טעסט פאָר Audi SQ5, Alpina XD4: די מאַגיש פון טאָרק
דערפאַרונג צוויי טייַער און שטאַרק קאַרס וואָס צוזאָג אַ פּלאַץ פון שפּאַס אויף די וועג.
די צוויי קאַרס אין די פאָטאָ האָבן 700 און 770 נוטאַן מעטער. עס איז שווער צו געפֿינען אן אנדער שטאַרק סווו מאָדעל אין דעם קלאַס מיט פיל מער טראַקשאַן. די אַלפּינאַ קסד 4 און אַודי סק 5 געבן אונדז ריזיק אַמאַונץ פון טאָרק געבוירן דורך ספּאַנטייניאַס קאַמבאַסטשאַן און פילע אנדערע נוציק טינגז..
לאַנדסקייפּס אין אונדזער פאָוטאַגראַפס זענען אָפט בלערי און ויסקומען צו פאָרן קאַרס. דאָס איז ווייַל אונדזער פאַטאַגראַפערז אויסדריקן די מערקונג פון גיכקייַט דורך זייער אַרבעט. אבער עטלעכע קאַרס טאָן ניט דאַרפֿן מאַסטערס פון פאָטאָגראַפיע צו מאַכן ביימער און בושעס לאָזנ שווימען פאַרגאַנגענהייַט זיי - די גלייבן טאָרק איז גענוג צו מאַכן דעם ימאַדזשאַנאַטיוו בילד. ווי איז דער פאַל מיט Alpina XD4 און Audi SQ5.
אויב דיין קרייווינגז פֿאַר סווו מאָדעלס האָבן לעצטנס סאַבסיידיד ווייַל זיי זענען שוין לאָם און קאַלאַפּאַלד, די צוויי קאַרס קען אָנצינדן דיין יקסטינגגווישט פייַער. ווייַל זיי זענען די בעסטער אין זייער קלאַס און זענען צו טייַער צו זיין מאַסיוו: אַודי ריקווייערז בייַ מינדסטער 68 עוראָס פֿאַר זיין מאָדעל, בשעת די אַלפּינאַ סטאַרץ ביי € 900.
קיוט צו די פאַרבינדן
אין דרייען, אַ קראַפט איז געבוירן אין זייער מאָטאָר פּלאַץ, וואָס מאכט די לאַנדסקייפּס בלערי פֿון די זייַט. און זיי האָבן די עקסקלוסיוואַטי וואָס מאכט די SUV באַזיצער דער ערשטער צווישן יקוואַלז. דאָס איז אמת פֿאַר אַודי ווייַל די S- עמבלעם דיסטינגגווישיז עס פֿון די האָרדעס פון די ק 5. און אפילו מער פֿאַר די קסד 4, ווייַל דאָס איז נישט בלויז אַ במוו און אַ פאַקטיש אַלפּינאַ.
די XD4 איז געשאפן אויף BMW פּראָדוקציע שורות דורך סדר פון Alpina מיט סאַפּלייד פּאַרץ אַזאַ ווי מאָטאָר, טראַנסמיסיע, ווייכווארג, ינלענדיש, שאַסי און ווילז. דעריבער, עס קוקט ווי כאַרמאָוניאַס ווי קיין נאָרמאַל מאָדעל - אין עטלעכע שייך אפילו בעסער, פֿאַר בייַשפּיל מיט אַ סטירינג ראָד מיט אַ אַזוי-גערופֿן. לאַוואַלינאַ לעדער. עס טוט נישט האָבן אַזאַ אַ דיק קאָוטינג און איז דעריבער מער אָנגענעם צו די פאַרבינדן ווי גרויס סעריע קאַווהידע. דעריבער, מיר אַוואָרדיד אַן נאָך פונט אין די אָפּטיילונג פֿאַר די קוואַליטעט פון דורכפירונג.
