במוו 535 י

די BMW 5 סעריעס פון זעקסט דור האט עטלעכע מאָדערן משפּחה מאָוועס, ווייַל פילע אויף די ראָודז האָבן טעות ווי אַ זיבן, אָבער דינאַמיש. קוק אויף די קאַפּטער וואָס בענדס אַרויף צו פיר מאָל און יווענטשאַוואַלי צונויפגיסן מיט די טראדיציאנעלן צוויי-ניר מאַסקע וואָס פאָרסעס איר צו קומען צו די פאָר.

דאָך, די זייער אָנגענעם לייטלי סטריפּס פֿאַר דייטיים בלייבן, ווייַל זיי זענען רעקאַגנייזאַבאַל איבער די וועלט, איר וועט אויך באַמערקן די סוף פון די מאַרינע פלוספעדער אויף די דאַך און די צוויי ענדס פון די ויסמאַטערן סיסטעם. סיגנאַלז זענען נישט אין דעם טראדיציאנעלן אָרט אין די הינטן פון די פראָנט פענדערס. ...

די טירן, הייַבל און פראַנץ זענען לייטער פֿאַר אַלומינום, בשעת לעדס אויף די פראָנט און דערציען צושטעלן העכער ילומאַניישאַן מיט נידעריק ענערגיע קאַנסאַמשאַן. ווען ברייקינג שווער, די טאָרמאָז לייץ אָנהייבן צו פלאַשינג, און אין עקסטרעם קאַסעס, אַלע פיר ריכטונג ינדאַקייטערז זענען אויטאָמאַטיש אויף. געפערלעך פאַרקער דזשאַמז אויף דער שפּור זענען באקאנט צו אַלעמען, ספּעציעל די דייטשישער, וואָס זענען צווישן די רעקאָרד האָלדערס פֿאַר די נומער פון טראַקס.

בשעת איך ספּענדינג צייט מיט די נייַע במוו, איך באגעגנט לפּחות אַ טוץ מענטשן וואָס זענען אינטערעסירט אין אַ נייַע פארשטייער אין מוניטש. און אַלעמען, אָן ויסנעם, אפן אַדמיטאַד צו מיר אַז זיי מעקאַנע מיין געשעפט. אָבער, מיט אַ פרייַנדלעך ליבשאַפט און אַ שמייכל, איך האָב קעסיידער געדאַנק אַז איך וואָלט האָבן צו צוריקקומען די מאַשין אין אַ ביסל טעג, איך וואָלט בעסער וועלן מיין אייגענע, און העכער אַלע, איך האָב נישט געדאַנק וואָס צו שרייַבן אין די פּראָבע.

איך האָב געשריבן און געלויבט דעם קאָלום פֿאַר 15 מינוט. צוואַנציק סעקונדעס צו לויב און אַ גוט 14 מינוט צו שילטן. די BMW 535i איז אַזאַ אַ גאנץ בייַשפּיל פון אַ מאָדערן פאָרמיטל אַז עס איז שוין ינטימידייטינג.

ווי געריכט, ער גאַט אַן א, אָבער מיר וויסן פֿון דערפאַרונג אַז די קאַרס וועט זיין אפילו בעסער אין דער צוקונפֿט. אָבער איצט, אין דעם מאָמענט, דאָס איז אַזאַ אַ קיל מאַשין אַז עס איז כּמעט אויף דער גרענעץ פון שליימעס. נודנע שליימעס. דעריבער, די מינוסעס זענען גאַנץ אַ ביסל פאָרסאַבלי אַוועקגענומען פון די אַרבל.

פּרייז (ספּעציעל נאָך ויסריכט) און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן זענען מערסט אַלאַרמינג, אַלץ אַנדערש איז שטיל מוחל אָדער באמערקט ווי אַ אָנגענעם שטערונג. מיר פֿאַרשטיין יעדער אנדערע, Cindy Crawford אויך האט אַ שיינקייט איבער איר ליפּ, און Avril Lavigne איז זייער קליין, אָבער מיר וואָלט נישט באַשיצן זיי, וואָלט מיר?

