BMW M3 פאַרמעסט - אין אַ ימפּאַס?
ווי וואָלט עס קוקן אויב דער נייַ דור איז געווען שוואַך ווי די פריערדיקע? אויב עס איז געווען סלאָוער? דאָס וואָלט זיין אַנאַקסעפּטאַבאַל. דער מאַשין, פון קורס, וואָלט באַקומען ווייניקער ופמערקזאַמקייַט. נאָר אויב עס איז אַזוי שלעכט? מיר וועלן נעמען אַ קוק אויף דעם אין די BMW M3 פּרובירן מיט די קאַמפּאַטישאַן פּעקל.
מיר זענען פויל פון נאַטור. מיר דאַרפֿן די רעכט סטימיאַלאַנץ צו באַקומען אונדז געגאנגען. אָן זיי, מיר וואָלט מיסטאָמע פאַרברענגען די גאנצע טאָג אין בעט. די דאָזיקע אינערלעכע פוילקייט אַנטפּלעקט זיך אין פאַרשידענע געביטן פון לעבן. וויפיל מאל גייען מיר אדורך א ארטיקל אנשטאט צו לייענען פון דעקל צו דעקל? ווי פילע מאָל זענען כעדליינז די מקור פון אונדזער אינפֿאָרמאַציע?
דאָס איז די זעלבע מיט קאַרס. מיר קען דעלוו אין די טעכנאָלאָגיע הינטער זיי. מאַניאַפאַקטשערערז אָפט באַשרייַבן יעדער עלעמענט וואָס מאכט זייער מאַשין אפילו פאַסטער - בעסער. בלויז איצט, פילע בויערס, אַנשטאָט פון דילינג אין די טעמע, אין דעם פאַל פון ספּאָרט קאַרס, קוק אין צוויי קוואַנטאַטיז - מאַכט און צייט צו "הונדערטער". דאָס וועט לאָזן איר צו באַרימענ זיך מיט דיין פרענדז און דערנידעריקן אנדערע ראַסערס אין נאָענט-קוואַרטערס ראַסעס. רעדן וועגן באַלאַנסינג, אַקטיוו דיפערענטשאַלז, קלוג מאַטעריאַלס, אַקטיוו דאַמפּערז אָדער פאַרטראַכט קאָאָלינג סיסטעמען וועט זיין מינינגלאַס פֿאַר די וואס זענען ווייניקער באַקאַנט מיט די טעמע. די מאַשין מוזן זיין שטארקער און פאַסטער ווי די פריערדיקע. אַז ס אַלע. ס'דארף אפילו נישט זיין פוילקייט - אפשר ארבעט די מענטשן וואס קענען זיך פארגינען די דאזיקע הונדערטער טויזענטער אויטאס אזוי שווער פאר געלט, אז זיי האבן נישט קיין צייט אריינצוגיין אין פּרטים.
פון דעם מאַנגל פון צייַט ערייזאַז דער קולט פון מאַכט און אַקסעלעריישאַן. מאָטאָר מאַכט איז דיקריסינג, אַזוי איר דאַרפֿן צו קלאר קאַנוויי אַז די נייַ מאַשין איז נישט ערגער. די רס 6 מאָטאָר פאַרפאַלן 2 סילינדערס און 20 הפּ, אָבער קלוג ינזשעניעריע ערלויבט עס צו דערגרייכן 100 קילאמעטער / ה אין 0,6 סעקונדעס פאַסטער ווי זיין פאָרויסגייער. מיר זענען נאָך גערעדט וועגן אַ מאַשין וואָס האט 560 הפּ. די נייע E-קלאַס פון AMG זאָל שוין האָבן 612 פערד, צוויי מאָל אַזוי פילע ווי די WRC קאַרס!
אַנשטאָט צו ינוועסטירן אַזוי פיל אין ענדזשאַנז, איר קען אויך באַטראַכטן האַנדלינג. לאָמיר צוריקקומען צו די RS6. אַזוי וואָס אויב עס איז אַ פאַרשילטן שנעל מאַשין וואָס רידעס גרויס אַרויף צו אַ זיכער פונט, אָבער אין טאַקע ענג עקן, זיין אַנדערסטיער איז נאָר אַנויינג?
וועלן אַלע ספּאָרט קאַרס קוקן ווי די Bugatti Chiron אין אַ מאָמענט? ווי וועגן דרייווינג? וועט עס זיין אַ כוואַליע פון לעגאַל דראַגסטערז וואָס וועט ראַסע גלייך פאָרויס מיט די גיכקייַט פון ליכט? פארוואס, אָטאַמאָוטיוו?
