עלאַגאַנס מיצובישי קאַריסמאַ 1.8 גדי

ווען איך בין צוגעגאנגען צו דער קאריסמא, וואס איז געווען פארבארגן אין א פולן פארקינג לאט, האב איך זיך אפגעקוקט אויף דעם גרויסן דערפאלג פון דער מיצובישי פאבריק אין די וועלט-טשעמפיאניע ראלי. אויב פין מאַקין און בעלגיאַן לאָיס קענען קאָנקורירן מיט אַ ענלעך מאַשין אין אַ האַרט טעכניש פאַרמעסט ווי די וועלט ראַלי, דעמאָלט דער מאַשין זאָל זיין בייסיקלי זייער גוט. אבער איז עס אמת?

דער ערשטער קליין צארן וואָס איך קענען אַטריביוט צו אים איז די פאַזי פאָרעם פון דעם גוף. עס איז ניט אַנדערש פון אנדערע קאַמפּיטינג קאַרס: די שורות זענען שטרענג אָבער מאָדערן ראַונדיד, די באַמפּער און דערציען שפּיגל זענען מאָדערן גוף-קאָלירט און, ווי איר קען האָבן באמערקט בלויז נעענטער אַבזערווערז, עס אפילו האט קייַלעכיק פראָנט נעפּל לייץ און אָריגינעל מיצובישי. אַלומינום רימז. אַזוי טעאָרעטיש עס האט אַלע די טראַמפּ קאַרדס וואָס מיר דאַרפֿן פון אַ מאָדערן מאַשין, אָבער ...

מיצובישי קאַריסמאַ איז נישט אַטראַקטיוו בייַ ערשטער בליק, אָבער עס דאַרף צו זיין געקוקט צוויי מאָל.

דערנאָך איך קוק אין די סאַלאָן. זעלביקער ליד: מיר קענען נישט שולד פאַנגקשאַנאַליטי פֿאַר כּמעט עפּעס, און מיר קענען נישט איגנאָרירן גרוי פּלאַן. די קיילע טאַפליע איז באדעקט מיט הויך-קוואַליטעט פּלאַסטיק, דער צענטער קאַנסאָול איז נאָכמאַך האָלץ, אָבער די געפיל פון עמפּטינאַס קענען ניט זיין באַנישט.

די נאַרדי סטירינג ראָד, טריממעד מיט האָלץ (אויף און דנאָ) און לעדער (אויף די לינקס און רעכט), ברענגט אַ ביסל לעבעדיק. די סטירינג ראָד איז שיין, גאַנץ גרויס און דיק, נאָר די ווודאַן טייל איז קאַלט צו פאַרבינדן אויף אַ קאַלט ווינטער מאָרגן און דעריבער פּריקרע.

די עלעגאַנסע עקוויפּמענט כולל אַירבאַגס ניט בלויז אויף די סטירינג ראָד, אָבער אויך אין פראָנט פון די פראָנט פּאַסאַזשיר און אין די באַקרעסץ פון די פראָנט סיץ. די סיץ זענען בכלל זייער באַקוועם און אין דער זעלביקער צייט פאָרשלאָגן גענוג לאַטעראַל שטיצן אַזוי איר טאָן ניט האָבן צו זאָרג צי איר זענט נאָך זיצן אין דיין אַוועקזעצן אָדער לאַנד אויף די פראָנט פּאַסאַזשיר ס שויס ווען קאָרנערינג פאַסטער.

די טרייסט פון די עלעגאַנסע פּעקל איז צוגעשטעלט דורך עלעקטריק אַדזשאַסטאַבאַל פֿענצטער, אָטאַמאַטיק לופטקילונג, ראַדיאָ, ילעקטריקאַל אַדזשאַסטאַבאַל דערציען-מיינונג מירערז און, פּונקט ווי וויכטיק, אַן אויף-באָרד קאָמפּיוטער. אויף זייַן פאַרשטעלן, אין אַדישאַן צו די קראַנט אָפטקייַט פון די ראַדיאָ סטאַנציע, דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און שעה, מיר קענען אויך זען די אַרויס טעמפּעראַטור. ווען די דרויסנדיקע טעמפעראטור פאלט אזוי פיל, אז עס איז א געפאר פון אייסינג, קלינגט א דייַטלעך שרעק, אז אפילו ווייניגער אויפמערקזאמע מענטשן קענען סטרויערן זייער דרייווינג אין צייט.

