פּרובירן פאָר BMW 635 CSi: מאל מיראַקאַלז פּאַסירן
ווי ניט אַנדערש צו בוסט די מיטאָס - באַגעגעניש אַ יונג אָטאַמאָוטיוו וועטעראַן
קלאַסיש מאַשין אָונערז און קאַלעקטערז זענען אַ ספּעציעל האָדעווען. רובֿ פון זיי האָבן אַ פּלאַץ פון דערפאַרונג און האַרט אַבילאַטיז, ריקוויירינג אַ ניכטער קוק און גוט משפט אין פילע לעבן סיטואַטיאָנס. און דאָך זענען זיי גרייט מיט שטראַלנדיקע פּנימער צו הערן די מעשה דערציילט אין טויזנטער ווערסיעס - ווי אַזוי פֿון ערגעץ, ווי דורך אַ נס, באַווײַזט זיך אַ אויטאָ, וואָס איז פֿאַרשפּרייט געוואָרן שוין לאַנגע יאָרן און עטלעכע קילאָמעטער, געהאַלטן אין גוטע באַדינגונגען. קאַרינג אַלט מענטשן וואָס האָבן נישט ווי צו פאָר עס פיל ...
וויסנדיק די דאָזיקע שוואַכקייט צווישן ליבהאָבער פֿון אומצאָליקע ברעקל אײַזן, איז נאַטירלעך צו באַהאַנדלען אַזאַ מעשה מיט שארפע סקעפּטיסיזם. און טאַקע, ווי טאָן איר ווי די געשיכטע פון אַ 35-יאָר-אַלט מענטש? BMW 635 CSi, לעצטנס דיסקאַווערד אין פול צושטאַנד, נישט געטריבן פֿאַר 14 יאָר, אָבער גרייט צו גיין? עס איז קיין זשאַווער אויף דעם גוף אפילו מיט וואָרן טאָרמאָז פּאַדס פון די פאַבריק ינווענטאַר, וואָס איז נישט חידוש, ווייַל - ופמערקזאַמקייַט! - דער מאַשין נס איז 23 קילאָמעטערס אַוועק!
רעכן מיר וואָלט ווי צו קלאַסיפיצירן אַזאַ אַ פייע מייַסע ווי אַ שטאָטיש לעגענדע מיט אַ ויטאָמאָביל פּלאַנעווען, אויב די אינפֿאָרמאַציע איז נישט געקומען פֿון אַ גאָר ערנסט מקור - הער יסקרען מילאַנאָוו, אַ באַוווסט ליבהאָבער פון מאַשין קלאַסיקס און טשערמאַן פון די אַוטאָ קלוב. . jaguar-bg. פֿאַר די עלטערע לייענער פון אַוטאָ מאָטאָר און ספּאָרט זשורנאַל, ער איז געווען אַ לאַנג-טערמין באַקאַנטער פון דעם קלוב ס יאַזדע ריפּאָרץ אין 2007 און 2008, ווי געזונט ווי די פּרעזענטירונג פון זיין בישליימעס געזונט Jaguar XJ 40. אַזוי אַנשטאָט פון לאָזן ספקות פּריווייל, מיר פאַרהאַנדלען מיט מר. מילאַנאָוו אַ דאַטע פֿאַר אַ פאָטאָ סעסיע אין דער האָפענונג אַז דאָס מאָל אַ נס טאַקע געטראפן.
פּאַרקט אין אַן ונטערערד גאַראַזש ניט ווייַט פֿון אונדזער באַקאַנט טונקל רויט דזשאַגואַר איז אַ ליכט בייזש במוו מיט די זיכער כסימע פון פאולוס בראַקווע. קראָום און אנדערע בלאַנק דעטאַילס פינקלען אין די ליכט פון די לאמפן און מאַכן די געפיל פון אַ אַפּקאַמינג מאַשין יום טוּב. ווען מיר דערגרייכן די לעדער סיץ, ווען מיר גיין ויבן, מיר סאַבקאַנשאַסלי דערוואַרטן דער שמעקן פון נייַ אַפּאָולסטערי, באַקאַנט צו אונדז פון פּרובירן קאַרס. דאָס, פון קורס, איז נישט געשעעניש, אָבער טיף אַראָפּ, מיר נאָך טאָן ניט גלויבן אַז די מאַשין וואָס מיר פאָרן לינקס די דינגאָלפינג פאַבריק איבער 35 יאָר צוריק.
