פּראָבע פאָר במוו און הידראָגען: טייל צוויי
"וואַסער. דער בלויז סוף פּראָדוקט פון במוו ס ריין ענדזשאַנז איז ניצן פליסיק הידראָגען אַנשטאָט פון נאַפט פיואַלז און געבן אַלעמען צו געניסן נייַע טעקנאַלאַדזשיז מיט אַ קלאָר געוויסן."
במוו וועג
די ווערטער זענען אַ ציטאַט פון אַ גאַנצע קאַמפּיין פון אַ דייַטש פירמע מיט עטלעכע יאָר צוריק. לאנגע צייט האט קיינער נישט געפרעגט דעם פאקט אז די באווארישע ווייסן זייער גוט וואס זיי טוען ווען עס קומט צו מאטאר טעכנאלאגיע און זענען איינע פון די אומדיספּיוטידע וועלט פירער אין דעם געביט. עס וואָלט ניט זיין געדאַנק אַז אַ פירמע וואָס האט געוויזן אַ שטאַרק פארקויפונג וווּקס אין די לעצטע יאָרן וואָלט וואַרפן אַ טאָן פון געלט אויף קליין-באקאנט אַדס פֿאַר פּראַמאַסינג טעקנאַלאַדזשיז מיט אַ ומזיכער צוקונפֿט.
אין דער זעלביקער צייט, אָבער, די ציטירטע ווערטער זענען טייל פון אַ קאמפאניע צו העכערן אַ גאַנץ עקזאָטיש 745-שעה הידראָגען ווערסיע פון די באַוואַריאַן אָטאָומייקער ס פלאַגשיפּ. עקזאָטיש, ווייַל לויט במוו, די יבערגאַנג צו אַלטערנאַטיוועס צו כיידראָוקאַרבאַן פיואַלז, וואָס די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע איז פידינג פון די אָנהייב, וועט דאַרפן אַ ענדערונג אין די גאנצע פּראָדוקציע ינפראַסטראַקטשער. די לעצטע איז נייטיק ווייַל די באַוואַריאַנס זען אַ פּראַמאַסינג אַנטוויקלונג וועג ניט אין די וויידלי אַדווערטייזד ברענוואַרג סעלז, אָבער אין די קאַנווערזשאַן פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז צו לויפן אויף הידראָגען. במוו גלויבט אַז די אַפּגרייד איז אַ סאָלוואַבאַל פּראָבלעם און האט שוין געמאכט באַטייַטיק פּראָגרעס אין סאַלווינג די הויפּט פּראָבלעם פון דערגרייכן פאַרלאָזלעך מאָטאָר פאָרשטעלונג און ילימאַנייטינג זייַן פּראַפּענסיטי פֿאַר אַנקאַנטראָולד קאַמבאַסטשאַן פּראַסעסאַז ניצן ריין הידראָגען. הצלחה אין דעם ריכטונג איז רעכט צו דער קאַמפּאַטינס אין די פעלד פון עלעקטראָניש קאָנטראָל פון מאָטאָר פּראַסעסאַז און די מעגלעכקייט פון ניצן די במוו פּאַטאַנטאַד פלעקסאַבאַל גאַז פאַרשפּרייטונג סיסטעמען Valvetronic און Vanos, אָן וואָס עס וואָלט זיין אוממעגלעך צו ענשור דער נאָרמאַל אָפּעראַציע פון "הידראָגען ענדזשאַנז" . אָבער, די ערשטע סטעפּס אין דעם ריכטונג זענען צוריק צו 1820, ווען די דיזיינער וויליאם ססיל באשאפן אַ מאָטאָר מיט הידראָגען פיואַלד אויף די אַזוי גערופענע "וואַקוום פּרינציפּ" - אַ סכעמע זייער אַנדערש פון די שפּעטער ינווענטיד מאָטאָר מיט אַ ינערלעך מאָטאָר. . ברענען. אין זיין ערשטער אַנטוויקלונג פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז 60 יאר שפּעטער, דער פּיאָניר אָטאָ געניצט די שוין דערמאנט און קוילן-דערייווד סינטעטיש גאַז מיט אַ הידראָגען אינהאַלט פון וועגן 50%. אָבער, מיט דער דערפינדונג פון די קאַרבערייטער, די נוצן פון גאַזאָלין איז געווארן פיל מער פּראַקטיש און זיכער, און פליסיק ברענוואַרג האט ריפּלייסט אַלע אנדערע אַלטערנאַטיוועס וואָס האָבן עקסיסטירט ביז איצט. די פּראָפּערטיעס פון הידראָגען ווי אַ ברענוואַרג זענען רידיסקאַווערד פילע יאָרן שפּעטער דורך די פּלאַץ אינדוסטריע, וואָס געשווינד דיסקאַווערד אַז הידראָגען האט די בעסטער ענערגיע / מאַסע פאַרהעלטעניש פון קיין ברענוואַרג באקאנט צו מענטשהייַט.
