טעסט פאָר אַודי טט רס קופּ, במוו מ 2, פּאָרש 718 קיימאַן ז: ווינטיק

די אַודי טט רס און במוו מ 2 זענען פראָנטעד דורך אַ פיר-צילינדער מאָטאָר. Porsche Cayman S

פיר, פינף אָדער זעקס? אין פאַקט, דעם קשיא איז שוין געענטפערט אין סאָליד ספּאָרט מאָדעלס. דאָ מיר וועלן נאָר לאָזן די פינף- און זעקס-צילינדער מאָטאָרס נעמען אַ לעצט טיף אָטעם און ווייַזן וואָס זיי זענען טאַקע טויגעוודיק, איידער זיי פאָרן די באַטאַן צו די פּאָליטיש ריכטיק יורשים פון די פיר-צילינדער. אבער וואָס - געזעגענונג פּאַרטיעס זענען אָפט ווערט עס. אַזוי לאָזן אונדז געניסן די BMW M2 און Audi TT RS איידער מיר נעמען אַ קוק אין די פיר-צילינדער צוקונפֿט און זיין פאָרויסגייער אין די Porsche 718 Cayman S.

קאַמפּרעסט לופט

טראָץ זיין באַשיידן נומער פון קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז, די מאָטאָר פון די 718 קייַמאַן ס איז קיין פּראָסט שטאַרביק אין די פיר-צילינדער וועלט - עס איז אַ פלאַך-טורבאָ מאָטאָר וועמענס בענעפיץ סובאַרו האט לאַנג טאַוטיד און דאַנק צו וואָס די יאַפּאַניש לעסאָף געפֿונען אן אנדער האַרט סאַקסעסער. אָבער כאָטש די ווערטער פּאָרש און "באָקסער" האָבן לאַנג זינט ווערן קאַטשפראַסעס, פיר-צילינדער וניץ זענען באשטימט נישט וואָס די מאַסע קאַנסומער אַסאָושיאַץ מיט זופפענהאַוסען פּראָדוקטן. עס איז קיין צווייפל אַז די תקופה פון 924, 944 און 968 איז נישט אָן פאַנס (ניט צו דערמאָנען די אָנהייב פון די 356), אָבער די יינציק זעקס-צילינדער קאַרס געבראכט גרויס רום צו די פּאָרש סאָרט.

עס איז קיין צווייפל וועגן עפּעס אַנדערש - וואַלאַנטערי טעכניש קאַסטריישאַן איז גאָר אין די גייסט פון די צייט, און די ברירה פון אַ פיר-צילינדער מאַשין רעדט פון אַ זייער גוט וויסיקייַט פון די פראבלעמען און אַ קאַמענדאַבאַל פאַרלאַנג צו סאָלווע זיי דורך אַ ספּאָרט סאָרט פון די קאַליבער פון פּאָרש. הויך בוסט דרוק און דזשייגאַנטיק טאָרק אויך צוזאָג ערנסט וועג שפּאַס טראָץ די קליין דיספּלייסמאַנט. און אויך דער פאַקט אַז די טילט פאָר איז ליגן נידעריק אין פראָנט פון די דערציען אַקס און דרייווז בלויז זייַן ווילז. א הויפט מאָטאָר, נידעריק צענטער פון ערלעכקייט און דערציען-ראָד פאָר זענען איינער פון די בעסטער רעסאַפּיז פֿאַר ויסגעצייכנט וועג פאָרשטעלונג.

ווען איר פייערן די 718 צום ערשטן מאָל... דער ראַש סאָונדס אַ שרעקלעך פּלאַץ ווי פאַטאַל רוט שייַכעס פּראָבלעמס, און די געפיל פון ווייבריישאַן און ימבאַלאַנס איז ומלייקנדלעך פֿאַר די וואס וויסן די פּלאַן אַדוואַנטידזשיז פון קעגן פּיסטאָנס אין טערמינען פון ווייבריישאַן דאַמפּינג און זענען געזונט אַווער פון ווי קעסטל ענדזשאַנז אין אַלגעמיין אַרבעט אָן פייליערז. און אַז ס 'נישט אַלע, ווייַל די פאַקטיש קלאַפּ איז רעזערווירט פֿאַר די הינטער די קיימאַן בשעת די מאָטאָר סטאַרץ. פו ן דרויס ן קלאנגע ן ד י ערשט ע עטלעכ ע צינדונ ג פו ן דע ר געמיש , װ י א גאנ ץ כאאטישע ר אויפרייס , אײדע ר דע ר פיר־צילינדערע ר באקסער ר באזעצ ט זי ך ארײ ן אי ן א אײגנארטיק ן ריטמיש ן פלאטער .

