פּראָבע פאָר במוו 320 ד, Mercedes C 220 ד: דער ערשטער דועל פון דיזאַל ווערסיעס
די לעצטע עפּיזאָד פון די אייביק שלאַכט אין דער עליט פון דער דייַטש מיטל קלאַס
עס איז גוט אַז עס זענען נאָך זאכן וואָס מיר קענען רעכענען אויף! צום ביישפּיל, אַ רייוואַליע וואָס האָט אויסגעהאַלטן דורות און פילע יאָרצענדלינג. די מין וואָס עקסיסטירן צווישן די מערסעדעס C-קלאַס און במוו ס לעצטנס באפרייט נייַ 3 סעריע. דער באַוואַריאַן וועט איצט קאָנקורירן צום ערשטן מאָל אין אַ 320 ד דיזאַל ווערסיע קעגן אַ C 220 ד. אַזוי - לאָמיר אָנהייבן!
ווי אַ ספּעשאַלייזד זשורנאַל פֿאַר אַוטאָמאָבילעס, מאָטאָרסיקלעס און באַטייטיק געשעענישן אין די פעלד פון מאָטאָרספּאָרט אין די לעצטע 73 יאָר, מיר ויסמיידן די סטאַטיסטיק פון פעלדער, פאָראַס און פּאַסטשערז. איצט לאָזן מיר מאַכן אַ ויסנעם. לפּחות אויס פון רעספּעקט פֿאַר יענע וואס געגלויבט (אויב זיי טאַקע געגלויבט): 90 ביליאָן ביימער וואַקסן אין די פאָראַס פון דייַטשלאַנד. פילע פון זיי הייַנט לויפן אַרום די פּרובירן פאָר אָפּטיילונג מיט אַניוזשואַלי הויך ספּידז. איז די וועג נישט פאַסטער ווי אלץ? עס מיינט צו איר אַז די קורץ גלייַך ענדס פאַסטער ווי געוויינטלעך און טורנס אין אַן אפילו פאַסטער לינקס קער, די בערגל נאָך עס דייווז פאַסטער אין די טיפעניש פון דער דעפּרעסיע, פֿון וואָס די מאַרשרוט ריסעס אפילו מער פֿאַר די לעצטע מאָל. ... מיר האָבן איבערגעלעבט דעם דערשיינונג אן אנדער מאָל. אָבער נישט אין אַ מיטל-גרייס טראָג מיט אַ פיר-צילינדער דיעסעל.
דאָ, אָבער, די 320d פלאָוץ דורך די וואַלד און ווייזט אַז ביי במוו, גרויס הבטחות נאָכפאָלגן גרויס דילז. לעצטע יאָר, ווען מיר ווונדער ווי ספּעקטאַקיאַלערלי די F30 טריאָו קאַפּטיווייץ די עקן, במוו דערציילט אונדז אַז דער ווייַטער מאָדעל וועט מאַכן אַ סוף צו דרייוועראַביליטי. אין די G20 דור, די "טראָיקאַ" וועט צוריקקומען דעם ספּאָרטי כאַראַקטער אַז מיר האָבן נישט אַפֿילו פילן פאַרפאַלן. אַז די באַוואַריאַנס האט דאָס איז געווען פּראָווען דורך דער ערשטער פּראָבע אויף די C- קלאַס. דערנאָך די צוויי מאָדעלס האָבן קאָנקורירט אין פּעטראָול ווערסיעס מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 258 הפּ, און איצט זיי וועלן מעסטן די צוויי מערסט וויכטיק וועריאַנץ מיט דיעסעל ענדזשאַנז און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
צווילינג מיינט שוין צוויי טערבאָוטשאַרגערז
די במוו 3 סעריע באקומען אַ צוויי-ליטער דיעסעל מאָטאָר מיט די מעלאָדיק נעמען B47TÜ1 ("TÜ1" שטייט פֿאַר טעכניש Überarbeitung 1 - "טעכניש פּראַסעסינג 1") און צווילינג טורבאָ. ביז איצט, דאָס איז געווען דער נאָמען געגעבן צו די Twin Scroll טערבאָוטשאַרדזשער אין די B47 320d מאָטאָר, אין וואָס די ויסמאַטערן גאַסאַז פון די צוויי פּערז פון סילינדערס זענען דירעקטעד אין באַזונדער פּייפּס. דער נייער מאָטאָר האט איצט פאקטיש צוויי טערבאָוטשאַרדזשערז: אַ קליין איינער פֿאַר הויך דרוק וואָס ריספּאַנדז געשווינד, און אַ גרויס איינער פֿאַר נידעריק דרוק מיט וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי פֿאַר לאַנג טראַקשאַן.