אין יולי 1998, דער אייראפעישער אַוטאָמאָבילע ינדאַסטרי אַססאָסיאַטיאָן (ACEA) פּלעדזשד צו די אייראפעישע יוניאַן צו רעדוצירן די CO2008 ימישאַנז פון ניי רעגיסטרירט וועהיקלעס אין די יוניאַן מיט אַ דורכשניטלעך פון 2 גראַמז פּער קילאָמעטער אין 140. אין פיר, דאָס מיינען אַ רעדוקציע פון 25% אין ימישאַנז קאַמפּערד צו 1995, און די דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון די נייַ פליט איז געווען וועגן 6,0 ל / 100 קילאמעטער. אין דער נאָענט צוקונפט, נאָך מיטלען זענען געריכט צו רעדוצירן טשאַד דייאַקסייד ימישאַנז דורך 14% דורך 2012. דאָס מאכט די אַרבעט פֿאַר מאַשין קאָמפּאַניעס גאָר שווער און, לויט BMW עקספּערץ, קענען זיין סאַלווד אָדער ניצן נידעריק-טשאַד ברענוואַרג אָדער דורך גאָר ילימאַנייטינג טשאַד פון די ברענוואַרג זאַץ. לויט דער טעאָריע, הידראָגען איז ריפּערינג אין די אָטאַמאָוטיוו ארענע אין אַלע זייַן כבוד.
די באַוואַריאַן פירמע איז געווען דער ערשטער מאַשין פאַבריקאַנט צו פּראָדוצירן כיידראַדזשאַן- Powered וועהיקלעס. די אָפּטימיסטיש און זיכער קליימז פון פּראַפעסער בורכאַרד גישעל, במוו באָרד מיטגליד פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר נייַ דיוועלאַפּמאַנץ, אַז "די פירמע וועט פאַרקויפן הידראָגען קאַרס איידער די עקספּעריישאַן פון די קראַנט 7 סעריע" האָבן קומען אמת. מיט די לעצטע ווערסיע, די הידראָגען 7, דער זיבעטער סעריע, באַקענענ אין 2006 מיט אַ 12 פּקס 260-צילינדער מאָטאָר. דער אָנזאָג איז שוין געווארן אַ פאַקט. די כוונה געווען גאַנץ אַמביציעס, אָבער נישט אָן סיבה. במוו יקספּעראַמענטאַד מיט ינער קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז אויף הידראָגען זינט 1978, און אויף 11 מאי 2000 דורכגעקאָכט אַ יינציק דעמאַנסטריישאַן פון די פּאַסאַבילאַטיז פון דעם אָלטערנאַטיוו. אַן ימפּרעסיוו פליט פון 15 וו וועהיקלעס פון די פריערדיקע דור פון די וואָך, Powered דורך הידראָגען צוועלף-צילינדער ענדזשאַנז, געענדיקט די מעראַטאַן פון 750 קילאמעטער, כיילייטינג די הצלחה פון די פירמע און די צוזאָג פון נייַע טעכנאָלאָגיע. אין 170 און 000, עטלעכע פון די וועהיקלעס פאָרזעצן צו אָנטייל נעמען אין פאַרשידן דעמאַנסטריישאַנז צו שטיצן די הידראָגען געדאַנק. דערנאָך עס איז געווען צייט פֿאַר אַ נייַ אַנטוויקלונג באזירט אויף דער ווייַטער 2001 סעריע, ניצן אַ מאָדערן 2002-ליטער V-7 מאָטאָר טויגעוודיק פון אַ שפּיץ גיכקייט פון 4,4 קילאמעטער / ה, נאכגעגאנגען דורך די לעצטע אַנטוויקלונג מיט אַ 212-צילינדער וו -12. לויט דער באַאַמטער מיינונג פון די פירמע, די סיבות וואָס BMW אויסדערוויילט דעם טעכנאָלאָגיע איבער ברענוואַרג סעלז זענען