אזוי, לויט דעם קריטעריאָן, אַלפּינאַ איז גלייַך צו די מדרגה פון אַודי. די סיבה וואָס עס לאַגז ווייַט הינטער אין גוף רייטינגז האט צו טאָן מיט די קוילעלדיק פּלאַן פון די מאַשין. די דאַך פאָרעם פון די XD4 ריזעמבאַלז אַ קופּ, און דאָס האט זייַן דיסאַדוואַנטידזשיז - למשל, די שוועריקייט פון ליפטינג פון די דערציען, נעבעך וויזאַביליטי ווען פּאַרקינג פון די דערציען, און ריסטריקשאַנז אויף די מאַקסימום סומע פון לאַסט.
די קליין פּיילאָוד האט גאָרנישט צו טאָן מיט אַ קופּ דאַך, אָבער עס אויך לימאַץ אַמביציע אויף לאַנג טראַוואַלז. מיט פיר גרויס מענטשן אין דער כאַטע, די קאַפּאַציטעט פון די XD4 איז שוין ויסגעמאַטערט און עטלעכע באַגאַזש זאָל זיין לינקס אין שטוב. איז דאָס ניט די סיבה וואָס די שאַסי איז טונד פֿאַר צווייטיק ראָודז? אין קיין פאַל, די XD4 קען נישט קאָנקורירן מיט די סידאַנז פון זיין סאָרט אין טערמינען פון פאָר טרייסט. אין אַדישאַן, SUV מאָדעלס טכילעס האָבן אַ סטיפער סאַספּענשאַן צו האַלטן די הויך גוף פון סווינגינג.
אין דעם ספּעציפיש פאַל פון די אַלפּינאַ פּרובירן מאַשין, דעם איז סאַפּלאַמענטאַד דורך נאָך 22-אינטש ווילז, וואָס ביז לעצטנס געווען בלויז בדעה פֿאַר טונד מאָדעלס. אַזוי עס איז קיין יבערראַשן אַז די אַלפּינאַ ריאַקץ גאַנץ ווודי מיט די צו לאַטעראַל דזשוינץ אויף דער שאָסיי. אָבער, פֿאַר קיין ונעוועננעסס, טירעס ערשטער קער. אין דעם פאַל פון קליין קרייַז-אָפּטיילונג מאָדעלס, נידעריק קאָפּ צימער איז ווייניקער אַירבאַג און דעריבער ווייניקער ילאַסטיסאַטי.
ווי אַ רעזולטאַט, די מאַשין גראַוויטייץ צו צווייטיק ראָודז, ווייַל עס איז אַפּרישיייטיד אַלע-קייַלעכיק באַמערקונגען פון די שאַסי. דאָ איר זענט קעסיידער ינפאָרמד וועגן די סטרוקטור פון די אַספאָלט ייבערפלאַך, איר פילן אַ דירעקט פֿאַרבינדונג מיט די שאַסי און שמייכלען מיט צופֿרידנקייט אין די סאַטאַל סערווינג דערציען סוף אין מער יופאָריק עקן. אויף אַזאַ ראָודז, די XD4 דעמאַנסטרייץ אַ הויך ספּעקטאַקל פאַקטאָר. דער בלויז זאַך וואָס קאַנפיוזיז אונדז אַ ביסל איז די ניט-מונדיר מאַכט סטירינג - די באמערקט ינקלוזשאַן פון אַ ספּיריטשאַוואַלי אַסיסטאַנט האט לעצטנס דערשטוינט אונדז מיט עטלעכע במוו מאָדעלס.
אויף די אנדערע האַנט, די בלויז אָנ אַ סאָף יקסייטמאַנט איז געפֿירט דורך די ריאַקשאַנז פון די מאָטאָר, אַ דריי-ליטער אַפּאַראַט מיט פיר טערבאָוטשאַרדזשערז. צוויי קליינע ארבעטן בעיקר ביי נידעריקע גיכקייטן, און גרויסע ביי הויכע גיכקייטן. כאָטש די ינלינע-זעקס מאָטאָר איז זיך-יגנייטינג, אַקוסטיש עס איז מערסטנס גאַנץ ריסטריינד און פּוררס ביי טייל מאַסע.