ווייַל די בוסט טעכנאָלאָגיע דיליווערז העכער ינדזשעקשאַן פּרעשערז ווי אַ פּראָסט רעלס סיסטעם, ערשטיק ימישאַנז זענען רידוסט, מאכן ויסמאַטערן גאַז רייניקונג גרינגער. ווי פריער, די BMW 320d ניצט אַ קאָמבינאַציע פון ורעאַ ינדזשעקשאַן און אַ NOx סטאָרידזש קאַטאַליסט. אין די פּראָבע מאַשין, דער מאָטאָר איז מאַטשט צו אַן אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. אַ ברייטער קוילעלדיק גאַנג פאַרהעלטעניש קייט און ינטעליגענט קאָנטראָל פֿאַרבעסערן עפעקטיווקייַט, גיכקייַט און טרייסט. אזוי, די BMW מאָדעל אַקסעלערייץ מער ספּאַנטייניאַסלי און יוואַנלי, פּיקינג אַרויף צו 4000 רפּם. די אָטאַמאַטיק שיפץ גירז בישליימעס - פּונקט אין צייט, געשווינד און סמודלי - ביידע מיט אַ רויק און מיט אַ מער געצווונגען פאָר.
ביטורבאָ? די מערסעדעס C 220 ד האט דאס שוין געהאט אין די לעצטע דור פון די אום 651 מאטאר, דער נייער 654 ווערט פאוירט דורך א הוניוועלל גטד 1449 וועריעלע געאמעטריע וואסער-קולדטע טערבאוטשארגער. ורעאַ ינדזשעקשאַן - ווי די BMW B47, די OM 654 מאָטאָר איז איינער פון די דיעסעל ענדזשאַנז מיט ספּעציעל ריין ויסמאַטערן גאַסאַז.
די במוו 320 ד און מערסעדעס C 220 ד האָבן כּמעט די זעלבע וואָג, און די מאַכט און טאָרק פיגיערז זענען כּמעט יידעניקאַל. BMW ס מינימאַל פירן אין די נול צו 30 ספּרינט קען זיין רעכט צו די קירצער נידעריק גירז. אָדער אפֿשר נישט. אין קיין פאַל, ביידע קאַרס דערגרייכן אַזאַ אַ הויך גאַנג, וואָס 3 יאר צוריק איז געווען ניט בלויז בנימצא צו די שפּיץ ווערסיעס פון זייער פּרעדאַסעסערז - די מ190 און די מערסעדעס 2.5 E 16-XNUMX. פיל מער וויכטיק ווי די מינימאַל דיפעראַנסיז אין דינאַמיש פאָרשטעלונג איז די וועג זיי זענען ימפּלאַמענאַד.
די מערסעדעס C 220 ד רילייז אויף די פאַקט אַז נאָך אַ קליין טורבאָ אָפּשטיי, עס איז שטענדיק גענוג פרי טאָרק מאַכט. אפילו ביי 3000 רפּם, די מאָטאָר ריטשאַז זייַן מאַקסימום מאַכט, וואָס ברענגט עטלעכע לאָגיק צו זייַן ומכיישעק צו גיין צו העכער רפּם. אין אַזאַ פאלן, זיין גאַנג ווערט אַ ביסל פּראָסט. כמעט גלייך, אָבער, ינטערווינד די נייַן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, וואָס כאַרמאַנייזיז מיט די דיזאַלז און זייער הויך טאָרק אפילו בעסער ווי מיט די גאַזאָלין ענדזשאַנז. טייל פון איר פארשטאנד פון זעלבסט-פאַרוואַלטונג איז דער פאַקט אַז זי קלייַבן ידעאַל גירז בישליימעס, אָבער מאל זי נאָר איגנאָרירט ינאַפּראָופּרייט ינטערווענט פון שאָפער דורך די גאַנג לעווערז.