ביידע געשעפט און סייקאַלאַדזשיקאַל. ערשטער, דעם אופֿן וועט דאַרפן באטייטיק ווייניקער ינוועסמאַנט אויב די פּראָדוקציע ינפראַסטראַקטשער ענדערונגען. צווייטנס, ווייַל מענטשן זענען געניצט צו די גוטע ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, זיי ווי עס און עס וועט זיין שווער צו שיידן זיך. און דריטנס, אין די דערווייל עס פארקערט אויס אַז די טעכנאָלאָגיע איז דעוועלאָפּינג פאַסטער ווי ברענוואַרג צעל טעכנאָלאָגיע.
אין במוו קאַרס, הידראָגען איז סטאָרד אין אַ סופּער-ינסאַלייטיד קריאָגעניק שיף, ווי אַ הויך-טעק טערמאַס פלאַש דעוועלאָפּעד דורך די דייַטש ריפרידזשעריישאַן גרופּע לינדע. ביי נידעריק סטאָרידזש טעמפּעראַטורעס, די ברענוואַרג איז אין די פליסיק פאַסע און גייט אריין די מאָטאָר ווי רעגולער ברענוואַרג.
אין דעם בינע, די דיזיינערז פון די מוניטש פירמע פאָוקיסט אויף ומדירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, און די קוואַליטעט פון די געמיש דעפּענדס אויף די מאָטאָר אַפּערייטינג מאָדע. אין טייל מאַסע מאָדע, דער מאָטאָר לויפט אויף דאַר מיקסטשערז ענלעך צו דיעסעל ברענוואַרג - די ענדערונג איז געמאכט בלויז אין די סומע פון ברענוואַרג ינדזשעקטיד. דאָס איז די אַזוי גערופענע "קוואַליטעט קאָנטראָל" פון די געמיש, אין וואָס די מאָטאָר לויפט מיט וידעפדיק לופט, אָבער רעכט צו דער נידעריק מאַסע, די פאָרמירונג פון ניטראָגען ימישאַנז איז מינאַמייזד. אויב איר דאַרפֿן אַ באַטייטיק מאַכט, דער מאָטאָר הייבט צו אַרבעטן ווי אַ גאַזאָלין מאָטאָר, מאָווינג צו די אַזוי גערופענע "קוואַנטיטאַטיווע קאָנטראָל" פון די געמיש און נאָרמאַל (נישט דאַר) מיקסטשערז. די ענדערונגען זענען מעגלעך, אויף די איין האַנט, רעכט צו דער גיכקייַט פון עלעקטראָניש קאָנטראָל פון פּראַסעסאַז אין די מאָטאָר, און אויף די אנדערע האַנט, רעכט צו דער פלעקסאַבאַל אָפּעראַציע פון גאַז פאַרשפּרייטונג קאָנטראָל סיסטעמען - "טאָפּל" וואַנאָס, ארבעטן אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט די קאַנדזשאַנגקשאַן. וואַלוועטראָניק ינטייק קאָנטראָל סיסטעם אָן גערגל. לויט BMW ענדזשאַנירז, די אַרבעט סכעמע פון דער אַנטוויקלונג איז בלויז אַ ינטערמידייט בינע אין דער אַנטוויקלונג פון טעכנאָלאָגיע און אין דער צוקונפֿט ענדזשאַנז באַשטימען צו דירעקט הידראָגען ינדזשעקשאַן אין סילינדערס און טערבאָוטשאַרדזשינג. די טעקניקס זענען געריכט צו ברענגען אַ בעסער פאָרמיטל דינאַמיק ווי אַ פאַרגלייַכלעך גאַזאָלין מאָטאָר און אַ פאַרגרעסערן אין קוילעלדיק עפעקטיווקייַט פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מיט מער ווי 50%. דאָ מיר דיליבראַטלי ריפריינד פון רירנדיק די טעמע פון "ברענוואַרג