BMW 318i - ספּאָרטי עלאַגאַנס
אַלעמען פֿאַרבונדן די BMW סאָרט מיט אַ טיפּיש ספּאָרטי כאַראַקטער. די נייַע קייט פון גוף סטיילז לאָנטשט אויף די 5 סעריע איז געווען געמיינט צו טוישן די בילד פון די קאַרס, אָבער בלויז די 3 סעריע אַטשיווד זייַן בדעה ציל.
די נייַ במוו 3 סעריע, די אַלט ווערסיעס פון וואָס זענען זייער פאָלקס צווישן יונג מענטשן, געקומען צו אונדז פֿאַר טעסטינג אין די צווייטיק מאַרק. אונטער די קאַפּטער, אַ 1995 סיסי מאָטאָר געארבעט. דאָס איז דער קלענסטער פון די פארגעלייגט גאַזאָלין וניץ. די 3 סעריע איז בנימצא אין צוויי גוף סטיילז: טראָג און סטאַנציע וואַגאָן, מיט אַ ספּאָרט קופּ צו זיין צוגעגעבן צו די ליינאַפּ באַלד. די נייַע גוף שורה שוין געהערט צו די נוסח בילכער דורך די דייַטש סאָרט.
קיין פרילז
צומ גליק, די נייַ יקסטיריער פּלאַן איז נישט ווי פּראָטים ווי די פאַר-פאַסעליפט 5 סעריע אָדער 7 סעריע. דער קוק איז אַ ביסל ספּאָרטי אָבער אויך האט אַ פאַרבינדן פון עלאַגאַנס. די פראָנט סוף איז פאַנטאַסטיש. די העדלאַמפּס טאָן ניט ריזעמבאַל די קאַץ אויגן, אָבער זייער גרויס מייַלע איז די בלענדיק שטעלע לייץ, וואָס זענען די רינגס באקאנט פון פרייַערדיק מאָדעלס. די צוריק פון די מאַשין איז אַ ראַפינירט און געזונט-באשטימט לימאַזין. די זייַט שורה פון די מאַשין קענען ניט זיין איגנאָרירט. גוף שאַפּעס זענען נישט יגזאַדזשערייטיד. עס איז דאַמאַנייטאַד דורך שאַרף שורות קאַמביינד מיט אַ ביסל ראַונדיד אַקסעסעריז.
עס בלאָזט קאַלט
די ינלענדיש פון די מאַשין איז אַ ביסל גראָב. יאָ, עס איז געווען באשאפן אויף אַ גרויס וואָג, אָבער עס מיינט צו זיין נאָר פּראָסט. זייַן אויסזען ריזעמבאַלז עלטערע מאָדעלס, מיט דער בלויז חילוק איז אַז עס איז פיל קלענערער. די טאַטשאָמעטער און ספּידאַמאַטער זענען געשטעלט אונטער אַ גאַנץ קליין און מאָדנע-קוקן "דאַך". אָבער, זיי זענען ליינעוודיק. טראַדישאַנאַלי, די טאַטשאָמעטער רעדל האט אַן עקאָנאָמיזער נאָדל וואָס ווייַזן די ינסטאַנטאַניאַס ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן בשעת דרייווינג. אין דער מיטל קאַבינע עס איז אַ האַרט ראַדיאָ סטאַנציע און אַ אָטאַמאַטיק צוויי-זאָנע לופטקילונג קאַנסאָול. די הענטשקע אָפּטייל אין פראָנט פון די פּאַסאַזשיר איז נישט דער גרעסטער. די דיזיינערז אויך געדאַנק וועגן קאָוסטערז פֿאַר טרינקען, וואָס זענען אויך געשטעלט אַזוי אַז זיי טאָן ניט אַרייַנמישנ זיך מיט אַקסעס צו די ראַדיאָ אָדער לופטקילונג. די שיפט הייבער איז אויך נאָענט צו די צענטער קאַנסאָול. ליינט דיין האַנט אויף די אַרמרעסט צווישן די סיץ, איר האָבן צו ציען עס אויס אַזוי אַז איר קענען טוישן גירז אָן קיין פראבלעמען. ד י גאנצ ע אינעװײניק ע אי ז געװע ן קאלט , װא ס אי ז געקומע ן פו ן דע ר טונקעלע ר קעפל . דער איינציקער צוגאב איז געווען אז א זילבערנע סטריפ איז דורכגעלאפן דורכן גאנצן קאנסול, אבער דאס האט אויך נישט געהאלפן.
