במוו און הידראָגען: די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר
צופרידן
די פראיעקטן פון די פירמע אנגעהויבן 40 יאָר צוריק מיט די הידראָגען ווערסיע פון די 5 סעריע
במוו האט לאַנג געגלויבט אין עלעקטריש מאָביליטי. הייַנט, טעסלאַ קענען זיין געהאלטן די בענטשמאַרק אין דעם געגנט, אָבער מיט צען יאָר צוריק, ווען די אמעריקאנער פירמע דעמאַנסטרייטיד דעם באַגריף פון אַ קאַסטאַמייזד אַלומינום פּלאַטפאָרמע, וואָס איז געווען איינגעזען אין די פאָרעם פון די טעסלאַ מאָדעל S, BMW איז אַקטיוולי ארבעטן אויף די Megacity. פאָרמיטל פּרויעקט. 2013 איז מאַרקאַטאַד ווי די BMW i3. די אַוואַנט-גאַרד דייַטש מאַשין ניצט ניט בלויז אַ אַלומינום שטיצן סטרוקטור מיט ינאַגרייטיד באַטעריז, אָבער אויך אַ גוף געמאכט פון טשאַד ריינפאָרסט פּאָלימערס. אָבער, וואָס טעסלאַ איז אַנדינייאַבלי פאָרויס פון זיין קאָמפּעטיטאָרס איז זיין יקסעפּשאַנאַל מעטאַדאַלאַדזשי, ספּעציעל אויף די וואָג פון דעוועלאָפּינג באַטעריז פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס - פֿון באַציונגען מיט ליטהיום-יאָן צעל מאַניאַפאַקטשערערז צו בויען ריזיק באַטאַרייע פאבריקן, אַרייַנגערעכנט יענע מיט ניט-עלעקטריק אַפּלאַקיישאַנז. מאָביליטי.
אָבער לאָמיר צוריקקומען צו במוו, ווייַל ניט ענלעך טעסלאַ און פילע פון זייַן קאָמפּעטיטאָרס, די דייַטש פירמע גלויבט נאָך אין די מאָביליטי פון הידראָגען. לעצטנס, אַ קאָלעקטיוו געפירט דורך די פירמע 'ס וויצע פרעזידענט פון הידראָגען ברענוואַרג סעלז, ד"ר דזשורגען גאָולדנער, אַנוויילד די I-Hydrogen Next ברענוואַרג צעל, אַ זיך-פּראַפּעלד דזשענסעט פּאַוערד דורך אַ נידעריק-טעמפּעראַטור כעמישער רעאַקציע. דעם מאָמענט איז די 10 יאָרטאָג פון די קאַטער פון BMW ס ברענוואַרג צעל פאָרמיטל אַנטוויקלונג און די 7 יאָרטאָג פון די מיטאַרבעט מיט Toyota אויף ברענוואַרג סעלז. אָבער, BMW ס צוטרוי אויף הידראָגען גייט צוריק 40 יאָר און איז אַ פיל מער "הייס טעמפּעראַטור".
דאָס איז מער ווי אַ פערטל פון אַ יאָרהונדערט פון דיוועלאַפּמאַנץ דורך די פירמע, אין וואָס הידראָגען איז געניצט ווי אַ ברענוואַרג פֿאַר ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז. פֿאַר פיל פון דעם פּעריאָד, די פירמע געגלויבט אַז אַ הידראָגען-Powered ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז נעענטער צו די קאַנסומער ווי אַ ברענוואַרג צעל. מיט אַן עפעקטיווקייַט פון וועגן 60% און אַ קאָמבינאַציע פון אַן עלעקטריש מאָטאָר מיט אַ עפעקטיווקייַט פון מער ווי 90%, אַ ברענוואַרג צעל מאָטאָר איז פיל מער עפעקטיוו ווי אַן ינערלעך ברענען מאָטאָר פליסנדיק אויף הידראָגען. ווי מיר וועלן זען אין די פאלגענדע שורות, מיט זייער דירעקט ינדזשעקשאַן און טורבאָטשאַרדזשינג, הייַנט ס דאַונסייזד ענדזשאַנז וועט זיין גאָר פּאַסיק פֿאַר דיליווערינג הידראָגען - צוגעשטעלט די געהעריק ינדזשעקשאַן און קאַמבאַסטשאַן קאָנטראָל סיסטעמען זענען אין פּלאַץ. אָבער כאָטש הידראָגען-Powered ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז זענען טיפּיקלי פיל טשיפּער ווי אַ ברענוואַרג צעל קאַמביינד מיט אַ ליטהיום-יאָן באַטאַרייע, זיי זענען ניט מער אויף די אַגענדאַ. אין דערצו, די פראבלעמען פון הידראָגען מאָביליטי אין ביידע קאַסעס גיין ווייַט ווייַטער פון די פאַרנעם פון די פּראַפּאַלשאַן סיסטעם.
און נאָך וואָס הידראָגען?
