פּרובירן פאָר במוו 740לע קעגן מערסעדעס ד 500 e

וואָס כאַפּאַנז אין פאַקטיש לעבן מיט גרויס מאָדעלס פון עלעקטריש מאָטאָרס?

סייווינגז, האָט געזאָגט דער ענגלישער פילאָסאָף און פּאָליטיקער פראַנסיס בייקאָן, וועלכער האָט געלעבט אינעם 100טן יאָרהונדערט, איז איינע פון די בעסטע וועגן צו ווערן רייך. פּלוג-אין ווערסיעס פון די במוו "וואָך" און די מערסעדעס ד-קלאַס אַוואַדע דאַרפן די פאַרקערט צוגאַנג - איר מוזן זיין רייַך צו אָנהייבן שפּאָרן. די אַריטמעטיק איז פּשוט, ווייַל די פּרייסאַז פֿאַר צוויי קאַרס זענען אַרום 000 עוראָס. אַזאַ קאָמבינאַציע וואָלט פּאַסן פּאַלאַטישאַנז, אַזאַ ווי דער פרעמיער מיניסטער פון באַדען-ווירטעמבערג, ווינפריד קרעטשמאַן, וואָס דרייווז אַ S 500 e און גלויבט אַז זיין מאַשין "שטעלן סטאַנדאַרדס אין טערמינען פון עפעקטיווקייַט און ינווייראַנמענאַל שוץ." CO2 ימישאַנז זענען 65 ג / קילאמעטער פֿאַר אַ לוקסוס לייַנער מיט אַ סיסטעם מאַכט פון 442 הפּ. און די וואָג פון 2,2 טאָנס טאַקע סאָונדס פאַנטאַסטיש. אפילו מער ימפּרעסיוו ימישאַנז זענען געפֿינט דורך די קאָנקורענט במוו 740לע, וואָס האט אַ "באַשיידן" 326 הפּ סיסטעם מאַכט. מיר וועלן זען פֿאַר זיך ווי נאָענט די געגעבן דאַטן פון מאַניאַפאַקטשערערז זענען צו פאַקט.

שטיל און באַלאַנסט זעקס-צילינדער מאָטאָר

מערסעדעס אַנאַונסיז אַ 33 קילאמעטער לויפן מיט אַ ריין עלעקטריש מאָטאָר, וואָס איז נישט גענוג פֿאַר די פּריים מיניסטער צו פאָרן פֿון זיין היים צו זיין ביוראָ אין ונטערשטאָט שטוטגאַרט (בעערעך 100 קילאמעטער). עס זענען נאָך גענוג פון זיי צו אַרומפאָרן שטאָטיש געביטן אָן ימישאַנז.

די גאַזאָלין מאָטאָר פון די מאַשין טורנס אויף נאָך 22 קילאָמעטערס, אַכט מער - נאָך 740 ל. ניט דער הויפּט ימפּרעסיוו פאָרשטעלונג, וואָס קענען זיין אַטשיווד אויב איר צאַפּן די מאַשין אין די ווענטיל יעדער נאַכט נאָך אַרבעט. ביידע מאָדעלס דאַרפן וועגן נייַן קילאוואט-שעה פון עלעקטרע צו גאָר אָפּצאָל, וואָס איז נעגלאַדזשאַבאַל קאַמפּערד מיט די גאַזאָלין קאַנסאַמשאַן פון אַ כייבריד פאָר - אין אַוטאָ מאָטאָר און ספּאָרט עקאנאמיע מאָדע, במוו איז 6,7 ליטער.

