BMW M4 ווס Porsche 911 Carrera S טעסט דרייוו: קענען ניו מ 4 ייַלן די אייביק 911?
צופרידן
מיט אַ נייַ זעקס-צילינדער צווילינג-טורבאָ מאָטאָר מיט אַ שטויס פון 550 נם. די BMW M4 מיסטאָמע אַקסעלערייץ פאַסטער ווי די Porsche 911 Carerera S. אָבער וועט עס אויך יקסעל אין די עקן?
יעדער מאַשין ענטוזיאַסט אַמאָל געחלומט פון אַ פּאָרש 911. אָבער, בלויז אַ ביסל זענען ביכולת צו מקיים דעם חלום. די שוועריקייט אין דעם פאַל איז אַז בנימצא אַלטערנאַטיוועס זענען אויך זעלטן. אבער זיי נאָך עקסיסטירן. פֿאַר בייַשפּיל אין די פאָרעם פון אַ במוו מ 4. פון קורס, די באַוואַריאַן איינער איז אויך נישט ביליק, אָבער אויף די אנדערע האַנט, אין דייַטשלאַנד עס קאָס מער ווי 30 עוראָס טשיפּער ווי די פּאָרש קאַררעראַ S - דאָס קאָראַספּאַנדז צו די פּרייַז פון די VW Golf GTI Performance.
די במוו מ 4 אָפפערס 431 הפּ.
און BMW M4 האט אַלע די פּרירעקוואַזאַץ צו טיילן דעם קוואַדראַט מיט די 911: 431 הפּ. מאַכט, 550 נם פון טאָרק און די העכסט גערעכנט שאַסי עקספּערטיז פון גאַם, אפילו אַפּרישיייטיד דורך די פּאָרש ענדזשאַנירז. מיר וועלן איצט לערנען דאָס.
דריקן די אָנהייב קנעפּל אויף די BMW M4. דער נאָרמאַל ביטורבאָ-זעקס באַרקס כּמעט ווי אַ ראַסינג בייק - דאָס איז, אין אַ סאַפּרייזינגלי פּראָסט טאָן. די דריי-ליטער אַפּאַראַט קומט פון די 435י, אָבער איז דורכגעקאָכט כּמעט אַ גרויס אָוווערכאָל: צילינדער קאָפּ, האָוסינג, קאַנעקטינג ראַדז, פּיסטאָנס, קראַנקשאַפט - אַלץ איז נייַ. און פון קורס צוויי טערבאָוטשאַרדזשערז אַנשטאָט פון איין. אין קאָמבינאַציע מיט מאַדאַפייד ויסמאַטערן מאַניפאָולדז און אַ ספּעשלי דיזיינד ויסמאַטערן סיסטעם, אַלע דעם קריייץ אַ ניט-קאָנפאָרמיסט געזונט פון אַ זעקס-צילינדער מאָטאָר.
עס איז אַ שאָד אַז די אַקוסטיקס איז בלויז טייל טראַנספערד צו די ינלענדיש פון במוו מ 4. אין קער, די אַרומיק וועלט איז ממש ביידד אין געזונט כוואליעס. מאל די דריי-ליטער מאָטאָר ראָרז ווי אַ באַקסער, דעמאָלט סקרימז ווי אַ 180-גראַד וו 8 און דאַן סענדז טראַמפּאַץ צו די הימל. אָבער עס וואָלט זיין גוט אויב דאָס אַלע ריטשט די אויערן פון דער פּילאָט און נישט פרעמדע.
די דריי-ליטער אַפּאַראַט האט גענוג טראַקשאַן. פון קורס, די צוויי טערבאָוטשאַרדזשערז מוזן אָנהייבן צו ראַוו אַרויף אין ערשטער, אָבער אפילו אין די געוויינטלעך אַספּערייטיד פילונג פאַסע, די ינלינע-זעקס מאָטאָר פּולז עמעס, די יבערגאַנג איז גלאַט און ספּורץ פאָרויס צו 7300 רפּם. די זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע (€ 3900) איז שטענדיק גרייט מיט די רעכט גאַנג. אין ספּאָרט פּלוס מאָדע, די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל ריאַקץ אפילו צו שטארק - ווען דרייווינג אין די שטאָט, דזשערקס קענען זיין אַוווידאַד בלויז מיט גרויס סענסיטיוויטי. און נאָך איין זאַך: אויב איר טאָן ניט טוישן די גירבאַקס סעטטינגס אין דריט גאַנג, איר וועט האָבן צו באַקומען אַ גאַנץ קאַמבערסאַם דאַונשיפט.