הידראָגען איז אַ וויכטיק עלעמענט אין דער זוכן פון מענטשהייט צו נוצן מער און מער אָלטערנאַטיוו ענערגיע קוואלן אַזאַ ווי אַ בריק צו קראָם ענערגיע פֿון די זון, ווינט, וואַסער און בייאַמאַס דורך קאַנווערטינג עס אין כעמיש ענערגיע. אין פּשוט ווערטער, דעם מיטל אַז די עלעקטרע דזשענערייטאַד דורך די נאַטירלעך קוואלן קענען ניט זיין סטאָרד אין גרויס וואַליומז, אָבער קענען ווערן געניצט צו פּראָדוצירן הידראָגען דורך דיקאַמפּאָוזינג וואַסער אין זויערשטאָף און הידראָגען.
פון ניט-רינואַבאַל כיידראָוקאַרבאַן קוואלן קענען אויך זיין עקסטראַקטיד פון הידראָגען, אָבער דאָס איז לאַנג שוין אַנאַקסעפּטאַבאַל ווען עס קומט צו נוצן עס ווי אַן ענערגיע מקור. עס איז אַ ומלייקנדלעך פאַקט אַז די טעקנאַלאַדזשיקאַל פּראָבלעמס פון פּראָדוקציע, סטאָרידזש און טראַנספּערטיישאַן פון הידראָגען זענען סאָלוואַבאַל - אין פיר, אפילו איצט, ריזיק אַמאַונץ פון דעם גאַז זענען געשאפן און געוויינט ווי רוי מאַטעריאַלס אין די כעמיש און פּעטראָוקעמיקאַל ינדאַסטריז. אין די קאַסעס, אָבער, די הויך פּרייַז פון הידראָגען איז נישט טויטלעך, ווייַל עס "מעלץ" אין די הויך פּרייַז פון די פּראָדוקטן אין וואָס עס איז ינוואַלווד.
אָבער, די פּראָבלעם פון ניצן ליכט גאַז ווי אַן ענערגיע מקור און אין גרויס קוואַנטאַטיז איז אַ ביסל מער קאָמפּליצירט. ססיענטיסץ האָבן שוין שאַקינג זייער קעפ פֿאַר אַ לאַנג צייַט אין זוכן פון אַ מעגלעך סטראַטידזשיק אנדער ברירה צו ברענוואַרג ייל, און די פאַרגרעסערן אין עלעקטריש מאָביליטי און הידראָגען קען זיין אין נאָענט סימבייאָוסאַס. אין די האַרץ פון אַלע דעם איז אַ פּשוט אָבער זייער וויכטיק פאַקט - די יקסטראַקשאַן און נוצן פון הידראָגען ריוואַלווז אַרום די נאַטירלעך ציקל פון קאַמביינינג און דיקאַמפּאָוזינג וואַסער ... אויב מענטשהייַט ימפּרוווז און יקספּאַנדז פּראָדוקציע מעטהאָדס ניצן נאַטירלעך קוואלן אַזאַ ווי זונ - ענערגיע, ווינט און וואַסער, הידראָגען קענען זיין געשאפן און נוצן אין אַנלימאַטאַד קוואַנטאַטיז אָן ימיטינג שעדלעך ימישאַנז.
פּראָדוקציע
מער ווי 70 טאָנס פון ריין הידראָגען זענען איצט געשאפן אין דער וועלט. די הויפּט רוי מאַטעריאַל פֿאַר די פּראָדוקציע איז נאַטירלעך גאַז, וואָס איז פּראַסעסט אין אַ פּראָצעס באַוווסט ווי "רעפאָרמינג" (האַלב פון די גאַנץ). קלענערער אַמאַונץ פון הידראָגען זענען געשאפן דורך אנדערע פּראַסעסאַז, אַזאַ ווי עלעקטראָליסיס פון קלאָרין קאַמפּאַונדז, פּאַרטיייש אַקסאַדיישאַן פון שווער בוימל, קוילן גאַסאַפאַקיישאַן, פּיראָליסיס פון קוילן צו פּראָדוצירן קאָקס און גאַזאָלין רעפאָרמירן. בעערעך האַלב פון די וועלט 'ס הידראָגען פּראָדוקציע איז געניצט פֿאַר די סינטעז פון אַמאָוניאַ (וואָס איז געניצט ווי אַ פודסטאַק אין דער פּראָדוקציע פון פערטאַלייזערז), אין בוימל ראַפיינינג און אין די סינטעז פון מעטאַנאַל.
