַם, און נאָך סטאָרידזש קאַמפּאַרטמאַנץ אין די לאָך און כעדליינער. אין טערמינען פון ערגאַנאַמיקס, די זאכן זענען נישט לעגאַמרע ראָזעווע פֿאַר די וואָלפסבורג מאָדעל. משמעות, די מאָדעל איז ינפעקטאַד מיט די טעסלאַ ווירוס, אַזוי VW איז טריינג צו עלימינירן די מאַקסימום נומער פון קנעפּלעך דורך ניצן פאַרבינדן סקרינז און סערפאַסיז. פֿאַר דעם סיבה, פילע פאַנגקשאַנז קענען זיין קאַנטראָולד בלויז פֿון די צענטער קאַנסאָול פאַרשטעלן, און דער געפונען זיי נעמט צייט און דיסטראַקט די שאָפער פון די וועג - ניט ענלעך די במוו, וואָס מיט זיין שטופּ-און-דרייַ קאָנטראָל איז ווי ינטואַטיוו ווי מעגלעך. מערסעדעס פּערפאָרמז לעפיערעך גוט, כאָטש זיין קול באַפֿעל פּראָוועס מער פאַרלאָזלעך ווי ניצן די טאָוטשפּאַד. אין GLB איר קענען פשוט זאָגן דיין וויל, און אין רובֿ קאַסעס די סיסטעם וועט פירן צו פֿאַרשטיין איר.

ווי אַ הערשן, פֿאַר מערסעדעס דער טראָפּ דאָ איז אויף מאַקסימום טרייסט. אין דעם אַכטונג, ביז לעצטנס, VW איז געהאלטן די סטאַנדאַרט אין זייַן קלאַס, אָבער עס איז צייַט פֿאַר די מאָדעל פון וואָלפסבורג צו געבן וועג צו אן אנדער פּאַראַמעטער. די גלב ראָולד איבער באַמפּס מיט די זעלבע גלאַטקייט ווי די טיגואַן, אָבער ניט ענלעך אים, עס לאָזט זיך נישט פיל אָפּשפּרונג אין דעם גוף. אין דעם רעספּעקט, דער מאָדעל איז רעמאַניסאַנט פון די גרויס לימאַזינז פון די סאָרט, און עס איז פֿאַר דעם סיבה אַז די געפיל פון רויק עס גיט ווען דרייווינג איז פּראַקטאַקלי יינציק אין דעם מאָמענט. דאָך, די מערסעדעס וואָלט מאַכן מער זינען צו פאַרגלייַכן מיט די Tiguan Allspace, אָבער ליידער וווו איז נישט ביכולת צו צושטעלן אונדז מיט אַזאַ אַ מאַשין מיט אַ פּאַסיק מאָטאָר פֿאַר פאַרגלייַך.

מיר אויך מוזן אַרייַנלאָזן אַז דער קלענערער אַנטקעגענער פון די GLB, די GLA, וואָלט זיין אַ מער פּאַסיק פאַרגלייַך צו די X1 - ספּעציעל אין טערמינען פון דרייווינג נאַטור, ווייַל די במוו יגזיבאַץ אַ שטאַרק ספּאָרטינג כאַראַקטער. דאָס איז ספּעציעל באמערקט אין וועג דינאַמיק טעסץ. אבער די ווירקונג איז גאַנץ באמערקט אין געביטן מיט אַ גרויס נומער פון טורנס, ווו די באַוואַריאַן סווו מאָדעל איז פיל מער מאַנווועראַבאַל און אַקטיוו ווי זייַן צוויי קעגנערס. צום באַדויערן, ויסגעצייכנט האַנדלינג און דינאַמיש פאָרשטעלונג קומען אין אַ פּרייַז - פֿאַר בייַשפּיל, די סטירינג ראָד ריאַקץ מאל נערוואַסלי, למשל, אין שטאַרק קראָסווינדס. די טרייסט פון אָוווערקאַמינג באַמפּס איז אויך אַפעקטאַד דורך די סטיפנאַס פון די סאַספּענשאַן, וואָס איז באשטימט ניט אויף דעם העכסטן שטאַפּל. צו זיין ערלעך, מיר ווי די ספּאָרטי סטילינג פון די X1, אָבער דער אמת איז אַז, קיין ענין וואָס, דער מאָדעל איז נאָך אַ סווו - זיין וואָג און ספּעציעל זיין צענטער פון ערלעכקייט זענען צו הויך צו זיין קאַמפּערד מיט אַ ספּאָרט מאַשין מיט גוט געוויסן. .

