פּראָבע פאָר גאַזאָלין ווס כייבריד
Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - צוויי סאָליד סטאַנציע פור מאָדעלס
טויאָטאַ געשיקט די נייַ קעראַלאַ סטאַנציע וואַגאָן פֿאַר דער ערשטער פאַרגלייַך פּרובירן אין די 2.0 קלוב ווערסיע מיט אַ כייבריד פאָר און 180 הפּ. עס וועט קאָנקורירן מיט די טעסטעד סעאַט לעאן סט פר מיט אַ 190 הפּ גאַזאָלין מאָטאָר.
סאָליד סטאַנציע פור מאָדעלס שמעקן גלייַך, און אפילו מער מיט אַ כייבריד פאָר. טויאָטאַ ווייסט דאָס גוט, דערפֿאַר איז דער נאָכפֿאָלגער פֿון אַוריס, די קעראַלאַ העטשבעק, צום ערשטן מאָל פֿאַראַן אין אַ צווייטן, אַ סך שטאַרקער היבריד וואַריאַנט. ווי אַן אָפּציע, די טאָורינג ספּאָרט 2.0 היבריד קלוב סטאַנציע וואַגאָן מיט 180 הפּ. די מאַכט סיסטעם פון די מאָדעל קאָס וועגן די זעלבע ווי די סיאַט לעאָן סט אין די FR ספּאָרט ווערסיע מיט אַ צוויי-ליטער טורבאָ מאָטאָר און 190 הפּ. די קשיא ערייזאַז וואָס פון די צוויי מאשינען אָפפערס די בעסער פּעקל פון שפּאַס און סייכל.
לאָמיר אָנהייבן מיט די קוואַלאַטיז וואָס זענען טאָכיק אין קיין סטאַנציע וואַגאָן. טויאָטאַ אָפפערס 581 ליטער נאָרמאַל באַגאַזש פּלאַץ, בשעת Seat אָפפערס זעקס ליטער מער. ביידע מאָדעלס האָבן אַ באַוועגלעך, הייך-אַדזשאַסטאַבאַל שטיוול שטאָק, אָבער לעאָן אויך האט אָופּאַנינגז אויף ביידע זייטן פון די דורכגאַנג פֿאַר לאַנג לאָודז. די קעראַלאַ קאַונטעראַקץ די אַ ביסל העכער מאַקסימום מאַסע באַנד און זיכערקייַט נעץ וואָס איז טייל פון די קלוב ס ויסריכט. ביידע מאשינען האָבן מעש אַטאַטשמאַנט בראַקאַץ הינטער די פראָנט און דערציען סיץ. די דערציען אַוועקזעצן איז כּמעט יידעניקאַל - נאָך אַדזשאַסטינג די שאָפער 'ס אַוועקזעצן, ווי פֿאַר אונדזער פּרובירן טויגי, די דערציען סיץ פון ביידע מאָדעלס האָבן 73 סענטימעטער פון לענד פּלאַץ. רעכט צו דער גאַנץ הויך דערציען אַוועקזעצן, כעדרום אין די טויאָטאַ איז באטייטיק ווייניקער, אָבער נאָך גענוג.
דעריבער, דער ערשטער מסקנא איז אַז די קירצער לעאָן צען סענטימעטער ניצט פּלאַץ מער יפישאַנטלי. אָבער, בלויז קעראַלאַ האט צו רעזערווירן פּלאַץ פֿאַר כייבריד קאַמפּאָונאַנץ. די באַטאַרייע איז ליגן אין פראָנט פון די מאַלטי-לינק דערציען אַקס, אויבן די 43-ליטער גאַז טאַנק. אין פראָנט פון די גאַזאָלין מאָטאָר זענען צוויי עלעקטריק מאָטאָרס מיט גענעראַטאָר פֿונקציע, וואָס זענען אין אַ פּראָסט הויז מיט אַ פּלאַנאַטערי גירבאַקס.
עלעקטריק פאָר לימאַץ מאַקסימום גיכקייַט
די סאַפיסטיקייטאַד דרייווערין איז די סיבה צו באַשיצן די 80 קוו עלעקטריק אַפּאַראַט צו באַגרענעצן די שפּיץ גיכקייט צו 180 קילאמעטער / ה, ווייַל אין דעם קורס די עלעקטריש מאָטאָרס זענען שוין ספּיננינג אַרום 13 רפּם. פּעטראָל פיר-צילינדער מאָטאָר מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 000 הפּ פּראָדוצירן פון 153 רפּם און העכער האַרט פֿאַר אַ צוויי-ליטער אַטמאָספעריק אַפּאַראַט פון 4400 נם. די סיסטעם מאַכט איז 190 הפּ, דאָס הייסט בלויז 180 הפּ. ווייניקער ווי די מאַכט פון לעאָן טורבאָ מאָטאָר מיט דער זעלביקער דיספּלייסמאַנט. סטאַרטינג פון 10 רפּם, עס איז אַן ערנסט 1500 נוטאַן מעטער וואָס קענען זיין אַקטיווייטיד גאַנץ געשווינד פֿאַר אַ געצווונגען אָפּצאָל מאָטאָר.