די פּראָדוקציע סקימז מאַסע די סוויווע צו וועריינג גראַדעס און, ליידער, קיינער פון זיי אָפפערס אַ מינינגפאַל אנדער ברירה צו די קראַנט ענערגיע סטאַטוס קוואָ - פירסטלי ווייַל זיי נוצן ניט-רינואַבאַל קוואלן, און צווייטנס ווייַל פּראָדוקציע עמיץ אַנוואָנטיד סאַבסטאַנסיז אַזאַ ווי טשאַד דייאַקסייד. די מערסט פּראַמאַסינג אופֿן פֿאַר די פּראָדוקציע פון הידראָגען אין דער צוקונפֿט בלייבט די דיקאַמפּאָוזישאַן פון וואַסער מיט די הילף פון עלעקטרע, באקאנט אין עלעמענטאַר שולע. אָבער, פאַרמאַכן די ריין ענערגיע ציקל איז דערווייַל בלויז מעגלעך דורך ניצן נאַטירלעך און ספּעציעל זונ - און ווינט ענערגיע צו דזשענערייט די עלעקטרע דארף צו צעלאָזן וואַסער. לויט ד"ר גולדנער, זענען מאדערנע טעכנאלאגיעס "פארבונדן" מיט ווינט און זונ סיסטעמען, אריינגערעכנט קליינע הידראגען סטאנציעס, וואו די לעצטע ווערן פראדוצירט אויפן פלאץ, א גרויסע נייע שריט אין דער ריכטונג.
סטאָרידזש אָרט
הידראָגען קענען זיין סטאָרד אין גרויס קוואַנאַטיז אין גאַז און פליסיק פייזאַז. די גרעסטע אזעלכע רעזערוווואַרן, אין וועלכע מען האַלט הידראָגען ביי א רעלאַטיוו נידעריקן דרוק, ווערן אָנגערופן "גאז מעטער" מיטל און קלענערער טאַנגקס זענען אַדאַפּטיד צו קראָם הידראָגען ביי אַ דרוק פון 30 באַר, בשעת דער קלענסטער ספּעציעל טאַנגקס (טייַער דעוויסעס געמאכט פון ספּעציעל שטאָל אָדער טשאַד פיברע קאַמפּאַזאַט מאַטעריאַלס) האַלטן אַ קעסיידערדיק דרוק פון 400 באַר.
הידראָגען קענען אויך זיין סטאָרד אין אַ פליסיק פאַסע ביי -253 ° C פּער אַפּאַראַט באַנד מיט 1,78 מאל מער ענערגיע ווי ווען סטאָרד ביי 700 באַר - צו דערגרייכן די עקוויוואַלענט סומע פון ענערגיע אין ליקוואַפייד הידראָגען פּער אַפּאַראַט באַנד, די גאַז מוזן זיין קאַמפּרעסט אַרויף צו 1250 באַר. XNUMX באַר. רעכט צו דער העכער ענערגיע עפעקטיווקייַט פון טשילד הידראָגען, BMW איז פּאַרטנערינג מיט די דייַטש ריפרידזשעריישאַן גרופּע לינדע פֿאַר זייַן ערשטער סיסטעמען, וואָס האט דעוועלאָפּעד מאָדערן קריאָגעניק דעוויסעס צו ליקוועפי און קראָם הידראָגען. ססיענטיסץ אויך פאָרשלאָגן אנדערע, אָבער ווייניקער אָנווענדלעך אין דער מאָמענט, אַלטערנאַטיוועס פֿאַר סטאָרינג הידראָגען - פֿאַר בייַשפּיל, סטאָרידזש אונטער דרוק אין ספּעציעל מעטאַל מעל, אין די פאָרעם פון מעטאַל כיידרידז, און אנדערע.
הידראָגען טראַנסמיסיע נעטוואָרקס שוין עקסיסטירן אין געביטן מיט אַ הויך קאַנסאַנטריישאַן פון כעמיש געוויקסן און ייל ריפיינעריז. אין אַלגעמיין, די טעכניק איז ענלעך צו די טראַנסמיסיע פון נאַטירלעך גאַז, אָבער די נוצן פון די לעצטע פֿאַר הידראָגען דאַרף איז ניט שטענדיק מעגלעך. אפילו אין די לעצטע יאָרהונדערט, פילע הייזער אין אייראפעישע שטעט זענען ליט דורך רערנ - ליניע גאַז, וואָס כּולל אַרויף צו 50% הידראָגען און איז געניצט ווי ברענוואַרג פֿאַר די ערשטער סטיישאַנערי ינער קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז. די קראַנט מדרגה פון טעכנאָלאָגיע אַלאַוז שוין די טראַנסקאַנטאַנענטאַל טראַנספּערטיישאַן פון ליקוואַפייד הידראָגען דורך יגזיסטינג קריאָגעניק טאַנגקערז, ענלעך צו די געניצט פֿאַר נאַטירלעך גאַז.
במוו און די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר
"וואַסער. דער איינציקער סוף-פּראָדוקט פון ריין במוו ענדזשאַנז וואָס ניצט פליסיק הידראָגען אַנשטאָט פון נאַפט ברענוואַרג און אַלאַוז אַלעמען צו געניסן נייַע טעקנאַלאַדזשיז מיט אַ קלאָר געוויסן.