דאָס איז איינער פון די ערשטע דרייווז אין די ריפערבישט "זעקס", אַזוי הער מילאַנאָוו אַוווידז פּאַסיק די שטאַרק 218 הפּ ינלינע-זעקס. אָבער, זיין דיק קול קריייץ אַ גאַנץ ספּאָרטי שטעלונג, און אין דער צייט ער רעספּעקטעד פיל שטארקער און מער טייַער קאָמפּעטיטאָרס. אין די אַוטאָ מאָטאָר און ספּאָרט פּרובירן (20/1978), די 635 CSi דרייסט דרייווז די וו 928. פּאָרש 450 און מערסעדעס-בענז 5.0 סלק 240 מיט 100 הפּ און אין די ספּרינט אַרויף צו 200 קילאמעטער / ה עס איז גלייַך צו פּאָרש און פאָרויס פון מערסעדעס, און אַרויף צו XNUMX קילאמעטער / ה עס איז וועגן צוויי סעקונדעס פאַסטער ווי זייַן שטוטגאַרט רייוואַלז.
האַלבנאַכט גליק
ווען מיר פאָרזעצן אונדזער באַגעגעניש מיט דעם העלד, וואָס איז פּלוצלינג אויפגעשטאנען מיט אַלע זיין כיין בעשאָלעם, מיר קענען נישט וואַרטן צו לערנען מער וועגן זיין כּמעט מאַדזשיקאַל ניצל. פֿון די באַמערקונגען פון די באַזיצער, מיר פֿאַרשטיין אַז די מאַשין איז נישט טייל פון דער זאַמלונג, און די ימפּעקקאַבלע צושטאַנד איז רעכט צו אַ גליקלעך צופאַל פון פילע צושטאנדן. און, פון קורס, דער וועט, ענטוזיאַזם און פאַרביסן דעדיקאַציע פון דעם מענטש וועמענס געשיכטע מיר זענען וועגן צו הערן.
"די טעמע פון די מאַשין האט קיינמאָל לינקס מיר," הער מילאַנאָוו הייבט, "און אין אַדישאַן צו מיין אינטערעס אין די דזשאַגואַר סאָרט, איך שטענדיק געוואלט צו באַקומען אן אנדער קלאַסיש אין וואָס צו ינוועסטירן ניט בלויז געלט, אָבער אויך צייט, מי און פאַרלאַנג. ברענגען איר אין אַ שטאַט פון פרייד און פאַרגעניגן. איך האב באשאפן א דאַטאַבייס פון בערך 350 הענדלער פון איבער דער וועלט, און איין נאכט בערך 11 אזייגער, ווען איך האב זיך דורכגעלאזט אויף זייערע בלעטער אויפן אינטערנעט, האב איך געטראפן דעם במוו. איך ממש פאַרפאַלן שלאָפן! עס איז געווען געפֿינט דורך די האָלענדיש פירמע The Gallery Brummen, וואָס אין יעדער געגעבן מאָמענט האט וועגן 350 קלאַסיש קאַרס אין זייַן סאָרטירונג און איז וויידלי רעפּריזענטיד אין אַלע הויפּט קלאַסיש מאַשין עקסאַבישאַנז.
די דילערז ופּלאָאַדעד אַ פּלאַץ פון פאָטאָס און - צו זיין שיין - עטלעכע פון זיי געוויזן די מאַשין אונטן. אַזאַ פאָטאָס זענען נישט שטענדיק בנימצא אין קאָמפּאַניעס, אָבער זיי וואַן מיר. איך געבעטן זיי צו שיקן מיר נאָך פאָטאָס און ווען איך געזען זיי איך נאָר געבעטן זיי צו שיקן מיר די קאָנטראַקט.
נאכדעם וואס איך האב געקויפט דעם קאר און עס איז אנגעקומען קיין בולגאריע, האב איך געמוזט פארלאזן מיינע פאראורטיילן און אויסבייטן אלע טראג טיילן - ברעיק פלאדס, דיסקס א.א.וו.. עס איז נאר געווען אז די קאר איז געווען, אויב נישט אין אויסגעצייכנטע, דאן אין זייער גוטן טעכנישן צושטאנד.