די דערציען סיץ האָבן אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר העכער דריווערס, ווי געזונט ווי אַ פּלאַץ פון סטאָרידזש פּלאַץ פֿאַר קליין זאכן. דער שאָפער וועט ליבע די דרייווינג שטעלע ווייַל די סטירינג ראָד איז אַדזשאַסטאַבאַל אין הייך און די אַוועקזעצן ווינקל איז אויך אַדזשאַסטיד דורך צוויי ראָוטייטינג לעווערז. דער שטאַם איז בכלל גרויס גענוג, און די צוריק באַנק איז אויך שפּאַלטן אין אַ דריט צו אַקאַמאַדייט גרעסערע זאכן.

איצט מיר באַקומען צו די האַרץ פון דעם מאַשין, די דירעקט ינדזשעקשאַן גאַזאָלין מאָטאָר. מיצובישי ענדזשאַנירז געוואלט צו פאַרבינדן די אַדוואַנטידזשיז פון גאַזאָלין און דיזאַל ענדזשאַנז, אַזוי זיי דעוועלאָפּעד אַ מאָטאָר מיטן נאָמען GDI (Gasoline Direct Injection).

גאַזאָלין ענדזשאַנז האָבן אַ נידעריקער עפעקטיווקייַט ווי דיזאַל ענדזשאַנז, אַזוי זיי נוצן מער גאַזאָלין און האָבן מער קאָ2 אין זייער ויסמאַטערן גאַסאַז. דיעסעל ענדזשאַנז טענד צו זיין שוואַך, ימיטינג הויך קאַנסאַנטריישאַנז פון NOx אין די סוויווע. דעריבער, די דיזיינערז פון מיצובישי געוואלט צו שאַפֿן אַ מאָטאָר וואָס וועט פאַרבינדן די טעכנאָלאָגיע פון ​​גאַזאָלין און דיזאַל מאָטאָרס, אַזוי עלימינירן די דיסאַדוואַנטידזשיז פון ביידע. וואָס איז דער רעזולטאַט פון פיר ינאָווויישאַנז און איבער 200 פּאַטענץ?

1-ליטער GDI מאָטאָר דעוועלאָפּינג 8 הפּ ביי 125 רפּם און 5500 נם פון טאָרק ביי 174 רפּם. דער מאָטאָר, ווי די לעצטע דיעסעל ענדזשאַנז, באָוס דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן. אין אנדערע ווערטער, דאָס מיינט אַז ביידע די ינדזשעקשאַן און די מיקסינג פון ברענוואַרג און לופט נעמען אָרט אין די צילינדער. דעם ינערלעך מיקסינג אַלאַוז מער גענוי קאָנטראָל פון ברענוואַרג קוואַנטיטי און ינדזשעקשאַן טיימינג.

אין פאַקט, עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די GDI מאָטאָר האט צוויי מאָדעס פון אָפּעראַציע: שפּאָרעוודיק און עפעקטיוו. אין שפּאָרעוודיק אָפּעראַציע, די ינטייק לופט סווערלז שטארק, וואָס איז ינשורד דורך די קאַרב אין די שפּיץ פון די פּיסטאָן. ווען דער פּיסטאָן קערט צו די שפּיץ שטעלע בעשאַס די קאַמפּרעשאַן פאַסע, ברענוואַרג איז ינדזשעקטיד גלייַך אין די קאַוואַטי פון די פּיסטאָן זיך, וואָס ינשורז סטאַביל קאַמבאַסטשאַן טראָץ אַ נעבעך געמיש (40: 1).