די ווערטער זענען אַ ציטאַט פון אַ גאַנצע קאַמפּיין פֿאַר אַ דייַטש פירמע אין די אָנהייב פון די 745 יאָרהונדערט. דאָס זאָל זיין פּראַמאָוטינג די XNUMX-שעה הידראָגען ווערסיע פון די באַוואַריאַן אָטאָומייקער ס פלאַגשיפּ. עקזאָטיש, ווייַל, לויט BMW, די יבערגאַנג צו כיידראָוקאַרבאַן ברענוואַרג אַלטערנאַטיוועס וואָס די אַוטאָ אינדוסטריע האט שוין פידינג פֿון די אָנהייב וועט דאַרפן אַ ענדערונג אין די גאנצע ינדאַסטריאַל ינפראַסטראַקטשער. אין יענע צייט, די באַוואַריאַנס געפונען אַ פּראַמאַסינג אַנטוויקלונג דרך אין די וויידלי אַדווערטייזד ברענוואַרג סעלז, אָבער אין די קאַנווערזשאַן פון ינער קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז צו אַרבעטן מיט הידראָגען. במוו גלויבט אַז די רעטראָופיט אונטער באַטראַכטונג איז אַ סאָלוואַבאַל אַרויסגעבן און איז שוין מאַקסימום פּראָגרעס צו דער הויפּט אַרויסרופן פון ינשורינג פאַרלאָזלעך מאָטאָר פאָרשטעלונג און ילימאַנייטינג די טענדענץ צו ראַנאַוויי קאַמבאַסטשאַן מיט ריין הידראָגען. די הצלחה אין דעם ריכטונג איז רעכט צו דער קאַמפּאַטינס אין די פעלד פון עלעקטראָניש קאָנטראָל פון מאָטאָר פּראַסעסאַז און די פיייקייט צו נוצן די פּאַטאַנטאַד במוו פּאַטאַנטאַד סיסטעמען פֿאַר פלעקסאַבאַל גאַז פאַרשפּרייטונג וואַלוועטראָניק און וואַנאָס, אָן וואָס עס איז אוממעגלעך צו גאַראַנטירן די נאָרמאַל אָפּעראַציע פון "הידראָגען ענדזשאַנז".
אָבער, די ערשטע סטעפּס אין דעם ריכטונג זענען צוריק צו 1820, ווען דיזיינער וויליאם ססיל באשאפן אַ מאָטאָר מיט הידראָגען פיואַלד אויף די אַזוי גערופענע "וואַקוום פּרינציפּ" - אַ סכעמע גאָר אַנדערש פון וואָס שפּעטער ינווענטאַד מיט אַ ינערלעך מאָטאָר. ברענען. אין זיין ערשטער אַנטוויקלונג פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז 60 יאר שפּעטער, דער פּיאָניר אָטאָ געניצט די שוין דערמאנט און קוילן-דערייווד סינטעטיש גאַז מיט אַ הידראָגען אינהאַלט פון וועגן 50%. אָבער, מיט דער דערפינדונג פון די קאַרבערייטער, די נוצן פון גאַזאָלין איז געווארן פיל מער פּראַקטיש און זיכער, און פליסיק ברענוואַרג האט ריפּלייסט אַלע אנדערע אַלטערנאַטיוועס וואָס האָבן עקסיסטירט ביז איצט. די פּראָפּערטיעס פון הידראָגען ווי אַ ברענוואַרג זענען דיסקאַווערד פילע יאָרן שפּעטער דורך די פּלאַץ אינדוסטריע, וואָס געשווינד דיסקאַווערד אַז הידראָגען האט די בעסטער ענערגיע / מאַסע פאַרהעלטעניש פון קיין ברענוואַרג באקאנט צו מענטשהייַט.
אין יולי 1998, דער אייראפעישער אַוטאָמאָבילע ינדאַסטרי אַססאָסיאַטיאָן (ACEA) באגאנגען זיך צו רעדוצירן CO2 ימישאַנז פֿאַר ניי רעגיסטרירט וועהיקלעס אין די יוניאַן צו אַ דורכשניטלעך פון 140 גראַמז פּער קילאָמעטער אין 2008. אין פיר, דאָס מיינט אַ 25% רעדוקציע אין ימישאַנז קאַמפּערד צו 1995 און איז עקוויוואַלענט צו אַ דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין די נייַ פליט פון וועגן 6,0 ל / 100 קילאמעטער. דאָס מאכט די אַרבעט פֿאַר מאַשין קאָמפּאַניעס גאָר שווער און, לויט BMW עקספּערץ, קענען זיין סאַלווד דורך ניצן נידעריק-טשאַד ברענוואַרג אָדער גאָר רימוווינג טשאַד פון די ברענוואַרג זאַץ. לויט דער טעאָריע, הידראָגען איז געוויזן אין די גאנצע אָטאַמאָוטיוו סצענע.