די מאַשין איז געווען 23 קילאָמעטערס אַוועק! זי איז 538 יאָר אַלט, האט דריי אָונערז וואָס לעבן אַ מייל אָדער צוויי באַזונדער, און אַלע זייערע אַדרעסעס זענען לעבן לייק קאָמאָ, אָבער אין שווייץ, אין איינער פון די בעסטער געביטן. עס איז כאַראַקטעריסטיש פֿאַר דער געגנט אַז קאַרס זענען ווייניקער ענדיינדזשערד דאָרט ווייַל די קלימאַט איז מער איטאַליעניש. די לעצטע באַזיצער וואָס האָט געזאָגט אַז דעם BMW 35 CSi איז געווען געשלאגן אין די דעצעמבער 635 איז געבוירן אין 2002.
נאָך דערעגיסטראַשאַן, די מאַשין האט נישט רירן, איז נישט סערוויסט. איך געקויפט עס אין יאנואר 2016, וואָס איז, דער מאַשין איז געווען 14 יאָר אין דער גאַראַזש. לעצטע יאָר, אַ האָלענדיש טריידער האָט עס געקויפט אין שווייץ, און איך האָב עס שוין געקויפט אין די נעטהערלאַנדס ווי אַן אייראפעישער, דאָס הייסט, איך בין נישט שולדיק וואַט.
צומ גליק אַוווידאַד פּראָבלעמס
אונדזער ינטערלאַקיאַטער יקספּאַנד די טעמע ביסלעכווייַז מיט די דאַטן פון זיין פאָרשונג פון די געשיכטע פון די 635 CSi מאָדעל, וואָס איז געווארן זיין צוקונפט.
עס איז מאַזלדיק אַז דער מאַשין איז געווען געבויט פֿאַר די אַמביציעס שווייצער מאַרק און געלעבט אין די וואָרמאַסט טייל פון דער מדינה, וווּ עס איז נישט פיל זאַלץ און לויג אויף די ראָודז. דאָס איז איינער פון די סיבות וואָס די מאַשין סערווייווז, כאָטש דאָס איז איינער פון די ערשטע ביישפילן פון די במוו זעקס סעריע, באַוווסט פֿאַר זיין וואַלנעראַביליטי צו זשאַווער. די מערסט שפּירעוודיק זענען יענע 9800 וניץ וואָס זענען גאָר געשאפן פֿון דעצעמבער 1975 צו אויגוסט 1977 אין די Karmann פאַבריק אין די ריין. נאָך דיסקאַווערד אַז עס איז געווען אַ זשאַווער פּראָבלעם, זיי באַשלאָסן צו אַריבערפירן די לעצט פֿאַרזאַמלונג צו די דינגאָלפינג פאַבריק. ספּאַסיפיקלי, די פאָרמיטל איז געפֿירט מיט זעקס-יאָר ראַסטפּראָאָף וואָראַנטי און איז פּראָטעקטעד דורך וואַלוואָלינע טעקטיל. די דאָקומענטן אָנווייַזן די סערוויס פונקטן אין שווייץ, וווּ די שוץ זאָל זיין געשטיצט.
אין 1981, ווען עס איז געווען רעגיסטרירט, די 635 CSi האט אַ באַזע פּרייַז פון 55 מאַרקס, וואָס איז געווען כּמעט דרייַיק און מער ווי אַ נייַע וואָך. אַזוי ווי די היינטיקע "זעקס", פלעגט דער מאָדעל זײַן גאַנץ טייער.
די ברירה פון קאָליר איז מאָדנע - ענלעך צו די קאָליר פון אַ טאַקסי אין דייַטשלאַנד; דאָס מיסטאָמע אויך קאַנטריביוטיד צו די פּרעזערוויישאַן פון די מאַשין איבער צייַט. הייַנט, 35 יאר שפּעטער, דעם קאָליר קוקט יינציק אין רעטראָ סטיל, און פֿאַר מיר עס איז געווען טשיקאַווע ווייַל עס איז ווייַט פון די דעמאָלט בלוי און מעטאַלליק רויט שניט.
לויט די דייַטש קלאַסאַפאַקיישאַן, די צושטאַנד פון די מאַשין איז געווען בעערעך 2-2+. אבער איך איז געווען באשלאסן, ווייל קונה עס אין אַזאַ גוט צושטאַנד, צו טאָן מיין בעסטער צו מאַכן עס אין צושטאַנד 1 - קאָנקורס, אָדער אמעריקאנער קלאַססיפיקאַטיאָן ווייַזן. אַזאַ אַ מאַשין קענען לייכט דערשייַנען אין עקסאַבישאַנז, אָנטייל נעמען אין קאַמפּאַטישאַנז פֿאַר עלאַגאַנס און גרונט אַדמעריישאַן און אַפּלאָדיסמענטן. איך וואג זיך צו זאגן אז עס איז באמת געשען.