און וואָס דרייווז דעם ענטוזיאַזם? פאָרעם, מאַקאַניקס, עלעקטראָניק? אלע אובענדערמאנטע. מיר וועלן נישט דיסקוטירן די פּלאַן, דאָס איז מער אַ דיסקוסיע אין אַ קרעטשמע ווי ערנסט ספּעקולאַציע וועגן די זעאונג און אָנזאָג פון די פּלאַן אָפּטיילונג פון BMW AG. אַן אמת טעקנאַלאַדזשיקאַל פאַרגעניגן איז די דריי-ליטער פּעטראָול מאָטאָר און די נייַ אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. דער מאָטאָר קען לייכט (ווידער) זיין דערקלערט מאָטאָר פון די יאָר. די ינלינע זעקס-צילינדער מאָטאָר איצט האט אַ איין טורבאָטשאַרדזשער (מיט Twin-Scroll טעכנאָלאָגיע אָדער צוויי ויסמאַטערן פּאָרץ - עס געניצט צו האָבן צוויי טערביינז), דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן און בייַטעוודיק וואַלוו קאָנטראָל (וואַלוועטראָניק).

דאַנקען צו זיין באַשיידן וואָג און צווייענדיק מעגילע טעכנאָלאָגיע, די טורבאָטשאַרגער איז אָפּרופיק און קען נישט פאַרלאָזן אפילו ביי הויך רעווס. אַרויף צו פיר טויזנט רעוואַלושאַנז, דער מאָטאָר איז גאָר שטיל, גלאַט און מילד, און העכער די מיטן אויף די טאַטשאָמעטער עס ווערט אָנגענעם צו וואַקסן, יאָ, מען קען זאָגן, ספּאָרט שלום פון גייַסט.

דער מאָטאָר ספּידאַמאַטער מיט פול גערגל דזשאַמפּס פּלוצלינג אין די רויט פעלד און ווייַזן אַכט מאָל זיבן טויזנט רעוואַלושאַנז. ... המ. ... טורמע אין אונדזער מדינה און איינער פון די פאַסטאַסט קאַרס אויף דייַטש כייווייז. דער מאָטאָר איז אפילו אַזוי האַרב אַז איר מוזן זיין זייער אָפּגעהיט ווען איר אָנהייבן מיט די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, ווייַל אפילו אַ קליין ינאַטענשאַן צו די רעכט פֿיס מאכט די האַלדז פון אַלע פּאַסאַנדזשערז געשפּאַנט.

אַנדערש, ביטע טאָן ניט קויפן די Five מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע. אויב איר האָבן מער ווי 50 ק פּער מאַשין, איר זאָל ראַטעווען 2.400 עוראָס פֿאַר די אַפאָרמענשאַנד אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, ווייַל דאָס איז אַ אמת יידלשטיין פון טעכנאָלאָגיע.

מיט זייער גלאַט מאָטאָר אַקסעלעריישאַן, איר וועט נישט הערן, לאָזן אַליין פילן, די אָפּעראַציע פון ​​די גירבאַקס; אין מעסיק אַקסעלעריישאַן, איר וועט נאָר הערן די געזונט פון די מאָטאָר פֿאַר אַ מאָמענט, ווי די אָטאַמאַטיק ענדערונגען עטלעכע גירז געשווינד, אָבער איר וועט נישט פילן עס; איר וועט נישט פילן עס אין פול גערגל אויך - איר וועט נאָר הערן אַ זייער קורץ פּויזע פון ​​​​די ראָרינג מאָטאָר.

די שיפטינג גאַנג איז אַזוי גלאַט און מילד אַז בייינג אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע (וואָס, אין אַלע ערלעכקייט, איז נישט אַ יידלשטיין פֿאַר אַ במוו) וואָלט זיין אַ זינד. און נישט צו מודה, איך גיסן ריין ווייַן אין איין זאַץ: מיט אַ קאָמבינאַציע פון ​​אַ 300 כאָרספּאַוער מאָטאָר (לאָמיר נישט זיין באַנאַל, זעקס אַרויף אָדער אַראָפּ) און דער דערמאנט גירבאַקס, איר קענט נישט פעלן עס.

