BMW 114i - איז די גרונט ווערסיע זינען?
102 הפּ פון 1,6 ל. פילע מענטשן לייקט די רעזולטאַט. אָבער, פֿאַר דעם, BMW דארף דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן טעכנאָלאָגיע און ... טורבאָטשאַרדזשינג. טוט "איינער" מאַכן זינען אין באַזע 114י?
זאל ס אָנהייבן מיט אַ זופּן פון געשיכטע. אין דער ערשטער העלפט פון די 90 ס, די גרונט ווערסיע פון די ע36, ווי געזונט ווי די טשיפּאַסט און קלענסטער במוו, איז געווען די 316טי קאָמפּאַקט. די 3-טיר העטשבעק איז געווען כיידינג אַ 1,6-ליטער מאָטאָר מיט 102 הפּ. ביי 5500 רפּם און 150 נם ביי 3900 רפּם. די מאָוטערייזד "טראָיקאַ" אַקסעלערייטיד פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין 12,3 סעקונדעס און ריטשט 188 קילאמעטער / ה. די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן דערקלערט דורך דער פאַבריקאַנט אין די קאַמביינד ציקל איז געווען 7,7 ל / 100 קילאמעטער.
צוויי יאָרצענדלינג שפּעטער, די BMW ליינאַפּ קוקט זייער אַנדערש. דער אָרט פון די "טראָיקאַ" אין די קאָמפּאַקט ווערסיע איז גענומען דורך די סעריע 1. דאָס איז דער קלענסטער מאָדעל אין די במוו קייט (ניט קאַונטינג די Z4 און די נאָך צו זיין געפֿינט י3). אָבער, דאָס טוט נישט מיינען אַז די מאַשין איז קליין. די 3- און 5-טיר העטשבאַקקס זענען מער, ברייט און העכער ווי די אַפאָרמענשאַנד E36. די "אַפּאַראַט" פּרייַז רשימה אָפּענס פֿון ווערסיע 114i. די לייבלינג איז אַ ביסל קאַנפיוזינג. קען פֿאָרשלאָגן ניצן אַ 1,4 ל מאָטאָר. די 114i, ווי די 116i און 118i, באַקומען אַ טורבאָטשאַרדזשד 1.6 טווינפּאָווער טורבאָ מאָטאָר מיט דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן.
אין זיין וויקאַסט, די אַפּאַראַט טראגט 102 הפּ. ביי 4000-6450 רפּם און 180 נם ביי 1100-4000 רפּם. דאָס איז גענוג פֿאַר די 114i צו דערגרייכן 11,2-195 אין 114 סעקונדעס און דערגרייכן 116 קילאמעטער / ה. ווו איז טעקנאַלאַדזשיקאַל פּראָגרעס פאַרבאָרגן? וואָס איז געווען די פונט פון יקוויפּ די מאַשין מיט אַ שוואַך טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר מיט דירעקט ינדזשעקשאַן, טייַער צו פּראָדוצירן און טייַער צו טייַנען? עס זענען עטלעכע סיבות. די לידינג איינער, פון קורס, איז די אַפּטאַמאַזיישאַן פון די פּראָדוקציע פּראָצעס. מאָטאָר ווערסיעס 118י, XNUMXי און XNUMXי האָבן די זעלבע דיאַמעטערס, פּיסטאָן מאַך און קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש. אזוי, דיפעראַנסיז אין מאַכט און טאָרק זענען דער רעזולטאַט פון מאַדאַפייד אַקסעסעריז און עלעקטראָניק, ווי געזונט ווי נידעריק-פּרייַז צילינדער בלאַקס און קראַנק-פּיסטאָן קאַמפּאָונאַנץ.
די TwinPower Turbo אַפּאַראַט קאַמפּלייז מיט די יוראַ 6 ימישאַן נאָרמאַל, וואָס וועט קומען אין קראַפט אין די מיטן פון ווייַטער יאָר. די מייַלע פון די 114י איז נישט די ויסערגעוויינלעך נידעריק מדרגה פון טשאַד דייאַקסייד ימישאַנז, וואָס אין עטלעכע לענדער באַשטימען די סומע פון שטייַער פֿאַר די אָפּעראַציע פון די מאַשין. 127 ג CO2 / קילאמעטער איז ערגער צו די 116i (125 ג CO2 / קילאמעטער). פון קורס, די שפּור חילוק טוט נישט טוישן עפּעס - ביידע אָפּציעס געהערן צו דער זעלביקער שטייַער קאַטעגאָריע.
מיר האָבן געבעטן דעם פּראָדוקט פאַרוואַלטער פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די 114 סעריע צו דערקלערן די מיסטעריע פון די 1i. אַן אָנגעשטעלטער אין BMW הויפּטקוואַרטיר אין מינכען קליימד אַז אין עטלעכע מארקפלעצער אַ זיכער פּראָצענט פון קאַסטאַמערז אפילו פארלאנגט אַ ווערסיע מיט אַ שוואַך מאָטאָר. לויט צו פאָרשונג געפירט דורך די פירמע, די 136-כאָרספּאַוער 116י איז געהאלטן צו שטאַרק דורך עטלעכע דריווערס. אונדזער ינטערלאַקיאַטער האט קלאר אונטערגעשטראכן אַז די הערשן איז נישט גילטיק אויף די פויליש מאַרק, ווו די 114י איז אין אַ לוזינג שטעלע פון די אָנהייב.