נאָך אַלע, טויאָטאַ אָפפערס נישט בלויז אַ נידעריקער שפּיץ גיכקייַט פון 52 קילאמעטער / ה, אָבער אויך אַ שוואַך ספּרינט. פֿון אַ סטאַנדסטיל, די קעראַלאַ ריטשאַז 100 קילאמעטער / ה אין 8,1 סעקונדעס (לויט די פירמע), אָבער מיר האָבן נישט מאָס ווייניקער ווי 9,3 (די סיט האט 7,7). די שער צעלאָזן זיך מער און מער אין אַ ינקריסינג קורס. פינף סעקונדעס הינטער ביי 160 קילאמעטער / ה, לעסאָף ביי 180 עס ווערט נייַן. בעשאַס קאָמפּאַראַטיווע דרייווינג, די געמאסטן וואַלועס זענען אויך באשטעטיקט אַרויס די לינקס שטעג פון די ויטאָסטראַד. ספּעציעל אויף אַ אַראָפאַנג וועג מיט ענג טורנס, די קעראַלאַ קענען נישט פאַרגיכערן נאָרמאַלי. דאָ, מיט קעסיידערדיק אָפּעראַציע אונטער שווער מאַסע, עלעקטריקאַל אַקסעלעריישאַן איז פּראַקטאַקלי נישט פּעלץ. יאָ, די פאָר ריספּאַנדז מיט כּמעט קיין פאַרהאַלטן, אָבער מיט אַ נאַטירלעך אַספּערייטיד מאָטאָר, דאָס וואָלט זיין אָן די הילף פון עלעקטרע.
אויף ענגער טורנס, די כייבראַד וואַגאָן טילט אין ערשטער, אָבער ווען די גוף געפינט שטאַרק ראָד שטיצן אַרויס די ווינקל, די מאַשין ימפּרעסיז מיט גוט פּינטלעכקייַט און נישט צו פּאַמעלעך. די באַקוועם סטירינג ראָד פון די יאַפּאַניש פרוי איז קאָנסיסטענט מיט איר כאַראַקטער און קריייץ אַ גלייַך יקער פֿאַר צוטרוי צווישן די שאָפער און די מאַשין, וואָס ינשורז אַ גלאַט אָבער ענערגעטיק פאָר.
ספּאַניאַרד מיט גטי טאלאנטן
אין די Leon FR, אַלץ קענען ווערן אַמייזינגלי ספּאָרטי, ווייַל עס קענען זיין געטריבן אַרום עקן פיל פאַסטער און מער דינאַמיש. דער זעלביקער געניטונג וועט וואַרפן די קעראַלאַ אויס פון וואָג - ביידע ווען איר אַרייַן אַ קער, און ווען טורנינג. די סטירינג פון די סיאַט איז ניט בלויז באטייטיק מער דינאַמיש; עס פיץ בישליימעס מיט די אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן, וואָס, אָבער, קאָס 800 עוראָס עקסטרע.
אַלע אין אַלע, די וועג דינאַמיק פון די FR איז אַ פּלאַץ פֿאַר אַ מאָדעל וואָס איז נישט אַניקוויוואַקאַלי ספּאָרטי - איין סיבה איז אַז די מאַכט פון די פיר-צילינדער מאָטאָר איז גאנץ פֿאַר די אַרבעט. דאָס גיט אַ האַרט פּעקל, נאָר די ברייקינג סיסטעם קען זיין אפילו בעסער. ביי טויאָטאַ, דאָס איז מער באַטייַטיק ווייַל 38 מעטער פון סטאָפּפּינג דיסטאַנסע ביי 100 קילאמעטער / ה איז כּמעט אַ פּאַסיק רעזולטאַט, בשעת 36 מעטער פֿאַר די אַוועקזעצן איז נאָך אַ גוט רעזולטאַט. די קעראַלאַ אויך קענען נישט צושטעלן די שפּאַניש מאָדעל ס ויסגעצייכנט טאָרמאָז פּעדאַל פילן, אַזוי די טאָרמאָז קראַפט מיטערינג איז מאל נישט לעגאַמרע ינטואַטיוו. אָבער, פֿאַר אַ כייבריד מאַשין, די סעטטינגס זענען גאַנץ געראָטן, ווייַל די יבערגאַנג פון ריקופּעריישאַן צו מעטשאַניקאַל ברייקינג איז יפעקטיוולי מאַסקט.