עס איז מער טייַער צו פאָר אַ מערסעדעס, וואָס קאַנסומז 7,9 ליטער אונטער די זעלבע באדינגונגען. אָבער, דאָס איז בלויז טייל פון די גאַנץ ווייַל די S-קלאַס בענעפיץ פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אין טערמינען פון דרייווינג טרייסט. ניט ענלעך במוו, עס האט אַ וו 6 טורבאָ אַפּאַראַט וואָס, אָן די הילף פון אַן עלעקטריקאַל סיסטעם, טראגט גרינגער די וואָג פון אַ 2,2-טאָן לימאַזין. די 740 Le האט צו טאָן מיט די B48 פיר-צילינדער טורבאָ מאָטאָר וואָס איז בנימצא אין פילע אנדערע מאָדעלס פון די סאָרט. דער אמת איז אַז עס קען קוים זיין באַשולדיקט פֿאַר קיין שאָרטקאָמינגס אנדערע ווי די בוילעט געזונט פון אַ פיר-צילינדער מאָטאָר ווען איר ניטאָ פון די מאַשין - אָבער עס האט כּמעט די זעלבע מאַכט ווי די מערסט שטאַרק ווערסיעס פון די לעצטע געוויינטלעך אַספּערייטיד N54 ( מיט די מייַלע פון די קראַנט מאָטאָר אין טערמינען פון טאָרק), דער זכּרון פון וואָס איז נאָך פריש. די לאַגזשעריאַס פלאַגשיפּ מאָטאָר האט אַ מאַקסימום רעזולטאַט פון 258 הפּ. מיט אַ טאָרק פון 400 נם, עס לייכט פּיקס אַרויף גיכקייַט אפילו פון נידעריק רעוווס און, געדענקען, צוזאַמען מיט די עלעקטריק בוסטער, אַקסעלערייץ די מאַשין צו 100 קילאמעטער / ה אין 5,5 סעקונדעס. זייַן אַדוואַנטידזשיז איבער די מערסעדעס אַפּאַראַט אַרייַננעמען ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אין אַמס פּראָפיל פֿאַר צאַפּן-אין כייבראַדז, דער מאָדעל קאַנסומז 1,7 ליטער פון גאַזאָלין פּער 100 קילאמעטער, אָבער די עלעקטריש קאַנסאַמשאַן איז אַ ביסל העכער (15,0 קעגן 13,4 קווה פּער 100 קילאמעטער פֿאַר מערסעדעס). אין טערמינען פון טשאַד ימישאַנז לויט די דייַטש ענערגיע וואָג בלאַט (אַרייַנגערעכנט CO2 ימישאַנז פון עלעקטרע דור), דאָס מיטל 156 ג / קילאמעטער אָדער 30 גראַמז ווייניקער ווי די S 500 E. דאָס איז נישט אַרייַנגערעכנט אין די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די NEFZ (NEDC) און עלעקטרע דור איז גערעכנט ווי CO2 נייטראַל.

דיפעראַנסיז פון € 2000 צו לי

בייינג אַזאַ אַ מאַשין איז ספּעציעל גערעכטפארטיקט פֿאַר מענטשן וואָס, אין רובֿ פאלן, האָבן די געלעגנהייט צו פּאַרק ווייַטער צו טשאַרדזשינג סטיישאַנז. אין דייַטשלאַנד, די 740 לע איז פּונקט 3500 עוראָס מער טייַער ווי די ענלעך 740 לי מיט אַ זעקס-צילינדער מאָטאָר, און אין חשבון די חילוק אין עקוויפּמענט, די דעפיציט איז רידוסט צו € 2000. דעם מיטל אַז מען דאַרף שפּאָרן אַרום 1000 ליטער פון ברענוואַרג צו פאַרגיטיקן דעם חילוק.

פֿאַר מערסעדעס, די טינגז זענען אַ ביסל אַנדערש פון די S 500 מיט זייַן 455 הפּ וו 6. מיט אַ לאַנג באַזע איז ווי טייַער ווי די מאָדעל אונטער פּרובירן. אין וואָכעדיק לעבן, אַ וו XNUMX מאַכט מאַכט סמודער פאָר ווי במוו ס פיר-צילינדער מאָדעל. מיר ווייסן אָבער נישט צי דאָס האָט צו טאָן מיט דעם פרעמיער מיניסטער פון באדען-ווורטטעמבערג.

סאָף

דורך זיך, די מערסעדעס גאַזאָלין מאָטאָר גיט אַ מייַלע איבער די במוו. דאָס איז פּונקט דער מאָטאָר וואָס די קוינע יקספּעקץ פון אַ מאַשין פון דעם קלאַס. די BMW מאַשין לויפט עפּעס אַנמאָדיפיעד פֿאַר אַ ענלעך מאָדעל. זייַן מייַלע איז נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, אָבער דאָס איז נישט אַ באַזונדער מייַלע אין דעם אָפּשניט. בלי, אין ביידע מאשינען, די קאָמבינאַציע פון אַ גאַזאָלין מאָטאָר, אַן עלעקטריש מאָטאָר און אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז ידעאַל. די מער ראַונדיד פאָרעם פון די מערסעדעס איז אויך אין שורה מיט דעם געדאַנק פון געוואקסן דרייווינג טרייסט.

טעקסט: Heinrich Lingner

פאָטאָ: Hans-Dieter Zeifert