אין פאַקט, אפילו מער: נישט אַז איר קענען נישט פאַרפירן דאָס, אָבער ונטערטוקנ זיך רעכט אין די "שפּיץ" פון דעם קראַנט טעקנאַלאַדזשיקאַל ווונדער גערופֿן די מאָדערן ויטאָמאָביל. דערנאָך מיר לייגן 19-אינטש ווילז מיט הויך-קוואַליטעט גאָאָדיעאַר טירעס (מיט Run on Flat אָדער RSC טעכנאָלאָגיע, וואָס מיר וואָלט רופן ליידיק), שפּיץ-פון-די-שורה (ילעקטריקלי קאַנטראָולד!) מאַכט סטירינג פֿאַר די געשעפט טראָג און אַ שאַסי וואָס ימפּרעסיז מיט זיין באַקוועם אָרט אויף דער שאָסיי. און פּרידיקטאַבאַל נאַטור אויף וויינדינג באַרג ראָודז.

דאָך די שאַסי (טאָפּל ווישבאָנע פראָנט און אַלומינום צומיש מולטי-לינק דערציען) איז אַ קאָמפּראָמיס, און ווי אַזאַ נישט דער בעסטער לייזונג פֿאַר קיין וועג, לאָזן אַליין פאַרשידענע דרייווינג מאָדעס. אָבער ביי BMW האָבן זיי אַ לייזונג גערופן דינאַמיק דאַמפּער קאָנטראָל וואָס די פּראָבע מאַשין האט נישט.

אַזוי טאָן ניט זיין סאַפּרייזד אַז בעשאַס די פאָטאָ דרייען, אונדזער '535 י בענט זיך ווען מיר' סקוויזד 'עס דורך די קורוועס (היי, מיר מקריב געווען זיך פֿאַר אַ גוט פאָטאָ ווידער) און ראַרעלי, אָבער זייער ראַרעלי, אפגעטרעסלט לעבן אינהאַלט . אַ ביסל אויף אַ באַמפּי וועג. סאָונדפּראָאָפינג איז העכסט קאַרב, ווי די זעקס רעדנער ראַדיאָ.

די דרייווינג שטעלע איז צוגעשטעלט דורך אַ אַדזשאַסטאַבאַל אַוועקזעצן אין אַלע אינסטרוקציעס, אַ אַדזשאַסטאַבאַל סטירינג ראָד און אַ אַקסעלעראַטאָר טרעטלען אַטאַטשט צו די פּיאַטע. ... הממ, אויב מיר זאָגן פאַנטאַסטיש, מיר וועלן נישט פאַרפירן.

דער בלויז זאַך פעלנדיק איז קאָאָלינג און מאַסאַזש, און אַלץ אַנדערש (אַדזשאַסטאַבאַל אַוועקזעצן, ברייט באַקרעסט אַדזשאַסטמאַנט, זייַט שטיצן, אַקטיוו קישן) איז געווען געמיינט צו זיין אַ נייטמער פֿאַר די פּאַרטיסאַפּאַנץ. ווייַס הויט איז זייער שפּירעוודיק צו שמוץ, און יעדער שריט אויף טונקל קאַרפּאַץ איז גלייך רעקאַגנייזאַבאַל. דאָך, ביי BMW, מיר קענען נישט פאַרפירן די הויפּט צובינד גערופֿן iDrive.

מיט עטלעכע יאָר צוריק, מיר האָבן קריטיקירט אַז איר דאַרפֿן צו זיין לפּחות אַ קאָמפּיוטער גורו צו האַנדלען מיט קאָמפּלעקס סעלעקטאָרס אין מאָדערן קאַרס, מיט נייַע אָנעס, די פּראָבלעמס עקסיסטירן ניט מער. די דעוועלאָפּערס האָבן געמאכט די צובינד פּשוט, טראַנספּעראַנט און דיזיינד פֿאַר בייז קאַסטאַמערז (ספּעציעל די עלטערע, וואָס זענען יוזשאַוואַלי די הויפּט בויערס פון די געשעפט לימאַזינז). ... יאָ, אויך פייַן. צו יז פון אָפּעראַציע, זיבן נאָך קנעפּלעך (דורכוועג) זענען אַטאַטשט צו אים, אָבער אויף די קאָסט פון איין, די צענטער קאַנסאָול איז פריי פון פילע קנעפּלעך אין אַלע אינסטרוקציעס פון די באַוועגלעך אָרעם.