ערטער ווי מעדיצין
די סומע פון פּלאַץ אויף פאָרשלאָגן פּראָוועס אַז דאָס איז אַ נישע פאָרמיטל פון די BMW סטאַביל. בשעת די פראָנט אַוועקזעצן איז באַקוועם און עס איז אפילו אַ פּלאַץ פון פּלאַץ, צוויי פּאַסאַנדזשערז אין די צוריק וועט נישט זיין זייער באַקוועם, נישט צו דערמאָנען דרייַ. עס איז קליין פּלאַץ פֿאַר לעגס. די פראָנט סיץ צושטעלן אַ באַקוועם פאָר. זיי זענען באַקוועם און האָבן גוט לאַטעראַל שטיצן. די דערציען אַוועקזעצן קישן איז אויך אַ ביסל ריקליינד, ווי אין אַ ספּאָרט מאַשין. די באַגאַזש אָפּטייל האט אַ קאַפּאַציטעט פון 460 ליטער און איז גענוג פֿאַר זייַן קלאַס. זייַן ליטער באַנד איז גענוג פֿאַר לאַנד טריפּס. די דרייווינג שטעלע איז באַקוועם. איר קען זיין געפרואווט צו זאָגן אַז מיר זיצן אין אַ ספּאָרט מאַשין. אין קיין פאַל, מיר וועלן, צו אַ זיכער מאָס, באַפרידיקן אונדזער ספּאָרטינג אַספּעריישאַנז הינטער די ראָד פון די BMW 3 סעריע.
נאָר שפּאַס
אַלעמען ווייסט אַז במוו איז פארבונדן מיט טיפּיש ספּאָרט קאַרס. און זיי זענען אונטערשיידן דורך שטרענג סאַספּענשאַן און זייער גענוי סטירינג, ווי די פריערדיקע מאָדעלס פון "טראָיקאַ".
אָבער, די 3 סעריע האט געמאכט אַ קאָמפּראָמיס צווישן טרייסט און ספּאָרט, אָבער ספּאָרט נעמט איבער. די סאַספּענשאַן איז זייער געזונט טונד פֿאַר ביידע אַ שטיל פאָר און אַ ספּאָרטי איינער. די מאַשין גייט גלאַט אין עקן, אָבער עס פעלן אַ ביסל פון אַ טיפּיש אַטלעט. רעכט צו דעם פאַקט אַז מיר האָבן טראַדישאַנאַלי שיפטיד די פאָר צו די דערציען אַקס ביי במוו, סיסטעמען וואָס פאַרמייַדן סקידדינג און האַלטן די מאַשין אויף די רעכט שפּור שפּילן אַ וויכטיק ראָלע דאָ. די ESP סיסטעם קענען זיין פאַרקריפּלט אין צוויי סטעפּס. א קורץ דרוק פון דעם קנעפּל וועט אָפּרוען די סיסטעם, אַ מער דרוק וועט לאָזן איר האָבן שפּאַס. עלעקטראָניש דיאַקטיוויישאַן פון די ESP סיסטעם איז ניט מעגלעך. אבער אויב עמעצער מיינט אַז די טעמעס זענען וועגן אַ דערציען-ראָד פאָר שפּיל, אַ ביתא, זיי קענען נאָר זיין פּלעזאַנטלי דיסאַפּויניד. ווי באַלד ווי מיר פירן צו ברענגען די מאַשין, די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם פשוט סטאַפּס ינטערפירינג און די פאַקטיש שפּאַס הייבט. טראָץ די שוואַך 2,0-ליטער מאָטאָר, די מאַשין קענען זיין משוגע און פּראַקטיסינג דריפטינג.
סטירינג איז גענוי. די מאַשין דרייווז גוט. דער שאָפער פאָר מיט זיין מאַשין. דרייט מען זיך שנעל און אן איבערדרייען אדער איבערדרייען.
גענוג
די 2,0 ל אַפּאַראַט איז אַ גאַזאָלין מאָטאָר וואָס טוט נישט צושטעלן הויך פאָרשטעלונג אָדער נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. 130 הפּ גאַנץ גענוג פֿאַר אַ גלאַט פאָר מיט אַ ביסל גרענעץ אונטער די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען. די נויט פֿאַר ברענוואַרג איז נישט קליין. מיט אַ פערלי דינאַמיש פאָר אויף-ברעט קאָמפּיוטער געוויזן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין די קייט פון 11-12 ליטער. אָבער, מיט אָפּגעהיט דרייווינג די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז רידוסט צו 6-7 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס. די דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז 9-10 ליטער פּער "הונדערט".
בקיצור...
די מאַשין האט אַ שיין גוף שורה. די ין איז ווייניקער ימפּרעסיוו. די פּרייַז פון אַ במוו מיט אַ 2,0-ליטער מאָטאָר סטאַרץ פון PLN 112. דאָס איז אַ פּלאַץ, ספּעציעל זינט די מאַשין האט אַ יקערדיק פּעקל. דער פּרייַז פון אַ יקערדיק און גוט דיזאַל איז 000. איז די מאַשין ווערט זיין פּרייַז? דאס זאָל זיין געמשפט דורך די ניצערס זיך. די נײַע "טרויקאַ" פּאַסט סײַ פֿאַר עלטערע מענטשן, סײַ מיט מיטל־עלטערטע, רײַכע פֿאַרוואַלטער. דער אויטאָ איז געווען אָנגענעם צו פאָר און, ווי עס פּאַסט זיך אַ במוו, האָט גורם געווען די מקנאים בליק פון פאַרבייגייער און אַנדערע דרייווערס, ספּעציעל שיינע ליידיז.
BMW Gallery
