פּראָבע פאָר במוו מ 1 און מערסעדעס-בענז C 111: דועל פון דזשייאַנץ

צופרידן

צוויי דייַטש חלומות פון אַ תקופה פון אָנהייב און אָפּטימיזם

טעכניש דעטאַילס

צוויי דייַטש חלומות פון אַ תקופה פון אָנהייב און אָפּטימיזם

הייַנט, מיר קענען מאַכן אַרויף די מיסט געלעגנהייט מיט היסטארישע מעזשערמאַנץ און פאַרגלייכן די M1 און C111. דייַטש סופּערקאַרס פֿון די 70 ס קעמפן פֿאַר די קרוין פון ינזשעניעריע מאַסטערפּיסיז.

עס איז געווען אַ ברעטטייקינג ויסשטעלונג פון אַ ווונדערלעך נייַ וועלט, אַ סימבאָל פון די כּמעט לימאַטלאַס פּאַסאַבילאַטיז פון טעכנאָלאָגיע. די נאָך פּשוט באַצייכענונג C 111 ילעקטראַפייד ניט בלויז מערסעדעס ליבהאבערס. אזו י אי ז געװע ן דע ר צייט־גייסט , ד י דאזיק ע גרוים ע גרענע ץ צװיש ן צװ ײ צענדליקע ר צענדליקע ר או ן צװ ײ סימבאליש ע יארן , 1969 או ן 1970 , װא ס הא ט אויסגעזע ן אל ץ באלויכט ן מי ט זײע ר צוגעזאגטע ר גלאַנץ . אמונה אין דער צוקונפט איז געווען אין זיניט, די קאַנסטראַקשאַן פון די ביבליס יאָדער מאַכט פאַבריק אנגעהויבן, די פּאַסאַזשיר קאָנקאָרד איז געפלויגן פון פּאַריז קיין ניו יארק צוויי מאָל אַזוי שנעל ווי געזונט, אַפּאָללאָ 11 לאַנדיד מיט מענטשן אויף די לבנה, און Munch-4-TTS מיט אַ מאַכט פון 88 הפּ עס איז געווען נאָר די קולאַסט בייק טאָמיד. אין די 1969 פראנקפורט מאָטאָר ווייַזן, די מערסעדעס C 111 איז באַקענענ, וועמענס 1800 קק וואַנקעל מאָטאָר האט דריי ראָוטערז און ריטשט 280 הפּ. ביי 7000 רפּם באשטימט צעבראכן אַראָפּ מיט אַ ומשעדלעך נסו ראָ 80 אַרויסוואַרף.

די הינטער-מאָדערן סופּערקאַר מיט אַ פּלאַסטיק גוף און אַ צענטער-מאָונטעד מאָטאָר איז געווען כיילד ווי די סאַקסעסער פֿאַר די 300 סל. אָבער ווי דאָס איז נישט גענוג, זעקס חדשים שפּעטער, אין פרילינג 1970, ענטוזיאַזם ריטשט אַ נייַ שפּיץ. די C 0,32-II, אפילו מער רייסאַלי סטיילד דורך דיזיינער ברונאָ סאַקאָ און אַעראָדינאַמיקאַללי אָפּטימיזעד מיט אַ Cx = 111, אויפשטיין די באַר אפילו העכער. אפילו די אַנכערד-פון פּאַטעטיש מאַראַנץ קאָליר וועט ווערן אַ סימבאָל פון דער ווייַטער יאָרצענדלינג. דאָס מאָל די מאָטאָר האט פיר ראָוטערז ווייַל די וואַנקעל מאָטאָר האט טעמפּטינגלי צוגעגעבן מער מאַדזשולז רעכט צו דער פּלאַן.