די כייבריד ווייזט די אַדוואַנטידזשיז דער הויפּט ווען דרייווינג אַרום די שטאָט. אפילו אויף די AMS שאָסיי פֿאַר וואָכעדיק דרייווינג (אין די שטאָט און אויף אַ צווייטיק וועג), אַ דורכשניטלעך פון 6,1 ל / 100 קילאמעטער פון גאַזאָלין איז גענוג, ד"ה 1,4 ליטער ווייניקער ווי לעאָן דאַרף. אין ריין שטאָט פאַרקער, די חילוק אין קאַנסאַמשאַן קענען זיין וויידאַן, ווייַל מיט קעסיידערדיק סטאַרטינג און סטאָפּפּינג מיט אָפט אָפּזוך פאַסעס, די XNUMX קוו באַטאַרייע בלייבט לאַנג גענוג צו פאָרן עלעקטריש מאָטאָרס.
קעראַלאַ שיינט אין די שטאָט
ביי ליכט מאַסע, די טויאָטאַ מאָדעל רובֿ אָפט טראַוואַלז די ערשטער מעטער אויף עלעקטריק טראַקשאַן און סטאַרץ די גאַזאָלין מאָטאָר נאָר ווען עס דאַרף צו פאַרגיכערן מער. דאָס כאַפּאַנז גאַנץ סמודלי - אויך ווייַל די ינפאַנאַטלי בייַטעוודיק טאָרק אַדאַפּטיישאַן פון די פּלאַנאַטערי גאַנג איז כּמעט ווייבריישאַן-פריי. בלויז ביי דיסענץ עס זענען טיילמאָליק קליין דזשאַלץ, ווען ביי אַ נידעריק גאַז צושטעלן די טראַנסמיסיע כעזיטאַנטלי זוכט פֿאַר די ריכטיק גאַנג פאַרהעלטעניש - מיט די קאָראַספּאַנדינג געזונט אַקאַמפּנימאַנט. און לאָמיר צוגעבן: מיט אַ ספּאָרטן דרייווער סטיל שלינגט די קעראַלאַ מער בענזין ווי דער לעאָן.
די דרייווינג טרייסט פון ביידע סטאַנציע וואַגאָנס איז ניט צו זיין גילטיק. אמת, פֿאַר די קעראַלאַ, אַדאַפּטיוו דאַמפּערז קענען בלויז זיין אָרדערד אין די שפּיץ לאַונדזש טרים מדרגה, אָבער דער נאָרמאַל שאַסי איז אַזוי באַלאַנסט אַז עס רילייאַבלי אַבזאָרבז באַמפּס, אָבער ריטיינז פּראַנאַונסט ווערטיקאַל גוף מווומאַנץ. לעאָן סאַספּענשאַן אַרבעט אויף די זעלבע וועג אין די נאָרמאַל מאָדע פון די קלאַפּ אַבזאָרבערז, אָבער די באַמפּס זענען מער האַרט מיט דעם געדאַנק. אין קאָמפאָרט מאָדע, סעאַט ינקריסיז פרילינג רייזע און רידעס ווי סמודלי ווי אַ טויאָטאַ.
אן אנדער צושטייַער צו די טרייסט פון די לעאָן איז די אַדזשאַסטאַבאַל לענג און הייך פון די אַרמרעסט צווישן די פראָנט סיץ. אין אַדישאַן, די מאָדעל אָפפערס אַ דיפּער סיטינג שטעלע, פיינער אַדזשאַסטמאַנט פון די באַקרעסט דורך אַ דריי-קנופּ און בעסער לאַטעראַל שטיצן מיט דער זעלביקער אַוועקזעצן טרייסט. אין דערצו, די ווערקמאַנשיפּ איז מער פּינטלעך אין עטלעכע טיילן, און דער מאָטאָר, וואָס וועט זיין בנימצא בלויז אין די לעאָן ביז האַרבסט, איז מער ווערסאַטאַל.
אבער אפילו אין אַ קעראַלאַ עס איז נישט שווער צו פילן - קלאָר קאָנטראָל פון פאַנגקשאַנז, באַקוועם סיץ, גענוג פּלאַץ פֿאַר קליין זאכן, אַ לייַטיש קאָמבינאַציע פון מאַטעריאַלס. און אַ עפעקטיוו פאָר אַלאַוז איר צו ווייַזן גענוג טעמפּעראַמענט צו פאָר אַ מאַשין אָן פיל מי. אין דער זעלביקער צייט, אין אַ מער שטאַרק כייבריד, די אַדוואַנטידזשיז פון די קעראַלאַ זענען ארויס אין אַ רויק דרייווינג נוסח. וואַן אָונערז וואָס טייל מאָל ווילן צו פאָר דינאַמיקאַללי אין מער ווי בלויז גלייַך שורות וועט געפֿינען אַ ווערסאַטאַל amateur אַטלעט אין León. און איינער וואָס ברענגט פיל מער פאַרגעניגן פון דרייווינג - מיט אַלע זיין סייכל.
טעקסט: Tomas Gelmancic
פאָטאָ: Achim Hartmann