דעם ווייַטער ימפּרוווז די דרייווינג דערפאַרונג פון די C-קלאַס. אין אַ מערסעדעס, איר קיינמאָל זאָרג וועגן די מאַשין. אויף די פאַרקערט, די מאַשין נעמט זאָרג פון עס, רובֿ אָפט מיט אַן נאָך פּרייַז, פּראַוויידינג שליימעסדיק לייטינג מיט געפירט כעדלייץ (האַלאָגען ווי נאָרמאַל), און ווען דרייווינג אויף דער שאָסיי, נאָכגיין די שטעג, אָבסערווירן גיכקייַט לימאַץ, דיסטאַנסע און וואָרנינגז. מאַשין אין אַ ומזעיק אָרט. זאָנע. אָבער אויבן אַלע, די רעשט פון די 220 ד שטייט אויס פֿאַר זייַן טרייסט. מיט לופט סאַספּענשאַן (1666 עוראָס), עס "סמאָאָטה אויס" די באַמפּס אין די וועג און אפילו אין שווער ספּאָרט מאָדע רידעס מער קערפאַלי ווי די "טראָיקאַ" אין טרייסט.
קומט אויס אז "גוטע מומע סי" איז געווארן אביסל סעניל? ניין, נישט מומע שי, אָבער אַ פאַקטיש וואַלד פייע וואָס פלאָוטז צוזאמען אַ וויינדינג וועג! אין די C-קלאַס, דינאַמיק איז נישט באַפּוצונג, אָבער די עסאַנס. דאָס איז דער הויפּט רעכט צו דער ויסגעצייכנט סטירינג סיסטעם, וואָס ריספּאַנדז פּונקט, גלייַך און סמודלי. צו דעם צוועק, די אַנטוויקלונג ענדזשאַנירז האָבן געגעבן די שאַסי אַ ספּעציעל פלינק שטעלונג, מיט אַ ברייט טראַקשאַן לימיט ווו די ESP סיסטעם ריספּאַנדז צו די וויל פון די שאָפער צו עטלעכע מאָס אָן אפילו באמערקט עס. דעם ינשורז שנעל, דרוק-פֿרייַ דרייווינג. אין די Mercedes C 220 ד, איר קענען לייכט דיסקוטירן נייַ נאַוויגאַציע דעסטאַניישאַנז מיט אַ קלאָר קול קאָנטראָל סיסטעם. אָדער קוק אַוועק פון צייט צו צייט צו מאַכן זיכער אַז צען פּראָצענט פון די ביימער אין די וואַלד זענען דעמבס.
לייפציג איידער האַנאָווער
און קענען מיר טאָן עפּעס אין די BMW 320 d חוץ פאָר? ליב פרענדז, איר זענט אויף דעם אומרעכט וועג דאָ. און אויף אַ זייַט וועג מיט אַ פּלאַץ פון טוויסץ און טורנס, ווו איר טאָן נישט וועלן צו דרייען אַרום און פאָר דורך אַ געזונט-סטראַקטשערד, שטריך-פּאַקט ינפאָטאַינמענט סיסטעם אָדער זוכן מער סאַפיסטאַקייטיד פארשטאנד פון קול באַפֿעל קאָנטראָל. דעריבער, מיר וועלן מיד דערקלערן: אין טערמינען פון די פארגעלייגט אָרט, די "טראָיקאַ" איז אַ ביסל העכער צו די C-קלאַס, און אין טערמינען פון די קוואַליטעט פון מאַטעריאַלס עס איז נעענטער צו אים. אין אַדישאַן, BMW אָפפערס אַן גלייַך רייַך אַרסענאַל פון אַסיסטאַנץ, אָבער אויבן אַלע, יקסעפּשאַנאַל דרייווינג טאַלאַנט. דורך דעם וועג, די טראָיקאַ איז נישט אַ דרייווינג מאַשין. עס ריקווייערז אַז איר גאָר יבערגעבן זיך צו עס.