און צו מאַכן דעם לייענען פון פּרעסטיזש גאַנץ, לאָזן מיר ציען דיין ופמערקזאַמקייט צו אַ גרויס און הויך-קוואַליטעט 10-אינטש פאַרשטעלן (2 סענטימעטער דיאַגאָנאַל!), וואָס איז כּמעט גרעסער ווי די פאַרשטעלן אין מיין היים אָפיס. עס איז נישט שפּירעוודיק צו פאַרבינדן, אָבער דאַנק צו די באַקוועם iDrive הייבער, מיר טאָן ניט אפילו פעלן עס.

דאָך, געזונט-סטאָרד קאַרס יוזשאַוואַלי האָבן אַ פּלאַץ פון קנעפּלעך, און די פּרובירן BMW 535i איז געווען קיין ויסנעם. אויף די לעדער ספּאָרט סטירינג ראָד מיר געפֿינען עטלעכע קנעפּלעך פֿאַר ראַדיאָ, טעלעפאָן און אַרומפאָרן קאָנטראָל, און אויף די לינקס אונטער די סטירינג ראָד מיר האָבן אינסטאַלירן די אַקטאַוויישאַן פון גאַדזשאַץ וואָס מאַכן די שאָפער 'ס לעבן אפילו גרינגער.

די במוו טעסטעד האט אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, וואָס אַדזשאַסץ די שטעלן דיסטאַנסע צו די פאָרמיטל אין פראָנט, אַזוי עס אַקסעלערייץ צו די באַשטימט גיכקייַט, און אויך ברייקס אין קראַודז, אַדזשאַסטאַבאַל כעדלייץ, מאַשין בלינד אָרט וואָרנינגז און אומגעריכט ליין טוישן וואָרנינגז. אויב דער שאָפער ענדערונגען ליינז אָן ווארענונג, די סיסטעם דיטעקץ ליין מאַרקינגז אויף דעם וועג און וואָרנז דער שאָפער פון דער מאַנוווער דורך דזשענטלי טרייסלען די סטירינג ראָד.

בשעת אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, אַדאַפּטיוו כעדלייץ און בלינד אָרט ווארענונג זענען נישט בלויז רעקאַמענדיד דעוויסעס, מיר זענען אַ ביסל סקעפּטיקאַל וועגן פּלוצעמדיק ליין טוישן ווארענונג. אפֿשר דאָס איז ספּעציעל וועלקאַמד דורך די ביזניסמען וואָס טאַקע פאָר אַ פּלאַץ, אַנדערש סלאָוועניאַ איז אויך קליין פֿאַר דעם. אָבער, אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל און שטעג טוישן ווארענונג זענען פאַקטיש פּעדאַגאָגיקאַל אַידס, ווייַל זיי וואָרענען רובֿ סלאָוועניאַן דריווערס פון פאַלש דרייווינג.

אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל ריקווייערז אַ זיכער ווייַטקייט פון די פאָרמיטל אין פראָנט, אַזוי אַז די פאָרמיטל קענען פאקטיש פּאַמעלעך אין פאַל פון אַ פאַרקלענערן אין גיכקייַט. כאָטש אַ זיכער ווייַטקייט קענען זיין באַשטימט פֿאַר די סיסטעם, עס איז נאָך (אַקאָרדינגלי!) גרויס, וואָס אנדערע דריווערס נוצן און "שפּרינגען" אין די לאָך אין פראָנט פון איר. און אַרומפאָרן קאָנטראָל סלאָוז די מאַשין יעדער מאָל ווען אן אנדער קומט עס. דאָס איז וואָס עס אָפט כאַפּאַנז אַז איר זענט שטענדיק אין שורה אויף אונדזער ראָודז, ווייַל ניט אַלע דריווערס האָבן אַ געדאַנק פון די זיכער ווייַטקייט, אַזוי די סיסטעם קען נישט אַרבעטן רעכט.