גרוס פון האַרליי

אין דעם פאַל, עס איז טשיקאַווע אַז די מאָדנע נומער פון סילינדערס איז פיל מער טאַלאַנטירט צו שאַפֿן זייער אייגן ריטם אין די אַרבעט סטראָקעס ווי די אפילו נומער, וואָס מיינט צו זיין פיל מער פּראַמאַסינג מיט זיין סימעטריע. איין-צוויי-פיר-פינף-דרייַ ... אין דעם סיקוואַנס די עווערגרין פינף-צילינדער אַודי סאָונדס, טויגעוודיק פון לייטינג ניט בלויז די הערצער פון סוואָרן ור-קוואַטטראָ פאַנס מיט זייַן אַניוואַן ביץ. אין דעם ומרויק, ווילד מישן איר קענען הערן ביידע די סימפּאַטעטיק ערידמיאַ פון די האַרליי און עפּעס פון די אַנדערלייינג אַרומבלאָנקען פון אַ גרויס אמעריקאנער וו 8. און צו מאַכן עס אפילו מער שפּאַס, די ענדזשאַנירז פון Quattro GmbH האָבן געפֿונען עפּעס מער פּיקאַנט פֿאַר די TT RS, מיט די סימאַלעראַטיז מיט די לאַמבאָרגהיני הורריקאַנע. אין פאַקט, עס איז נישט בלויז אַריטמעטיק אָבער אויך דזשיאַמעטריק לאָגיק, ווייַל די קראַנקשאַפט פון די איטאַליעניש וו 10 איז פאקטיש געטריבן דורך צוויי ינלינע פינף-צילינדער ענדזשאַנז. אַקוסטיש, די TT RS סאָונדס ווי אַ האַלב הוראַקאַן.

דער ענטפֿער אויף דער פֿראַגע צי זעקס צילינדער קלינגען בעסער ווי פֿינף שײַכט ליכט אויף דעם, אַז מאַטאַמאַטישע געזעצן זײַנען קויכעס איבער די חושים - אַלץ דעפּענדס אויף די פּרעפֿערענצן פֿונעם צוהערער. בלי, אָבער, די מ 2 סילינדערס ליגן אין אַ לאַנדזשאַטודאַנאַל רודערן קענען בעשאָלעם באַרימערייַ מיט זייער שטים אַבילאַטיז. באַוואַריאַן ענדזשאַנירז האָבן געראטן צו צוריקקריגן די זייגער און אַרייַננעמען אין די סאָליד אַטלעט ס קול די וואַלומאַנאַס הערות פון קלאַסיש געוויינטלעך אַספּיראַטעד זעקסעס, וואָס מיר האָבן פארגעסן וועגן די זעקס-צילינדער אין-שורה טורבאָ קאַרס פון אַ שפּעטער צייַט. די פריילעך הערות פון די ויסמאַטערן פּייפּס הצלחה דערטרינקען די הויך-אָפטקייַט ינקלוזשאַנז פון טורבאָטשאַרדזשערז, און די מאַדזשאַליישאַן האט גאָרנישט צו טאָן מיט די מאַנאַטאַנאַס באַס פון וואַקוום קלינערז, וואָס אָפט קריפּס אין V-שייפּט טורבאָ ענדזשאַנז מיט זעקס קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז. ניין - דאָ דער געזונט איז געבראכט אין שורה מיט די בעסטער טראדיציעס פון קאַנווענשאַנאַל זעקס-צילינדער ענדזשאַנז פון די צייט ווען אַזאַ אַ פּלאַן סכעמע איז געווען די הערשן, און נישט די ויסנעם, אין די קייט פון באַוואַריאַן מאָטאָר פאבריקן.