פֿאַר דעם צוועק, די דיזיינערז פון די מאָדעל האָבן גאָר אַדזשאַסטיד עס פֿאַר אַ גרעסערע דינאַמיק - ספּעציעל אין די M-Sport ווערסיע מיט רידוסט ערד רעשוס, ספּאָרט בראַקעס, אַדאַפּטיוו דאַמפּערז און אַ סטירינג סיסטעם מיט וועריאַבאַל פאַרהעלטעניש. עס ריאַקץ טייקעף פון די מיטל שטעלע, אַפֿילו בייַ העכער ספּידז, אַ קליין באַוועגונג פון די סטירינג ראָד איז גענוג צו טוישן ריכטונג. אויב איר ציען אַ ביסל האַרדער, איר קענען לאָזן די רעכט שטעג אַנשטאָט פון צוריקקומען צו דיין שטעג נאָך יבעריאָגן. אבער בשעת די סטירינג סיסטעם ריקווייערז אַ ביסל מער קאַנסאַנטריישאַן אויף די שאָסיי, די אַוועק-וועג דרייווינג דערפאַרונג ווערט פיל מער קאַנסאַנטרייטאַד.
די טאָרסיאָן-רוט פראָנט אַקס (אַן אַנטי-דעפאָרמאַטיאָן ווערסיע פון די MacPherson סטרייט) און די דרייַיק-לינק דערציען אַקס נוצן טיפּיש במוו קאַמפּאָונאַנץ אַזאַ ווי די Z4. דערפֿאַר באַוועגט ער זיך כּמעט אַזוי ספּאָרטי. אפילו אין די "טרייסט" מאָדע פון די אַדאַפּטיוו דאַמפּערז, די סאַספּענשאַן ריאַקץ מיט כּמעט עקסטרעם סטיפנאַס צו קורץ באַמפּס און בלויז אַבזאָרבז לאַנג אָנעס רעכט. אָבער קוילעלדיק, די שווער באַשטעטיקן איז געזונט סוטאַד פֿאַר דער הויפּט דירעקט סטירינג מיט אַקטיוו באַמערקונגען און אַ ביסל שטיפעריש דערציען סוף וואָס לאַגס אָבער קערט די ESP גאַנץ באַשטימענדיק צו זיין געוואלט טרייַעקטאָריע. פֿאַר אַלע די טרילינג ספּעקטאַקל וואָס די טריאָו שטעלן אויף, עס איז פאַסטער ווי די C-קלאַס, אָבער עס טאַקע איז נישט. יקסודז שלום פון גייַסט, אַ מערסעדעס מאָדעל באוועגט אָפט פאַסטער ווי איר פילן.
די מערסעדעס C 220 ד ענדיקט זיך אַכט פונקטן נידעריקער רעכט צו אַ ווייניקער שטריך-רייַך ינפאָטאַינמענט סיסטעם, דאַר נאָרמאַל ויסריכט און מאַרדזשאַנאַלי העכער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (6,7 ווס. 6,5 ליטער). / 100 קילאמעטער פּרובירן דורכשניטלעך) מיטל צוויי זאכן. פֿאַר סטאַרטערס, זיין ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז נישט אַזוי פול מיט פֿעיִקייטן, אַז עס איז נידעריק אויף ויסריכט און אַז עס קאָס אַ ביסל מער. און צווייטנס, די צוויי מאָדעלס קעמפן אויף אַ זייער הויך מדרגה. אין אַז סיטואַציע, אַלץ איז קלאָר, רעכט? - זיי קען באַזיגן קיין קעגנער כיידינג צווישן די ביימער אין זייער קלאַס.
טעקסט: Sebastian Renz
פאָטאָ: Hans-Dieter Zeifert