העכסט רעקאַמענדיד דיעסעל ענדזשאַנז

פֿאַר פאַרגלייַך, מיר אויסדערוויילט די בלויז ענדזשאַנז וואָס זענען באמת רעקאַמענדיד אין טערמינען פון ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן - דיעסעל ענדזשאַנז מיט אַ מאַכט פון 190 הפּ. און 400 נם. די לעצטע ווערט איז גאָר וויכטיק פֿאַר וועהיקלעס וואָס וואָג צווישן 1,7 און 1,8 טאָנס, וואָס אָפט האָבן צו פירן היפּש באַגאַזש און שלעפּן אַטאַטשט לאַסט. אפילו יקערדיק דיעסעל ענדזשאַנז מיט אַ מאַכט פון וועגן 150 הפּ. און 350 נם איז אַ גוט באַשלוס - דער שליסל פונט איז אַז מיט אַזאַ אַ וואָג, הויך טאָרק איז לעגאַמרע נייטיק. אויב איר ווילן אַ גאַזאָלין מאָדעל, עס איז זינען צו פאָקוס אויף מאַקסימום פאָרשטעלונג, וואָס, אָבער, וועט נישט ביטע איר מיט זייַן פּרייַז. ביז כייבראַדז ווערן מער סך, וועריד און מער עפעקטיוו, דיזאַל בלייבט די סמאַרטאַסט לייזונג פֿאַר מיטן אָדער הויך-סוף סוווס.

במוו איז די לייטאַסט און שפּאָרעוודיק מאָדעל מיט אַ גראדן פון 7,1 ליטער פּער הונדערט קילאָמעטערס, בשעת מערסעדעס איז די כעוויאַסט און ספּענדז 0,2 ליטער מער. אין פאַקט, עס רעדט וואַליומז וועגן די עפעקטיווקייַט פון די דריי-גערעדט מאָדעל, ווייַל די VW אַטשיווד אַ דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 7,8 ל / 100 קילאמעטער טראָץ די לייטער קילאָוז. די העכער פּרייַז קאָס די טיגואַן אויף פילע פּרייַז פונקטן, אַרייַנגערעכנט עסטאַמאַץ פון CO2 ימישאַנז, וואָס זענען קאַלקיאַלייטיד באזירט אויף די געמאסטן פּרייַז פון די נאָרמאַל אָפּטיילונג פֿאַר עקאָ-פרייַנדלעך מאָטאָציקל דרייווינג און ספּאָרט אַקטיוויטעטן. אין אַדישאַן, וווו בלויז טרעפן יוראַ-6ד-טעמפּ סטאַנדאַרדס, בשעת במוו און מערסעדעס זענען שוין יוראַ-6ד געהאָרכיק.

עס איז טשיקאַווע צו טאָן אַז, טראָץ זיין הויך עלטער, די טיגואַן איז גאָר מאָדערן אין טערמינען פון מולטימעדיאַ ויסריכט און הילף סיסטעמען, די קייט פון וואָס כולל דעטאַילס אַזאַ ווי אָטאַמאַטיק דיסטאַנסע קאָנטראָל און די מעגלעכקייט פון האַלב-אָטאַנאַמאַס דרייווינג. פונדעסטוועגן, אין טערמינען פון קוואַליטעט אַסעסמאַנט, די מאָדעל גענומען דריט אָרט. טאָמער דאָס איז נישט חידוש פֿאַר אַ מאַשין וואָס איז וועגן צו טוישן דורות, אָבער פֿאַר אַ מייַסטער וואָס איז געהאלטן די בענטשמאַרק אין זייַן אָפּשניט פֿאַר פילע יאָרן, אַ אָנווער איז אַ אָנווער.