אויף די אנדערע האַנט, די M2 גיט קיין סיבה צו טרויערן די געוויינטלעך אַספּיראַטעד קאַרס וואָס זענען אַראָפּ אין געשיכטע. די מאַכט סערדזש איז אַזוי ספּאַנטייניאַס אַז עס איז טעמפּטינג צו צווייפל די טווין סקראָל און כאָשעד אַז עס זענען צוויי בליץ-שנעל קאַמפּרעסערז הינטער עס. עס איז פאקטיש בלויז איין טערבאָוטשאַרדזשער, אָבער אַן ינטעליגענט קאָנטראָל סיסטעם מיט צוויי באַזונדער ויסמאַטערן גאַז סערקאַץ מאכט עס אַרבעט טייקעף. די דריי-ליטער מאַשין פּולז ממש אַרויס טאָרק ביי נידעריק ספּידז, דעמאַנסטרייץ ענג טראַקשאַן אין מיטן ספּידז און פאַרטראָגן די גיכקייַט לימיטער מיט אַ ווילד געשריי.

אויף שפּיץ פון דעם, די אַודי, וואָס האט קאַטער קאָנטראָל און איז אַ באטייטיק לייטער מאָדעל, קאַנטראַסץ מיט די סטאַנינג ספּעקטאַקל אין די אָנהייב. כאָטש דער ערשט ענטפער פון די פינף-צילינדער מאָטאָר איז געווען אַ ביסל פּאַמעלעך, דער ווייַטער מאָמענט די טערבאָוטשאַרדזשער סטאַרץ פּאַמפּינג פריש לופט מיט ברייקנעק גיכקייַט, און פֿון 4000 רפּם די זאכן ווערן סקערי. די אַקסעלעריישאַן צייט פון 3,7 צו 0 קילאמעטער / ה פון 100 סעקונדעס קענען אַקליפּס פיל גרעסערע מאָדעלס, און די נאָרמאַל צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע מאכט אַ הויפּט צושטייַער צו דעם דערגרייה. אָבער זיין פאָרשטעלונג איז ניט ווייניקער ימפּרעסיוו אין מאַנואַל מאָדע, ווען די דרייווינג ווערט טאַקע אַקטיוו און דער שאָפער קענען אויסקלייַבן די מערסט צונעמען פון די זיבן גירז ווען ער אַפּראָוטשיז די קלימאַקס פון דער ווייַטער ווינקל. וואו עס ווארט אמאל אויף אים א קלאַסישער טורבאָ לאָך...

אַ ביסל נוטאַן מעטער מער

אין אַזאַ קאַסעס, אַ וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי סיסטעם וואָס סאַפּלייז קאַמפּרעסט פריש לופט צו די קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז פון די פּאָרש באָקסער איז פיל מער קאָמפּעטענט. נעווביעס קען נישט געפֿינען די נויטיק ברעכן צו דערגרייכן מאַקסימום דרוק אַלאַרמינג, אָבער די שווער פאַנס פון קיימאַן אינזלען וועט זיכער נישט פאַרפירן עס. זיי זענען צוגעוווינט צו פאַרלאָזנ זיך אויף אַ שטרענג דורכפירונג פון קאַמאַנדז. אַפּלייינג גאַז מיטל אַקסעלעריישאַן, און אַפּלייינג מער גאַז מיטל מער אַקסעלעריישאַן. אַלע דעם אין אַמאָל, ווי איז דער פאַל מיט די זעקס-צילינדער מאָטאָר.

די פריערדיקע מאָדעל אָפט געניצט אַ שאַרף בריק מיט די רעכט פוס און איז געווען אַ עפעקטיוו אופֿן צו באַקומען די הינטן אין אַ גוט שטימונג. ווי אַ רעזולטאַט, זי געדינט ווי פיל ווי דער מענטש דרייווינג געוואלט אין אַמאָל. די במוו מ 2 אויך קאָפּע מיט דעם אַרבעט טראָץ געצווונגען טשאַרדזשינג, אָבער מיט די 718 קיימאַן ס די פיגור ניט מער פּאַסיז. עס איז אַ וועג אויס, אָבער דער אָפּרוף איז פאַרביסן אין ערשטער, און דעמאָלט אומגעריכט. אַנשטאָט, די נייַע 718 זעט זיך ווי אַ שפּור מומחה און באַלאַנסער פון די געזעצן פון פיזיק, שטרעבונג צו בישליימעס סינגקראַנייז די לעצטע טויזנטסט פון קאַפּ מיט די לעצטע רוען גריפּ אויף די טאַרמאַק.