אַנטוויקלונג אין אַלע ענינים
זאל ס אָנהייבן פון די אָנהייב. די בילד פון די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע איז טשאַנגינג. ספּאָרט קאַרס הייַנט זענען אויך מין פון אַרויס. עס איז ווייַל BMW M3 קוקט אַזוי אַגרעסיוו. די פלערד ראָד אַרטשעס און קוואַד טיילפּייפּס זענען נאָר בריליאַנט. א ביסל פֿאַר ווייַזן, אַ ביסל פֿאַר בעסער האַנדלינג. נאָך אַלע, אַ ברייט כווילבייס איז שטענדיק מער סטאַביל אין טורנס.
אויך אינעווייניק. די קאַקפּיט קוקט טשיקאַווע, און די מאַטעריאַלס אָדער פּאַסיק מאַכן עס אוממעגלעך צו אָבסערווירן. מיט די קאַמפּאַטישאַן פּעקל, מיר נעמען עס איין שריט ווייַטער דורך פאָרשלאָגן לייטער סיץ. די במוו קאַב איז סענטערד אַרום די שאָפער. ווי עס זאָל זיין אין אַ ספּאָרט מאַשין. ערגאָנאָמיקס איז אויף אַ ויסגעצייכנט מדרגה, און עס איז גאָרנישט צו באַקלאָגנ זיך וועגן די אַודיאָ סיסטעם אָדער די פּלאַץ אין די מאַשין. די סיץ האַלטן טורנס גוט, אויב איר טאָן ניט פּאַמעלעך אַראָפּ מיט דיין לינקס פֿיס, איר אָנהייבן צו מאַך אַרום די זיצפּלאַץ. לאָמיר נישט פאַרגעסן אַז די מ 3 איז אַ טראָג וואָס מיר קענען נעמען אויף וואַקאַציע מיט 480 ליטער באַגאַזש אין דעם שטאַם.
כאָטש די קאַמפּאַטישאַן ווערסיע האט כאָוד די אַרבעט פון די אַקטיוו דיפערענטשאַל, ויסמאַטערן סיסטעם און סאַספּענשאַן, עס איז נאָך אַ מאַשין וואָס קענען מאַך אויף אַ סיוואַלייזד שטייגער. טוט נישט רייַף מיט יבעריק ראַש און טוט נישט קלאַפּן אויס ציין אויף באַמפּס. טראָץ דער פאַקט אַז ער רידעס אויף שיין 20-אינטש ווילז.
מיר גיין צו דער שפּור
מיר זענען מאַזלדיק צו פּרובירן BMW M3 אויפן וועג. די לאָדז מאַרשרוט, ווי מיר רעדן וועגן אים, איז אַ טעקניקלי זייער שווער אָפּטיילונג פון אַספאָלט. פילע טורנס, וועריאַבאַל גאַנג. מיר האָבן גענוצט די העפלעכקייט פון די באַזיצער פון דער שפּור, וואָס האָט גענומען דעם אָפּעראַטאָר אויף זיין לאַנסער עוואָ רענטגענ און אַזוי רעקאָרדעד מאָווינג פוטידזש. אבער ווען איך פּיקט זיך דעם גאַנג, לאַנסער קען נישט האַלטן אַרויף. עס איז בשום אופן נישט געווען די שולד פון די דרייווער, דער אייגנטומער פון די עוואָ האט מיסטאָמע מער שפּור דערפאַרונג און וואָלט זיכער געווינען די צייט פּראָצעס. דעם במוו סטאַק, גאָרניט פון די טירעס סקוועאַלד, ניט ענלעך די עוואָ טירעס. א פּלאַץ פון וואָס האט צו טאָן מיט די ינקרעדאַבלי שייגעץ פראָנט סוף און ברייט טירעס. עס איז כּמעט קיין אַנדערסטיירע. סערוואָטראָניק סטירינג איז דירעקט, וואָס, קאַמביינד מיט אַלע די סטיפנאַס, גיט אונדז רעגע ענטפער צו יעדער באַוועגונג פון די סטירינג ראָד. די M3 אַלאַוז אונדז צו דערקענען זיך, מיר מיד באַקומען אַ געדאַנק פון וואָס די מאַשין איז טויגעוודיק פון. און ער קען טאָן אַ פּלאַץ.
