פּרובירן פאָר BMW 4 סעריע Gran Coupé און VW Arteon אין אַ קאָמפּאַראַטיווע פּראָבע
צופרידן
וועט סאַקסעסער פון וואָלקסוואַגען קק קאַנגקער זיין אָרט אין דער זון?
אַרטעאָן איז צו פאַרבייַטן צוויי מאָדעלס און אַרבעט שווער אין דער זעלביקער צייט מיט געגרינדעט פיר-טיר קופּס ווי די BMW 4 סעריע - טאַקע אַ גאַנץ אַמביציעס פּלאַן. צי עס וועט זיין ביכולת צו טאָן דאָס קען זיין געוויזן דורך אַ פאַרגלייַך פּראָבע צווישן די BMW 430d Gran Coupé xDrive און די VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.
גיין דורך די מאַשין פּאַרקס איז מיסטאָמע נישט די גרעסטע פאַרגעניגן אין דיין פריי צייט, אָבער עס קען לערנען איר, אין מינדסטער אויב איר עפענען דיין אויגן. ווייַל פֿאַר עטלעכע יאָר, צווישן וואַנס, סוווס און סטאַנציע וואַגאָנס, האָבן שוין געזען קאַרס וואָס זענען אויך עלעגאַנט פֿאַר סידאַנז, אָבער האָבן פיר טירן, דאָס הייסט, זיי קענען נישט זיין ריין קופּעס.
און עס זענען מער און מער נידעריק-העכערונג פיר-טיר מאָדעלס ווי די במוו 4 סעריע גראַן קופּ. ווייַל מיט זיי די קופּעס זענען אין אַזאַ אַ דאָזע אַז זיי פירן צו פאַרבינדן די ראַשאַנאַליטי טאָכיק אין משפּחה קאַרס מיט די עלאַגאַנס ונטהעראַקטעריסטיק פון סידאַנז.
די באַוועגונג אנגעהויבן אין 2004 מיט די Mercedes CLS, נאכגעגאנגען אין 2008 דורך זיין ערשטער נאָכמאַך פון VW Passat CC. דאָס איז געשיכטע, אָבער עס איז נישט געבליבן אָן אַ יורש.
"אַרטעאָן", אָדער: די עלאַגאַנס פון די VW CC קערט
מיט די Arteon, CC עלאַגאַנס קערט צו די וועג - דערוואַקסן אין אַלע אינסטרוקציעס און מיט אַ אַטאָראַטעריאַן פאַסאַד וואָס מאכט אונדז פילן אַ כייטאַנד אַמביציע. יאָ, דער וווו וויל צו קאַנגקער די אַוועק-וועג און טאָמער צוציען אן אנדער קוינע, קלאָגנדיק די פאַעטאָן, וואָס איז פארקויפט פֿאַר פיל ווייניקער ביז זיין שטיל טויט.
דאָס רעזולטאַטן אין די אַרטעאָן, וואָס איז בלויז זעקס סענטימעטער מער ווי די אַוטגאָוינג סיסי אָבער מיט אַ כווילבייס פון 13, וואָס מאכט זיין מוניטש קאָנקורענט כּמעט גראַציעז - די וואָלפסבורג נייַקייַט האט אַוטגראָון די 4 סעריע גראַן קופּ. איבער 20 סענטימעטער און קוקט באטייטיק מער שטאַרק און מאַסיוו אפילו אָן די גרויס 20-אינטש ווילז פֿאַר 1130 עוראָס, ווי די מאַשין אין אונדזער פּראָבע. גרעסערע סיזעס, פון קורס, האָבן קאַנסאַקווענסאַז פֿאַר די ינלענדיש. אין קורץ, די אַרטעאָן ימפּרעסיז אין די פראָנט און ספּעציעל אין די הינטן מיט אַ שעפע פון פּלאַץ וואָס אַ במוו מאָדעל קענען נישט פאָרשלאָגן, אָבער בלויז צו פאַרגיטיקן די ינטימאַסי טיפּיש פון אַ קופּ. צו דעם, אין די צוריק פון די באַוואַריאַן, אַניקוויוואַקאַלי ערגער טרייסט איז צוגעגעבן אויף שווער, נישט אַזוי אַנאַטאַמיקאַל אַפּאָולסטערד סיץ.