ווי אַ פאַכמאַן רייסינג מאַשין, די Cayman S סטייז פעסט אין די ידעאַל שורה פון דער שפּור - ווען געטריבן מיט פּינטלעכקייַט און בקיעס. עס איז בלויז איין וועג צושטאַנד דאָ - נייטראַל. עס איז בלויז איין שטאַט פון גייַסט און עס איז אונטערגעשטראכן - ספּעציעל אויב איר אָפט קוק אין די ספּידאַמאַטער. דער 718 גיט גאר ווייניג געפיל פון שנעלקייט, און מען קען אומגלויבליך ענדיגן אויף דער אנדערער זייט פון דער גרעניץ, אויסער וועלכע עס ווערן ארויפגעלייגט שווערע סאנקציעס אויף ציווילן טראפיק.

ענלעך טעמטיישאַנז לאָקערן אין די אַודי מאָדעל. אפילו אויף נאַס ראָודז, די צווילינג טראַנסמיסיע איז ממש צו די וועג, און די דינאַמיש נאַטור פון די לייטווייט TT RS גיט דעם רושם פון אַ ריזיק מעגאַדאַן - אַפֿילו ווען די מעגאַדאַן איז געווארן אַ שמאָל דורכפאָר בייַ די ברעג. דערנאָך קומט אונטערשטערן. אין דעם מאָמענט, איר וועט זיין אַזוי שנעל אין די נאַס אַז די 718 וועט האָבן לאַנג זינט פאַרפאַלן גריפּ אין די פראָנט אַקס, און לאָזן די M2 ס דערציען סוף אין די הענט פון ESP.

דער פאַקט אַז די M2 פשוט נישט וועלן צו אַנדערסטיער מאכט עס אַ אמת מלך פון שפּאַס אויף גריפּפּי טאַרמאַק. עס איז לעגאַמרע אַרויף צו די שאָפער און זיין סקילז הינטער דעם ראָד ווען און אין וואָס מאָס ער ענגיידזשינג די דערציען סוף אין קאָרנערינג - אָדער וועג, די קוואַליטעט פון פאַרווייַלונג בלייבט צווייט מאָל אין דעם פאַרגלייַך. לאַנג איידער ער דערגרייכן די שיעור, די BMW מאָדעל פילז זייער שנעל, און פילע וועלן מיסטאָמע זיין רילאַקטאַנט צו פאַרגרעסערן דעם גאַנג. עס זענען נאָך אַ פּלאַץ פון ימאָושאַנז.

די אַנדזשאַלייטינג ימפּערפעקשאַנז פון די וועג געבן די שאַסי אַ רייַך ינלענדיש לעבן און רוען פעסט אויף די סטירינג ראָד. עס איז אַ דערפרישן דערמאָנונג פון אַ צייט ווען דערציען-ראָד פאָר איז געווען אַ פּראָבלעם אין זיך, און גיין שנעל פּעלץ ווי אַ קעסיידערדיק וועקסל פון בלאָוז צווישן די מאַשין און זיין האַנדלער.

ניט ענלעך די M2, די TT RS איז אויך בנימצא מיט אַדאַפּטיוו דאַמפּערז, אָבער די פּראָבע מאָדעל איז נישט יקוויפּט מיט זיי. די ספּאָרט סאַספּענשאַן איז נישט פֿאַר די שוואַך פון האַרץ, קראַפטיק טאָנעס די ינטערווערטעבראַל דיסקס מיט הויך ספּידז אויף די שאָסיי און איז בכלל צו שייגעץ - עס מאכט די אַודי פילן ווי אַ שפּור מאַשין וואָס אַקסאַדענאַלי ענדיקט זיך אויף ציוויל ראָודז.

