Bentley Continental GTC 2013 רעצענזיע
עס איז געווען אַז ווען איר ווילן צו פּרובירן די גרויס ינ דרויסן, איר גיין כייקינג. דו האסט געטראגן אייער אייגענעם לייַוונט, עס ערגעץ אויפגעשטעלט, האפענדיג אז עס איז נישט אנגעשטעקט מיט שלאנגן, און דאן האט איר פארברענט אייער עסן אין די ווייניגסטע אויוון, דאס פייער.
אַזוי האָט זיך באַוויזן דער קעמפּינג, אין וועלכן דער קלאָזעט בלאָק האָט זיך באַוויזן. עס זאָל האָבן געווען אַ גוט געדאַנק, אָבער נישט ווייַל פון די קעסיידערדיק געזונט פון די גענעראַטאָרס. א ענלעך "כאַפּן-22" איז פייסינג קאַנווערטאַבאַל מאַניאַפאַקטשערערז. אַראָפּנעמען די דאַך און די שווער מעטאַל קאַנאַסטער וואָס איז געווען אַ מאַשין ווערט אַ נאַס מאַסע פון אַנסערטאַנטי.
דאָס זענען די מאַשין יקוויוואַלאַנץ פון קעמפּינג: זיי ויסקומען באַקוועם - זאָגן, פיר סיץ און אַ זיכער פאָלדינג מעטאַל דאַך - אָבער פאקטיש צעשטערן וואָס זיי שטעלן זיך צו מאַכן פּאַסיק. איר האָבן ווינט אין דיין האָר אָבער איר קענען נישט הנאה עס ווייַל די פאָר קוואַליטעט איז אַנבעראַבאַל און דיין ניז זענען געדריקט צו דיין גאָמבע.
איך וואָלט בעסער באַהאַלטן הינטער אַ בוים, און צומ גליק עטלעכע קאַנווערטאַבאַלז נאָך טאָן. פֿאַר בייַשפּיל, די לאָטוס עליזע איז אַ הויך און אַנקאַמפּראַמייזינג ספּאָרט מאַשין מיט אַ דאַך פון די 1950 ס ויסקוקער מאַנואַל. עס איז ווי פייַכט ווי די סוויווע איר זענט אין, אַ צוויי-מענטש ביוואַק אויף ווילז.
אָדער, אויב איר 'רע געגאנגען צו מאַכן דעם דערפאַרונג לאַגזשעריאַס, בייַ מינדסטער טאָן דאָס קאַנווינסינג. ווען מיר רעדן וועגן געצעלטן, עס איז גערופן "גלאַמפּינג" - בלענדיק קעמפּינג. איר זענט, פון קורס, אין די אַנטאַטשט נאַטירלעך מדבר, אָבער שטענדיק נאָענט צו אַ באַקוועם בעט און אַ קאַווע פאַבריקאַנט. ווען מיר רעדן וועגן גרויס קאַנווערטאַבאַלז, עס איז גערופן די Bentley GTC.
ווערט
אויב די $ 1,075,000 ראָללס-רויס פאַנטאָם דראָפּהעאַד איז די עווערעסט פון קאַנווערטאַבאַלז, די GTC איז K2. ניט די העכסטן, אָבער קאָפּ און פּלייצעס אויבן אַלע אָבער איין. די ווערסיע איך ראָוד מיט די נייַ V8 מאָטאָר סטאַרץ ביי $ 407,000.
נאָך עטלעכע עססענטיאַלס זענען צוגעגעבן, אַזאַ ווי הויך-הויפן שטאָק מאַץ, אַ געראַלד שיפטער, און דימענט-סטיטשט אַפּאָולסטערי, עס קאָס $ 497,288. דער ווייַטער מערסט טייַער, Maserati's Grancabrio קאָס געזונט אונטער $ 338,000.