די מערסט שווער זאַך איז מיט מעבל אין די ינלענדיש.
דער באַגריף פון "אויסקריבונג" מיינט צו גיין ווייַטער פון וואָס איז געטאן; אלא עס איז אַ פּאַרטיייש פאַרריכטן, אַרייַנגערעכנט אַדזשאַסטמאַנץ נאָך אַ שוואַך ריפּערד ליכט דערציען פּראַל. די הויפט ארבעט וואס איז דורכגעפירט געווארן אין דער דארו קאר סערוויס איז אז די גאנצע שאסי איז אראפגענומען געווארן, צעשניידט און סאנדבליסטירט געווארן. די טיילן זענען דעמאָלט פּריימד, פּיינטיד און אַסעמבאַלד מיט נייַ גומע בושינגז פֿאַר די פראָנט און דערציען אַקס, נייַ קאַדמיום באָלץ, ניסלעך און וואַשערס (צוויי ספּעשאַלייזד קאָמפּאַניעס אין דייַטשלאַנד פאַרקויפן פאַרריכטן קיץ פֿאַר די פראָנט און דערציען אַקס). אזו י הא ט מע ן באקומע ן א גאנ ץ באנייטע ר לויף־גאנג , אוי ף װעלכ ן ע ס הא ט זי ך ניש ט אויסגעביט ן ניש ט װיכטיק ן — בעקערס , פרילינג־שפיצ ן א.א.וו.
די גומע שורות פאַרגליווערט און זענען ריפּלייסט אין די עצה פון דאַרו מאַשין מאַקאַניקס. איך איז אויך אַדווייזד צו נישט טוישן די טאָרמאָז דיסקס און פּאַדס, אפילו די טאָרמאָז כאָוזיז זענען דייטיד יאנואר 1981 און קוק גוט. כינדזשיז, סילז און אנדערע שפּירעוודיק געביטן פון דער גוף, אַזאַ ווי די אַנדערבאָדי זענען פריי פון זשאַווער, וואָס ינדיקייץ אַז די פאָרמיטל איז אין גאָר גוט צושטאַנד. די מאָטאָר איז גאָרנישט געטאן, אַחוץ פֿאַר ריפּלייסט פילטערס און אָילס, עס איז קיין מעגלעכקייט פון דירעקט דיאַגנאָסטיקס, עס איז נייטיק צו סטרויערן עס מיט אַ סטראָובאָסקאָפּע.
רעסטאָראַטיאָן מיט אייגענע פּאַרץ
אין Daru מאַשין, איך האט קיין פראבלעמען מיט קאָנסומאַבלעס, ווייַל זיי זענען באַאַמטער פּאַרטנערס פון במוו. איך באגעגנט די מאַקסימום שכל פון די גאנצע מאַנשאַפֿט. איך וואָלט זאָגן אַז מענטשן זענען ינספּייערד דורך זייער אַרבעט אויף דעם מאַשין. איך איז געווען געפֿינט אַ נייַ E12 דערציען ינווענטאַר מיט וואָס E24 שאַרעס ויסריכט און כווילבייס. איך בין מסכים, אָבער ווען דער מאַשין איז געווען פארזאמלט, עס פארקערט אויס אַז די דערציען ווילז זענען סלאָופּינג ווי אַ טאַטראַ טראָק, אַזוי מיר זענען צוריק צו דער אָריגינעל שטעלן פון קלאַפּ אַבזאָרבערז און ספּרינגס. מיר קענען זאָגן אַז די מאַשין האט שוין ריסטאָרד מיט די פּאַרץ. בייסיקלי, דאָס זענען נייַ בעלץ, פילטערס און גאַנץ אַ ביסל נייַע ספּער טיילן, דאָך, אָריגינעל. אָבער איך וועל איבערחזרן נאָך אַ מאָל, שוין ביי די אַרייַנגאַנג די "זעקס" איז געווען אין זייער גוט צושטאַנד, און עס טאַקע פארקערט געזונט.