די דיזיינערז פון Alpina האָבן באַהאַלטן די וויסן פון איר אמת מאַכט מיט אַ סאַבקאַנשאַס געפיל פון העכערקייט. עס קומט בלויז צו פאָרן ווען איר פאַרברייטערן דיין רעכט פוס. די טערביינז דרייען זיך נאָרמאַלי און די טאָרק רייזאַז צו 770 נם, וואָס ברענגט אַ שמייכל אפילו ווען די באַק איז פּולד צוריק. די זאָרגלאָז וועג אין וואָס אַלפּינאַ אַקסעלעריישאַן כּמעט צווייטיק איז אַ מאַניפעסטאַטיאָן פון אמת לוקסוס דרייווינג.
טונקל טורבאָ לאָך
און אין די אַודי וו 6, די אַפּאַראַט איז מער ווי אַ זעקס-צילינדער ווי אַ דיזאַל איינער. מיט אַ ריר פון אַ קנעפּל, איר קענען לייגן די קינסטלעך ברום פון די V8, וואָס, ליידער, סאָונדס ניט בלויז אין די קאַבינע, אָבער אויך אין די אַרומיק געגנט. ביי 700 נם, די SQ5 פּולז כּמעט ווי שטאַרק ווי די XD4, אָבער דאָ די טאָרק קומט פון אַ איין טערבאָוטשאַרדזשער געשטיצט דורך אַן עלעקטריש קאַמפּרעסער אין די ינטייק שעטעך. דער געדאַנק איז אַ פלעקסאַבאַל לייזונג. אבער אין פיר?
מיר האָבן אָפט קריטיקירט אַודי ענדזשאַנז פֿאַר רילאַקטאַנטלי צו ריספּאַנד צו ריקוועס פֿאַר מער מאַכט ווי זיי זענען טונד פֿאַר די וולטפּ טעסטינג פּראָצעדור. און די SQ5 שערד כייסטאַנטלי דורך די טונקל טורבאָ לאָך אין ערשטער ביז עס געפונען אַ וועג אויס. ווען ער סטאַרטעד, ער סימד צו זיין געהאלטן דורך אַ סאָרט פון ומזעיק גומע באַנד איידער ער רייסט אַוועק און פלאָוטיד פאָרויס.
די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אַבליידזשד פרוווט צו האַלטן די מאָטאָר אין הויך שטויס מאָדע, פלייסיק שיפטינג גירז, טריינג צו ברענגען עס אויס פון לעטהאַרגי. אַלע דעם דערטרונקען געווארן די יופאָריאַ פון טאָרק יוואָוקט דורך די צוזאָג פון 700 נם - איר דערוואַרטן אַ גלאַט ערשט שטויס דיפּלוימאַנט און איר באַקומען הויך גיכקייַט. צווייטנס, עס ינערפירז מיט גלאַט דרייווינג - כאָטש די אַודי מאָדעל מיינט לייטער ווי די אַלפּינאַ (ווי אויף אַ וואָג), עס ספּאַנטייניאַסלי טורנס, טראָץ גלייַכגילטיק באַמערקונגען, און מיט זיין זיכער דורכפאָר דורך לאַנג כוואליעס אויף די פאַרוועג טענדז צו ווייַזן אַ האַרט כאַראַקטער.