פֿון די פראָנט, אַלץ קוקט אַנדערש: BMW ספּאָרט סיץ (550 €) בישליימעס ויסשטימען דעם שאָפער און שטעלן אים כאַרמאָוניאַסלי הינטער די ראָד און פּעדאַלז, בשעת VW ינווייץ איר צו דער באַלקאָן - איר קענען זיצן הויך אויף זיין באַקוועם ווענאַלייטיד סיץ מיט שאָפער מאַסאַזש פונקציע. (€ 1570). און נישט צו ינאַגרייטיד, ווי אין די VW Passat.
דעם קענען צעלאָזן די שטימונג פון גוף קאַנאַסערז - אַ ענלעך ווירקונג פון די קיילע טאַפליע אויסלייג, וואָס, טראָץ השתדלות צו שאַפֿן אַן אַטמאָספער, למשל, מיט לופט ווענץ, קוקט עמפאַטיאַללי פּשוט און רעמאַניסאַנט פון אַ טראָג. די סאַדאַסט און לאָואַסט פונט אין Arteon מעבל איז מיסטאָמע די € 565 קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן. עס באשטייט פון אַ רייזינג שטיק פון פּלעקסיגלאַס, וואָס קען זיין פּאַסיק פֿאַר אַ סאָליד מאַשין, אָבער נישט פֿאַר אַ לוקסוס קופּ, וואָס נאָך האט אַ באַזע פּרייַז פון € 51 מיט די מערסט שטאַרק דיעסעל מאָטאָר טעסטעד.
גרויס דרייווינג פאַרגעניגן אין די BMW 430d xDrive Gran Coupé
אָבער לאָזן 'ס נישט קאַמיש צו קאַנקלוזשאַנז. די BMW מאָדעל מיט די לוקסורי ליניע, וואָס כולל, למשל, אַ נאָרמאַל לעדער ינלענדיש און אַפּשאַנאַל עקסטראַז צו אַ נידעריקער פּרייַז, קאָס 59 עוראָס, וואָס איז פיל מער. דאָס טוט נישט מאַכן די "פיר" פיל בעסער אין טערמינען פון פאָרשטעלונג און קוואַליטעט פון מאַטעריאַלס.
אבער עס איז געווען עפּעס גוט וועגן במוו אויך! אַז ס רעכט - זעקס סילינדערס און דרייַ ליטער פון דיספּלייסמאַנט צווישן די פראָנט ווילז, בשעת די VW גוף זאָל זיין צופרידן מיט פיר סילינדערס און צוויי ליטער. דאָ ליכט אַרויף די אויגן פון פּראָסט פריינט, און ווי פֿאַר די דיפּלוימאַנט פון מאַכט, זיי האָבן אַ סיבה. ווי ער נאָר פּולז אַ גרויס בייק, ווי ער פּיקס אַרויף גיכקייַט און ווי ער אַקסעלערייץ די "פיר" איז אַ פאַקטיש שיינקייט! דאָ עס איז שוואַך דורך 18 הפּ. און די 60 נם אַרטעאָן נאָר קענען נישט האַלטן זיך. כאָטש ביידע קאַרס אָנהייבן אָן ראָולינג טירעס דאַנק צו זייער צווייענדיק טראַנסמיסיע, די במוו אַקסעלערייץ פון וווו צו 100 קילאמעטער / ה אין אַ גאַנץ רגע, און פון 100 צו 200 קילאמעטער / ה די ווייַטקייט צווישן זיי איז פּונקט פינף סעקונדעס.
