פּרובירן פאָר במוו קס 2
איצט די X משפּחה איז געגרינדעט אין אַ ינטאַגראַל אַריטמעטיק פּראַגרעשאַן. X2 אריין די מאַרק - די מערסט סאָליד קופּ-קראָסאָוווער סאָרט
אין די פּרעזענטירונג ווידעא פון די נייַע X2, BMW הויפּט דיזיינער Josef Kaban גייט אַרום די דאַר קראָסאָוווער. ער רעדט וועגן די מערסט וויכטיק נואַנסיז אין די אויסזען, ווייַזנדיק די העל דעטאַילס פון די יקסטיריער און ינלענדיש פון די נייַקייַט.
אָבער, עס איז אַ קליין כיטרע אין דעם איין-מענטש טעאַטער. די באַוווסט טשעכיש, וואָס האט די וועלט די קאָמפּלעקס בוגאַטטי וועיראָן און די ינדזשיניאַסלי פּשוט סקאָדאַ אָקטאַוויאַ, לעצטנס סטאַרטעד צו זיין פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די נוסח פון די באַוואַריאַן סאָרט - ווייניקער ווי זעקס חדשים צוריק.
די אויסזען פון די נייַע X2 איז די ווערק פון אַ גרופּע פון דיזיינערז געפֿירט דורך פּאָול טאמעס סיטש. א זייער ויסערגעוויינלעך מענטש. דאָ ער איז, זיצן לעבן אונדז ביי מיטאָג נאָך דער ערשטער טאָג פון די פּראָבע פאָר און מאַכן שפּאַס פון איטאַליעניש פובליציסטן און די מיידל לעבן זיי.
אין דער מאָדערנער וועלט, אין וועלכער מען קען, ווי עס זעט אויס, בלויז וויצן וועגן א ווייסן, געשלעכט-דערוואַקסן מענטש, ווערן די וויצן פון די פּויליש באמערקט ניט נאָר ווי אן אומפארמעלער שמועס, נאָר ווי א סארט מרידה. און דאָס איז פּונקט וואָס ער ווינס איבער. פאַרשילטן עס, נאָר אַזאַ אַ מענטש קען מאַכן אַזאַ אַ העל און קיל מאַשין.
קיינער דיספּיוץ אַז די X2 איז אַ געזונט-דיפיינד פֿאַרקויף פּראָדוקט. אָבער, עס איז אין זיין אויסזען אַ מין פון אויסדרוק און אַנבריידאַלדנאַס, וואָס, וויי, איז ניט לאַנג שוין באמערקט אין די אויסזען פון באַוואַריאַן קאַרס. די מאַשין איז ספּעציעל גוט אין די ספּעשאַלי באשאפן גאָלדען קאָליר סכעמע און די M Sport X סטילינג פּעקל.
פֿאַר עטלעכע, אַ מאַשין אין דעם פּלאַן קען ויסקומען צו פּראַוואָוקאַטיוו און אפילו פּראָסט, אָבער עס אַוואַדע פארקערט אויס צו זיין ליכטיק און מעמעראַבאַל. און דאָס, עס מיינט, איז דער הויפּט ציל וואָס מאָדערן דיזיינערז טריינג צו דערגרייכן ווען זיי שאַפֿן אַ נייַע מאָדעל. און אין דעם זינען, די קריייטערז פון קס 2 האָבן געטאן זייער אַרבעט בישליימעס געזונט.
טאָמער פֿאַר דעם סיבה די ינלענדיש פון די קראָסאָוווער איז באמערקט ווי צו געוויינטלעך. די פּאַשטעס פון פארמען און שטרענג שורות קעגן דעם הינטערגרונט פון אַ העל אויסזען טאָן ניט ויסקומען זייער צונעמען. אויף די אנדערע האַנט, די טראדיציאנעלן סאַלושאַנז ערלויבט נישט צו צונעמען די ינלענדיש פון די קאַנוויניאַנס און וועראַפייד ערגאַנאַמיקס טיפּיש פֿאַר אַלע במווס.