די BMW M6 קאָנווערטיבלע קאָס $308,500, בשעת מערסעדעס 'רובֿ לאַגזשעריאַס פיר-אַוועקזעצן קאַנווערטאַבאַל איז די $500 E188,635, וואָס וועט נישט געבן אַ זיך-רעספּעקטינג גלאַמער הייך קרענק. איר קענען קויפן אַ Aston DB9, Jaguar XK אָדער Porsche 911 קאָנווערטיבלע, אָבער נאָר אויב איר וויסן פּונקט וואָס איר דאַרפֿן פֿאַר סיטינג. די צוריק איז ביוטאַפלי פּאַדיד פּעקל שעלוועס.
פּלאַן
Bentley דערציען סיץ זענען ענג פֿאַר אַדאַלץ, אָבער בייַ מינדסטער ניצלעך דורך מענטשן פון עטלעכע גרייס. און אויב די קאַבינס פון זיין רייוואַלז זענען לאַגזשעריאַס, די לוקסוס ריסעס. בענטליי לייקס צו זאָגן אַז אויב אַ שטיק פון טרים קוקט ווי האָלץ, עס איז האָלץ, און אויב עס קוקט ווי מעטאַל, עס איז מעטאַל.
עס איז זעלטן די טעג, אָבער עס איז עפּעס מער. דער קלעמערל קוקט ווי מעטאַל. אין די GTC, יעדער דעטאַל קען זיין געמאכט פון אַ טייַער וואַך רימען. ווי צו באַווייַזן עס, עס איז אַ קליין ברייטלינג אָפּצייכן אויף די דאַשבאָרד. א פייַן פאַרבינדן, ווי איז די שטיל זילבער הייבער וואָס באוועגט די אַוועקזעצן גאַרטל ין דערגרייכן. האב איך שוין דערמאנט די קנויל פון שיפט? ווייניק קאַבינס זענען אַזוי שיין.
דער דאַך איז גרויס און פּאַמעלעך צו אַרבעטן, אַרום 25 סעקונדעס. עס טוט נישט עפענען אויף די פליען און די ווינט דעפלעקטאָר מוזן זיין מאַניואַלי אינסטאַלירן. אַ ביסל אַלטמאָדיש, אָבער אָן דעם, די קאַבינע בלייבט שיין געלייגט צוריק און נישט שלעכט אַנדערש. די פארמאכט, שמאָל דאַךליין גיט די מאַשין גרויס פּראַפּאָרשאַנז און געזונט ינסאַלייץ די כאַטע.
עס זענען ראָולאַוויי בעדז מיט ווייניקער אַפּאָולסטערי. דאָס איז דער צווייטער דור פון די GTC און נאָכפאָלגן די קופּ פון כּמעט צוויי יאָר צוריק מיט אַ ביסל מינערווערטיק ענדערונגען. אַזוי באַשיידן, אַז עס האָט זיך דעמאָלט אויסגעזען אַ ביסל אונטעראַנטוויקלט. דאָס איז ספּעציעל אמת אויף די יקסטיריער, ווו שאַרפּער שורות דאַרפֿן אַ שאַרף וויזשאַוואַל זכּרון צו ויסטיילן זיי פון דער אָריגינעל.
אָבער דאָס איז אפילו מער אמת אין איין וויכטיק געגנט: די קאָנטראָל פאַרשטעלן. עס שאַרעס דעם מיט אנדערע בראַנדז אין די וואָלקסוואַגען גרופּע, און אפילו צוויי יאָר צוריק, די מאַדערנאַזיישאַן איז נישט אויף גאַנג. טאָמער עס וועט נישט ענין, ווייַל אנדערע ימפּרעססיאָנס זענען שטארקער. ווייניק קאַרס זענען שטאָלץ פון זייער וואָג די טעג ווייַל זיי אָפּדאַך יעדער אונס ימאַדזשאַנאַבאַל צו פֿאַרבעסערן ברענוואַרג עקאנאמיע.
טעכנאָלאָגיע
זיכער, עס פילז בעסער באַלאַנסט ווי זיין נאָז-שווער פאָרויסגייער, וואָס איז געווען בלויז געפֿינט מיט אַ ריזיק 6.0-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד 12-צילינדער מאָטאָר. דער אַפּגריידיד מאָטאָר איז בארעכטיגט פֿאַר נאָך $ 42,500. אָבער אפילו פֿאַר אַן ייקאַן וואָס ליב עקסטרעמעס, איצט עס קוקט ווי אָוווערקיל.