די בייַזייַן פון טערבאָוטשאַרדזשינג זאָל אויך טרעפן די באדערפענישן פון די מאַרק. א וואקסנדיקע פראצענט דרייווערס ווילן אז דער מאטאר זאל יפעקטיוולי פארשנעלערן די קאר פון די לאָואַסט רעוווס - ראַגאַרדלאַס פון צי עס איז אַ גאַזאָלין אָדער דיזאַל מאָטאָר. דעם קוואַליטעט קענען זיין אַטשיווד דאַנק צו טורבאָטשאַרדזשינג. אין די פּראָבע מאַשין, די מאַקסימום 180 נם איז געווען בנימצא אין אַ ימפּרעסיוו נידעריק 1100 רפּם.
אַזוי עס איז געבליבן צו פּרובירן די קייפּאַבילאַטיז פון די 114i עמפּיריקאַללי. דער ערשטער רושם איז מער ווי positive. במוו באפרייט אַ כּמעט גאָר יקוויפּט "איינער" פֿאַר טעסטינג. כאָטש די 114i איז די באַזע מאָדעל, BMW האט נישט לימיטעד די אָפּציעס רשימה. אויב איר ווילט, איר קענען סדר ספּאָרט סטירינג, M-פּעקל, ריינפאָרסט סאַספּענשאַן, Harman Kardon אַודיאָ סיסטעם און פילע פּלאַן עלעמענטן. בלויז די 114-גיכקייַט סטעפּטראָניק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז ניט בנימצא אויף די 8י.
מיר וועלן נישט פאַרצווייפלונג. די מעטשאַניקאַל "זעקס" אַרבעט מיט טיפּיש במוו קלעריטי און אָנגענעם קעגנשטעל. די סטירינג איז אויך ימפּעקקאַבלע, און די טאָרק אַריבערפירן צו די דערציען אַקס מאכט עס טאָרק-פֿרייַ ווען אַקסעלערייטינג.
די שאַסי איז אויך אַ שטאַרק פונט פון די BMW 114i. די ספּרינגי סאַספּענשאַן פּיקס זיך באַמפּס געזונט און גיט ויסגעצייכנט האַנדלינג. די ידעאַל וואָג פאַרשפּרייטונג (50:50) אויך האט אַ positive ווירקונג אויף טראַקשאַן, וואָס איז אוממעגלעך אויף אַ פראָנט-ראָד פאָר העטשבאַק. אַזוי מיר האָבן אַ GTI שאַסי וואָס איז פּערד מיט אַ 102 הפּ מאָטאָר. …
מיר גייען. "עדינקאַ" טוט נישט דערשטיקן אין נידעריק ספּידז, אָבער עס טוט נישט קלייַבן זיך זייער געשווינד. די ערגסט מאָמענט איז ווען מיר דריקן די גאַז צו די שטאָק און קער די מאָטאָר צו די רויט פעלד אויף די טאַטשאָמעטער, דערוואַרטן אַ שאַרף פֿאַרבעסערונג אין אַקסעלעריישאַן. אַזאַ מאָמענט וועט נישט קומען. די פּיקאַפּ גיכקייַט מיינט צו זיין גאָר פרייַ פון די ראָוטיישאַן פון די קראַנקשאַפט. בעסער אַפּשיפט, נוצן הויך טאָרק און רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. מיט אַ שטיל פאָר אַרויס די סעטאַלמאַנץ, דער "איינער" קאַנסומז וועגן 5-5,5 ל / 100 קילאמעטער. אין די שטאָטיש ציקל, די קאָמפּיוטער האט ווייניקער ווי 8 ל / 100 קילאמעטער.
עס זענען פארגעקומען טעסט דרייווז אין דייטשלאנד, וואס האט געמאכט עס מעגלעך צו פּרובירן די קייפּאַבילאַטיז פון די מאַשין ווען דרייווינג זייער שנעל. אפילו די באַזע מאָדעל במוו איז נישט דערשראָקן פון גיכקייַט - עס ביכייווז זייער סטאַביל אפילו אין דער געגנט פון מאַקסימום 195 קילאמעטער / ה. די 114י אַקסעלערייץ גאַנץ סטעדאַלי צו 180 קילאמעטער / ה. איר מוזן וואַרטן אַ בשעת פֿאַר העכער וואַלועס. אין דער זעלביקער צייַט, די ספּידאַמאַטער נאָדל פון די פּרובירן ספּעסאַמאַן איז ביכולת צו אָפּנייגן צו די פעלד צייכן פון 210 קילאמעטער / ה.
114i איז אַ זייער ספּעציפיש שאַפונג. אויף די איין האַנט, דאָס איז אַ פאַקטיש במוו - דערציען-ראָד פאָר, מיט ויסגעצייכנט האַנדלינג און געזונט-געמאכט. אָבער, פֿאַר PLN 90 מיר באַקומען אַ מאַשין וואָס איז דיסאַפּויניד מיט נעבעך אַקסעלעריישאַן. מער טייַער דורך PLN 200, די 7000i (116 הפּ, 136 נם) איז פיל פאַסטער. מיט אַ סומע נאָענט צו PLN 220, צו לייגן אַ ביסל טויזנט איז קוים אַ פאַקטיש שטערונג. קאַסטאַמערז פאַרברענגען פיל מער אויף נאָך ויסריכט. דער בעסטער אָפּציע פֿאַר 100י איז צו סדר ... 114י. ניט בלויז גייט עס פיל פאַסטער (116 סעקונדעס צו "הונדערטער"), עס דאַרף אויך ... ווייניקער ברענוואַרג. בעשאַס די פּראָבע, די חילוק פון מינוס 8,5י איז געווען 114 ל / קילאמעטער. אויב עמעצער איז זייער צעמישט דורך די טעמפּעראַמענט פון די מאַשין, די סעלעקטאָר אין די הויפט טונעל קענען אויסקלייַבן די עקאָ פּראָ מאָדע, וואָס וועט פאַרשטיקן די ענטפער פון די מאָטאָר צו גאַז, און אין דער זעלביקער צייט רעדוצירן די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.
