געוויינט וואָלקסוואַגען גאָלף V (2003-2008). קוינע ס גייד
צופרידן
דער פערט דור פון וואָלקסוואַגען גאָלף האט וואַן אַ ריזיק פאלגענדע דאַנק צו זיין פּשוט, פאַרלאָזלעך און גאָר געזונט פּלאַן. אָבער, דער מאָמענט געקומען ווען די אַלט מאָדעל האט צו זיין ריפּלייסט מיט אַ נייַע. פילע האָבן דיסקאַווערד אַז די גאָלף V איז ניט מער די זעלבע. ע ס זײנע ן געװע ן לײזונגען , װא ס האב ן געמוז ט אפטמא ל או ן טײער ר פארריכט ן װערן . דאָ ס אונדזער עצה אויף וואָס גאָלף V וואַריאַנט צו קלייַבן צו ויסמיידן געכאפט אין אַ קאָסט ספּיראַליש.
בשעת די גאָלף IV איז אַ מאַשין פון אַ פריערדיקן תקופה אין וואָס עס איז שווער צו געפֿינען קיין פּלאַן פלאָז אָדער קורץ-געלעבט סאַלושאַנז, מיט די אַדווענט פון דער ווייַטער דור קומט אַ נייַע. עס איז נישט שטענדיק שלעכט, אָבער דער פאַקט איז אַז עטלעכע זאכן האָבן געביטן פֿאַר די ערגער.
די מערסט וויכטיק דיפעראַנסיז צווישן גאָלף IV און V:
- נייַ שטאָק טעלער און נייַ דערציען סאַספּענשאַן - מולטי-לינק אַנשטאָט פון טאָרסיאָן שטראַל
- גאַזאָלין ענדזשאַנז פון די TSI און FSI פאַמיליעס
- 2.0 טדי ענדזשאַנז מיט אַפּאַראַט ינדזשעקטערז
- דפּף פילטער אין 1.9 טדי מאָטאָר
- אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע דסג
אויב מיר צוגאַנג דעם אַרויסגעבן קאָנסערוואַטיוועלי און האָנעסטלי, דער בלויז positive ענדערונג איז די דוראַבאַל דערציען סאַספּענשאַן, וואָס, טראָץ זייַן מולטי-לינק פּלאַן, איז קעראַקטערייזד דורך נידעריק וישאַלט קאָס. ערשטער זאכן ערשטער.
מער שיין, מער מאָדערן און מער ראַכוועסדיק
באַקענענ אין 2003 גאָלף V דעם מאַשין איז פיל מער מאָדערן ווי זייַן פאָרויסגייער. די ינלענדיש אויך אָפפערס מער דערציען פּלאַץ, עפּעס וואָס איז געווען פעלנדיק אין דער פערט דור. די העטשבעק שטאַם איז געוואקסן מיט 20 ליטער און האט אַ קאַפּאַציטעט פון 350 ליטער. די סטאַנציע וואַגאָן אָפפערס די זעלבע שטאַם ווי זיין פאָרויסגייער, מיט אַ באַנד פון 505 ליטער. עס איז אוממעגלעך נישט צו פילן גוט אין דעם מאַשין, דער הויפּט רעכט צו דער פייַן מאַטעריאַלס און קוואַליטעט בויען.
די מאַדערנאַטי איז אויך קענטיק אין די פּלאַן פון די סאַספּענשאַן, וואָס איז גאָר פרייַ, דרייווז די מאַשין אפילו בעסער. ענדזשאַנירז אויך אנגעהויבן צו זאָרגן וועגן די סוויווע, אַזוי די פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר גאַזאָלין ענדזשאַנז געכאפט אין אַ צונויפצי וואָרטעקסאון די דיעסעל אָפּטיילונג האט דעוועלאָפּעד אַ סאַקסעסער צו די יקאָניק ינדאַסטראַקטיבאַל 1.9 טדי אַפּאַראַט.
ענדזשאַנז זענען ריפּלייסמאַנץ ... פֿאַר ערגער אָנעס?