אָבער, עס לאַקס אַ דירעקט קשר צו די XD4 דרך. ווען דרייווינג איבער באַמפּס אויף דער שאָסיי, די פּראָווען 21-אינטש סק 5 ביכייווז מער בענימעס צו זיין פּאַסאַנדזשערז ווי אויף אַ צווייטיק וועג. די טרייסט באָנוס קומט נישט פון אַ סאָפטער פאָר, אָבער פון מער באַקוועם, בעסער-שייפּט דערציען סיץ. ווי אין דער זיכערהייט אָפּטיילונג, וווּ עס איז ניט דער בעסטער ברייקינג אַז ווינס, אָבער אַ ריטשער שטעלן פון שטיצן סיסטעמען.
דאַנק צו די פירן אין די גוף אָפּטיילונג, עס ערנז די SQ5 אַ געווינען אין קוואַליטעט רייטינגז - כאָטש זיין דריי-ליטער מאָטאָר סאַפערז פון עטלעכע אָוווערפילינג ירעגיאַלעראַטיז און דעריבער אַקסעלערייץ און אָוווערטייקס מער סלאָולי. אין זיין טויווע, אָבער, עס איז ווערט דערמאָנען די פאַקט אַז, אין דורכשניטלעך, די שוואַך אַודי קאַנסומז אַ ביסל ווייניקער דיזאַל ברענוואַרג ווי די אַלפּינאַ אין די פּראָבע. דעם גיט עס אַ ימישאַן מייַלע.
פּריסעס
די קאָסט אָפּטיילונג בלייבט. דאָ, מיר ערשטער אָפּשאַצן די באַזע פּרייַז פון די פּראָבע מאַשין, צוזאַמען מיט אַלע די נאָך אַטריביוץ וואָס שפּילן אַ ראָלע אין די קוואַליטעט אַסעסמאַנט - פֿאַר בייַשפּיל, אין Audi, דאָס זענען לופט סאַספּענשאַן, אַקוסטיש גלייזינג, ספּאָרט דיפערענטשאַל און ווירטואַל. קאַקפּיט דיגיטאַל ינסטרומענט טאַפליע. אפילו מיט די אַדישאַנז, די מאָדעל איז פיל טשיפּער ווי די אַלפּינאַ.
אָבער, גלייך נאָך דעם, מיר מאַך אויף צו נאָרמאַל ויסריכט, ווו Alpina האט אַ מייַלע. די אָונערז פון די פירמע - די באָפענזיפּען משפּחה פון בוטשלאָהע אין אַלגäו - טאָן ניט קויפן טייַער קאַרס און שיקן זייער קאַרס צו בויערס מיט אַזאַ גוט ויסריכט אַז די קלינגוואָרט פון די סאָרט "מאַניאַפאַקטשערערז פון ויסשליסיק קאַרס" אין די פאָרעם פון אַ ספּעציעל טעלער קענען רעכט באַצירן קיין. פון די אַלפּינאַ מאָדעלס. דער זעלביקער מיט XD4.
דורך דעם וועג, דעם טעלער איז אַטאַטשט צו די צענטער קאַנסאָול. זאָל דאָס נישט געבן דעם קליענט מער צוטרוי אין זיין באַשלוס? כאָטש ער האָט פאַרענדיקט די רגע אין דעם פּראָבע, ער קען זיין זיכער אַז ער האָט געמאכט אַ ערשטער-סאָרט ברירה.
סאָף
1. אַודי סק 5 (454 פונקטן)
די קוואַליטי פירערשאַפט פון די SQ5 איז אַטשיווד אין די גוף אָפּטיילונג. די דיעסעל V6 דיסאַפּויניד מיט אַ פּראַנאַונסט טערבאָו מאָטאָר, אָבער איז לעפיערעך שפּאָרעוודיק.
2. Alpina XD4 (449 פונקטן)
מיט די געצווונגען טשאַרדזשינג פון פיר טערבאָוטשאַרגערז, די יוואַנלי ארבעטן זעקס מאַכן אַ פּלאַץ פון טאָרק. די טייַער אָבער געזונט יקוויפּט קסד 4 פארלירט די גוף פון קופּ-נוסח.
טעקסט: Markus Peters
פאָטאָ: Achim Hartmann