Hockenheim במוו מ 4 אין מ 2 מאָדע
אָבער מיר זענען שוין אויף די שפּור אין האָקקענהעים, אָדער אלא אויף די קורץ קאָרס, ווייל מיר האָבן פאַר-קאַנפיגיערד די במוו מ 4 אין די מערסט ספּאָרטי וועג. די סטירינג ראָד האט צוויי זייער נוציק קנעפּלעך, M1 און M2, וואָס קענען זיין פריי פּראָוגראַמד מיט די געבעטן סעטטינגס. רעקאַמאַנדיישאַן פון דער מחבר פֿאַר נאָרמאַל וועג (M1): דאַמפּערז אין קאָמפאָרט מאָדע פֿאַר בעסער טראַקשאַן, ESP אין ספּאָרט מאָדע פֿאַר אַ ביסל לוסער ברידאַלז, מאָטאָר און סטירינג אין ספּאָרט שטעלע.
די M2 קנעפּל איז פּראָוגראַמד מיט BMW M4 סעטטינגס פֿאַר Hockenheim: דאַמפּערז און ספּאָרט פּלוס מאָטאָר, ספּאָרט סטירינג און ESP אַוועק. דעם ריקווייערז אַ ספּעציעל שפּירעוודיק פֿיס אויף די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל, אָבער פירט צו דער בעסטער רעזולטאַט - אַנדערש די עלעקטראָניק איז אָפט געצווונגען צו האַלטן צוריק און האַלטן 550 נוטאַן מעטער.
די במוו מ 4 ראַשאַז צוזאמען די לעצטע גלייַך, און די ספּידאַמאַטער ווייזט כּמעט 200 קילאמעטער / ה אין די סוף. שווער ברייקינג, אין וואָס די שוין לאָודיד פראָנט אַקס איז אונטערטעניק צו אפילו מער דרוק, און די דערציען אַקס איז אַנלאָודיד. אַבס אַקטיוולי און קאַנטיניואַסלי ינערווין צו ענשור לאַנדזשאַטודאַנאַל פעסטקייַט. דאָס ראַדוסאַז די ברייקינג עפעקטיווקייַט, ווי די אַנאַליסיס פון די געמאסטן דאַטן ווייזט.
די BMW M4 ריקווייערז אַ שפּירעוודיק פֿיס אויף די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען.
נאָרדקורפע קער און קרעכצן די פראָנט טירעס. אויב איר ווענדן צו שפּעט, איר וועט אָוווערלאָודיד זיי, אַזוי איר וועט קער אַרום איידער איר אַרויסגאַנג דעם קער. דאָס איז וואָס מיר אַרייַן סלאָוער און אַרויסגאַנג פאַסטער. די מערסט וויכטיק זאַך דאָ איז אַ גוט דאָוסאַדזש פון 550 נוטאַן מעטער, אַנדערש די דערציען אַקס וועט דינען. אויב איר נעמען די גערגל, די דערציען ווילז "ביסן" ווידער - לעפיערעך שארף, וואָס ריקווייערז די דעקסטעריטי פון אַנטקעגנשטעלנ די סטירינג ראָד. איר קענען אויך סטייבאַלייז אַ קליין דריפט מיט די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, אָבער דאָס וועט ווירקן די דורכשניטלעך שויס גיכקייַט. אין Hockenheim, מיר דאַרפֿן צייט צו באַקומען געוויינט צו די כאַראַקטער פון די BMW M4 און לערנען זייַן ספּעציעל מאַנירן. נאָך די אָפּטימאַל שויס, די סטאַפּוואַטש סטאַפּס אין 1.13,6:XNUMX מינוט.