די נייַע 3-ליטער R6 ענדזשאַנז וועט נישט באַלוינונג די געזונט פון זיין פאָרויסגייער ס געוויינטלעך אַספּערייטיד V-3. די קראַנט דור ניצט אַ צווילינג טורבאָטשאַרדזשער פֿאַר די ערשטער מאָל אין דער געשיכטע פון די BMW MXNUMX. איך טאָן ניט וויסן וואָס ספּעלז די מאַדזשישאַנז געוויינט, אָבער די נייַע מאָטאָרס פירן זיך זייער פיל ווי געוויינטלעך אַספּיראַטעד וניץ. דאָס איז לאַרגעלי רעכט צו זייער גיכקייַט קעראַקטעריסטיקס. דער אָפּרוף צו די גאַז איז בלויז מיט אַ מינימאַל פאַרהאַלטן - קוים באמערקט.
די M3 בייסיקלי דעוועלאָפּעד 431 הפּ, און מיט די קאַמפּאַטישאַן פּעקל שוין 450 הפּ. עס איז נישט די מערסט שטאַרק מאַשין אויף דער ערד, עס איז נישט אַפֿילו די סטראָנגעסט אין די M שורה, און נאָך איך געפֿינען עס צו שטאַרק.
450 הפּ אויף דערציען-ראָד פאָר, עס ס מאַכט וואָס יוואָוקס עמאָציע, אָבער איז אויך אַ באַטייטיק באַגרענעצונג. דאס איז געראַנטיד אָוווערסטיער. אין וידעפדיק. אויף טרוקן פאַרוועג, ניט צו דערמאָנען נאַס, איר האָבן צו דזשענטלי דריקן די גאַז אַלע די צייַט. די אַקטיוו דיפערענטשאַל קענען זיין פארשפארט פון 0 צו 100%. אויף די סטרייץ און אין עקן, עס סטייז אָפֿן פֿאַר בעסער מאַנווועראַביליטי אין דער ערשטער פאַסע פון די ווינקל, אָבער נאָר פאַרביי די שפּיץ פון די ווינקל, ווי מיר פאַרגיכערן ווידער, עס ביסלעכווייַז לאַקס אַרויף. אזוי, די ווהעעלס דרייען זיך אין דער זעלביקער גיכקייַט, וואָס ינשורז אַ סטאַביל אַרויסגאַנג פון די דריי. אָבער דאָס איז אויך אַ ווינק צו דער שאָפער - "איר וויסן, עס מיינט סטאַביל, אָבער אויב איר געבן מער גאַז, די גליטשנ וועט זיין סטאַביל." אזוי, BMW M3 אַלאַוז גענוי קאָנטראָל פון סליידינג. ווי אויב ער איז געווען צוגעגרייט פֿאַר דעם מין פון שפּיל.
M3 איז אַ ריזיק געלעגנהייט. דער שאָפער וואס קענען פאָר עס וועט האָבן אַ גרויס צייט אויף דער שפּור און וועט האָבן אפילו מער שפּאַס ווען ער דיסיידז צו פאַרמישפּעטן אַ פול שטעלן פון דערציען טירעס צו טויט. עס וועט אויך זיין גוט בעשאַס אַקסעלעריישאַן, ווייַל אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה נעמט בלויז 4,1 סעקונדעס.
די פּראָבלעם איז אַז מיר זענען קעסיידער פּראַוואָוקט צו כאַפּן די באַר. דאָס ינקלודז אַ זייער הויך ריזיקירן אַז עפּעס וועט גיין פאַלש.
... און דעמאָלט איר האָבן צו גיין אויס אויף די וועג
פּונקט. וואָס אויב מיר זענען אויס פון קאָנטראָל? קיין איינער מיט אַ גענוג דעוועלאָפּעד פאַנטאַזיע וועט דריפט אויף ציבור ראָודז. די גיכקייַט געץ צו שנעל זייער געשווינד. עס איז אפילו נישט וועגן די גיכקייַט דיקטייטיד דורך וועג וואונדער. ער איז צו שנעל ווען עס קומט צו שכל.
אויף ציבור ראָודז, מיר וועלן נישט קענען צו נוצן די פול קייט פון ויסקער. אויף צוויי מיר פאַרגיכערן צו 90 קילאמעטער / ה, אויף דריי מיר דערגרייכן 150 קילאמעטער / ה. אויף אַ וויינדינג וועג, מיר האָבן איין אָדער צוויי גירז צו אונדזער באַזייַטיקונג. אַז ס טייל פון די שפּאַס אויך.
די פּאַסאַבילאַטיז זענען ריזיק, אָבער עס איז שווער צו נוצן זיי ערגעץ.