אזוי, די באַנד פון די טשיימבערז געוואקסן צו 2400 קמ3, די מאַכט - צו אַ משוגע 350 הפּ. ביי 7200 רפּם, און שטויס אַרויף צו אַ פאַרשילטן 400 נם ביי 5500 רפּם. דאָס זענען פּונקט די זעלבע וואַלועס ווי די 12-צילינדער Ferrari 365 GTB / 4 געשאפן אין דער זעלביקער צייט גערופן Daytona, אָבער דאַנק צו בעסער אַעראָדינאַמיק, די C 111 יווענטשאַוואַלי ריטשט די "געזונט שלאַבאַן" פון 300 קילאמעטער / ה. שיין חלום פון אַ באַפליגלט די סופּער-מערסעדעס, וואָס וועט בלאָזן אַרויף אַלע די קאַרס אין דער וועלט, איז געווען סמאַשט אין אַ מי צו טייַנען די סאָרט ס ימפּעקקאַבלע שעם מיט די שטערן. די באוווינער פון שטוטגאַרט האט נישט האָבן די מוט צו פאָרשלאָגן בויערס ימפּערפיקט קאַרס, אַזאַ ווי ראַסיש, עמאָציאָנעל און פּיורברעד ספּאָרט מאָדעלס. די C 111-II קאַנסומד אַ דורכשניטלעך פון 25 ליטער פּער 100 קילאמעטער, וואָס איז געווען 600 אָן פיל מי, די מאָטאָר לעבן איז געווען לימיטעד צו 80 קילאמעטער, וואָס דעמאָלט געהערט צו די געוויינטלעך 000 SE מיט זייַן פאָלטי סעגמאַנץ. אפילו יידזשינג און זיכערקייַט ווען קאַליידינג מיט פייבערגלאַס איז געווען אַ הויפּט דייַגע. בשעת לאָטוס, אַלפּיין-רענולט און קאָרוועט געוואוסט קיין אנדערע מאַטעריאַל.

די C 111 שלאָגן די וועג, אָבער מיט אַ וו 8.

C 111-II פארבליבן אַן אַנפילפילד ליבע, אַ ינקיוראַבאַל ווונד, אַ מעלאָדראַמאַ אָן אַ גליקלעך סאָף. בלויז היינט, 45 יאָר שפּעטער, עס מיינט ווי די טראַוומע פון לוזינג אַ מאַשין חלום איז געווען באַקומען. די מאַשין וואָס געבראכט גליק צו דורות איז צוריק אויף די וועג. אָבער אַנשטאָט פון אַ שטאַרק טערביין-ענלעך פיר-ראָוטער אַפּאַראַט, עס איז פּאַוערד דורך אַ פּראָדוקציע וו 8 מאָטאָר מיט אַ באַשיידן 205 הפּ.

אָבער, די וואס האָבן זיך אין דער צייט פאַרליבט אין די C 111, און דאָס איז געווען ניט שווער פֿאַר אַלע זייַן כיימז, זענען טרייסט בלויז דורך אן אנדער אַנקאַמפּראַמייזינג דרייווינג מאַשין, וואָס איז ארויס בלויז נאָך אַכט טרויעריק יאָרן. זינט 1978, עס איז בנימצא פֿאַר 100 מאַרקס. במוו מ 000. דעם מאַשין איז געווען פאַקטיש און קען זיין געקויפט, אָבער אין דער זעלביקער צייַט עס האט אַ פּלאַץ אין פּראָסט מיט די וטאָפּיאַן C 1-II, וואָס קען נישט גיין אַננאָוטיסט: אַ ספּאָרט מאָדעל מיט אַ הויפט שטאַרק מאָטאָר, אַ ברעטטייקינג פּלאַסטיק גוף, ברייט. נידעריק גוף מיט אַעראָדינאַמיק אָפּטימיזעד פאָרעם און קקס = 111, מערסטנס געמאכט דורך האַנט. נאָך די ייקאַנז 0,34 און 328 אין די 507 ס, די מענטשן פון במוו זענען געווען אין פאַרצווייפלט דאַרפֿן אַ בילד מאָדעל מיט שטאַרק מאָטאָרספּאָרט אמביציעס, אַ וועג נעץ סערטאַפייד רייסינג מאַשין. דער ערשטער סטאַנדאַלאָנע M פּרויעקט, די BMW 70 CSL, געקוקט צו נאָרמאַל, נישט גענוג צו שטיין אויס ווי די פלאַגשיפּ וואָס ליט אַרויף די גאנצע מאָדעל קייט. אבער אין די 3.0 גרופע 2 רייסינג ווערסיע, זי שוין אָונד די צוקונפֿט מ 1974 מאָטאָר, 1-ליטער אָוווערכעד קאַמשאַפט, פיר וואַלווז פּער צילינדער און 3,5 הפּ. ביי 440 רפּם, די CSL איז געווארן דער מאָטאָר מענאַדעוו, און דער טורבאָ אַטעליער פון 8500 האט שוין געהאט אַ גאַנץ בלאָק דיאַגראַמע מיט אַ הויפט מאָטאָר, שאַסי און קערעקשאַן. די אַנטוויקלונג איז געווען אַן ענטפער צו די וואַנקעל סופּערקאַר. Paul Braque, געוועזענער הויפט סטיליסט ביי Daimler-Benz, האָט דיזיינד דעם פּראָוטאַטייפּ, אינעווייניק געהייסן די E1972, ווי ער האט פריער די Bruno Sako C 25, מיט די טיפּיש "חלום מאַשין" קוק פון די צייט, די באַשערט ליפטגאַטעס, שלאַנק כעדלייץ און הויך. , טראַנגקייטיד דערציען סוף.