דער אמת איז אַז די גרויס פאַרגעניגן פון קויפן אַ קלאַסיש מאָדעל איז די געלעגנהייט צו טאָן עפּעס פֿאַר דעם מאַשין. פון די פריערדיקע רעסטאָראַטיאָן פון די דזשאַגואַר, איך איינגעזען אַז פֿאַר יעדער לעוו וואָס איז ינוועסטאַד אין בייינג עס, איך ינוועסטאַד נאָך צוויי לעוו צו ומקערן עס. יעצט איז דער רעכענונג אביסל אנדערש, און איך וואלט געזאגט אז פון די דריי לב וואס איז אינוועסטירט אין דעם קויפן, האב איך אויסגעגעבן איין לב אויף די רעסטעראציע. איך העכסט רעקאָמענדירן ווער עס יז אונטער אַזאַ אַ מי צו נעמען דעם צוגאַנג, ד"ה נעמען די מאַשין אין דער בעסטער מעגלעך צושטאַנד, וואָס וועט באַגרענעצן די סומע פון רעסטעריישאַן. פֿאַר יעדער סאָרט און מאָדעל, די וואַרשטאַט און פּאַרץ סיטואַציע איז יינציק, און איר קען געפֿינען זיך אין אַ ומגעלומפּערט שטעלע ניט געפֿינען קיין טייל מיט וואָס איר קענען ומקערן די מאַשין צו דער געוואלט אָריגינעל שטאַט.
צוליב דעם וואס די E24 איז באזירט אויף די E12, האב איך נישט געהאט קיין פראבלעמען מיט די סאַספּענשאַן און מאָטאָר טיילן - בעלץ, פילטערס, אאז"ו ו די בלויז שוועריקייטן, און דאָס איז באמערקט אין אַלע מאַטעריאַלס דעדאַקייטאַד צו די E24, שטייען. מיט זאכן ווי מאָולדינגז, אַפּאָולסטערי, אאז"ו ו. עס זענען צוויי ספּעשאַלייזד קאָמפּאַניעס אין דייַטשלאַנד, די BMW קלאַסיש אָפּטיילונג קענען אויך העלפן, אָבער פֿאַר פילע דעטאַילס אין די ינלענדיש, נאָך 35 יאר, אַלץ איז איבער.
עטלעכע פון די אַפּאָולסטערי ייטאַמז, אַזאַ ווי אַ ביסל סקאָרינקע הינטער די דערציען אַוועקזעצן באַקס, איך קען נישט געפֿינען אין דער אָריגינעל קאָליר, אַזוי איך שטעלן זיי אין אַ אַנדערש. אָבער, אין Gorublyan איך געפֿונען עטלעכע פאַקירס וואָס פּיינטיד די באַרקס אין די געבעטן קאָליר לויט די מוסטער. דאָס איז רעכט צו די טראדיציעס פון גאָרובליאַנס ווי אַ מאַרק פֿאַר אַלט קאַרס, ווו די רענאַוויישאַן פון די ינלענדיש איז טייל פון דער "רידזשווואַניישאַן". די קראַפסמען האָבן אויך פּיינטיד די פּלאַסטיק קאָווערס איבער די אַוועקזעצן אַדזשאַסטמאַנט מעקאַניזאַמז, וואָס זענען שוואַרץ אַנשטאָט פון ברוין. איך בין זייער צופרידן מיט די אַרבעט פון די גויס אין גאָרובליאַן.
אין אַלגעמיין, עס זענען גוט הארן, אָבער זיי ראַרעלי אַרבעט אין איין אָרט, אַזוי זיי דאַרפֿן צו זיין געפונען דורך מעשיות, דורך פריינט, דורך קלוב געשעענישן און, פון קורס, דורך די אינטערנעט. אַזוי, די זאָק איז געעפנט אַרויף - לינק דורך לינק - ווייַל עס איז קיין ספּעשאַלייזד מקור פון אינפֿאָרמאַציע צו ידענטיפיצירן אַלע די מענטשן וואָס וועט זיין ינוואַלווד אין אַזאַ אַ פּרויעקט. מען דאַרף מאַכן אַ אַפּוינטמאַנט מיט אַלעמען, נאכגעגאנגען דורך דורכקוק, פּרייז פאַרהאַנדלונג, אאז"ו ו.