די גוט אַלט נאַטירלעך אַספּיראַטעד ענדזשאַנז מיט מולטיפּאָינט ינדזשעקשאַן (1.8 און 2.0) זענען ריפּלייסט דורך ענדזשאַנז מיט דירעקט ינדזשעקשאַן. ביידע סופּערטשאַרדזשד - 1.4 TSI און 2.0 TSI - און אָן - 1.4 FSI, 1.6 FSI און 2.0 FSI. אויף פּאַפּיר, אַלץ איז שטארקער און מער שפּאָרעוודיק, אָבער אין פיר, נאָך אַ ביסל יאָרן, עס איז געווען מער אָדער ווייניקער פּראָבלעמאַטיק.
FSI ענדזשאַנז קענען זיין געהאלטן גאַנץ זיכערוואָס, טראָץ דירעקט ינדזשעקשאַן און גיך אָפּזאַץ אַקיומיאַליישאַן, נאָך דורכפירן געזונט. פייַן צו וויסן אַז די 2.0 FSI איז געווען די יקער פֿאַר דער ערשטער 2.0 TFSI.וואָס איז אויך נישט אַ שלעכט מאָטאָר. דעריבער, מיר קענען רעקאָמענדירן די ספּאָרט ווערסיעס פון די GTI. קלענערער 1.4 און 1.6 זענען ערגער. פֿון הייַנט ס פונט פון מיינונג, די פּראָבלעם איז מער מסתּמא אַז גאַז ינסטאַליישאַנז זענען נישט אינסטאַלירן ביי FSI ווי אין די העכער דורכפאַל קורס פון די וניץ.
די גרעסטע פראבלעמען זענען געווען מיט די פּעטראָול 1.4 TSI מיט 122, 140 און 170 הפּ.. איך שרייב אין דער פאַרגאַנגענהייט, ווייַל ... טיימינג אָדער בוסט חסרונות האָבן געוויזן פרי, און איצט די יאַנגגאַסט גאָלף ווס זענען שוין מער ווי 10 יאר אַלט, אַזוי די אָנעס וואָס פאָר זענען יוזשאַוואַלי קערעקטאַד. מאָדנע גענוג, ביי אַ מאַשין מיט זייער נידעריק מיילידזש איז אַ גרעסערע ריזיקירן ווי אַ מאַשין וואָס האט שוין געטריבן וועגן 200 קילאָמעטערס. קילאמעטער. 122 הפּ אַפּאַראַט לעפיערעך זיכער.. מער שטאַרק אָפּציעס האָבן טאָפּל סופּערטשאַרדזשינג (קאָמפּרעססאָר און טורבאָטשאַרדזשער), וואָס ינקריסיז די ריפּער קאָס באטייטיק אין פאַל פון דורכפאַל.
וואָס וועגן דיזאַל? די יקאָניק 1.9 טדי אַפּאַראַט איז לינקס דאָ, אָבער ניט אַלע פון זיי זענען גוט. די BXE (105 הפּ) מאַרקינג ינדיקייץ פּראָבלעמס מיט שוואַך בושינגז.. צום באַדויערן, עס איז שווער צו דערוואַרטן גאַנץ רילייאַבילאַטי דאָ און האָפֿן אַז עמעצער האט שוין פאַרפעסטיקט עס. דערצו, דעם מאָטאָר האט גענעראַל לובריקיישאַן פּראָבלעמס, אַזוי וואָרן קאַמשאַפץ אויך פּאַסירן.
די BLS וואַריאַנט, בכלל געהאלטן דעפעקטיווע, בפֿרט האט פּראָבלעמס מיט די DPF סיסטעם.. דאָ, ווי אַ הערשן, איר קענען רעכענען אויף סאַלווינג די פּראָבלעם - ליידער, די מערסט עפעקטיוו אופֿן איז צו שנייַדן די פילטער און טוישן די מאָטאָר פּראָגראַם. אָבער, אָן בלינקינג אַן אויג, מיר קענען רעקאָמענדירן אַ 90-כאָרספּאַוער אַפּאַראַט אין יעדער ווערסיע און אַ 105-כאָרספּאַוער מאָטאָר דעזיגנייטיד BJB.