סעלז", זינט לעצטנס די אַרויסגעבן איז גאַנץ אַקטיוולי געוויינט. אין דער זעלביקער צייט, מיר מוזן דערמאָנען זיי אין דעם קאָנטעקסט פון BMW ס הידראָגען טעכנאָלאָגיע, ווייַל די דיזיינערז אין מוניטש באַשלאָסן צו נוצן פּונקט אַזאַ דעוויסעס צו מאַכט די עלעקטריק נעץ אויף ברעט אין קאַרס, גאָר עלימינירן קאַנווענשאַנאַל באַטאַרייע מאַכט. דעם מאַך אַלאַוז נאָך ברענוואַרג סייווינגז, ווייַל די הידראָגען מאָטאָר טוט נישט האָבן צו פאָר די אָלטערנייטער, און די אַנבאָרד עלעקטריקאַל סיסטעם ווערט גאָר אָטאַנאַמאַס און פרייַ פון די פאָר וועג - עס קענען דזשענערייט עלעקטרע אפילו ווען דער מאָטאָר איז נישט פליסנדיק, און אויך פּראָדוצירן. און פאַרנוצן ענערגיע לענדז זיך צו פול אַפּטאַמאַזיישאַן. דער פאַקט אַז בלויז אַזוי פיל עלעקטרע ווי נויטיק קענען איצט זיין געשאפן צו מאַכט די וואַסער פּאָמפּע, ייל פּאַמפּס, טאָרמאָז בוסטער און ווייערד סיסטעמען אויך טראַנזלייץ אין נאָך סייווינגז. אָבער, פּאַראַלעל מיט אַלע די ינאָווויישאַנז, די ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם (גאַזאָלין) פּראַקטאַקלי האט נישט אַנדערגאָו טייַער פּלאַן ענדערונגען. כּדי צו העכערן הידראָגען טעקנאַלאַדזשיז אין יוני 2002, BMW Group, Aral, BVG, DaimlerChrysler, Ford, GHW, Linde, Opel MAN באשאפן דעם שוטפעס פּראָגראַם CleanEnergy, וואָס סטאַרטעד מיט דער אַנטוויקלונג פון פילונג סטיישאַנז מיט ליקוואַפייד און קאַמפּרעסט הידראָגען.
במוו איז דער ינישיייטער פון אַ נומער פון אנדערע שלאָס פּראַדזשעקס, אַרייַנגערעכנט מיט ייל קאָמפּאַניעס, צווישן וואָס די מערסט אַקטיוו פּאַרטיסאַפּאַנץ זענען אַראַל, בפּ, שעל, טאָטאַל. דער אינטערעס אין דעם פּראַמאַסינג געגנט איז גראָוינג עקספּאָונענשאַלי - אין די ווייַטער צען יאָר, די אי. דער באַנד פון ינוועסטמאַנץ דורך פּריוואַט קאָמפּאַניעס אין דער אַנטוויקלונג פון "הידראָגען" בעשאַס דעם פּעריאָד איז שווער צו פאָרויסזאָגן, אָבער עס איז קלאָר אַז עס וועט פילע מאל יקסיד די דידאַקשאַנז פון נאַן-נוץ אָרגאַנאַזיישאַנז.
הידראָגען אין ינער קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז
עס איז טשיקאַווע צו טאָן אַז רעכט צו דער גשמיות און כעמישער פּראָפּערטיעס פון הידראָגען, עס איז פיל מער ברענעוודיק ווי גאַזאָלין. אין פיר, דאָס מיטל אַז פיל ווייניקער ערשט ענערגיע איז פארלאנגט צו אָנהייבן די קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס אין הידראָגען. אויף די אנדערע האַנט, זייער דאַר מיקסטשערז קענען זיין לייכט געניצט אין הידראָגען ענדזשאַנז - עפּעס וואָס מאָדערן גאַזאָלין ענדזשאַנז דערגרייכן דורך קאָמפּלעקס און טייַער טעקנאַלאַדזשיז.