דער זעלביקער איז מיט אַ אַנפּלאַנד ליין ענדערונג: אונדזער קער סיגנאַלז זענען מער פֿאַר באַפּוצונג, אַזוי אַזאַ אַ סיסטעם וועט שטענדיק וואָרענען איר פון געפאַר, ווייַל ער "קען נישט פֿאַרשטיין" אַז מיר טאָן ניט נוצן קער סיגנאַלז ווען טשאַנגינג ליינז. אנטשולדיגט מיר זענען גערעדט. אָבער טאָן ניט יבערנעמען אַז Petica קען נישט צאָלן עקסטרע פֿאַר אפילו מער ייַזנוואַרג.

אין דעם פּראָבע, למשל, עס איז געווען קיין פּרויעקציע אויף די ווינטשויב (העאַד-אַרויף ווייַז), נאַכט זעאונג הילף (נאַכט זעאונג), אַפּאַראַט הילף (סורראָונד View, מיר נאָר האָבן די לעצטע), אָטאַמאַטיק זייַט פּאַרקינג סיסטעם, שוין דערמאנט אַקטיוו שאַסי דאַמפּינג קאָנטראָל). ...

אָבער ער האט אַ פּלאַץ פון טייַער, אפילו ומנייטיק אַקסעסעריז. קוק אין דער רשימה און זיין סאַפּרייזד: פֿאַר $ 400, איך בין געווען אַ מיטגליד פון דער היגע ביבליאָטעק מיין גאַנץ לעבן, אַזוי איך קען לייכט געבן אַרויף די לייענען לאמפן העכער די צוריק באַנק; אָדער פּונקט אונטער $ 600 פֿאַר אַן עלעקטריש עפן און קלאָוזינג פון דעם שטאַם (וואָס קען זיין פאַסטער); אָדער אַ ענלעך סומע פֿאַר אַ סקיילייט, וואָס, פֿאַר אַ גרויס לופט קאַנדישאַנער, איז מער אַ דיסטראַקשאַן ווי אַ הילף. ...

אין די נייַע פּעטיקאַ, מיר אויך האָבן צו באַמערקן די ויסגעצייכנט זיכערקייט (55 פּראָצענט העכער סטיפנאַס רעכט צו דער נוצן פון הויך שטאַרקייט שטאָל, פיר אַירבאַגז און פאָרהאַנג ערבאַגז, סוויטטשאַבלע ESP אָדער BMW DSC, און די שוין דערמאנט אַקטיוו אַירבאַגס, ויסגעצייכנט כעדלייץ, אַרומפאָרן קאָנטראָל.), עפעקטיווקייַט (EfficientDynamics מיטל אַז די מאַשין האט אַדזשאַסטאַבאַל לופט דאַמפּערז פֿאַר בעסער אַעראָדינאַמיקס, אַ לעפיערעך שפּאָרעוודיק מאָטאָר פֿאַר סמודער דרייווינג, עפעקטיוו טראַנסמיסיע, לייטער וואָג דאַנק צו אַלומינום, עלעקטריק מאַכט סטירינג און רידזשענעריישאַן ווען אַקסעלערייטינג אָדער ברייקינג. .!) און פּרעסטיזש ...

