פּרובירן פאָר די נייַ וווו טיגואַן
די אַוועק-קייפּאַבילאַטיז פון די נייַ קראָסאָוווער זענען נישט געניצט אין דער געגנט פון בערלין - זיי האָבן צו בויען אַ ספּעציעל שפּור מיט שווער ויסריכט פֿאַר עטלעכע וואָכן.
אַריבער די גאַס אין בערלין איז געווען אן אנדער אַרבעט - אַלע די מאַרקינגז זענען אַוועקגענומען. פוסגייער האָבן אָבער עפעס געלערנט צו קאָויגזיסט מיט דריווערס און טאָן ניט אַרייַנמישנ זיך מיט יעדער אנדערער. אַזוי די פיייקייט פון די נייַע Tiguan צו דעטעקט געפערלעך מאָווינג אַבדזשעקץ, ווי געזונט ווי אַן אַקטיוו קאַפּטער וואָס מינאַמייז די קאַנסאַקווענסאַז פון אַ צונויפשטויס, די ריזיקירן פון אַקליימד. ווי געזונט ווי אַוועק-וועג קייפּאַבילאַטיז - זיי קענען ניט זיין געוויינט אין דער געגנט פון בערלין. די אָרגאַנייזערז פון די פּרובירן פאָר אפילו האָבן צו בויען אַ ספּעציעל שפּור מיט שווער ויסריכט פֿאַר עטלעכע וואָכן.
די טיגואַן, באַקענענ אין 2007, איז געווען דער ערשטער וויקיפּעדיע פון VW אין די סאָליד קראָסאָוווער אָפּשניט, און זיין נאָמען - אַ כייבריד פון "טיגער" און "יגואַנאַ" - אונטערגעשטראכן די ומגעוויינטלעךקייט פון די נייַע מאָדעל. אין דער צייט זענען טיגואַן-ווי קאַרס נאָך נייַ, און ניסן האט פּונקט לאָנטשט די קאַשקאַי. זינט דעמאָלט, דער דייַטש קראָסאָוווער האט פארקויפט כּמעט XNUMX עקזעמפלארן און נאָך אַקיאַפּייז אַ גאַנץ ערנסט שטעלע אין שליסל מארקפלעצער: אין אייראָפּע עס איז צווייט בלויז צו די קאַשקאַי, און אין טשיינאַ עס האלט דעם טיטל פון די מערסט פאָלקס פרעמד קראָסאָוווער אין די סאָליד קלאַס. . אבער קעגן דעם הינטערגרונט פון נייַ און העל קאָמפּעטיטאָרס, די מאַשין איז פאַרפאַלן - עס געקוקט גאַנץ באַשיידן פריער, אָבער רעסטילינג האט נישט ריכטיק די סיטואַציע.
דאָס איז מיסטאָמע וואָס די נייַע טיגואַן איז געווען צו ליכטיק פֿאַר וואָלקסוואַגען. שאַרף עדזשאַז ציען מיט אַ דיק בלייַ, כווימזיקאַל רעליעף פון די קאַלאָריפער גריל, לעפּיש צירונג פון כעפטי כעדלייץ מיט געפירט קריסטאַלז - אויב די אויג גלייז צוזאמען דעם גוף פון די אַלט טיגואַן אָן אַ קעגנשטעל, אין דעם פאַל פון די נייַ, עס איז ינוואַלאַנטעראַלי געץ. סטאַק אויף פרטים און קאַנטראַדיקשאַנז.
באַקאַנט פּראַפּאָרשאַנז זענען ווייאַלייטיד: די פראָנט טייל ספּרעדז אין ברייט, און די קאָרמען שנייַדן פֿון די זייטן דורך טיף פעראָוז נעראָוז צו די שפּיץ. אויב איר קומען צו אַ מאַשין מיט אַ ווירע, עס טורנס אויס אַז עס האט ווערן אַ ביסל מער, אַ ביסל ווידער און אין דער זעלביקער צייַט נידעריקער. דערצו, פֿאַר די צוליב פון לאָוערינג די דאַך שורה, עס איז ניט דאַרפֿן צו קרבן ינערלעך דימענשאַנז - די כעדרום העכער די קעפ פון די פּאַסאַנדזשערז איז אפילו געוואקסן, כאָטש עטלעכע מילאַמיטערז.