אָבער, אין הויך פאָרשטעלונג מאָדע, די ברענוואַרג איז ינדזשעקטיד ווען די פּיסטאָן איז אין די אַראָפּ שטעלע, אַזוי זיי קענען צושטעלן הויך מאַכט רעזולטאַט דורך ווערטיקאַל ינטייק מאַניפאָולדז (ווי דער ערשטער גאַזאָלין מאָטאָר) און הויך דרוק סווירל ינדזשעקטערז (וואָס טוישן דזשעט פאָרעם דיפּענדינג אויף די אַפּערייטינג מאָדע). די ינדזשעקטערז זענען געטריבן דורך אַ הויך-דרוק פּאָמפּע מיט אַ דרוק פון 50 באַר, וואָס איז 15 מאל מער ווי אנדערע גאַזאָלין מאָטאָרס. דער רעזולטאַט איז נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, געוואקסן מאָטאָר מאַכט און רידוסט ינווייראַנמענאַל פאַרפּעסטיקונג.

מאַניאַפאַקטשערד אין באָרנע, די נעטהערלאַנדס, קאַריסמאַ וועט דערפרייען די רילאַקסט שאָפער מיט טרייסט און אַ זיכער סטאַנס אויף דעם וועג. אָבער, דער דינאַמיש שאָפער וועט פעלן, ספּעציעל, צוויי זאכן: אַ מער אָפּרופיק אַקסעלעראַטאָר טרעטלען און אַ בעסער געפיל אויף די סטירינג ראָד. די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, לפּחות אין די פּראָבע ווערסיע, געארבעט לויט דעם פּרינציפּ פון קאַמף: עס טוט נישט אַרבעטן.

דער ערשטער קליין ענדערונגען צו די טרעטלען האט נישט ווירקן מאָטאָר פאָרשטעלונג, וואָס איז געווען פּראָבלעמאַטיק, ספּעציעל ווען דרייווינג זייער סלאָולי דורך די ענג גאסן פון ליובליאַנאַ. נעמליך, ווען דער מאטאר האט ענדליך אנגעהויבן לויפן, איז געווען צופיל קראפט, און ער איז געווען זייער צופרידן אז אנדערע וועג באנוצערס האבן מסתמא באקומען די געפיל אז ער איז א נעווביע הינטערן ראד.

נאך א אומצופרידנהייט, וואס איז אבער אסאך ערנסטער, איז די שלעכטע געזונט פונעם דרייווער ווען ער דרייווט שנעלער. ווען דער שאָפער ריטשאַז די שיעור פון רייַף גריפּ, ער האט קיין פאַקטיש געדאַנק פון וואָס פּונקט איז געשעעניש מיט די מאַשין. דעריבער, אַפֿילו אין אונדזער פאָטאָ, די באַט סליפּט צוויי מאָל אַ ביסל מער ווי איך דערוואַרט און דערוואַרט. איך אָפּשאַצן עס נישט אין קיין מאַשין!

דאַנק צו די ינאַווייטיוו מאָטאָר, די קאַריסמאַ איז אויך אַ גוט מאַשין, וואָס מיר וועלן באַלד מוחל די ביסל מינערווערטיק מיסטייקס. איר נאָר האָבן צו קוקן בייַ מינדסטער צוויי מאָל.

אַליאָשאַ מראַק

פאָטאָ: Uro П Potoкnik

עלאַגאַנס מיצובישי קאַריסמאַ 1.8 גדי

בעל דאַטן

פארקויפונג:	AC KONIM doo
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
קראַפט:	92 קוו (125 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	10,4 s
מאַקסימום גיכקייַט:	200 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	6,8 ל / 100 קילאמעטער
גאַראַנטירן:	אַלגעמיינע וואָראַנטי 3 יאָר אָדער 100.000 קילאמעטער און 6 יאָר פֿאַר זשאַווער און וואַרניש