די באַפּוצונג, אויף די אנדערע האַנט, בלעטער אַ אָנגענעם רושם. די גאנצע אויבערשטער טייל פון דער כאַטע איז העכער ווי די טאַליע איז נישט די מערסט טייַער, אָבער ווייך פּלאַסטיק מיט אַ אָנגענעם טאַפּערל געוועב. גלאָס אויף די צענטער קאַנסאָול איז אַ מינימום, און אַלע קראָום איז האַרט, מאַט. פּלוס, טאָן ניט פאַרגעסן אַז די מאַשין איז אָפּטיאָנאַללי בנימצא מיט אַ ברייט נוצן פון לעדער.
די ינלענדיש פון אונדזער ווערסיע מיט די M Sport X פּעקל אויך ספּאַץ סיץ מיט פּראַנאַונסט לאַטעראַל שטיצן און אַ דריי-גערעדט עמאָטיקאָן סטירינג ראָד באדעקט מיט לעדער. און אויב עס זענען קיין טענות צו דער ערשטער, דער "סטירינג ראָד" איז אויך פליישיק און ומבאַקוועם צו אָנכאַפּן אין דער שטעלע פון XNUMX-XNUMX.
די סטירינג איז ומבאַקוועם ניט בלויז אין די קאַפּ, אָבער אויך ווייַל פון די יבערוואָג ריאַקטיוו קאַמף. איר קענען פילן עס אפילו מיט נידעריק גיכקייט ווען איר פאַרלאָזן די פּאַרקירפּלאַץ. און מיט ינקריסינג גיכקייַט, די ענג מי אויף די סטירינג ראָד בלויז ינקריסיז און ווערן גאָר ומנאַטירלעך.
מיט דעם טיפּ פון ריאַקטיוו קראַפט, די סטירינג ראָד זיך בלייבט שאַרף און אָפּרופיק. די מאַשין ריאַקץ צו אַלע אַקשאַנז טייקעף, פּונקט נאָך אַ געגעבן טרייַעקטאָריע. אָבער, באַוואַריאַן ענדזשאַנירז זאָגן די טייטאַנד סטירינג ראָד איז אַ שטריך פון די M ספּאָרט פּעקל. די נאָרמאַל X2 ווערסיעס האָבן די זעלבע עלעקטריש מאַכט סטירינג סעטטינגס ווי די X1 פּלאַטפאָרמע.
די דייטשישער אויך דערקלערן די יבעריק סטיפנאַס פון די סאַספּענשאַן דורך דעם בייַזייַן פון אַ ספּאָרט פּעקל. די ספּרינגס און דאַמפּערז זענען ספּאָרטי דאָ, וואָס איז וואָס אַזאַ אַ מאַשין קען נישט זיין ווי באַקוועם ווי די באַזע. כאָטש איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז די קופּ-קראָסאָוווער סוואַלאָוז אַלע קליין וועג טריפאַלז אפילו אויף ריזיק 20-אינטש ווילז מיט נידעריק-פּראָפיל טירעס זייער שטיל. אין דעם גאַנג איר קענט אויך אַדאַפּטיוו קלאַפּ אַבזאָרבערז מיט בייַטעוודיק רייזע קעראַקטעריסטיקס.
אָבער טאָן ניט דערוואַרטן אַז די קוילעלדיק שאַסי וואָג פון די באַזע קס 2 איז די זעלבע ווי די סאָפּלאַטפאָרם קס 1. טראָץ די ענלעכקייט פון די אַרקאַטעקטשער פון די פּענדאַנץ, זייער פּלאַן איז ריווייזד. זינט די גוף פון די X2 איז קלענערער און סטיפער, די שאַסי טיילן האָבן פאַרשידענע אַטאַטשמאַנט ווייזט צו אים. אין אַדישאַן, דער ווינקל פון די קאַסטער איז אָוווערוועלמד דאָ מער, די מאַך פון די דאַמפּערז איז דענסער, און די אַנטי-זעמל באַר איז טיקער און סטיפער, דעריבער עס ריזיסץ די מאַסע בעסער.
דעריבער, פּיטשינג איז מינאַמייזד און די גוף זעמל איז נאָוטיסאַבלי ווייניקער. אין אַלגעמיין, די X2 איז מער פאָוקיסט אויף די גיין, און די דרייווינג דערפאַרונג פילז מער ווי אַ פלינק הייס לוקע ווי אַ קראָסאָוווער. א געזונט-נאַקט אַראָפּ מאַשין דרייווז ניט נאָר סאַונדלי און טייטלי, אָבער אפילו פּלייפאַלי און רעקלאַסלי.