די היץ צווישן די פּאַרטיקאַלז פון די הידראָגען-לופט געמיש איז ווייניקער דיסאַפּייטיד, און אין דער זעלביקער צייַט, די אַוטאָ-יגנישאַן טעמפּעראַטור און די קורס פון קאַמבאַסטשאַן פּראַסעסאַז זענען פיל העכער ווי די פון גאַזאָלין. הידראָגען האט אַ נידעריק געדיכטקייַט און אַ שטאַרק דיפיוזיוואַטי (די מעגלעכקייט פון פּאַרטיקאַלז פּענאַטרייטינג אין אן אנדער גאַז - אין דעם פאַל, לופט).
די נידעריק אַקטאַוויישאַן ענערגיע פארלאנגט פֿאַר זיך-יגנישאַן איז איינער פון די ביגאַסט טשאַלאַנדזשיז אין קאַנטראָולינג קאַמבאַסטשאַן פּראַסעסאַז אין הידראָגען ענדזשאַנז ווייַל די געמיש קענען לייכט ספּאַנטייניאַסלי אָנצינדן רעכט צו קאָנטאַקט מיט האָטטער געביטן אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער און קעגנשטעל צו נאָכפאָלגן אַ קייט פון גאָר אַנקאַנטראָולד פּראַסעסאַז. ויסמיידן דעם ריזיקירן איז איינער פון די ביגאַסט טשאַלאַנדזשיז אין דעוועלאָפּינג הידראָגען ענדזשאַנז, אָבער עס איז נישט גרינג צו עלימינירן די קאַנסאַקווענסאַז פון די פאַקט אַז אַ העכסט דיפיוזד ברענען געמיש טראַוואַלז זייער נאָענט צו די צילינדער ווענט און קענען דורכנעמען גאָר שמאָל גאַפּס. אַזאַ ווי פֿאַרמאַכט וואַלווז, פֿאַר בייַשפּיל... אַלע דעם מוזן זיין גענומען אין חשבון ווען דיזיינינג די מאָטאָרס.
הויך טעמפּעראַטור אַוטאָ-ינאַגריישאַן און אַ הויך אַקטיין נומער (וועגן 130) אַלאַוז אַ פאַרגרעסערן אין די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון די מאָטאָר און דעריבער די עפעקטיווקייַט, אָבער ווידער עס איז אַ געפאַר פון אַוטאָ-ינטראַדאַקשאַן פון הידראָגען דורך קאָנטאַקט מיט די הייס טייל. אין דעם צילינדער. די מייַלע פון די הויך דיפיוזשאַן קאַפּאַציטעט פון הידראָגען איז די מעגלעכקייט פון גרינג מיקסינג מיט לופט, וואָס אין פאַל פון אַ טאַנק ברייקדאַון געראַנטיז שנעל און זיכער דיספּערסיאָן פון די ברענוואַרג.