די באַוואַריאַן פירמע איז דער ערשטער מאַשין פאַבריקאַנט צו אָנהייבן מאַסע פּראָדוקציע פון כיידראַדזשאַן- Powered וועהיקלעס. די אַפּביט און זיכער קליימז פון במוו באָרד פון דירעקטאָרס בורכאַרד גאָסטשעל, במוו באָרד מיטגליד פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר נייַ דיוועלאַפּמאַנץ, אַז "די פירמע וועט פאַרקויפן הידראָגען קאַרס איידער די 7 סעריע יקספּייערז," איז אמת. מיט Hydrogen 7, אַ ווערסיע פון דער זיבעטער סעריע איז באַקענענ אין 2006 און האט אַ 12-צילינדער מאָטאָר פון 260 הפּ. דער אָנזאָג ווערט פאַקט.
די כוונה מיינט גאַנץ אַמביציעס, אָבער פֿאַר גוט סיבה. במוו יקספּעראַמענטאַד מיט הידראָגען מאָטאָר מאָטאָרס זינט 1978 מיט די 5-סעריע (E12), די 1984-שעה ווערסיע פון די E 745 איז באַקענענ אין 23, און אויף 11 מאי 2000, עס דעמאַנסטרייטיד די יינציק קייפּאַבילאַטיז פון דעם אָלטערנאַטיוו. ימפּרעסיוו פליט פון 15 הפּ. די E 750 "פון די וואָך" מיט 38-צילינדער הידראָגען- Powered ענדזשאַנז געלאפן אַ 12 קילאמעטער מעראַטאַן, כיילייטינג די הצלחה פון די פירמע און די צוזאָג פון נייַע טעכנאָלאָגיע. אין 170 און 000, עטלעכע פון די וועהיקלעס פאָרזעצן צו אָנטייל נעמען אין פאַרשידן דעמאַנסטריישאַנז צו העכערן די הידראָגען געדאַנק. דערנאָך קומט אַ נייַע אַנטוויקלונג באזירט אויף דער ווייַטער 2001 סעריע, ניצן אַ מאָדערן 2002-ליטער V-7 מאָטאָר און טויגעוודיק פון אַ שפּיץ גיכקייַט פון 4,4 קילאמעטער / ה, נאכגעגאנגען דורך די לעצטע אַנטוויקלונג מיט אַ 212-צילינדער וו -12 מאָטאָר.
לויט דער באַאַמטער מיינונג פון די פירמע, די סיבות פארוואס במוו דאַן בילכער דעם טעכנאָלאָגיע איידער ברענוואַרג סעלז זענען געווען געשעפט און סייקאַלאַדזשיקאַל. ערשטער, דעם אופֿן וועט דאַרפן באטייטיק ווייניקער ינוועסמאַנט אין די געשעעניש פון ינדאַסטריאַל ינפראַסטראַקטשער ענדערונגען. צווייטנס, ווייַל מענטשן זענען געניצט צו די גוטע אַלט ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, זיי ליבע עס און עס וועט זיין שווער צו שיידן זיך. און טערדלי, ווייַל אין דער זעלביקער צייט, די טעכנאָלאָגיע איז דעוועלאָפּינג פאַסטער ווי ברענוואַרג צעל טעכנאָלאָגיע.
אין במוו קאַרס, הידראָגען איז סטאָרד אין אַן איבער-ינסאַלייטיד קריאָגעניק שיף, ווי אַ הויך-טעק טערמאַס פלאַש דעוועלאָפּעד דורך די דייַטש ריפרידזשעריישאַן גרופּע לינדע. ביי נידעריק סטאָרידזש טעמפּעראַטורעס, די ברענוואַרג איז אין די פליסיק פאַסע און גייט אריין די מאָטאָר ווי נאָרמאַל ברענוואַרג.