ספעציעל איז שווער געווען צו געפינען די בילן אונטערן הינטן פענצטער הינטער די זיצן, וואס האבן מיט דער צייט געטוישט קאליר. איך געשריבן צו 20 פאַרשידענע קאָמפּאַניעס אין דייַטשלאַנד, שווייץ און עסטרייַך וועגן דעם, דערציען זיי אין דעטאַל וועגן דעם פּראָבלעם. עס איז ניט מעגלעך צו געפֿינען עס אין במוו ווערכאַוזיז אין ביידע ספּעשאַלייזד קאָמפּאַניעס. די בולגאַריש מאַשין אַפּאָולסטערי האט אפגעזאגט צו טאָן דאָס ווייַל די בלאָק איז הייס סטאַמפּט צוזאמען מיט די טעפּעך, ריזאַלטינג אין צוויי שעלז - הינטער די לינקס און הינטער די רעכט אַוועקזעצן. צום סוף, כּמעט אין די לעצטע מאָמענט איידער איך קלייַבן די מאַשין פון דאַרו מאַשין, איך שערד דעם פּראָבלעם פון מיין פאַרב ריפּערמאַן איליאַ כריסטאָוו, און ער געפֿינט צו מאָלן די אַלט טייל. אין צוויי טעג, נאָך עטלעכע הענט פון ברוין שפּריץ, די טעפּעך, וואָס איז געווארן עלעקטריש פון דער זון, איז אומגעקערט צו זיין אָריגינעל קאָליר - אַזוי, צו מיין גרויס פרייד, עס איז געווען ריסייקאַלד אָן פאַרבייַטן עפּעס, און די פרטים זענען געבליבן די זעלבע. מאַשין איז געמאכט.
די דערציען ספּוילער, אינסטאַלירן אין יולי 1978 ווען די פּראָדוקציע פון די 635 CSi אנגעהויבן, איז געמאכט פון פּינע. פֿאַר 35 יאָר, עס יוואַלווד אין אַ שוואָם וואָס אַבזאָרבז און ריליסיז וואַסער. איך האָב פאַרשטאַנען אַז עס איז אוממעגלעך צו געפֿינען דאָס פֿון קראַצן און סטאַמבאַלד אויף קראַפסמען וואָס מאַכן טיילן פון פייבערגלאַס. זיי זענען געקומען, געמאכט אַ דרוק, געשפילט עטלעכע טעג, אָבער אין די סוף זיי געמאכט אַ פייבערגלאַס ספּוילער, וואָס איז דוראַבאַל, טוט נישט אַרייַנציען וואַסער און קוקט בעסער ווי דער אָריגינעל נאָך געמעל. "
די געשיכטע פון טוויסץ און טורנס אַרום אַ פייע מייַסע וואָס איז געווארן פאַקט קענען פאָרזעצן פֿאַר אַ לאַנג צייַט. פילע זענען מיסטאָמע שוין וואַנדערינג צי מיראַקאַלז ווי דעם כּמעט נייַ, פּרעכטיק 35-יאָר-אַלט וועטעראַן זענען די רעזולטאַט פון לויטער צופאַל, אָדער זענען זיי נאָר ריוואָרדז. מיסטאָמע, אַלעמען וועט געבן זייער ענטפער, און מיר וועלן ענדיקן מיט אַ ביסל מער ווערטער פון הער מילאַנאָוו:
“איך גלייב היינט, אַז דער קויפן איז ווערט, ווי מען זאָגט, יעדער פּעני, ווײַל דער מאַשין איז טאַקע עכט. פריערדיקע מינערווערטיק ריפּערז זענען געמאכט דורך ניט-באָקע פּראָפעססיאָנאַלס, ווי אין דאַרו קאַר, אָבער דאָס איז געווען פאַרפעסטיקט און דערנאָך קערעקטאַד. נאָך אַלע, טייל פון די שפּאַס איז געבן עפּעס פון זיך, שטעלן דיין אייגענע מי צו דערגרייכן אַ רעזולטאַט וואָס מאכט די פּראָדוקט אַזוי פיל בעסער. ווייַל אויב איר נאָר קויפן אַ מאַשין, זאָגן אַ שפּאָגל נייַ איינער, און שטעלן עס אין די פֿענצטער, וואָס איז דיין ינוואַלוומאַנט אין דעם פּרויעקט? דאָס איז נישט באַפרידיקנדיק - לפּחות פֿאַר די וואס האַנדלען מיט קלאַסיש קאַרס און וועט מיסטאָמע פֿאַרשטיין מיר.
טעקסט: וולאדימיר אַבאַזאָוו
פאָטאָ: מיראָסלאַוו ניקאָלאָוו