עס איז דערווייַל בלויז העכער ווי די 550 י, און די מ 5 וועט מסתּמא זיין אַנוויילד באַלד, אָבער האָנעסטלי, איך זען קיין סיבה נישט צו זיין צופֿרידן מיט דעם מאָדערן XNUMX-ליטער געצווונגען ינדזשעקשאַן מאָטאָר. לויט די לאָוקאַלז, זיי זאָגן אַז עס פליעס ווי אַ ראַקעט, אָדער פּאַמפּערס ווי אַ פּרעזאַדענטשאַל לימאַזין, אַז עס קען זיין ינקרעדאַבלי שנעל אָדער סמודלי ינאָדאַבאַל! בלויז דער שאָפער זאָל וויסן ווי צו באַקומען אים אויס און וואָס ער געץ פֿאַר אים. אָבער טראָץ די פילע עלעקטראָניש דעוויסעס אין די אַנדערבאָדי פון די מאַשין, עס געטראפן צו מיר אַז אַ פרייַנדלעך שאָפער אויף דעם וועג געווארנט מיר צו פאָר מיט די קאַפּטער פֿאַרמאַכט.

פֿאַרשטייט זיך, אַז די נײַגעריקע אין אונדזער געזעלשאַפֿט האָבן פֿאַרגעסן צו גאָר פֿאַרמאַכן דעם מאָטאָר אין שטוב, און דער אינסטרומענט־טאַפֿעל מיט אירע פֿיל לײַכטן און וואָרענונגען, האָבן פֿון דעם גאָרנישט געוווּסט. דאָ ס וואָס עס איז אמת: די BMW 535i איז אַ ערשטער-קלאַס מאַשין מיט אַ גוט, קאַלקיאַלייטינג שאָפער. דערנאָך ער וועט קענען צו נוצן די פול פּאָטענציעל געפֿינט צו אים אויף אַ טאַץ דורך מאַשיניס און במוו עלעקטראָניק. אַרייַנגערעכנט די DSC סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם, וואָס קאַנווינסאַנטלי טאַמז 400 נם און 300 ספּאַרקס ביי די דערציען ווילז. מיט אונדז, ESP BMW איז בלי ספק די אַרבעט פון די וואָך, ווייַל מיר האָבן נישט ספּער אים. נו, אַחוץ די זעלטן טוויסץ און טורנס, ווו מיר האָבן אים אַ ברעכן און געוויינט זיין סקילז.

פּנים צו פּנים: Dusan Lukic

די בעאַמוויעס זענען מערסטנס נאָר אַנויינג. פון קורס, פֿאַר די פאַרמעסט. ווידער, זיי האָבן געראטן צו שאַפֿן אַ מאַשין וואָס איז טשיקאַווע אין טערמינען פון פּלאַן (בייַ מינדסטער מיינונגען אַנדערש אויף זייַן פאָרעם), וואָס גרענעץ צו מאַקאַניקלי אָדער טעקניקלי פּערפעקשאַן. די טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָל ימבאַדי די קוואַלאַטיז אַז אַ ספּאָרט טראָג מאָטאָר זאָל האָבן, די טראַנסמיסיע איז פּרעכטיק, די סטירינג גרענעץ צו טעלעפּאַטי, די שאַסי איז די שליימעסדיק צונויפגיסן פון ספּאָרטי און טרייסט. און איך זיץ הינטער דעם ראָד פיל מער באַקוועם ווי אין די פריערדיקע דור. בעסטער אין קלאַס איז דאָס לענד? אין מיין מיינונג, קיין צווייפל.

ווי פיל קאָס די פּרובירן מאַשין אַקסעסערי?

מעטאַלליק פאַרב - 1.028 עוראָס.