די דיזיינערז פון די מוניטש פירמע נוצן ברענוואַרג ינדזשעקשאַן אין די ינטייק מאַניפאָולדז, און די קוואַליטעט פון די געמיש דעפּענדס אויף די מאָטאָר אַפּערייטינג מאָדע. אין טייל מאַסע מאָדע, דער מאָטאָר לויפט אויף דאַר מיקסטשערז ענלעך צו דיזאַל - בלויז די סומע פון ברענוואַרג ינדזשעקטיד איז פארענדערט. דאָס איז די אַזוי גערופענע "קוואַליטעט קאָנטראָל" פון די געמיש, אין וואָס די מאָטאָר לויפט מיט וידעפדיק לופט, אָבער רעכט צו דער נידעריק מאַסע, די פאָרמירונג פון ניטראָגען ימישאַנז איז מינאַמייזד. ווען עס איז אַ נויט פֿאַר אַ באַטייטיק מאַכט, דער מאָטאָר הייבט צו אַרבעטן ווי אַ גאַזאָלין מאָטאָר, מאַך צו די אַזוי גערופענע "קוואַנטיטאַטיווע רעגולירן" פון די געמיש און צו נאָרמאַל (נישט דאַר) מיקסטשערז. די ענדערונגען זענען מעגלעך, אויף איין האַנט, דאַנק צו די גיכקייַט פון עלעקטראָניש פּראָצעס קאָנטראָל אין די מאָטאָר, און אויף די אנדערע האַנט, דאַנק צו די פלעקסאַבאַל אָפּעראַציע פון די גאַז פאַרשפּרייטונג קאָנטראָל סיסטעמען - די "טאָפּל" וואַנאָס, ארבעטן אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט די וואַלוועטראָניק ינטייק קאָנטראָל סיסטעם אָן גערגל. עס זאָל זיין געטראגן אין מיינונג אַז, לויט צו BMW ענדזשאַנירז, די אַרבעט סכעמע פון דעם אַנטוויקלונג איז בלויז אַ ינטערמידייט בינע אין דער אַנטוויקלונג פון טעכנאָלאָגיע און אַז אין דער צוקונפֿט ענדזשאַנז וועט האָבן צו מאַך צו דירעקט הידראָגען ינדזשעקשאַן אין די סילינדערס און טורבאָטשאַרדזשער. עס איז דערוואַרט אַז די אַפּלאַקיישאַן פון די מעטהאָדס וועט פירן צו אַ פֿאַרבעסערונג אין די דינאַמיש פאָרשטעלונג פון די מאַשין קאַמפּערד מיט אַ ענלעך גאַזאָלין מאָטאָר און צו אַ פאַרגרעסערן אין די קוילעלדיק עפעקטיווקייַט פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מיט מער ווי 50%.
אַ טשיקאַווע אַנטוויקלונג פאַקט איז אַז מיט די לעצטע דיוועלאַפּמאַנץ אין "הידראָגען" ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, די דיזיינערז אין מינכען אַרייַן די פעלד פון ברענוואַרג סעלז. זיי נוצן אַזאַ דעוויסעס צו מאַכט די על-ברעט עלעקטריקאַל נעץ אין קאַרס, גאָר ילימאַנייטינג די קאַנווענשאַנאַל באַטאַרייע. דאַנק צו דעם שריט, נאָך ברענוואַרג סייווינגז זענען מעגלעך, זינט די הידראָגען מאָטאָר טוט נישט האָבן צו פאָר די אָלטערנייטער, און די אַנבאָרד עלעקטריקאַל סיסטעם ווערט גאָר אָטאַנאַמאַס און פרייַ פון די פאָר וועג - עס קענען דזשענערייט עלעקטרע אפילו ווען די מאָטאָר איז נישט פליסנדיק, און פּראָדוקציע און קאַנסאַמשאַן ענערגיע קענען זיין גאָר אָפּטימיזעד. דער פאַקט אַז ווי פיל עלעקטרע ווי דארף צו מאַכט די וואַסער פּאָמפּע, ייל פּאַמפּס, טאָרמאָז בוסטער און וויירינג סיסטעמען קענען זיין דזשענערייטאַד אויך טראַנזלייץ אין ווייַטער סייווינגז. אָבער, אין פּאַראַלעל מיט אַלע די ינאָווויישאַנז, די ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם (בעטראָן) האט פּראַקטאַקלי נישט אַנדערגאָן קיין טייַער פּלאַן ענדערונגען.
צו העכערן הידראָגען טעקנאַלאַדזשיז אין יוני 2002, BMW Group, Aral, BVG, DaimlerChrysler, Ford, GHW, Linde, Opel, MAN באשאפן דעם שוטפעס פּראָגראַם CleanEnergy, וואָס האָט אָנגעהויבן זיין טעטיקייט מיט דער אַנטוויקלונג פון לפּג פילונג סטיישאַנז. און קאַמפּרעסט הידראָגען. אין זיי, טייל פון די הידראָגען איז געשאפן אויף פּלאַץ מיט זונ - עלעקטרע, און דאַן קאַמפּרעסט, און גרויס ליקוואַפייד קוואַנטאַטיז קומען פֿון ספּעציעלע פּראָדוקציע סטיישאַנז, און אַלע וואַפּערז פון די פליסיק פאַסע זענען אויטאָמאַטיש טראַנספערד צו די גאַז רעזערוווואַר.
במוו ינישיייטיד אַ נומער פון אנדערע שלאָס פּראַדזשעקס, אַרייַנגערעכנט מיט ייל קאָמפּאַניעס, צווישן וועלכע די מערסט אַקטיוו פּאַרטיסאַפּאַנץ זענען אַראַל, בפּ, שעל, גאַנץ.
אָבער, וואָס BMW פארלאזן די טעקנאַלאַדזשיקאַל סאַלושאַנז און נאָך פאָוקיסינג זיך אויף ברענוואַרג סעלז, מיר וועלן זאָגן איר אין אן אנדער אַרטיקל אין דעם סעריע.