די ידעאַל לופט-הידראָגען געמיש פֿאַר קאַמבאַסטשאַן האט אַ פאַרהעלטעניש פון בעערעך 34:1 (פֿאַר גאַזאָלין די פאַרהעלטעניש איז 14,7:1). דעם מיטל אַז ווען קאַמביינינג די זעלבע מאַסע פון הידראָגען און גאַזאָלין אין דער ערשטער פאַל, מער ווי צוויי מאָל ווי פיל לופט איז פארלאנגט. אין דער זעלביקער צייט, די הידראָגען-לופט געמיש נעמט באטייטיק מער פּלאַץ, וואָס דערקלערט וואָס הידראָגען-פּאַוערד מאָטאָרס האָבן ווייניקער מאַכט. א ריין דיגיטאַל געמעל פון ריישיאָוז און וואַליומז איז גאַנץ עלאַקוואַנט - די געדיכטקייַט פון הידראָגען גרייט פֿאַר קאַמבאַסטשאַן איז 56 מאל ווייניקער ווי די פון גאַזאָלין פארע .... אָבער, עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז, אין פּרינציפּ, הידראָגען מאָטאָרס קענען אויך אַרבעטן מיט לופט-הידראָגען מיקסטשערז אַרויף צו 180:1 (ד"ה זייער "דאַר" מיקסטשערז), וואָס אין קער מיטל אַז דער מאָטאָר קענען זיין אַפּערייטאַד. אָן אַ גערגל וואַלוו און נוצן דעם פּרינציפּ פון דיעסעל ענדזשאַנז. עס זאָל אויך זיין אנגעוויזן אַז הידראָגען איז דער אַנדיספּיוטיד פירער אין דער פאַרגלייַך פון הידראָגען און גאַזאָלין ווי ענערגיע קוואלן אין טערמינען פון מאַסע - אַ קילאָ פון הידראָגען איז כּמעט דריי מאָל מער ענערגיע-אינטענסיווע ווי אַ קילאָ פון גאַזאָלין.
ווי מיט גאַזאָלין ענדזשאַנז, ליקוואַפייד הידראָגען קענען זיין ינדזשעקטיד גלייַך פאָרויס פון די וואַלווז אין די מאַניפאָולדז, אָבער דער בעסטער לייזונג איז ינדזשעקשאַן גלייך בעשאַס די קאַמפּרעשאַן מאַך - אין דעם פאַל, די מאַכט קענען יקסיד די פון אַ ענלעך גאַזאָלין מאָטאָר מיט 25%. דאָס איז ווייַל די ברענוואַרג (הידראָגען) טוט נישט דיספּלייס לופט ווי אין אַ גאַזאָלין אָדער דיזאַל מאָטאָר, אַלאַוינג בלויז לופט (באַטייַטיק מער ווי געוויינטלעך) צו פּלאָמבירן די קאַמבאַסטשאַן קאַמער. אויך, ניט ענלעך גאַזאָלין ענדזשאַנז, הידראָגען ענדזשאַנז טאָן ניט דאַרפֿן סטראַקטשעראַל סווירלינג ווייַל הידראָגען דיפיוזז גוט גענוג מיט לופט אָן דעם מאָס. רעכט צו די פאַרשידענע ברענען ראַטעס אין פאַרשידענע טיילן פון דעם צילינדער, עס איז בעסער צו שטעלן צוויי אָנצינדן פּלאַגז, און אין הידראָגען ענדזשאַנז די נוצן פון פּלאַטינום ילעקטראָודז איז ימפּראַקטאַקאַל, ווייַל פּלאַטינום ווערט אַ קאַטאַליסט וואָס פירן צו ברענוואַרג אַקסאַדיישאַן ביי נידעריק טעמפּעראַטורעס.
הקסנומקסר
די H2R איז אַ ארבעטן סופּערספּאָרט פּראָוטאַטייפּ געבויט דורך במוו ענדזשאַנירז און פּאַוערד דורך אַ צוועלף-צילינדער מאָטאָר וואָס ריטשאַז אַ מאַקסימום רעזולטאַט פון 285 הפּ ווען פּאַוערד דורך הידראָגען. דאַנק צו זיי, די יקספּערמענאַל מאָדעל אַקסעלערייץ פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין זעקס סעקונדעס און ריטשאַז אַ שפּיץ גיכקייַט פון 300 קילאמעטער / ה. די H2R מאָטאָר איז באזירט אויף די נאָרמאַל שפּיץ-סוף אַפּאַראַט געניצט אין די פּעטראָול 760i און גענומען בלויז צען חדשים צו אַנטוויקלען. צו פאַרמייַדן ספּאַנטייניאַס קאַמבאַסטשאַן, די באַוואַריאַן ספּעשאַלאַסץ האָבן דעוועלאָפּעד אַ ספּעציעל לויפן ציקל און ינדזשעקשאַן סטראַטעגיע אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער, ניצן די פּאַסאַבילאַטיז צוגעשטעלט דורך די בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג סיסטעמען פון די מאָטאָר. איידער די געמיש גייט אריין די סילינדערס, די לעצטע זענען קולד דורך לופט, און יגנישאַן איז געפירט אויס בלויז אין די שפּיץ טויט צענטער - רעכט צו דער הויך קאַמבאַסטשאַן קורס מיט הידראָגען ברענוואַרג, יגנישאַן שטייַגן איז נישט פארלאנגט.