די 4.0-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד וו 8 איז שערד מיט אַודי און איך דערוואַרט עס צו זיין אַ ביסל לאַודער, ספּעציעל מיט די דאַך אַראָפּ. אָבער עס האט אַ פּלאַץ פון מאַכט פֿאַר אַ מאַשין וואָס איז גרינג צו פאָר דאַנק צו אַ פּלאַץ פון נידעריק-סוף טאָרק. גטק פּיקס אַרויף גיכקייַט מיט ינעוויטאַביליטי, ווי אַ לאָקאָמאָטיווע.
דערנאָך עס איז גרינג צו יקסיד די גיכקייַט שיעור. עס אַקסעלערייץ פון 100 צו XNUMX קילאמעטער / ה אין פינף סעקונדעס, וואָס איז ינקרעדאַבלי שנעל פֿאַר אַזאַ אַ שווער מאַשין. ווי אַ צייכן פון עפעקטיווקייַט, ברענוואַרג-שפּאָרן פֿעיִקייטן אַזאַ ווי דירעקט ינדזשעקשאַן און די פיייקייט צו פאַרמאַכן אַוועק האַלב פון די סילינדערס בשעת דרייווינג זענען געניצט.
די נייַע אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק אויך העלפּס, כאָטש עס איז נישט די פאַסטאַסט טשאַנגינג טראַנסמיסיע. אַכט - אַ מאַזלדיק נומער פֿאַר בענטליי - איז אויך די נומער פון פּיסטאָנס אויף ריזיק בראַקעס. זיי אַרבעטן, גליק.
דרייווינג
אַזוי, אפילו מער ווי געוויינטלעך, Bentley קענען מאַכן אנדערע קאַרס פילן ווי אידיש. ער האט חומר. שוי ן נא ך עטלעכ ע הונדער ט מעטע ר הינטער ן ראד , גיב ט ד י דאזיק ע סאלידיטעט ן א באד . בלינדפאָלדעד (געדאַנק עקספּערימענט!) איך טראַכטן איך קענען זאָגן וואָס עס איז נאָר דורך ווי עס פילז אויף די וועג. ווייניק קאַנווערטאַבאַלז פירן דעם גוט, און בלויז די טיילמאָליק קליין ציטערן דערמאנט איר אַז דאָס איז אַן ימפּערפיקט וועלט. איינער וואָס איר קענען קערלאַסלי איגנאָרירן.
ווייַל עס איז אַספאָלט ימפּעריאַליזאַם אין האַרץ, דעם 2.4-טאָן בריטיש עקספּעדיטיאָן פאָרס, און עס גיט די שאָפער אַ זיכער וועג סוואַגער. איר ווערן אַ האָן אין אַ פּיט העלם. עס איז ווייַל עס איז גוט צו פאָר. Bentley קליימז אַז עס איז די וועלט 'ס סטיפס קאַנווערטאַבאַל און די סאַספּענשאַן ענדזשאַנירז מוזן האָבן געווען טרילד. איר פילן די וואָג אין עקן, אָבער עס געץ די אַרבעט געטאן, און די שאַסי איז סאַפּרייזינגלי דין און סאַטאַל אין די סיגנאַלז עס סענדז צו די רידער. ריזיק טירעס און פיר-ראָד פאָר, צעטיילט אין אַ פאַרהעלטעניש פון 40:60 פראָנט און דערציען, לייגן צו זייַן הויפּט קייפּאַבילאַטיז. אויב איר פאָר שנעל, איר פילן ווי איר האָט געלערנט ווי צו דזשאַגאַל מיט סטאַפט באַללס.
TOTAL
איך האב שוין מודה געווען אין די בלעטער אַז איך טאָן ניט ווי קאַנווערטאַבאַלז. אבער איצט איך פֿאַרשטיין אַז עס מוזן זיין איינער עקסטרעם אָדער די אנדערע. אויב איך בין געגאנגען צו פאַרבינדן מיט נאַטור, עס מוזן זיין כאַרדקאָר. אָדער העדאָניסטיק. און ווייניק טאָן דאָס ווי דעם Bentley GTC.