עס טורנס אויס אַז מער דיספּלייסמאַנט, פונאנדערגעטיילט איבער מער סילינדערס, איז נאָך גאָר מאַמאָשעסדיק און מעזשעראַבאַל. ערשטער פון אַלע, ווען די מאָטאָר ינטעראַקץ מיט אַזאַ אַ קאַנפאַדאַנטלי ארבעטן אָטאַמאַטיק, ווי אין במוו. אַכט גירז זענען סימפּלי יבעררוק מער סמודלי און מער פּינטלעך ווי די זיבן צוויי-קלאַטש גירז פון VW, וואָס נעמען אַ ביסל מער צייט נאָך קער אין דינאַמיש דרייווינג.
עס איז אויך ומגעוויינטלעך אַז די VW ספּאָרט מאָדע, מודיע דורך די לאַטעראַל באַוועגונג פון די טראַנסמיסיע הייבער, איז פאקטיש אַ באַנאַל מאַנואַל מאָדע (די פאַקטיש ספּאָרט מאָדע איז אויסגעקליבן אין אַ מער קאָמפּליצירט וועג אָדער קאַנפיגיערד ינדיווידזשואַלי). אין די BMW מאָדעל, מאָווינג די הייבער אויך ריזאַלטיד אין די ספּאָרט מאָדע: שיפטינג גירז אין העכער רעוווס, דאַונשיפטינג פאַסטער, האַלטן אַ גאַנג מער - אין קורץ, מער דרייווינג פאַרגעניגן.
ווי פיל שפּאַס קאָס במוו אין די גאַז סטאַנציע? רעגאַרדלעסס פון ווי די אַדוואַנידזשיז פון דאַונסייזינג שלינגען עס, אונדזער קאָס מעזשערמאַנץ ווייַזן אַז במוו קענען פאַרגינענ זיך מאַקסימום 0,4 ליטער מער פּער 100 קילאָמעטערס. אָבער, אויב איר קוק אויף זיי ווי אַ שטייער אויף די סילקי לויפן פון די זעקס-צילינדער, דאָס איז מער אַ פאָרורטל. פּונקט אויבן 4000 רפּם, די VW אַלאַוז שטארקער ווייבריישאַנז און אַ ביסל ראַספּי געזונט. ביז דעמאָלט, עס לויפט ווי סמודלי ווי אַ רעגולער זעקס-צילינדער דיעסעל פֿון מוניטש, וואָס ריפּלייסט זייַן שיין טימברע מיט אַ גראָב ברום. אין אַדישאַן, די 430 ד טראגט מער אַעראָדינאַמיק ראַש ווען דרייווינג שנעל.
די פאַרגעניגן קיינמאָל ראַנז אויס
די מער צופרידן אַז BMW האלט צו זיין גרייט צו נעמען טורנס. אין נאָרמאַל דרייווינג, די מאַשין לאָזן די שאָפער אַליין און פשוט טאָן וואָס ער פרעגט. אויב אַמביציע און לאַטעראַל אַקסעלעריישאַן, פּונקט געפֿונען סטאָפּפּינג ווייזט און שליימעסדיק שורות אַרייַנמישנ זיך מיט די שפּיל, די קוואַרטעט דזשוינץ אין, כאָטש עס שוין פילז ווי אַ שווער מאַשין און זייַן ספּאָרט וועריאַבלע-פאַרהעלטעניש סטירינג סיסטעם (€ 250). ) גיט ווייניקער באַמערקונגען אויף דעם וועג ווי אַרטעאָן ס פירער.
אין פאַקט, עס לינדז מער און סטאַרץ צו אַנדערסטירינג אַ ביסל פריער, אָבער טוט נישט פאַרבלאָנדזשעט. VW האט באשאפן אַ פאָרמיטל ספּעציעל פּאַסיק פֿאַר אַקטיוו דרייווינג און אומגעריכט פלינקייַט פֿאַר דעם גרייס, וואָס קען זיין אַ פּלאַץ פון שפּאַס אויף די וועג טראָץ אַ ביסל ערגער מאָל אין סלאַלאַם און שטערונג ויסמיידן טעסץ. אין מעאַסורינג פון די ברייקינג ווייַטקייט, די אַרטעאָן האט געוויזן באַטייטיק דיסאַדוואַנטידזשיז אין אַן ערשט גיכקייַט פון 130 קילאמעטער / ה און העכער.