פיינדינגז
די פינאַנציעל אַנאַליסיס פון די יבערגאַנג צו ריין הידראָגען ענערגיע איז נישט זייער אָפּטימיסטיש. די פּראָדוקציע, סטאָרידזש, טראַנספּערטיישאַן און צושטעלן פון ליכט גאַז זענען נאָך גאַנץ ענערגיע-אינטענסיווע פּראַסעסאַז, און אין דעם קראַנט טעקנאַלאַדזשיקאַל בינע פון מענטשלעך אַנטוויקלונג אַזאַ אַ סכעמע קען נישט זיין עפעקטיוו. אָבער, דאָס קען נישט מיינען אַז פאָרשונג און זוכן פֿאַר סאַלושאַנז וועט נישט פאָרזעצן. פּראַפּאָוזאַלז צו דזשענערייט הידראָגען פֿון וואַסער מיט עלעקטרע פֿון זונ - פּאַנאַלז און סטאָרד עס אין גרויס טאַנגקס געזונט אָפּטימיסטיש. אויף די אנדערע האַנט, דער פּראָצעס פון דזשענערייטינג עלעקטרע און הידראָגען אין די גאַז פאַסע אין די סאַהאַראַ דעסערט, טראַנספּאָרט עס צו די מעדיטערראַנעאַן ים דורך רערנ - ליניע, ליקוואַפייינג און טראַנספּאָרט דורך קריאָגעניק טאַנגקערז, אַנלאָודינג עס אין פּאָרץ און לעסאָף טראַנספּאָרט עס מיט טראָק סאָונדס אַ ביסל לעכערלעך אין דעם מאָמענט.
אַ טשיקאַווע געדאַנק איז לעצטנס דערלאנגט דורך די נאָרוועגיש ייל פירמע נאָרסק הידראָ, וואָס פארגעלייגט פּראָדוצירן הידראָגען פֿון נאַטירלעך גאַז אין פּראָדוקציע זייטלעך אין די צפון ים, און די ריזידזשואַל טשאַד מאַנאַקסייד איז געווען סטאָרד אין דיפּליטיד פעלדער אונטער די סיבעד. דער אמת ליגט ערגעץ אין די מיטל, און בלויז די צייט וועט זאָגן ווו די אַנטוויקלונג פון די הידראָגען אינדוסטריע וועט גיין.
מאַזדאַ וואַריאַנט
די יאַפּאַניש פירמע מאַזדאַ איז אויך געוויזן זייַן ווערסיע פון די הידראָגען מאָטאָר - אין די פאָרעם פון אַ דריי- אַפּאַראַט ספּאָרט מאַשין רקס-8. דאָס איז נישט חידוש, ווייַל די פּלאַן פֿעיִקייטן פון די וואַנקעל מאָטאָר זענען גאָר פּאַסיק פֿאַר ניצן הידראָגען ווי אַ ברענוואַרג. די גאַז איז סטאָרד אונטער הויך דרוק אין אַ ספּעציעל טאַנק, און די ברענוואַרג איז ינדזשעקטיד גלייַך אין די קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז. רעכט צו דעם פאַקט אַז אין די פאַל פון דריי ענדזשאַנז, די געביטן אין וואָס ינדזשעקשאַן און קאַמבאַסטשאַן זענען אפגעשיידט, און די טעמפּעראַטור אין די סאַקשאַן טייל איז נידעריקער, די פּראָבלעם פון די מעגלעכקייט פון אַנקאַנטראָולד יגנישאַן איז באטייטיק רידוסט. די וואַנקעל מאָטאָר אויך אָפפערס גענוג פּלאַץ פֿאַר צוויי ינדזשעקטערז, וואָס איז גאָר וויכטיק פֿאַר ינדזשעקטינג די אָפּטימום סומע פון הידראָגען.