פּרטים מיר פאַרגעסן
BMW M3 עס טוט נישט קוקן ווי אַ פּשוט מוסקל מאַשין. דאָס איז אַ זייער הויך טעק מאַשין. פילע גוף טיילן זענען געמאכט פון טשאַד פיברע, וואָס באטייטיק ראַדוסאַז די וואָג פון די מאַשין. די ראָד אַרטשעס, דאַך און סיץ זענען געמאכט פון טשאַד פיברע, די אַלומינום מאָטאָר בלאָק איז אויך אַ ביסל קילאָגראַמס ווייניקער.
דער מאָטאָר דעוועלאָפּס 550 נם אין די קייט פון 1850 צו 5500 רפּם. אַז ס וואָס ס ימפּרעסיוו. דער מאָטאָר האט נישט גענוג "פּאַרע", אַפֿילו ווען עס איז זייער וואַרעם אַרויס און מיר קריכן ערגעץ הויך. ינטערקאָאָלערס יוזשאַוואַלי קילן די לופט מיט וועגן 40 דיגריז סעלסיוס. די קאָולדער די לופט אין די ינטייק סיסטעם, די בעסער - די ברענוואַרג-לופט געמיש ברענט פיל בעסער אונטער אַזאַ טנאָים. די ינטערקאָאָלער אין די מ 3 קילן די לופט מיט 100 דיגריז סעלסיוס. דעריבער, די ענדזשאַנירז זאָגן, אַזאַ אַ שנעל אָפּרוף צו די באַוועגונג פון די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען. ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז אויך רידוסט דאַנק צו די נוצן פון דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן און די VANOS סיסטעם באַוווסט פֿאַר BMW פאַנס. אבער געבן אַרויף אַלע האָפענונג - די מ 3 רויך נישט אַזוי קליין. אויף דער שפּור אין 15-20 ליטער אין דעם טאַנק, די ספּער ראָד לאָמפּ איז שוין אויף.
גאַנג שיפטינג איז כאַנדאַלד דורך אַ דריט דור צווייענדיק קלאַטש מאַנואַל אָדער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. גאַנג שיפטינג אַקערז אָוווערלאַפּינג - ווען דער ערשטער קלאַטש איז באפרייט, די רגע איז פּרילימאַנערי פאַרקנאַסט. ווי אַ רעזולטאַט, ווען שיפטינג גירז, מיר פילן מילד דזשאָלץ אין די צוריק, וואָס אָנווייַזן אַז די מאַשין אויך פּולז פאָרויס ווען שיפטינג גירז.
די סטירינג איז דער ערשטער מיט עלעקטריש מאַכט סטירינג, אָבער עס איז בלויז דעוועלאָפּעד פֿון דער ערד אַרויף פֿאַר די נייַע M3 און M4.
גוט אָדער נישט?
ווי דאָס מיט דעם BMW M3 - איז עס גוט אָדער נישט? דאָס איז קיל. פענאָמענאַל. דאָס איז אַ מאַשין געבויט פֿאַר שפּאַס. ריליסיז אַ פּלאַץ פון ימאָושאַנז. עס גיט איר אַדרענאַלאַן.
אָבער, עס איז אַ ביסל ווי פּלייינג מיט עמעצער ס פּיט בולל. ער איז זייער זיס, געזונט-מאַניערד, איר קענען שלאָגן אים, און ער וועט גערן נאָכפאָלגן דיין קאַמאַנדז. נאָר ערגעץ אין די צוריק פון דיין קאָפּ איר נאָך האָבן אַ זעאונג פון דזשאָז קלענטשינג מיט עטלעכע הונדערט פונט פון קראַפט וואָס קען קניפּ דיין פוס אויב עפּעס גייט פאַלש.
און אַז ס וואָס, כאָטש די מ 3 איז אַ גרויס מאַשין, איך טראַכטן דער בעסטער BMW M מיר קענען קויפן רעכט איצט איז די מ 2. די מ 2 איז דער מאָדעל וואָס עפֿנט זיך די מ פאָרשלאָג, אָבער אין דער זעלביקער צייט עס האט די מערסט כאַראַקטעריסטיש פֿעיִקייטן פון די אַלט ספּאָרט במוו. גאָר שטאַרק, נישט "צו שטאַרק." און במוו וויל 100 ווייניקער פֿאַר זיי!
אָבער, אויב איר זוכט פֿאַר פּאַסירונג אין אַ פּראַקטיש טראָג, די M3 איז אַ גרויס ברירה. איר פאַרברענגען די 370 טויזנט. PLN, איר לייגן די M Competition פּעקל פֿאַר 37k. PLN און איר קענען זיין משוגע אויף די סלאָפּעס. אָדער ווייַזן זיך אין דער שטאָט אין דער האָפענונג אַז אַבזערווערז וועט באַמערקן איר.
