אָטאַנאַמאַס פאָר ניסן סערענאַ 2017 איבערבליק
צופרידן
די נייַע ניסן סערענאַ קען זיין די מערסט וויכטיק פאָרמיטל וואָס די יאַפּאַניש אָטאָומייקער וועט מאַכן אין אַוסטראַליאַ. Richard Berry טעסץ און ינספּעקץ די ניסן סערענאַ פּאַסאַזשיר מאַשין יקוויפּט מיט פּראָפּילאָט אָטאַנאַמאַס דרייווינג טעכנאָלאָגיע בעשאַס זיין אינטערנאַציאָנאַלע פּרעזענטירונג אין יאָקאָהאַמאַ, יאַפּאַן.
די סערענאַ פּאַסאַזשיר וואן איז ניסן ס ערשטער זעלבסט-דרייווינג פאָרמיטל, וואָס לעצטנס געגאנגען אויף פאַרקויף אין יאַפּאַן. ער וועט נישט קומען אַהער, אָבער די אַוסטראַליאַן וועט נישט פאַרפירן זיין אָטאַנאַמאַס טעכנאָלאָגיע. עס וועט זיין אַ פאָרמיטל אין ניסן ס היגע קייט, און פאָרויס פון צייַט ניסן האט אונדז אַ שנעל געשמאַק פון סערענאַ ס נייַ אָטאַנאַמאַס דרייווינג טעכנאָלאָגיע אין אַ פּראָבע שפּור אין יאַפּאַן.
אַזוי, איז די טעכנאָלאָגיע ווי גוט ווי די שוין געפֿינט דורך פּרעסטידזשאַס בראַנדז ווי טעסלאַ און מערסעדעס-בענז?
ניסן רופט די אַוטאָ-דרייווינג טעכנאָלאָגיע פּראָפּילאָט, און עס איז אַן אָפּציע אויף די שפּיץ-קלאַס זיבן-אַוועקזעצן סערענאַ. אין יאַפּאַן, 30,000 אָרדערס זענען געשטעלט פֿאַר די פינפט-דור סערענאַ איידער עס איז געווען אויף פאַרקויף, מיט איבער 60 פּראָצענט פון קאַסטאַמערז אַפּט פֿאַר די פּראָפּילאָט אָפּציע.
אויף די צוריק פון דעם הצלחה, Daniele Squillaci, הויפּט פון די פירמע 'ס גלאבאלע פֿאַרקויף און פארקויפונג אָפּטיילונג, האט געזאגט אַז דער פּלאַן איז צו יקספּאַנד די טעכנאָלאָגיע אַרום די וועלט.
"מיר זוכן צו יקספּאַנד פּראָפּילאָט גלאָובאַלי דורך טיילערינג עס צו הויפּט מאָדעלס אין יעדער געגנט," ער האט געזאגט.
"מיר וועלן אויך באַקענען די קאַשקאַי - דער אייראפעישער בעסטער סעללער - מיט פּראָפּילאָט אין 2017. ניסן וועט קאַטער מער ווי 10 מאָדעלס מיט פּראָפּילאָט אין אייראָפּע, טשיינאַ, יאַפּאַן און די יו.
ניסן אויסטראַליע האט נישט געזאגט וואָס מאַשין וועט זיין יקוויפּט מיט פּראָפּילאָט לאָוקאַלי, אָבער עס איז באקאנט אַז די טעכנאָלאָגיע וועט זיין בנימצא אין די 2017 קאַשקאַי אין רעכט-האַנט פאָר אין די פֿאַראייניקטע מלכות.
די קאַשקאַי סאָליד סווו איז ניסן ס דריט בעסטער-סעלינג פאָרמיטל אין אַוסטראַליאַ הינטער די Navara Ute און די X-Trail סווו.
דאָס איז מאָביליטי פֿאַר אַלעמען מיט גאַנץ שלום פון גייַסט.
מער אַפאָרדאַבאַל בראַנדז ווי Nissan אַנטוויקלען און יקוויפּ זייער וועהיקלעס מיט דעם טעכנאָלאָגיע מיינען אַז זיך-דרייווינג קאַרס זענען ניט מער אַ לוקסוס. Squillaci רופט עס קלוג מאָביליטי און זאגט אַז עס וועט נוץ אַלעמען, ספּעציעל די וואס קענען נישט פאָר רעכט צו אַ דיסאַביליטי.
"אין דער צוקונפֿט, מיר וועלן מאַכן די מאַשין אַ שוטעף פֿאַר אונדזער קאַסטאַמערז, געבן זיי מער טרייסט, בטחון און קאָנטראָל," ער האט געזאגט.
"די מענטשן וואָס האָבן נישט צוטריט צו טראַנספּערטיישאַן ווייַל זיי קען זיין בלינד, אָדער די עלטערע וואָס קענען נישט פאָר ווייַל פון די ריסטריקשאַנז, די טעכנאָלאָגיע וועט מיסטאָמע סאָלווע דעם פּראָבלעם אויך. דאָס איז איינער פון די אינסטרוקציעס אין וואָס מיר מאַך - דאָס איז מאָביליטי פֿאַר אַלעמען מיט גאַנץ שלום פון גייַסט.