דעקאטע לעדער - 2.109 עוראָס

8-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - 2.409 עוראָס

לעדער ספּאָרט סטירינג ראָד - 147 עוראָס

19-אינטש צומיש ווילז מיט טירעס - 2.623 עוראָס

אָטאַמאַטיק עפן און קלאָוזינג פון דעם שטאַם דעקל - 588 עוראָס

דערציען מיינונג אַפּאַראַט - 441 עוראָס

גלאז דאַך - 577 עוראָס

טרייסט פראָנט סיץ מיט עלעקטריק אַדזשאַסטמאַנט - 2.371 עוראָס

נאַרטע זעקל - 105 עוראָס

סיסטעם פֿאַר טראַנספּאָרטינג מער זאכן - 525 עור

העאַטעד פראָנט סיץ - 399 עוראָס

פינאַלינע האָלץ ינלענדיש - 556 עוראָס

BMW Individual דערציען לייענען לייץ - 420 עור

דיפיוזד ליכט פונקציאָנירן - 294 עוראָס

העאַדליגהט וואַשער - 283 עוראָס

פּאַרקינג הילף פראָנט און דערציען - € 850

קסענאָן כעדלייץ - 976 עוראָס

אַדזשאַסטאַבאַל כעדלייץ - 472 עוראָס

אָטאַמאַטיק סוויטשינג אויף און אַוועק פון הויך שטראַל - 157 עור

ווארענונג אין פאַל פון אַנינטענשאַנאַל שטעג טוישן - 546 עור

הילף פון שטעג טוישן - 651 עוראָס

אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל - 1.626 עוראָס

נאַוויגאַציע סיסטעם פּראַפעשאַנאַל - 2.634 עוראָס

בלועטאָאָטה מאַשין טעלעפאָן צוגרייטונג - 672 עור

HiFi רעדנער סיסטעם - 619 עוראָס

וסב צובינד - 315 עוראָס

BMW Individual פּאַלישט טינט - 546 עור

Alyosha Mrak, פאָטאָ: Aleш Pavleti.

במוו 535 י

בעל דאַטן

פארקויפונג:	במוו גרופּע סלאָוועניאַ
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
קראַפט:	225 קוו (306 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	6,1 s
מאַקסימום גיכקייַט:	250 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	12,5 ל / 100 קילאמעטער
גאַראַנטירן:	2 יאָר גענעראַל וואָראַנטי, 5 יאָר רירעוודיק וואָראַנטי, 3 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי.

קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)

רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס:	אַרייַנגערעכנט אין די מאַשין פּרייַז €
ברענוואַרג:	קסנומקס €
טירעס (1)	קסנומקס €
פארלאנגט פאַרזיכערונג:	קסנומקס €
קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ +	6.390 (€
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קויפן זיך	54.322 € 0,54 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	6-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טערבאָו פּעטראָול - לאַנדזשאַטודאַנאַלי מאָונטעד אין פראָנט - נודניק און מאַך 89,6 × 84 מם - דיספּלייסמאַנט 2.979 סענטימעטער? - קאַמפּרעשאַן 10,2:1 - מאַקסימום מאַכט 225 קוו (306 הפּ) ביי 5.800 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 16,2 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 75,5 קוו / ל (102,7 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 400 נם ביי 1.200-5.000 רפּם - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (קייט) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער.
ענערגיע אַריבערפירן:	דער מאָטאָר דרייווז די דערציען ווילז - אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע 8-גיכקייַט - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 4,714; וו. 3,143 שעה; III. 2,106 שעה; IV. 1,667 שעה; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - דיפערענטשאַל 2,813 - רימז 8 דזש × 19 - טירעס פראָנט 245/40 ר 19, דערציען 275/35 ר 19, ראָולינג אַרומנעם 2,04 עם.
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 250 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 6,1 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 11,8/6,6 / 8,5 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 199 ג / קילאמעטער.
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	טראָג - 4 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, בלאַט ספּרינגס, דריי-גערעדט קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג) , דערציען דיסקס (געצווונגען קאָאָלינג), אַבס, מאַכט סטירינג, מאַכט סטירינג, דערציען ראָד סטירינג (הידראַוליק), מאַכט סטירינג, 2,9 טוויסץ צווישן די עקסטרעם פונקטן.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.775 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.310 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 2.000 קג, אָן טאָרמאָז: 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 100 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	פאָרמיטל ברייט 1.860 מם, פראָנט שפּור 1.600 מם, דערציען שפּור 1.627 מם, ערד רעשוס 11,9 עם.
ינער דימענשאַנז:	ברייט פראָנט 1.520 מם, דערציען 1.550 מם - אַוועקזעצן לענג פראָנט אַוועקזעצן 500-560 מם, דערציען אַוועקזעצן 540 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 390 מם - ברענוואַרג טאַנק 70 ל.
קעסטל:	שטאַם באַנד געמאסטן מיט אַ נאָרמאַל AM שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע טשעמאָדאַן (278,5 ל גאַנץ): 5 ערטער: 1 טשעמאָדאַן (36 ל), 1 טשעמאָדאַן (85,5 ל), 2 טשעמאָדאַן (68,5 ל), 1 באַקפּאַק (20 ל). ל).