די מאַשין קוקט מאַסיוו, ימפּרעסיוו - ווי טאָואַרעג, נאָר קליין. די מאַדזשאַלער MQB פּלאַטפאָרמע ערלויבט צו רעדוצירן די וואָג פון די מאַשין מיט פופציק קילאָגראַמס, און די צענטער דיסטאַנסע געוואקסן מיט 77 מם - איצט, אין טערמינען פון כווילבייס (2681 מם), די נייַ טיגואַן סערפּאַסיז אַזאַ גרויס קראָססאָווערס ווי Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson און Mitsubishi Outlander. די פּעדאַנט דייטשישער געדאַנק אַז די גרענעץ צווישן די צוריק פון די פראָנט אַוועקזעצן און די ניז געוואקסן מיט 29 מם, אָבער זיי קען ליגן - עס פילז ווי די נייַ טיגואַן מיינט פיל מער ראַכוועסדיק. עס וועט זיין אַ נויט צו יקספּאַנד די טיש - די שטול וועט זיין אריבערגעפארן נעענטער צו אים, צומ גליק, עס איז אַזאַ אַ געלעגנהייט. די געוואקסן ינלענדיש ברייט איז נישט אַזוי באמערקט רעכט צו דער באַלקי הויפט טונעל.
דער שטאַם איז מער ווי אַ פאַרגרעסערן אין די כווילבייס: 520 ליטער - פּלוס 50 צו די באַנד פון זיין פאָרויסגייער - דאָס איז אַ ערנסט אַפּלאַקיישאַן אין דעם קלאַס, און אויב איר מאַך די דערציען סיץ ווי נאָענט צו די פראָנט ווי מעגלעך, איר באַקומען אַלע 615 ליטער, אָבער אין דעם פאַל די Tiguan וועט זיין אַ צוויי-סיטער. מיט די פאָלדעד באַקס, אַ אָפּטייל מיט אַ באַנד פון מער ווי 1600 ליטער איז באקומען, און אויב 1,75 עם טיף איז נישט גענוג, איר קענען שטעלן די צוריק פון די פראָנט אַוועקזעצן אין די כערייזאַן. די לאָודינג הייך איז רידוסט און די עפן פון די פינפט טיר איז געווען גרעסער אָן קאַמפּראַמייז די רידזשידאַטי פון דעם גוף - בפֿרט רעכט צו דער נייַ מקב פּלאַטפאָרמע און די וויידספּרעד נוצן פון הויך-שטאַרקייַט סטילז.
אין די פריערדיקע ינלענדיש, נאָר צוויי-סטאָרי דעפלעקטאָרס זענען דערמאנט - ביז לעצטנס, באָרדאַם איז דערהויבן צו אַ סטיליסטיק מיטל. איר קוק אין די ינלענדיש פון די נייַ טיגואַן און צווייפל צי עס איז געווען אויך דרייסט - ווי אויב עס איז נישט אַ וואָלקסוואַגען, אָבער אַ מין פון סיט. פארוואס אַוועקזעצן, די שפּאַניש קראָסאָוווער אַלטעקאַ אויף דער זעלביקער פּלאַטפאָרמע איז דיזיינד אין אַ מער רילאַקסט וועג - ביידע ין און אַרויס.
וועלכער דילייץ די דיזיינערז פאָרשלאָגן, זיי וועלן נישט אַריבער די שורה ווייַטער פון וואָס פּראַקטישנעסס הייבט זיך. אין דעם וווו בלייבט אמת צו זיך. די קנעפּלעך און נאַבז זענען לאָוקייטאַד אין די דערוואַרט ערטער, אַזוי דער אָנהייבער וועט נישט פאַרפאַלן. נייַ איז די ינדזשיניאַסלי פּשוט אַדזשאַסטמאַנט פון די דאַטן פון די פּרויעקציע אַרויסווייַזן אין הייך מיט אַ איין קנופּ.
די נייַע טיגואַן איז אַימעד צו אַ יוגנט וילעם וואָס פּריפערז טעכנאָלאָגיע צו די טרייסט פון סליפּערז און וועט באשטימט אָפּשאַצן אַזאַ אַ קלייניקייט ווי אַ וסב קאַנעקטער פֿאַר פּאַסאַנדזשערז אין די רגע רודערן. די מולטימעדיאַ סיסטעם ריספּאַנדז גרינג צו די פאַרבינדן פון אַ פינגער אויף דעם עקראַן און איז גרינג צו פאַרבינדן צו אַ סמאַרטפאָנע. די דאַשבאָרד פֿאַר אַן עקסטרע אָפּצאָל קענען זיין ווירטועל, ווי אויף נייַ אַודי, און עס זענען פילע אָפּציעס פֿאַר זיין קוסטאָמיזאַטיאָן. אין פאַקט, דאָס איז אַ פול-פלעדזשד אַרויסווייַזן: די רעדל קענען זיין רידוסט און רובֿ פון עס קענען זיין געגעבן פֿאַר נאַוויגאַציע.
אין ווינקלדיק שורות און ספּערינגלי צעוואָרפן קנעפּלעך אויף די טאַפליע, עס איז קליין טרייסט. ווייך פּלאַסטיק רילאַקטאַנטלי ייעלדס צו פינגער דרוק, און די סיץ מיט נייַ ספּרינגס און פיללער זענען האַרב. אָבער אין דער זעלביקער צייט, עס איז געווארן פיל קווייאַטער ין.