קאָס (פּער יאָר)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה, טראַנזווערס פראָנט מאָונטעד - נודניק און מאַך 81,0 × 89,0 מם - דיספּלייסמאַנט 1834 סענטימעטער 12,0 - קאַמפּרעשאַן 1:92 - מאַקסימום מאַכט 125 קוו (5500 הפּ) ביי 16,3 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט אין מאַקסימום מאַכט 50,2 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 68,2 קוו / ל (174 ל. ינדזשעקשאַן (גדי) און עלעקטראָניש יגנישאַן - פליסיק קאָאָלינג 3750 ל - מאָטאָר בוימל 5 ל - באַטערי 2 וו, 4 אַה - אַלטערנאַטאָר 6,0 א - וואַריאַבלע קאַטאַליטיק קאַנווערטער
ענערגיע אַריבערפירן:	פראָנט ראָד מאָטאָר דרייווז - איין טרוקן קלאַטש - 5-גיכקייַט סינגקראַנייזד טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש איך 3,583; וו. 1,947 שעה; III. 1,266 שעה; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 פאַרקערט - 4,058 דיפערענטשאַל - 6 דזש רענטגענ 15 רימז - 195/60 ר 15 88 ה טירעס (פירעסטאָנע פוו 930 ווינטער), ראָולינג קייט 1,85 עם - גיכקייַט אין 1000 גאַנג ביי 35,8 רפּם XNUMX קילאמעטער / ה
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 200 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 10,4 s - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 ל / 100 קילאמעטער (אַנלעאַדעד פּעטראָול אָŠ 91/95)
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, בלאַט ספּרינגס, טרייאַנגגיאַלער קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער, דערציען איין סאַספּענשאַן, לאַנדזשאַטודאַנאַל און טראַנזווערס ריילז, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - צווייענדיק קרייַז בראַקעס, פראָנט דיסק (געצווונגען דיסק), דערציען ווילז, מאַכט סטירינג, אַבס, מעטשאַניקאַל פּאַרקינג טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, מאַכט סטירינג, 2,9 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1250 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1735 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז 1400 קג, אָן טאָרמאָז 500 קג - ערלויבט דאַך מאַסע 80 קג
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4475 מם - ברייט 1710 מם - הייך 1405 מם - כווילבייס 2550 מם - פראָנט שפּור 1475 מם - דערציען 1470 מם - מינימום ערד רעשוס 150 מם - דרייווינג ראַדיוס 10,4 עם
ינער דימענשאַנז:	לענג (פון דאַשבאָרד צו דערציען סיטבאַקק) 1550 מם - ברייט (ביי די ניז) פראָנט 1420 מם, דערציען 1410 מם - הייך אויבן די אַוועקזעצן פראָנט 890 מם, דערציען 890 מם - לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט אַוועקזעצן 880-1110 מם, דערציען אַוועקזעצן 740-940 מם - אַוועקזעצן לענג פראָנט אַוועקזעצן 540 מם, דערציען אַוועקזעצן 490 מם - כאַנדאַלבאַר דיאַמעטער 380 מם - ברענוואַרג טאַנק 60 ל
קעסטל:	נאָרמנאָ 430-1150 ל

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = -8 ° C - פּ = 1030 מבאַר - אָטנ. vl. = 40%
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
1000 ם פון די שטאָט:	30,1 יאָר ( 158 קילאמעטער / ה)
מאַקסימום גיכקייַט:	201 קילאמעטער / ה (V.)
מינימום קאַנסאַמשאַן:	6,1 ל / 100 קילאמעטער
מאַקסימום קאַנסאַמשאַן:	11,7 ל / 100 קילאמעטער
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	8,6 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב

אַסעסמאַנט

• מיצובישי איז ארויס פון א רוט מיט די Carisma GDI, ווײַל דער אויטאָ איז געווען דער ערשטער מיט א דירעקטע אינדזשעקציע בענזין מאָטאָר. דער מאָטאָר האט פּראָווען זיך צו זיין אַ גוט קאָמבינאַציע פון ​​מאַכט, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און נידעריק פאַרפּעסטיקונג. אויב אנדערע פּאַרץ פון די מאַשין, אַזאַ ווי די פאָרעם פון די יקסטיריער און ינלענדיש, די שטעלע אויף די וועג און אַ ביסל ומבאַקוועם גירבאַקס, נאָכפאָלגן די אינטערעס און טעקנאַלאַדזשיקאַל כידעש, די מאַשין וואָלט זיין אַפּרישיייטיד בעסער. אַזוי…

מיר לויבן און טייַנע

די מאָטאָר

נוצן

ווערקמאַנשיפּ

דרייווינג שטעלע

ומפּינקטלעך אַקסעלעראַטאָר טרעטלען (ארבעטן: נישט ארבעטן)

שטעלע אויף דעם וועג אין הויך ספּידז

שוועריקייט טשאַנגינג גירז אין קאַלט וועטער

פּרייַז