פּראָבע פאָר Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: אַ קשיא פון פּערספּעקטיוו
גרויס דיזאַל וואַגאָנס מיט זעקס-צילינדער ענדזשאַנז און ספּאָרטי פאָרשטעלונג
די נייַע אַדישאַן פון די Audi S6 Avant איז אַרמד מיט אַ אַנימאַללי דיזאַל מאָטאָר, וואָס מאכט עס אַ דירעקט קאָנקורענט צו די Mercedes E 400 ד טי צוזאַמען מיט אַ פּלאַץ פון באַגאַזש, ביידע קאַרס פירן אַ פּלאַץ פון ימאָושאַנז..
זיי זאָגן אַז דאָס איז געווען בלויז פּערספּעקטיוו. פֿאַר בייַשפּיל, איז אַ באַרנע ערגער צו אַן עפּל ווייַל עס איז נישט אַן עפּל? אדער פארקערט? אויב מיר אָפּשאַצן די Audi S6 Avant פֿון די פונט פון מיינונג פון די Mercedes E 400 d T? אָדער ט-מאָדעל פֿון אַוואַנט ס פונט פון מיינונג? אין מינדסטער איין זאַך איז זיכער - דאָ מיר פאַרגלייַכן אַ דינאַמיש מאָדעל, וואָס איז אויך באַקוועם, מיט אַ באַקוועם מאָדעל, וואָס איז אויך דינאַמיש.
ווי אַזוי איז די קאָמבינאַציע צושטאַנד? די סיבה איז אַז די ספּאָרטיעסט A6 איז בלויז בנימצא אין דייַטשלאַנד מיט אַ דיעסעל מאָטאָר, און אויך ווייַל די ספּאָרטי E- קלאַס האט נישט האָבן דיעסעל אָפּציעס. אָבער, דעם E 400 ד אין סטאַנציע וואַגאָן ווערסיע (ה-מאָדעל) מיט 700 נם און צווייענדיק טראַנסמיסיע איז אַ פאַקטיש קאָנקורענט צו די ס 6 אַוואַנט, ווייַל אפילו אָן די AMG פירמע, דעם E- קלאַס איז נישט ספּאָרטי. מיר האָבן שוין געגרינדעט דעם אין פאַרשידן בענטשמאַרקינג טעסץ.
עלעקטריק לופט פּאָמפּע
איצט מיר ווילן צו קאָנטראָלירן צי די ה-מאָדעל איז עקוויוואַלענט צו אַודי ס נייַ ספּאָרט וואַגאָן. זיין פּרעדאַסעסערז האָבן אַרויף צו צען צילינדער אונטער די קאַפּטער, און די לעצטע האט אַן אַכט-צילינדער צווילינג-טורבאָ מאָטאָר. איצט, מיט די S6, כּמעט אַלץ האט געביטן: דיזאַל, זעקס-צילינדער מאָטאָר, בלויז איין טורבאָטשאַרדזשער און ילעקטריקלי געטריבן לופט קאַמפּרעסער. ווייניקער מאַכט ווי פריער, אָבער באטייטיק מער טאָרק - 700 נם.
אויב אַלע די טרערן האָבן שוין אָפּדאַך פֿאַר אַ גרויס גאַזאָלין מאָטאָר, מיר קען זיין צייַטיק פֿאַר אַ ניכטער מסקנא: די קאַנווענשאַנאַל לאָגיק אַז ספּאָרט מאָדעלס ווערן ביגער, כעוויער און, דעריבער, מער שטאַרק און קוים מער שפּאָרעוודיק. קענען ניט מער זיין נאכגעגאנגען מיט אַ קלאָר געוויסן.
פונדעסטוועגן, די דיעסעל ס 6 איז פּאַסיק פֿאַר אונדזער צייט ווייַל עס שטיצט די הויך-פאָרשטעלונג מיינדסעט און די פאָר פֿאַר עפעקטיווקייַט. אויב איר ווילט צו פאָרן לאַנג דיסטאַנסאַז מיט אַ פּלאַץ פון באַגאַזש און נאָך דערגרייכן די היינטיקע איין-ציפֿער דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, איר וועט געפֿינען די רעכט פאָרמיטל אין דעם באַלקי, דינאַמיקאַללי טונאַבאַל דיעסעל סטאַנציע פור.
זענען דאָרט ריזערווז? יאָ, ווייַל זינט די הקדמה פון די WLTP טעסטינג פּראָצעדור פֿאַר וואָס די ענדזשאַנז זענען קאַנפיגיערד, מיר אַקסאַדענאַלי פאַרפאַלן אין עטלעכע טיף טורבאָ פּיץ. דיעסעל אַודי מאָדעלס פּעלץ טריפּט, זיי האבן נישט וועלן צו פאַרגיכערן, זיי דעספּעראַטלי דארף צייט ביי די פאַרקער לייץ ביז די ערשטע ביסל מעטער לעסאָף דורכגעגאנגען אונטער די הערנער פון יענע וואס זענען געווען ווארטן הינטער. דער פאַבריקאַנט ווענדט זיך איצט צו אַן עלעקטריש געטריבן לופט פּאָמפּע וואָס דאַרף בייפּאַס די ערשט נידעריק דרוק פון די טערבאָוטשאַרגער.