אָבער איידער די BMW M1 דעבוטאַד ביי די פּאַריזער מאָטאָר ווייַזן אין 1978, עס זענען געווען עטלעכע כערדאַלז צו באַקומען. Giugiaro האט די ראַונדיד גוף פון די בראַקווע אַ פיל מער ימבאָסט קאַנטור וואָס וואָלט זיין בראָדלי שפיגלט אין די 80 ס מאָדע. לאַמבאָרגהיני איז געווען קאַמישאַנד צו פּראָדוצירן אַ ייכעס ספּאָרצמען מיט אַ פּלאַסטיק גוף, אָבער מיטאַרבעט מיט די יטאַליאַנס איז געווען אַ דורכפאַל.

אַרבעט גרופּע M1

נאָך אַלע, די M1 איז געשאפן, ווי אַירבוס ערקראַפט, דורך אַ ברייט ווערקפאָרס. BMW סאַפּלייד די מאָטאָר און שאַסי, ZF טראַנסמיסיע, מיט דער זעלביקער פינף-גיכקייַט ספּאָרט גירבאַקס געניצט אין די C 111-II. די טובולאַר לאַטאַס ראַם איז וועלדעד דורך Marchesi אין מאָדענאַ, אן אנדער איטאַליעניש פירמע גערופן TIR, וואָס לאַמאַנייטאַד די פייבערגלאַס גוף. Italdesign איבערגעגעבן די פאַרטיק ללבער צו שטוטגאַרט, ווו באַור אינסטאַלירן אַלע די ינלענדיש ויסריכט, טראַנסמיסיע און אַקסאַלז. און דאָ מיר קענען געפֿינען פּאַראַלאַלז מיט די C 111, וועמענס פייבערגלאַס כאַל איז געמאכט דורך וואַגגאָנפאַבריק ראַסטאַטט. אָבער, זיי ריטיינד די טייַער גריל געפֿונען אין די 300 SL און M1 - די C 111 איז באזירט אויף אַ שטאַרק 2,5 מם יקסטרודאַד דנאָ ראַם מיט צוויי ראָולאָוווער שטאָל אַרטשעס.

הייַנט מיר טאַקע ווילן צו פאַרגיטיקן די מיסט געלעגנהייט פון אַ דועל צווישן צוויי ויסשליסיק קאַרס, כאָטש אין ווייניקער עקסטרעם באדינגונגען. איצט די הויך-פּאַוערד ינלינע-זעקס וועט געראַנגל מיט די טרייט אָוווערכעד קאַמשאַפט וו 8 ווי די גאַנג פאַרהעלטעניש איז 205-277 הפּ. לטובת M1. בלויז די אַרבעט באַנד פון 3,5 ליטער איז די זעלבע. אין דער צייט, אין 1978, די דועל צווישן די C 111-II און די BMW M1 איז געווען אַ פּרעסטיזש פֿאַר די אייביק רייוואַלז מערסעדעס און במוו. דאָס איז די קרוין פון דייַטש ינזשעניעריע! צוויי מאָטאָר קאַנסעפּס קעמפן אין צוויי אַנקאַמפּראַמייזינג ספּאָרט קאַרס. א רעוואלוציאנערע, טעקניקלי פּשוט וואַנקעל מאָטאָר וואָס טוט נישט דאַרפן וואַלווז און וואַלוו טיימינג קאַמפּערד מיט די מערסט אַוואַנסירטע פּיסטאָן מאָטאָר, דער הויפּט מייַלע איז אַ קאָמפּלעקס קאָפּ מיט פיר וואַלווז פּער צילינדער.