די סיטואַציע איז ערגער מיט 2.0 טדי דיעסעל ענדזשאַנז.וואָס זענען געווען יקוויפּט מיט אַ ענלעך 1.9 טדי ינדזשעקשאַן סיסטעם, וואָס איז געווען ניט דער בלויז גרייַז. עס זענען אויך פּראָבלעמס מיט די לובריקיישאַן סיסטעם. עס איז טרייסט צו וויסן אַז די ענדזשאַנז וואָס זענען וועגן צו ברעכן אַראָפּ אָדער וועלקן האָבן שוין ריפּלייסט אָדער ריפּערד. הייַנט, בייינג אַ גאָלף V מיט אַ 2.0 טדי מאָטאָר איז ניט מער ווי ריזיקאַליש ווי עס קען האָבן געווען 10 יאר צוריק. אָבער, מיר האָבן צו נעמען אין חשבון ברייקדאַונז פון די יידל ינדזשעקשאַן סיסטעם.
עס בלייבט אין אַ לאַבירינטה פון מאָדערן און מאַדערנייזד דיזיינז העכסט געקוקט 1.6 MPI / 8V פּעטראָול מאָטאָר. דעם 102-כאָרספּאַוער אַפּאַראַט האט אַ פּשוט פּלאַן און אַרבעט געזונט מיט אַ גאַז ייַנמאָנטירונג, און זייַן פאָרשטעלונג קענען זיין געהאלטן גענוג. עס האט פּראָבלעמס מיט רעוווס, גערגל אָדער קוילז, אָבער דאָס איז מינערווערטיק קאַמפּערד מיט די פראבלעמען פון TSI אָדער FSI ענדזשאַנז. איר נאָר דאַרפֿן צו געדענקען צו טוישן די טיימינג פאָר יעדער 90 טויזנט. קילאמעטער. און וואָס איז וויכטיק, פון די ענדזשאַנז געפֿינט אין אייראָפּע, בלויז דעם און די 1.6 FSI און 2.0 FSI זענען פּערד מיט אַ קלאַסיש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
מיט אַ ביסל אויסנעמען, די גאָלף V איז יקוויפּט מיט אָדער אַ 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע אָדער DSG אָטאַמאַטיק מיט צווייענדיק קלאַטש. אויב עס זענען קיין פראבלעמען מיט די ערשטע, פֿאַר די יענער די שיעור פֿאַר פאַרלאָזלעך דרייווינג איז 250 קילאמעטער. אָבער, פילע פון די באָקסעס פארלאנגט ריפּערז נאָך 100 טויזנט. קילאמעטער. 7-גיכקייַט גירבאַקס - די מערסט מילד געוויינט מיט 1.4 TSI מאָטאָר מיט 122 הפּ. ריפּערינג אַזאַ אַ טראַנסמיסיע קאָס יוזשאַוואַלי וועגן 4000-6000 זלאָטיז.
ופמערקזאַמקייַט, דאָס איז ... דער סוף פון די פראבלעמען!
און דאָ עס איז צונעמען צו ענדיקן די באַשרייַבונג פון אַ געוויינט וואָלקסוואַגען גאָלף, וואָס אַחוץ די מאָטאָרס, דאָס איז אַ גאָר מצליח און פאַרלאָזלעך מאַשין. כּמעט קיין אנדערע געגנט ברייקס אַראָפּ, ז קאָנפליקט, אָדער קאָס אַ פּלאַץ פון געלט. אַפּערייטינג קאָס זענען נידעריק דאַנק צו אַ געזונט-דעוועלאָפּעד פאַרבייַט מאַרק. אַלץ שלעכט וואָס קען פּאַסירן איז אונטער די קאַפּטער. קעראָוזשאַן אַפעקץ בלויז ראַטירונג קאַרס און עלעקטריקאַל זענען די שטאַרק פונט פון דעם מאַשין. די סאַספּענשאַן, סטירינג און ברייקינג סיסטעמען זענען העכסט טראָגן-קעגנשטעליק.
אויב איר קלייַבן די 90-כאָרספּאַוער 1.9 טדי דיזאַל אָדער 1.6 8 וו גאַזאָלין, איר וועט באשטימט זיין צופֿרידן. פֿאַר די וואס ווילן צו נעמען אַ ביסל ריזיקירן, עס זענען מער שטאַרק אָפּציעס אַזאַ ווי די 2.0 טדי דיזאַל מיט 140 הפּ. אָדער פּעטראָול 2.0 FSI מיט 150 הפּ. די גאָלף גטי איז אויך אַ גוט ברירה.. מאַכט פון 200 צו 240 הפּ. דיפּענדינג אויף די ווערסיע. אָבער, איך רעקאָמענדירן די R32 אָפּציע בלויז צו זייער באַוווסטזיניק ניצערס.