ביידע קופּס באַקומען אַ סאַספּענשאַן טרייסט ראַנג פון ניט העכער ווי דורכשניטלעך. אויף געזונט-גרומד ראָודז, ביידע קאַרס פילן באַלאַנסט, אפילו ריזיליאַנט און פּאַסיק פֿאַר לאַנג טריפּס. אָבער טראָץ די אַדאַפּטיוו דאַמפּערז (נאָרמאַל אויף די Arteon, € 710 עקסטרע פֿאַר די קוואַד), זיי ווייַזן וויקנאַסאַז אין לאַנג-ווייַטקייט טרייסט - ספּעציעל אויף די VW - מיט האַרב סאַספּענשאַן ענטפער און אַ דיסטינגקטלי דייַטלעך קלאַפּ אויף די אַקסאַלז. אין אַדישאַן, די Arteon אַלאַוז אפילו גרעסערע ווערטיקאַל גוף ווייבריישאַנז רעכט צו דער סטרעטשינג פאַסע פון די פראָנט אַקס סאָפאַנד אין טרייסט מאָדע.
משפּחה קופּ בויערס וועלן מסתּמא וועלן מער אָפּרופיק אָפּפירונג, וואָס מיט טעקניקלי אַדזשאַסטאַבאַל דאַמפּערז זאָל זיין טעקניקלי פיזאַבאַל. פונדעסטוועגן, די באַפאַלן פון VW אויף די אַרטעאָן איז קראַונד מיט הצלחה. לעצטע אָבער ניט קלענסטער, עס ביץ די Gran Coupé קוואַרטעט מיט באטייטיק מער שטיצן סיסטעמען און אַ נידעריקער פּרייַז קוויטל.
טעקסט: מיכאל האַרנישפעגער
פאָטאָ: Hans-Dieter Zeifert
אפשאצונג
1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion - 451 פונקטן
די אַרטעאָן איז פיל מער ראַכוועסדיק, קווייאַטער ביי הויך ספּידז און באטייטיק ווייניקער טייַער, און ווייַט פאָרויס פון די מאַטעס אין זיכערקייַט און טרייסט. אָבער, די בראַקעס דאַרפֿן צו ווייַזן מער ענטוזיאַזם.
2. BMW 430d Gran Coupe xDrive - 444 פונקטן
די נעראָוער במוו דעמאַנסטרייץ העכערקייט אין דרייווינג פאַרגעניגן און טעמפּעראַמענט. דער ביטער אמת, אָבער, איז אַז די זעקס-צילינדער מאָטאָר קען נישט האָבן אַ סמודער, קווייאַטער פאָר.
טעכניש דעטאַילס
| 1. וווו אַרטעאָן 2.0 טדי 4 מאָטיאָן | 2. במוו 430 ד גראַנד קופּ קסדריווע | |
|---|---|---|
| ארבעטן באַנד | 1968 סיסי | 2993 סיסי |
| מאַכט | 239 k.s. (176 קוו) ביי 4000 רפּם | 258 k.s. (190 קוו) ביי 4000 רפּם |
| מאַקסימום טאָרק | 500 נם ביי 1750 רפּם | 560 נם ביי 1500 רפּם |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה | 6,4 s | 5,4 s |
| ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה | קסנומקס ב | קסנומקס ב |
| מאַקסימום גיכקייַט | קסנומקס קילאמעטער / ה | קסנומקס קילאמעטער / ה |
| דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע | 7,5 ל / 100 קילאמעטער | 7,8 ל / 100 קילאמעטער |
| באַזע פּרייס | € 51 (אין דייַטשלאַנד) | € 59 (אין דייַטשלאַנד) |