קען אַ פּאָרש מאָדעל פאַלן אונטער דעם ווערט? די Carrera S איז שנעל, זייער שנעל. די מאַשין איז ביכולת צו באַווייַזן דעם אין פילע ספּאָרט מאַשין טעסץ. אבער ער האט אויך עפּעס צו פאַרלירן - דאָס איז אַ האַלב-יאָרהונדערט שעם פון אַן אמת דייַטש ספּאָרט מאַשין אין זייַן פּיוראַסט פאָרעם. קען אַן ינזשעניעריע שאַפונג אין וואָס אַן אלטע פאָר קרייַז איז קאַנטיניואַסלי ימפּרוווד איבער פילע דורות נאָך קענען צו שלאָגן די פאַרמעסט? דער דועל הייבט זיך אן מיט די מעזשערונג פון פארשנעלערונג. א כוואַליע פון טאָרק ידזשעקץ די כעוויער 154 קג במוו מ 4 צוויי צענט פון אַ רגע פאַסטער, צו די 100 קילאמעטער / ה שיעור. דערציען נעמט מער אַקטיוולי אָנטייל נעמען אין די דרייַ און גיין אַרום די קאָנעס איין געדאַנק פאַסטער. האַלטן די חילוק איז גרעסער. אין דעם פאַל, די שטאַרק באַקסער מאָטאָר אויף דערציען מאָונטעד איז אַ מייַלע - עס פּושיז די דערציען אַקס, די ווהעעלס פון וואָס זענען ביכולת צו אַריבערפירן מער ברייקינג קראַפט צו די וועג.
באַפֿעל און דורכפירונג
דער שידוך מוז באשלאסן ווערן אין האקןהיים. דער ערשטער יבערראַשן פון די קורץ קאָרס: אין ערשטער אַלץ אין די פּאָרש 911 פאלן אין פּלאַץ פיל פאַסטער. איך דאַרף נאָר איין אָנוועג צו זיך צוגעוווינט - און איצט קען איך פליען צו דער גרענעץ. די רגע יבערראַשן: די פּאָרש מאָדעל קוקט אַ גאַנץ קלאַס פון קאַרס קלענערער ווי די במוו מ 4. דערצו, ער איז בלויז צוויי סענטימעטער שמאָלער - עס ס אַלע וועגן סאַבדזשעקטיוו מערקונג. די Carrera S קאַמיונאַקייץ גלייַך מיט די שאָפער, עקסאַקיוטינג קאַמאַנדז פאַסטער און טראַנסמיטינג זיי מיט אַ גרעסערע אַקיעראַסי. די דריט יבערראַשן: ניט ענלעך די M4, עס איז קיין אַנדערסטיער דאָ. ווי באַלד ווי איר אַרייַן אַ ווינקל מיט די טאָרמאָז געווענדט, די 911 דזשענטלי פּושיז די דערציען אויס און אַלאַוז איר צו שטעלן זיך בישליימעס.
ניט קיין אַנדערסטירינג אויף די פּאָרש 911
ווי די טינגז זיך איצט דעפּענדס בלויז אויף די פערזענלעכע סטיל פון פּילאָטינג. אויב איר פאַרגיכערן סמודלי אָבער סטעדאַלי, איר וועט שלאָגן עקן אויף אַ מערקווירדיק נייטראַל שטייגער, און מיט אַ שויס צייט פון 1.11,8 מינוט, איר וועט זיין פאַסטער ווי מיט אַ BMW M4. אויב איר לאָזן אַוועק די גערגל און דאַן רילאָוד די דערציען אַקס, איר וועט גליטשן אַרום עקן מיט אַ גלאַט דריפט. אַ ביסל סלאָוער, אין פאַקט, אָבער פיל מער ענדזשויאַבאַל - קיין 911 אַזוי ווייַט האט ערלויבט זייַט-צעטל האַנדלינג מיט אַזאַ יז.
צי די קאַרעראַ ז וועט נעמען טורנס אַזוי ספּאַנטייניאַסלי און האַלטן עס קאַנסיסטאַנטלי מיט זיין יקערדיק עקוויפּמענט נאָך אַ לאַנג שויס איז נאָך אין קשיא. ווייַל די פּראָבע מאַשין איז אָנגעקומען אין Hockenheim, געהאָלפֿן דורך אָפּציעס אַזאַ ווי אַ מאַך קאַמפּאַנסייטאַד ספּאָרט סאַספּענשאַן (€ 4034) און סעראַמיק בראַקעס (€ 8509). דעם מוסיף אַרויף צו די באַזע פּרייַז פון € 105 מיט אַ צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע פֿאַר € 173. אפילו די באַטייטיק ערגער ווערט פֿאַר געלט קען נישט פאַרמיידן די קאַרעראַ ז פון סערפּאַסינג די במוו מקסנומקס, כאָטש בלויז איין פונט.
טעקסט: Markus Peters
פאָטאָ: Rosen Gargolov
היים " ארטיקלען " בלאַנקס » BMW M4 vs. Porsche 911 Carrera S: קען די ניו M4 כאָנט די Timeless 911?