דאָס אפילו סאַגדזשעסץ אַ מאָטאָר מער שטאַרק ווי מיר האָבן - אַ יינגער דיעסעל מאַדאַפאַקיישאַן מיט 190 הפּ. און נישט צו זאָגן אַז דער X2 גייט עפעס גאַנץ סלאָוד, אָבער דעם מאָטאָר קען נישט גאָר אַנטדעקן דעם פּאָטענציעל פון די שאַסי. די אַקסעלעריישאַן פון אַ סטאַנדסטיל איז גרינג צו געבן די מאַשין און אפילו שנעל, און אויף הויך-גיכקייַט כייווייז די טראַקשאַן איז שטענדיק גענוג מיט אַ גרענעץ. דערצו, עס איז אַססיסטעד דורך אַ זייער קלוג 8-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק" פון Aisin, שוין באַקאַנט פון די קס 1.
אָבער, אויף וויינדינג פּאַטס, איר ווילן צו דרייען די מאָטאָר אַ ביסל מער, אָבער, ליידער, עס טורנס שיין געשווינד ווי באַלד ווי די רעווס יקסיד די 3500-3800 צייכן. אין אַלגעמיין, דרייווינג מיט אַזאַ אַ מאָטאָר איז באַקוועם און זיכער, אָבער נישט זייער שפּאַס.
די קס 2 אויך האט אַ פּעטראָול ווערסיע, אָבער אַזוי ווייַט בלויז איין. די מאַדאַפאַקיישאַן איז יקוויפּט מיט אַ צוויי-ליטער סופּערטשאַרדזשד מאָטאָר וואָס טראגט 192 הפּ. צוזאַמען מיט דעם מאָטאָר, אַ זיבן-גיכקייַט "ראָבאָט" איז ארבעטן מיט צוויי קלאַטשאַז - דער ערשטער במוו פּרעסעלעקטיוו גירבאַקס אינסטאַלירן אויף ציוויל מאָדעלס פון די סאָרט.
טראָץ דעם פאָרמאַל טיטל פון קופּ-קראָסאָוווער, די X2 קומט אין די גאָר קאַמפּעטיטיוו סוויווע פון סאָליד ב- און C- קלאַס סוווס. און דאָ, אין אַדישאַן צו די פיייקייט צו זיין שיין, איר דאַרפֿן צו פאָרשלאָגן אַ הויך פּראַקטישנעסס. לויט אים, די באַוואַריאַן איז אַנלייקלי צו ברעכן זיך אין די פירער, אָבער ער וועט נישט בלייַבן צווישן די אַוציידערז.
די צוריק רודערן טוט נישט שייַנען מיט פּלאַץ - ניט אין די לעגס, און אפילו מער אַזוי אויבן די קאָפּ. הויך מענטשן וועלן באשטימט רוען זייער קאָפּ קעגן אַ נידעריק סופיט. אָבער ווען איך קוק צוריק צו די פאַרגאַנגענהייט דור X1 מיט די קלאַסיש אויסלייג, די הינטער רודערן פון די X2 מיינט פיל מער וועלקאַמינג. דער שטאַם אויך טוט נישט שטעלן רעקאָרדס - 470 ליטער, כאָטש לויט די סטאַנדאַרדס פון מאָדערן שטאָט דוועלערז, די באַנד איז גרינג צו מאַכן די טיטל פון דער בלויז מאַשין פון אַ יונג משפּחה.
| טיפּ | קראָססאָווער |
| דימענשאַנז (לענג / ברייט / הייך), מם | 4360/1824/1526 |
| כווילבייס, מם | 2670 |
| ערד רעשוס מם | 182 |
| שטאַם באַנד, ל | 470 |
| צאַמען וואָג, קג | 1675 |
| גראָב וואָג | 2190 |
| מאָטאָר ס טיפּ | דיעסעל ר 4, טערבאָוטשאַרדזשד |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 1995 |
| מאַקס. מאַכט, ה.פּ. (ביי רפּם) | 190 |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, נם (ביי רפּם) | 400 ביי 1750-2500 |
| פאָר טיפּ, טראַנסמיסיע | גאַנץ, AKP8 |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 221 |
| אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, s | 7,7 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | 5,4/4,5/4,8 |
| פּרייַז פון, וסד | 29 000 |