כּמעט אין זיבעטן הימל

שווערקייט? אין פאַקט, די קוואַליטעט איז שוין לאַנג פיידיד פון די רעפּערטואַר פון ספּאָרט קאַרס, ווייַל גוט טראַקשאַן און זיכער האַנדלינג קענען זיין דערוואַרט בלויז פון קלאַפּ אַבזאָרבערז וואָס האָבן די פאַרלאַנג און פיייקייט צו אַרייַנציען באַמפּס. אין לויט מיט די פילאָסאָפיע, די אַפּשאַנאַל אַדאַפּטיוו שאַסי פון די קיימאַן אָפפערס די שאָפער און זיין באַגלייטער מער טרייסט ביידע אויף די מאָטאָרווייַ און אין די שטאָט און סובורבאַן געביטן - אין מינדסטער קאַמפּערד מיט די קאָמפּעטיטאָרס אין דעם פאַרגלייַך. אין דער זעלביקער צייַט, גוט דרייווינג טרייסט קענען קוים זיין דערקלערט דורך די פעלן פון עמאָציאָנעל קשר צווישן די שאָפער און די מאַשין, ווייַל אפילו אין די זעקס-צילינדער ווערסיע, די קיימאַן ס געפֿינט אַ באַקוועם סאַספּענשאַן אין דער רשימה פון אַקסעסעריז.

אָבער, איצט די ימאָושאַנז פאַרשווינדן ערגעץ צווישן די קראָססבאַרס, די סטירינג זייַל און די סטירינג ראָד. די געפיל פון איינהייט מיט די מאַשין, אַן ינעקסטריקאַבאַל קשר מיט די וועג איז נאָך פּעלץ, אָבער עס איז צו ווייַט אַוועק צו פאַרשאַפן יופאָריאַ. די גיכקייַט דאָ איז געווארן עפּעס סטערילע און טעטשנאָקראַטיש.

ענלעך קריטיק איז געווען לעוואַלד אויף די פאָרויסגייער TT רס, אָבער Quattro GmbH האט גענומען ערנסט טריט צו אַרויסרופן מער עמאָציע אין די נאַטור פון די שפּיץ ווערסיע פון ​​די סאָליד ספּאָרט קופּ. און אפילו מער מאַכט - דערווייַל, די אַודי מאָדעל אַוטפּערפאָרמז אפילו די באַזע 911. די TT רס אפילו אַלאַוז זיך צו ביכייוו אין אַ ענלעך וועג, טשאַנגינג די מאַסע אויף באַפֿעל פון די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל, ביטעס שווער אין די קאַלמאַניישאַן פון אַ קער און מאַנידזשיז צו פאַרענדיקן די סלאַלאַם פון פּיילאַנז 1 קילאמעטער / ה פאַסטער ווי 718 און 3 קילאמעטער / ה פאַסטער ווי די במוו קאָנקורענט. אַודי ס צווייענדיק פאָר מאָדעל איז ניט נאָר וועגן דריפטינג.

ניט ענלעך די מ 2, וואָס, דאַנק צו זיין 500 נם דערציען אַקס, קענען טאָן אַ פּלאַץ. די טראַקשאַן איז בישליימעס דאָוסעד, און די סאַספּענשאַן איז טונד צו האָפּקען די לעצטע טויזנטסט פון גיכקייַט אויף די קאָסט פון פאַרגעניגן. טראָץ זייַן אַדווענטשעראַס נאַטור, די במוו מאָדעל נעמט עמעס וואָכעדיק טאַסקס - עס זענען צוויי פול סיץ פֿאַר אַדאַלץ אין די דערציען סיץ, און דער שטאַם איז מער ווי לייַטיש. די מ 2 אויך אָפפערס די מערסט ברייט זיכערקייַט ויסריכט אין דעם פאַרגלייַך, און זייַן בראַקעס דורכפירן געזונט טראָץ די שטאָל ווילז.

אַלע דעם פירט ניט בלויז צו נצחון אין די לעצט אַסעסמאַנט פון קוואַלאַטיז, אָבער אויך צו ספקות אַז טריומף איז דער רעזולטאַט פון סקאָרז אויף קרייטיריאַ עפּעס פרעמד צו די ספּאָרט גילד. אָבער דאָס איז נישט אמת אין אַלע - דער שפּאַס הינטער די ראָד פון די מ 2 ערנז עס מער פונקטן ווי עס פארלירט אין די וועג דינאַמיק אָפּטיילונג, די באַוואַריאַן גיט לייַטיש טרייסט אָן שאָרטקאָמינגס אין טערמינען פון פּינטלעכקייַט פון נאַטור, און זיין גריפּ איז שטענדיק אין די מדרגה, טראָץ דעם קלאָר ווי דער טאָג כיסאָרן אין טערמינען פון ספּיקערז. באַגערן. דער פאַקט אַז דער BMW ספּאָרצמאַן אַלאַוז זיך אַ ברייט גרענעץ און אַ שטיפעריש טאָכעס זאגט מער וועגן דעם בייַזייַן פון אַ געזונט זיך-בטחון אין M GmbH, וואָס האט באַשלאָסן צו פאַרלאָזן די טענדענץ צו אַ מעשוגע יאָג פון צייט און דינאַמיק און פאָרשלאָגן אַ מאַשין וועמענס מאַשין דרייווינג יוואָוקס באַלדיק ימאָושאַנז. און שפּאַס אין לעפיערעך נידעריק ספּידז. עס פארדינט רעספּעקט!