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 10 ° C / פּ = 1.190 מבאַר / רעל. vl. = 35% / טירעס: גאָאָדיעעאַר עקסאַלאַנס פראָנט 245/40 / ר 19 י, דערציען 275/35 / ר 19 י / מיילידזש סטאַטוס: 2.109 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	14,3 יאָר ( 161 קילאמעטער / ה)
מאַקסימום גיכקייַט:	250 קילאמעטער / ה (VI., VII. VIII.)
מינימום קאַנסאַמשאַן:	11,3 ל / 100 קילאמעטער
מאַקסימום קאַנסאַמשאַן:	14,2 ל / 100 קילאמעטער
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	12,5 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ליידיק ראַש:	קסנומקסדב
טעסט ערראָרס:	אוממעגלעך

קוילעלדיק שאַץ (363/420)

• א ויסגעצייכנט מאַשין וואָס פּרוווד אין פיר וואָס מאָדערן מאַקאַניקס (מאָטאָר, טראַנסמיסיע) און עלעקטראָניק (ספּעציעל זיכערהייט סיסטעמען) זענען טויגעוודיק. צום באַדויערן, עס קאָס געלט, ספּעציעל ווען איר זוכט אין אַקסעסעריז.

• עקסטעריאָר (14/15)

  פֿאַר עטלעכע, עס איז אויך ווי אַ XNUMX, אָבער אַנדערש עלעגאַנט און דינאַמיש.

• ינלענדיש (112/140)

  אין טערמינען פון רומינאַס, ער פאַרפאַלן עטלעכע פונקטן (אַזוי זיי האָבן גט), ויסגעצייכנט ערגאַנאַמיקס און מאַנופאַקטורינג פּינטלעכקייַט. אפילו די גרייס פון דעם שטאַם טוט נישט אַנטוישן.

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (62
  
  
  / איין)

  דער מאָטאָר קענען זיין גערופֿן בעשאָלעם דער מאָטאָר פון די יאָר און די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. די שאַסי, אָבער, גיט אַ גוט קאָמפּראָמיס צווישן טרייסט און פאַרגעניגן ווען קאָרנערינג.

• דרייווינג פאָרשטעלונג (64
  
  
  / איין)

  ויסגעצייכנט פּעדאַלז און גאַנג הייבער, אַ ענוויאַבאַל שטעלע אויף דעם וועג. מאַסיוונאַס איז פּעלץ בעשאַס דינאַמיש דרייווינג!

• פאָרשטעלונג (33/35)

  מיר קענען נישט באַשולדיקן אים פֿאַר עפּעס, ער נאָר האט אַ 550i און - אַמאָל - אַ מ 5.

• זיכערהייט (36/45)

  עס איז אַ פּלאַץ פון ויסריכט, און אין דער רשימה פון אַקסעסעריז איר קענען באַקומען מער.

• עקאנאמיע

  דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (300 ספּאַרקס נאָך דאַרף צו זיין ריפיואַלד), לעפיערעך הויך פּרייַז פון קאַמפּאָונאַנץ און דורכשניטלעך וואָראַנטי.

מיר לויבן און טייַנע

מאָטאָר (פאָרשטעלונג, גלאַט פליסנדיק)

טראַנסמיסיע

ריספּאַנסיוונאַס פון די מאַכט סטירינג

ויסריכט

דערציען פאָר

גרויס פאַרשטעלן און iDrive

סיץ, דרייווינג שטעלע

טרייסט

עלעקטראָניש אַפּערייטינג ינסטראַקשאַנז און אַנאַמיישאַנז

פּרייַז

ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן

העל סיץ

וואָג אין דינאַמיקאַללי סטירד בענדס

מער באַשיידן פּלאַץ אין דערציען אַוועקזעצן פֿאַר אַזאַ אַ גרויס מאַשין