משמעות, מערסעדעס 'שאַנסן צו פירן די קלאַס זענען גרויס. די GLB איז נאָך די נואַסט מאַשין טעסטעד, ווי עווידאַנסט דורך זייַן זיכערקייַט ויסריכט. עס איז אין דעם קאַטעגאָריע אַז עס איז ערשטער, פאָרויס פון אפילו X1. אין דער פאָרשטעלונג אפשאצונג, BMW געקומען אין צווייט פּלאַץ, לאַרגעלי רעכט צו VW ס דיסאַפּויניד טאָרמאָז פּרובירן רעזולטאַטן.

אָבער, די טיגואַן נאָך נעמט צווייט אָרט אין די לעצט ראַנגקינגז, ווייַל עס איז באטייטיק מער אַפאָרדאַבאַל אין יעדער וועג ווי די X1. אויף די אנדערע האַנט, BMW באָוס בעסער וואָראַנטי טנאָים. ווי געוויינטלעך, ווען אַססעסס די פּרייַז, מיר נעמען אין חשבון וויכטיק פּאַראַמעטערס פֿאַר יעדער פון די מאָדעלס. פֿאַר די טיגואַן, דאָס כולל דינאַמיש סטירינג און אַדאַפּטיוו דאַמפּערז, און פֿאַר די X1, 19-אינטש ווילז, אַ ספּאָרט טראַנסמיסיע און ילעקטריקלי אַדזשאַסטאַבאַל פראָנט סיץ.

דער בעסטער אָדער גאָרנישט

ווען אַסעסמאַנט קאָס, די גלב ווייזט די ערגסט רעזולטאַטן, אָבער, אויף די אנדערע האַנט, מערסעדעס טראַדישאַנאַלי האט הויך קאָס - ביידע פֿאַר קויפן און פֿאַר וישאַלט. דער נײַער סווו פּאַסט זיך גוט מיט דעם קלינגוואָרט פֿון דער פירמע "דער בעסטער אָדער גאָרנישט", און עפּעס אַזאַ קומט שטענדיק מיט אַ פּרייז. אויף די אנדערע האַנט, די GLB דיליווערז זיין צוזאָג און פּראָוועס צו זיין דער בענטשמאַרק אין די סאָליד סווו קלאַס אין דעם פאַרגלייַך פּרובירן.

עוועלוציע

1. MERCEDES

די GLB ווינס קאַנווינסינג מיט דער בעסטער דרייווינג טרייסט און רובֿ פלעקסאַבאַל ינלענדיש באַנד אין די פּראָבע, און אויך אָפפערס די ריטשאַסט זיכערקייַט ויסריכט. אָבער, די מאָדעל איז זייער טייַער.

2. וווו

טראָץ זיין עלטער, די טיגואַן האלט צו ימפּאָנירן מיט זייַן מידות. עס פארלירט ווייזט דער הויפּט אין בראַקעס און ינווייראַנמענאַל פאָרשטעלונג - די יענער רעכט צו העכער קאָס.

3. במוו

די פעסט סאַספּענשאַן קאָס די X1 ווערטפול פונקטן אין טרייסט, וואָס איז וואָס עס קומט אין צווייט אָרט. די גרויס אַדוואַנטידזשיז זענען די פלעקסאַבאַל ינלענדיש ווי געזונט ווי די שטאַרק און באמת שפּאָרעוודיק פאָר.

טעקסט: Markus Peters

פאָטאָ: אחים הארטמאן