אין דער ערשטער פאַקטיש באַגעגעניש C 111-II ז יירעס - האַקאָוועד. דער פרעמד מאַשין פון דעם לאַנד פון וטאָפּיאַ נאָך סימז ווי אַ חלום קומען אמת. זיין מאַראַנץ קאָליר יגזודז אַ דראַמאַטיק, גוף-ליינד קוק אַז אַ קלאָר ווייַס מ 1 קענען נישט גאַנץ גלייַכן. ד י פליגל־פארמ ע טיר ע הויב ט זי ך ארוי ס װ י אי ן א מאדנע ר ראם , או ן דע ר מחבר , װעלכע ר אי ז פו ן ױנג ן עלטער ן אדיק ט געװע ן צ ו 111 , קריכ ט זי ך ארײ ן אי ן קאקפיט , װ י אי ן טראנס . ער גליטשט זיך, נישט גאָר עלעגאַנט, איבער דעם ברייטן זידל, אונטער וועלכן דער לינקער טאַנק געפינט זיך, און זעצט זיך אָפּ אויפן פעפערישן זיצפּלאַץ, וואָס באַגריסט אים מיט אַ שטאַרקן אַרומנעמען. די סטירינג ראָד קוקט ריאַשורינגלי באַקאַנט, אַ ביסל סוויטשיז און אַ זייַט-טורנינג בעקער גראַנד פּרי ראַדיאָ מיט אַ באַנאַל פּיין שטיפט טרים טאַפליע באַקאַנט פֿון די W 114/115. אַמאָל לאָנטשט, די קליין 3,5-ליטער וו8 אויך סאָונדס באַקאַנט - אין שטוב, דער זעלביקער מאָטאָר דרייווז די SLC, אָבער מיט אַ אָטאַמאַטיק אלא ווי אַ ביסל קאָמפּליצירט אָבער נאָר ארבעטן פינף-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע.

סטאַקקאַטאָ אַנשטאָט פון קעז

און מיט מאַנואַל שיפטינג, די אַכט-צילינדער איז ווייַט פון גרימצארן. מאל עס כוויסאַלז גענוג צו לייגן וויכטיקייט, אָבער אין די הויך רעווס וואָס שטופּן איר צו אַ פינף-גיכקייַט ספּאָרט טראַנסמיסיע, עס סאָונדס שיין טיפּיש פֿאַר אַ וו 8 סטאַקקאַטאָ. ביי 5000 רפּם, די וואַנקעל מאָטאָר מיט פיר ראָוטער וועט מיסטאָמע געזונט ווי די קול פון די אַנדערווערלד, אַ ראַקאַס, ביטטשינג סירען ליד וואָס וועט פּראָגרעס צו פיל העכער לעוועלס. די טיף סיטינג שטעלע אין די C 111 האט אַ סעריל ווירקונג: מיט די פינף-פונט אַוועקזעצן גאַרטל איר פילן כּמעט מאָושאַנלאַס. קיין שפּור פון לוקסוס, טראָץ מאַכט סטירינג און לופטקילונג; אַלץ איז דיזיינד אין אַ ספּאַרטאַן נוסח, דער כאַראַקטער פון דער פּראָוטאַטייפּ קענען זיין טרייסט אומעטום.

טראָץ די ווייך טראַנסמיסיע, דרייווינג פילז ווי אַ פּאַסירונג ווייַל די דרייסט ספּאָרטי אַטמאָספער מאכט איר טראַכטן וועגן אַ ריטם וואָס איז נישט סינק מיט די פאַקטיש זאַך. די מאַכט איז לייַטיש, אָבער עס טוט נישט לעבן אַרויף צו די הבטחות פון ינטייסינג שאַפּעס. אָבער, דאָס טוט נישט רעדוצירן די יופאָריאַ פון די C 111. דאָ איר נאָכגעבן זיך דער הויפּט אין וויזשאַוואַל מערקונג, אָבער אַנדערש די מאַשין איז אַ פאַקטיש כיין. א בריליאַנט שאַסי מיט צוויי טראַנזווערס ראָד בערינגז, ענדאַוד אויף די דערציען אַקס מיט דער ערשטער ווערסיע פון די ספּיישאַל מאַלטי-לינק סאַספּענשאַן, מיינט צו האָבן יניגזאָסטאַבאַל ריזערווז אין די גרענעץ מאָדע. אין דערצו, עס גיט אָנגענעם רייזע טרייסט. פֿון אַרויס, די C 111 איז נאָך כיינעוודיק שיין ווי עס איז געווען מאי 1970. ווען איר פאָר, איר דערפאַרונג די סודינג געפיל פון די R 107 - בטחון, זיכערהייט, אָבער אָן שטאַרק תאוות.