הידראָגען אין ינער קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז
עס איז טשיקאַווע צו טאָן אַז רעכט צו דער גשמיות און כעמישער פּראָפּערטיעס פון הידראָגען, עס איז פיל מער ברענעוודיק ווי גאַזאָלין. אין פיר, דאָס מיטל אַז פיל ווייניקער ערשט ענערגיע איז פארלאנגט צו אָנהייבן די קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס אין הידראָגען. אויף די אנדערע האַנט, הידראָגען מאָטאָרס קענען לייכט נוצן זייער "שלעכט" מיקסטשערז - עפּעס וואָס מאָדערן גאַזאָלין מאָטאָרס דערגרייכן דורך קאָמפּלעקס און טייַער טעכנאָלאָגיע.
די היץ צווישן די פּאַרטיקאַלז פון די הידראָגען-לופט געמיש איז ווייניקער דיסאַפּייטיד, און אין דער זעלביקער צייַט, די אַוטאָ יגנישאַן טעמפּעראַטור איז פיל העכער, ווי איז די קורס פון קאַמבאַסטשאַן פּראַסעסאַז קאַמפּערד מיט גאַזאָלין. הידראָגען האט אַ נידעריק געדיכטקייַט און אַ שטאַרק דיפיוזיוואַטי (די מעגלעכקייט פון פּאַרטיקאַלז אַרייַן אן אנדער גאַז - אין דעם פאַל, לופט).
דאָס איז די נידעריק אַקטאַוויישאַן ענערגיע וואָס איז פארלאנגט פֿאַר זיך-יגנישאַן, וואָס איז איינער פון די ביגאַסט טשאַלאַנדזשיז פֿאַר קאַנטראָולינג קאַמבאַסטשאַן אין הידראָגען ענדזשאַנז. ויסמיידן די ריזיקירן איז איינער פון די ביגאַסט טשאַלאַנדזשיז אין פּלאַן פון הידראָגען מאָטאָר, אָבער עס איז נישט גרינג צו עלימינירן די קאַנסאַקווענסאַז פון די פאַקט אַז די העכסט דיספּערסט קאַמבאַסטשאַן געמיש באוועגט זייער נאָענט צו די צילינדער ווענט און קענען דורכנעמען אין גאָר שמאָל גאַפּס. פֿאַר בייַשפּיל צוזאמען פארמאכט וואַלווז ... אַלע דעם מוזן זיין קאַנסידערד ווען דיזיינינג די מאָטאָרס.
א הויך טעמפּעראַטור אין די אַוטאָ און הויך אַקטיין נומער (וועגן 130) אַלאַוז אַ פאַרגרעסערן אין די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון די מאָטאָר און דעריבער די עפעקטיווקייַט, אָבער ווידער עס איז אַ געפאַר פון אַוטאָ-יניטישאַן פון הידראָגען אין קאָנטאַקט מיט די הייס טייל. אין דעם צילינדער. די מייַלע פון די הויך דיפיוזשאַן קאַפּאַציטעט פון הידראָגען איז די מעגלעכקייט פון גרינג מיקסינג מיט לופט, וואָס אין פאַל פון אַ טאַנק ברייקדאַון געראַנטיז שנעל און זיכער דיספּערסיאָן פון די ברענוואַרג.
די ידעאַל לופט-הידראָגען געמיש פֿאַר קאַמבאַסטשאַן האט אַ פאַרהעלטעניש פון וועגן 34:1 (פֿאַר גאַזאָלין די פאַרהעלטעניש איז 14,7:1). דעם מיטל אַז ווען קאַמביינינג די זעלבע מאַסע פון הידראָגען און גאַזאָלין אין דער ערשטער פאַל, מער ווי צוויי מאָל ווי פיל לופט איז פארלאנגט. אין דער זעלביקער צייט נעמט די הידראָגען-לופט געמיש באטייטיק מער פּלאַץ, וואָס דערקלערט וואָס הידראָגען מאָטאָרס האָבן ווייניקער מאַכט. א ריין דיגיטאַל געמעל פון ריישיאָוז און וואַליומז איז גאַנץ עלאַקוואַנט - די געדיכטקייַט פון הידראָגען גרייט פֿאַר קאַמבאַסטשאַן איז 56 מאל ווייניקער ווי די געדיכטקייַט פון גאַזאָלין פארע ... אָבער, עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז, אין אַלגעמיין, הידראָגען ענדזשאַנז קענען אַרבעטן אויף לופט מיקסטשערז . הידראָגען אין ריישיאָוז אַרויף צו 180:1 (ד"ה מיט זייער "שלעכט" מיקסטשערז), וואָס אין קער מיטל אַז דער מאָטאָר קענען לויפן אָן אַ גערגל און נוצן דעם פּרינציפּ פון דיעסעל ענדזשאַנז. עס זאָל אויך זיין דערמאנט אַז הידראָגען איז דער אַנדיספּיוטיד פירער אין די פאַרגלייַך צווישן הידראָגען און גאַזאָלין ווי אַ מאַסע ענערגיע מקור - אַ קילאָ הידראָגען האט כּמעט דריי מאָל מער ענערגיע פּער קילאָ פון גאַזאָלין.