דאָס זענען האָפענונג און אַמביציעס ווערטער, אָבער טאַקע, ווי גוט איז די טעכנאָלאָגיע רעכט איצט? דאָס איז וואָס מיר געוואלט צו פּרובירן.
שנעל טעכניש פּרובירן
די ניסן פּראָפּילאָט סיסטעם אַרבעט דערווייַל בלויז אין איין שטעג. דאָס איז מער אָדער ווייניקער אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל מיט נאָך סטירינג. ביז 2018 פלאנירט ניסן אז פראפילאט וועט קענען אויטאנאמיש טוישן ליינז אויף מאטארווייז, און ביז 2020 גלויבט די פירמע אז די סיסטעם וועט קענען בעשאָלעם פירן א פאָרמיטל אין שטאָטיש געביטן, אריינגערעכנט אינטערסעקשאַנז.
מיר זענען בלויז געגעבן צוויי פינף-מינוט רידעס אַרום דער שפּור אין ניסן ס פּראָווינג ערד אין יאַפּאַן, אַזוי עס איז כּמעט אוממעגלעך צו זאָגן ווי גוט די פּראָפּילאָט וועט דורכפירן אין דער עמעס וועלט.
נאָך די פירן מאַשין אין אונדזער סערענאַ ביי 50 קילאמעטער / ה, די סיסטעם איז גרינג צו קער אויף דורך דרינגלעך די פּראָפּילאָט קנעפּל אויף די סטירינג ראָד. דער דרייווער סאַלעקץ דעמאָלט די ווייַטקייט ער וואָלט ווי צו האַלטן פון די פאָרמיטל אין פראָנט און דריקן די "שטעלן" קנעפּל.
א גרויע סטירינג ראָד אויף די אַרויסווייַזן ינדיקייץ אַז די סיסטעם איז נישט גרייט צו נעמען איבער די קאָנטראָל פון די פאָרמיטל, אָבער ווען עס ווערט גרין, די פאָרמיטל הייבט זיך אויף זיך. עס וועט נאָכפאָלגן די פאָרמיטל אין פראָנט און בלייבן אין זיין שטעג.
ווען די פירן מאַשין סטאַפּט, מיין סערענאַ פארשטאפט, און ווען זי פּולד אַוועק, אויך מיין מאַשין. סימלאַסלי. ידעאַל פֿאַר באַמפּער-צו-באַמפּער דרייווינג ווו די ריזיקירן פון אַ דערציען צונויפשטויס ינקריסיז.
איך איז געווען ימפּרעסט מיט די קליין ענדערונגען די מאַשין געמאכט צו די סטירינג אויף די גלייַך אָפּטיילונג פון דער שפּור, מיט באַמפּס און באַמפּס פארווארפן עס פון קורס אַ ביסל; פּונקט ווי אַ שאָפער טוט ווען דרייווינג זיין מאַשין.
איך איז אויך ימפּרעסט מיט די סיסטעם ס פיייקייט צו בלייבן אין זיין שטעג דורך קימאַט 360-גראַד עקן.
אויב עס איז קיין פאָרמיטל פאָרויס, די סיסטעם וועט נאָך אַרבעט, אָבער נישט אונטער 50 קילאמעטער / ה.
די גרויס פאַרשטעלן ווייַזנדיק זיך-דרייווינג אינפֿאָרמאַציע איז גרינגער צו לייענען ווי די אַרויסווייַזן געניצט דורך טעסלאַ, ווו אַ קליין גרוי סטירינג ראָד איז טאַקט אַוועק לעבן די ספּידאַמאַטער.
די פּראָפּילאָט סיסטעם ניצט איין הויך האַכלאָטע מאָנאָ אַפּאַראַט צו ידענטיפיצירן וועהיקלעס און שטעג מאַרקינגז.
טעסלאַ און מערסעדעס-בענז נוצן אַן אַרסענאַל פון סאָנאַר, ראַדאַר און קאַמעראַס. אָבער בענז און טעסלאַ זענען פיל מער אָטאַנאַמאַס, און בשעת דרייווינג די מאָדעל S P90d און די נייַע E-קלאַס, מיר אויך וויסן אַז זיי האָבן זייער לימיטיישאַנז - ענג קורוועס אויף ראָודז וואָס טאָן ניט האָבן קלאָר מאַרקינגז אָפט געשווינד פאַרמאַכן די סיסטעם און לאָזן. דער שאָפער הינטער. האָבן צו נעמען איבער.
די פּראָפּליאָט וואָלט זיכער האָבן די זעלבע ישוז און לימיטיישאַנז, אָבער מיר וועלן נישט וויסן ביז מיר פּרובירן עס אויף פאַקטיש ראָודז.
ניסן איז באגאנגען צו האַנט-פריי דרייווינג. צי עס פּלאָמבירן איר מיט פרייד אָדער מורא? דערציילן אונדז וואָס איר טראַכטן אין די באַמערקונגען אונטן.