דער ענטוזיאַזם איז פּעלץ אפילו אין די אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל סעטטינגס - די קראָסאָוווער פּיקס אַרויף גיכקייַט שארף און פּלוצלינג, ווי אויב אין די לעצטע מאָמענט, סטאַפּס, קלאר טעסטינג די יפעקטיוונאַס פון די בראַקעס.
באַשטימען מאָדעס מיט אַ קנעפּל איז געווען אפגעהיט בלויז אין פראָנט-ראָד פאָר קאַרס מיט "מאַקאַניקס", און אין אַלע-ראָד פאָר קאַרס עס איז געווען אַ ספּעציעל וואַשער - עס איז אויך פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר טשאַנגינג וועג און אַוועק-וועג סעטטינגס. די דריי דרייווינג מאָדעס קאָמפאָרט, נאָרמאַל און ספּאָרט האָבן שוין צוגעלייגט עקאָ-פרייַנדלעך און ינדיווידזשואַלי - מיט די הילף פון די לעצטע, איר קענען טוישן פילע פּאַראַמעטערס, ריינדזשינג פון אַקסעלעראַטאָר סענסיטיוויטי און סטירינג מי, ענדיקן מיט קאָרנער לייץ און די ינטענסיטי פון די קלימאַט סיסטעם. דרייווינג סעטטינגס פֿאַר שניי און אייז קענען זיין סעלעקטעד סעפּעראַטלי.
די דיעסעל קראָסאָוווער אויף 18-אינטש דיסקס רידז טייטלי אפילו אין טרייסט מאָדע, אָבער קען נישט קאַנוויי וועג טרייפאַלז ווי פיל ווי די פריערדיקע דור מאַשין. אין אַלגעמיין, די דיפעראַנסיז צווישן די סאַספּענשאַן מאָדעס פון דיעסעל "טיגואַן" זענען קליין - אויף אַ גלייך און פלאַך וועג יעדער מאָל איר שפּיאָן אַ אָנצוהערעניש אויף די אַרויסווייַזן. אין הויך גיכקייט, די חילוק איז קענטיק - נאָך 160 קילאמעטער / ה די מאַשין סטאַרץ צו טאַנצן אין אַ באַקוועם מאָדע, און אין ספּאָרט מאָדע עס שטייט ווי אַ הענטשקע. עס זענען מער דיפעראַנסיז אין די נאַטור פון אַ גאַזאָלין סווו, און אין "טרייסט", אפילו טראָץ די 20-אינטש ווילז, עס מיינט מער רילאַקסט. מיט אַ גאַזאָלין מאָטאָר, די זיבן-גיכקייַט ראָובאַטיק גירבאַקס אַרבעט סמודער, אָבער זיין הייזעריק קול איז קלאר דיסטינגגווישאַבאַל, בשעת דיעסעל איז שטיל און איז דייַטלעך בלויז בעשאַס אַקסעלעריישאַן.
Tiguan אויף "מאַקאַניקס" מאכט מיר לייכט נאַריש: איך פּרובירן צו באַקומען אונטער וועג - איך בין טויב. און יעדער מאָל די אָנהייב / האַלטן ווידער סטאַרץ די מאָטאָר. א קאָלעגע שמייכלט: ער ווייסט נאָך נישט אז ער וועט נאָך א שטיק צייט זיך אָפּשטעלן אויפן זעלבן וועג אין א בערלינער טראפיק. לאנג און פויל גערגל קאַמביינד מיט אַ קלאַטש וואָס כאַפּאַנז אין די סוף פון די טרעטלען אַרומפאָרן איז אַ טאַנדאַם אַזוי-אַזוי. און דער מאָטאָר אויף די "דנאָ" איז ינאַנאַמאַט - די זכות פון "דיעסעלגאַטע". די ווערסיע קאַליע די רושם פון די נייַ מאַשין אַ ביסל, אָבער אין אַלגעמיין, די רגע דור Tiguan מיינט צו זיין אַ מער טייַער מאַשין, ביידע אין טערמינען פון ויסריכט און דרייווינג געוווינהייטן.
די נייַע Tiguan האלט צו זיין געפֿינט אין צוויי ווערסיעס. "סיטי" איז געווען נעענטער צו דער ערד (דער ערד רעשוס איז איצט 190 מם), און די קרייז-לאַנד פיייקייט איז אַ ביסל דיטיריערייטיד - די ווינקל פון פּאָזיציע איז 17 דיגריז. די אַוועק-וועג טיגואַן ריטיינז זייַן 200 מם רעשוס און טריממעד פראָנט באַמפּער. אָבער, עס אויך פאַרפאַלן אַ ביסל אין די דזשיאַמעטריק קראָסס-לאַנד פיייקייט - דער צוגאַנג ווינקל איז איצט 25,6 דיגריז קעגן 26,8 פריער.