לעצטע אָבער ניט קלענסטער איז די פּרייַז פון די M2, וואָס ינקריסיז זיין מייַלע איבער די אַודי מאָדעל. די TT RS אָפפערס בעסער ויסריכט, אָבער עס איז מער טייַער, און דאָס קען נישט פאַרגיטיקן די דיסאַדוואַנטידזשיז פון די פעסט סאַספּענשאַן. פֿון דער אַנדערער זײַט, האָט דער פֿאָרשטייער פֿון אינגאָלשטאַדט הנאה פֿון זײַן גאָר עמאָציאָנעלער, וואָס דערמאָנט דעם אַלטן־שולע פֿינף־צילינדער מאָטאָר, און אויך פֿון זײַן אויסערגעוויינלעכער אַפּעטיט פֿאַר עקן. ווי פֿאַר די יענער, די טייַער 718 מאַרקס אַ באַשטימט צוריקציענ זיך - זייַן ספּידאַמאַטער רידינגז זענען מער ימפּרעסיוו ווי די שאָפער ס ענטוזיאַזם. ניט צו דערמאָנען די כעוואַסט מאַסע אין די האַרץ פון די קיימאַן ס גוף: זייַן פיר-צילינדער מאָטאָר.

טעקסט: Markus Peters

פאָטאָ: Achim Hartmann

אפשאצונג

1. BMW M2 - 421 פונקטן

די מ 2 ניט בלויז אַוטפּערפאָרמז זייַן רייוואַלז אין טערמינען פון דרייווינג פאַרגעניגן, וואָכעדיק פּראַקטיקאַלאַטי און זיכערקייַט פֿעיִקייטן - די באַוואַריאַן מאָדעל איז אויך פּרייז באטייטיק נידעריקער.

2. אַודי טט רס קופּ - 412 פונקטן

די TT RS מאכט אַן ימפּרעסיוו עמאָציאָנעל שפּרינגען איבער זיין פאָרויסגייער, זיין האַנדלינג איז מער דירעקט, אָבער זיין ספּאָרטי דימאַנערי פּייַס זיך מיט אַן אָוווערלי האַרב סאַספּענשאַן סטיפנאַס.

3. פּאָרש 718 קיימאַן ז - 391 פונקטן

מלך פון דער שפּור 718 קיימאַן ס ריקווייערז עקסטרעם פּינטלעכקייַט פון די פּילאָט און אין דער זעלביקער צייַט בלעטער אַ מאָדנע געפיל פון ומזיסט. זיין נשמה איז באשטימט ניט די זעלבע נאָך די פאַרקירצן פון צוויי סילינדערס.

טעכניש דעטאַילס

1. במוו מ 2	2. אַודי טט רס קופּ	3. פּאָרש 718 קיימאַן ס
ארבעטן באַנד	2979 סיסי סענטימעטער	2497 סיסי סענטימעטער	2480 סיסי סענטימעטער
מאַכט	272 קוו (370 כפּ) ביי 6500 רפּם	257 קוו (350 כפּ) ביי 6500 רפּם	294 קוו (400 כפּ) ביי 5850 רפּם
מאַקסימום טאָרק	500 נם ביי 1450 רפּם	420 נם ביי 1900 רפּם	480 נם ביי 1700 רפּם
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה	4,5 s	4,2 s	3,7 s
ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה	קסנומקס ב	קסנומקס ב	קסנומקס ב
מאַקסימום גיכקייַט	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה
דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע	10,6 ל / 100 קילאמעטער	10,1 ל / 100 קילאמעטער	10,6 ל / 100 קילאמעטער
באַזע פּרייס	קסנומקס קסנומקס ייראָ	קסנומקס קסנומקס ייראָ	קסנומקס קסנומקס ייראָ