אין די BMW M1, אַלץ איז אין גאנץ האַרמאָניע, אַחוץ די אַרטיקולאַטיאָנס און שוואַך ימפּראַווייזד דאַשבאָרד מיט ביליק קוק. טראָץ אַלע די דינאַמיק פון די וועג, די מאַשין ריטיינז די צוגעזאגט ימפּרעסיוו פאָרעם. עס איז אַ העכסט עפעקטיוו, העכער דרייווינג מאַשין וואָס יקסייץ אַלע די סענסיז. יקוויפּט מיט אַ גלענצנדיק זעקס-צילינדער מאָטאָר, עס ריטשאַז די שטערן פון איטאַליעניש וו 12 מאָדעלס, און דאָס איז ניט קיין גוזמע. די ניט-מאַכט סטירינג סיסטעם געראַנטיז דירעקט און באַלדיק קאָנטאַקט מיט די וועג. דרייסט און שטאַרק דרייווינג איז נישט גענוג צו פאַרשאַפן די פּלוצעמדיק אָוווערסטיער פון די שאַסי - לעגאַמרע אין דער טראַדיציע פון דער קלאַסיש רייסינג שולע און סטרייקינגלי רעמאַניסאַנט פון די C 111 אַקסאַלז - טיפּיש פון די מיטן ענדזשאַנז מאָדעלס. מ 1 איז נאָוטיסאַבלי האַרדער ווי C 111; טרייסט איז שטענדיק געווען אַ בילכערקייַט פֿאַר מערסעדעס, אפילו אין אַ סופּערקאַר. עס איז אַ שאָד אַז גאָרנישט איז קענטיק אונטער די שמאָל קאַפּטער פון אַ זעקס-צילינדער אַפּאַראַט מיט טאָפּל אָוווערכעד קאַמשאַפץ, כאַראַקטעריסטיש ויסמאַטערן מאַניפאָולדז, יחיד גערגל וואַלווז און אַ גאַנץ שעמעוודיק כאַנדריטאַן "מאָטאָרספּאָרט" לעטערינג.

די מער לעבעדיק איר אָנטייל נעמען אין די וויטאַל מאַנאַפעסטיישאַנז פון די מאָטאָר - אַ גרויס פאַרגעניגן, דאָס מאָל די אַמייזינגלי גרינג יבעררוק פון אַ גענוי פינף-גיכקייַט גירבאַקס. העכער 5000 רפּם עס איז אַ דראַמאַטיק שפּרינגען אין טראַקטיוו מי - גאָרנישט ביץ אַ נאַטירלעך אַספּערייטיד מאָטאָר מיט אַ געשמאַק לינעאַר גיכקייַט צו די העכסטן פּיטשיז וואָס איז אַזוי געזונט באַלאַנסט און יגנאָרז ערשטער און רגע סדר ינערטיאַל פאָרסעס. דאָ, אַפֿילו די פיר-ראָוטער וואַנקעל מאָטאָר וועט זיין סטריינד. דער דועל צווישן M1 און C 111 ווייזט ימפּרעסיוו אַז מאל פאַקט קענען זיין מער שיין ווי טעדי טראגט.

סאָף

רעדאַקטאָר Alf Kremers: מאַשין געץ פון מיין יוגנט - C 111. איך אָונד אַלע מיניאַטורע מאָדעלס - פֿון Märklin צו וויקינג. אפילו מיט די V8 מאָטאָר, איך געפֿינען עס גאָר יקסייטינג. דער פאַקט אַז עס איז נישט מאַסע-פּראָדוצירט יבערקערן מיר. די M1 איז פאַקטיש, מיט איין שפּרינגען עס געזעצט אין די נישע פון די דייַטש סופּערקאַר און אפילו אָן די V12 געראטעוועט די שטאָלץ פון די פאָלק.

טעקסט: Alf Kremers

פאָטאָ: אַרטוראָ ריוואַס

טעכניש דעטאַילס

BMW M1, E26 (זכר 1979)	מערסעדעס-בענז C 111-וו (געשאפן 1970)
ארבעטן באַנד	3453 סיסי	3499 סיסי
מאַכט	277 כפּ (204 קוו) ביי 6500 רפּם	205 כפּ (151 קוו) ביי 5600 רפּם
מאַקסימום טאָרק	330 נם ביי 5000 רפּם	275 נם ביי 4500 רפּם
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה	6,5 s	7,5 s
ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה	עס איז קיין דאַטן	עס איז קיין דאַטן
מאַקסימום גיכקייַט	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה
דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע	17 ל / 100 קילאמעטער	15 ל / 100 קילאמעטער
באַזע פּרייס	עס איז קיין דאַטן	עס איז קיין דאַטן