ווי מיט גאַזאָלין ענדזשאַנז, ליקוואַפייד הידראָגען קענען זיין ינדזשעקטיד גלייַך פאָרויס פון די וואַלווז אין די מאַניפאָולדז, אָבער דער בעסטער לייזונג איז ינדזשעקשאַן גלייך בעשאַס די קאַמפּרעשאַן מאַך - אין דעם פאַל, די מאַכט קענען יקסיד די פון אַ פאַרגלייַכלעך גאַזאָלין מאָטאָר מיט 25%. דאָס איז ווייַל די ברענוואַרג (הידראָגען) טוט נישט דיספּלייס לופט ווי מיט אַ גאַזאָלין אָדער דיזאַל מאָטאָר, אַלאַוינג די ברענען קאַמער צו פּלאָמבירן בלויז מיט (באַטייַטיק מער ווי געוויינטלעך) לופט. אין דערצו, ניט ענלעך גאַזאָלין ענדזשאַנז, הידראָגען דאַרף נישט סטראַקטשעראַל סווירלינג, ווייַל הידראָגען אָן דעם מאָס דיפיוזיז גאַנץ גוט מיט לופט. רעכט צו די פאַרשידענע ברענען ראַטעס אין פאַרשידענע טיילן פון דעם צילינדער, עס איז בעסער צו ינסטאַלירן צוויי אָנצינדן פּלאַגז, און אין הידראָגען ענדזשאַנז די נוצן פון פּלאַטינום ילעקטראָודז איז נישט פּאַסיק, ווייַל פּלאַטינום ווערט אַ קאַטאַליסט וואָס פירט צו ברענוואַרג אַקסאַדיישאַן אפילו ביי נידעריק טעמפּעראַטורעס. .
מאַזדאַ אָפּציע
די יאַפּאַניש פירמע מאַזדאַ איז אויך געוויזן זייַן ווערסיע פון די הידראָגען מאָטאָר, אין די פאָרעם פון אַ דריי-בלאָק אין די רקס-8 ספּאָרט מאַשין. דאָס איז נישט חידוש, ווייַל די פּלאַן פֿעיִקייטן פון די וואַנקעל מאָטאָר זענען גאָר פּאַסיק פֿאַר ניצן הידראָגען ווי אַ ברענוואַרג.
די גאַז איז סטאָרד אונטער הויך דרוק אין אַ ספּעציעל טאַנק און די ברענוואַרג איז ינדזשעקטיד גלייַך אין די קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז. צוליב דעם פאַקט אַז אין די פאַל פון דריי ענדזשאַנז, די זאָנעס אין וואָס ינדזשעקשאַן און קאַמבאַסטשאַן זענען באַזונדער, און די טעמפּעראַטור אין די ינטייק איז נידעריקער, די פּראָבלעם פון די מעגלעכקייט פון אַנקאַנטראָולד יגנישאַן איז רידוסט. די וואַנקעל מאָטאָר אָפפערס גענוג פּלאַץ פֿאַר צוויי ינדזשעקטערז, וואָס איז קריטיש צו ינדזשעקטינג די אָפּטימאַל סומע פון הידראָגען.
הקסנומקסר
די H2R איז אַ ארבעטן סופּערספּאָרט פּראָוטאַטייפּ געבויט דורך במוו ענדזשאַנירז און פּאַוערד דורך אַ 12-צילינדער מאָטאָר וואָס ריטשאַז אַ מאַקסימום רעזולטאַט פון 285 הפּ. ווען ארבעטן מיט הידראָגען. דאַנק צו זיי, די יקספּערמענאַל מאָדעל אַקסעלערייץ פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין זעקס סעקונדעס און ריטשאַז אַ שפּיץ גיכקייַט פון 300 קילאמעטער / ה. די H2R מאָטאָר איז באזירט אויף די נאָרמאַל שפּיץ געניצט אין די 760י גאַזאָלין און גענומען בלויז צען חדשים צו אַנטוויקלען .
צו פאַרמייַדן ספּאַנטייניאַס קאַמבאַסטשאַן, די באַוואַריאַן ספּעשאַלאַסץ האָבן דעוועלאָפּעד אַ ספּעציעל סטראַטעגיע פֿאַר די לויפן און ינדזשעקשאַן סייקאַלז אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער, ניצן די פּאַסאַבילאַטיז צוגעשטעלט דורך די מאָטאָר וואַלוו טיימינג סיסטעם. איידער די געמיש גייט אריין די סילינדערס, די לעצטע זענען קולד דורך לופט, און יגנישאַן איז געפירט אויס בלויז אין די שפּיץ טויט צענטער - רעכט צו דער הויך קאַמבאַסטשאַן קורס מיט הידראָגען ברענוואַרג, יגנישאַן שטייַגן איז נישט פארלאנגט.