די אַוועק-וועג שפּור געבויט פֿאַר טעסטינג פון די נייַ מאַשין איז געווען גאַנץ פּשוט - די אָרגאַנייזערז האָבן אפילו מורא געהאט אַז פובליציסטן זאלן עס גראָבן. אין דער זעלביקער צייט, זי דעמאַנסטרייטיד אַז די אַוועק-וועג עלעקטראָניק פון די נייַ מאַשין אַרבעט פיל בעסער. די האַלדעקס קלאַטש פון די פינפט דור טייקעף טראַנספערד דעם מאָמענט צו די דערציען אַקס, די בראַקעס אין אַוועק-וועג מאָדע געשווינד ביס די סוספּענדעד ווילז, די דאַונכיל אַרוישעלפן אַרבעט סמודלי - אין דעם פאַל, די פאָרמיטל גיכקייַט איז קאַנטראָולד דורך די טאָרמאָז טרעטלען. די קייַלעכיק וויוינג סיסטעם אויך העלפּס גרויס, און איר קענען אַרויסווייַזן ניט בלויז אַ שפּיץ מיינונג, אָבער אויך אַ ומגעוויינטלעך 3 ד מאָדעל. א בילד פֿון צוויי זייַט קאַמעראַס סיימאַלטייניאַסלי איז באַקוועם ווען איר דאַרפֿן צו פאָרן אויף שמאָל וואָקווייז.
"גאַז" אין די אַוועק-וועג מאָדע איז דאַמפּט, און די קלאַפּ אַבזאָרבערז זענען ווייך גענוג צו פאָר קאַמפערטאַבלי אַוועק-וועג און נישט שלאָגן די דנאָ מיט אַ מאַך אויף די שטערונג. די קאָמפּאַס און די ראָוטיישאַן ווינקל פון די פראָנט ווילז, וואָס זענען אויטאָמאַטיש געוויזן אויף די דאַשבאָרד, קוק שוין אָוווערקיל. אין אַדישאַן צו דעם יחיד אַוועק-וועג מאָדע אין וואָס פילע פּאַראַמעטערס קענען זיין טשיינדזשד, עס איז נאָר ומקלאָר וואָס דאָס זאָל זיין געטאן. פֿאַר בייַשפּיל, קער אַוועק די בערגל אַראָפּגאַנג אָדער מאַכן די סאַספּענשאַן סאַפטער, וואָס וועט פאַרגרעסערן די בילד אַרויף אַוועק-וועג. די Tiguan איז שוין גאַנץ גוט אין רעגולער אַוועק-וועג מאָדע, אַזוי די גאנצע ימפּרעסיוו מענגע פון עלעקטראָניש פֿעיִקייטן איז מער אַ פאַרווייַלונג נאַטור.
דער נייַער Tiguan איז ווייניקער מסתּמא צו באַזוכן פּראָטעקטעד געביטן און טרעפן ערנסט אַוועק-וועג באדינגונגען, אָבער די סומע פון זיין אַבילאַטיז וועט זיין גענוג צו בעל נייַ טעראַטאָריז. די יי-קאַטשינג פּלאַן מיט פילע סטרייקינג פרטים מוזן זיין אַפּרישיייטיד אַרויס פון אייראָפּע. ספּעציעל פֿאַר די פאַרייניקטע שטאַטן, אַן עקסטענדעד זיבן-אַוועקזעצן ווערסיע מיט אַן "אָטאַמאַטיק" אַנשטאָט פון אַ ראָובאַטיק קעסטל וועט זיין געפֿינט. אין אַדישאַן, אַ קופּ מאַשין וועט אויך דערשייַנען אין די נייַע קראָסאָוווער משפּחה.
די נייַע Tiguan וועט אָנקומען אין רוסלאַנד בלויז אין דער ערשטער פערטל פון 2017. כאָטש דאָס איז אַן יקווייזשאַן מיט עטלעכע אומבאַקאַנט: עס איז נאָך נישט באַשלאָסן צי עס וועט זיין געשאפן אין קאַלוגאַ, עס זענען נישט אפילו פּרילימאַנערי חשבונות פֿאַר די פּרייַז, נאָר דער שכל אַז די נייַ קראָסאָוווער וועט זיין מער טייַער ווי די קראַנט. טאָמער פֿאַר דעם סיבה, וווו ניט פאַרלאָזן די פּראָדוקציע פון דער ערשטער דור טיגואַן, און די קאַרס וועט זיין פארקויפט אין רוסלאַנד אין פּאַראַלעל פֿאַר עטלעכע מאָל.