דער עלעקטריש אַקסעלעראַטאָר איז לאָוקייטאַד אין די ינטייק שעטעך הינטער די לופט קולער, ד"ה בלאָוז אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער אויף די שאָרטיסט דרך בשעת די בייפּאַס סיסטעם סאַפּלייז עס מיט קאַמפּרעסט לופט. אַזוי, עס זאַט די טערבאָו לאָך פון אַ קאַנווענשאַנאַל ויסמאַטערן טערבאָוטשאַרגער. איז נישט דאָס וואָס מיר דערוואַרט?
איידער מיר גיין, לאָמיר נעמען אַ שנעל קוק אין די לאַסט ביי. דאָס קען ויסקומען פון פּלאַץ פֿאַר אַ ספּאָרטי מאָדעל, אָבער איידער איר באַשולדיקן אונדז, מיר וועלן טיילן אונדזער קרעדאָ: באַגאַזש פּלאַץ איז די בלויז סיבה וואָס אַ סטאַנציע וואַגאָן יגזיסץ.
וואָס מיר געזען: די מערסעדעס מאָדעל אָפפערס מער באַגאַזש, קענען מאַסע מער קילאָגראַמס, מיט די באַקרעסט פאָלדעד אַראָפּ, עס איז אַ פלאַך לאַסט געגנט מיט קאַנטיינערז פֿאַר קליין באַגאַזש ונטער, ווי געזונט ווי אַ פאָלדאַבלע שאַפּינג קאָרב. און זינט די גרויס גלאז סערפאַסיז פֿאַרבעסערן די וויזאַביליטי און די פאַנגקשאַנז פון די E- קלאַס זענען גרינגער צו אַרבעטן, די ט-מאָדעל איז דער געווינער אין דער גוף מיט אַ באַטייטיק מייַלע. די אַוואַנט, אָבער, כּמעט מאַנידזשיז צו פאַרגיטיקן דעם מיט זיין סיריאַל מאַטעס, וואָס זענען בנימצא אין דער E- קלאַס פֿאַר אַ נאָך קאָס.
פליגל רעדנער
מיר זיצן אַראָפּ און אָנהייבן די בייק. אין די אַודי וו 6, די אַפּאַראַט קוקט מער ווי אַ זעקס-צילינדער ווי אַ דיעסעל. די S- מאָדעל סופּפּאָרטערס וועט זיין גאָר רויק ווען זיי אַקטאַווייט דינאַמיש מאָדע. דערנאָך אַ רעדנער אונטער די לאָך און אן אנדער אין די דערציען פענדער מאַפאַל די פּראָסט פריקוואַנסיז מיט די וו 8 בום. מערסעדעס קעגן די מינאַמאַלי קווייאַטער ינלינע-זעקס און רילייז אויף אַ צוויי-בינע טערבאָו סיסטעם אַנשטאָט פון צוויי ווירטואַל אַגזיליערי סילינדערס.
כּמעט גלייך נאָך דרינגלעך די גאַז, דער קלענערער פון די צוויי טורבאָס האט שוין פּיקט אַרויף גיכקייַט און די E 400 ד סטאַרץ אַ ביסל לעפּיש, און די טאָרק ינקריסיז יוואַנלי - ביז אַז 700 נם, וואָס אויף פּאַפּיר איז נאָך בנימצא אין 1200 רפּם, אָבער אויך אין פאַקט בלויז אַ ביסל הונדערט רעוואַלושאַנז שפּעטער, איר וועט פילן שוואַך אין דיין מאָגן.
לויט דעם ס 6, וועמענס עלעקטריש קאַמפּרעסער ראָוטייץ נאָך 250 מיליסעקאַנדז נאָך עפן די גערגל, לויט צו אַודי, און מנצח די אָפּשטיי פון די איין טערבאָוטשאַרדזשער.
דעריבער, מיר געבן גאַז און ¬–... - איר קענען טרעפן פון די פּויזע אין דעם טעקסט. עס נעמט צייט פֿאַר די V6 מאָטאָר צו פּראָדוצירן די צוגעזאגט 700 נם. דער עלעקטריק געטריבן קאַמפּרעסער איז צו שוואַך צו יפעקטיוולי פּלאָמבירן די טורבאָ לאָך. עס נאָר מנצח די לעצטע לעטהאַרגי פון WLTP - געלאזן פילז ווי מיר זענען צוריק אין צייט איידער די נייַע מעזשערמאַנט פּראָצעדור געקומען אין ווירקונג. און וואָס איז געווען דעם גלייבן טעכניש מי נייטיק?
באַצאָלט עקסטרע פֿאַר דינאַמיק
די אָטאַמאַטיק מאַשין פרוווט צו האַלטן די בייק אין אַ גרויס קייט פון טראַקשאַן, סוויטשיז גרייטינג און, אויבן אַלע, אָפט. דאָס מאכט דרייווינג אפילו מער שווער ווען איר קימפּ פון ענג בענדס. און דאַרקענס די יופאָריאַ פון טאָרק אַז די באַזיצער געקויפט מיט אַ צוזאָג פון 700 נם. דאָ איר דערוואַרטן אַ רויק און זיכער מיטן מאַך, אָבער אַנשטאָט איר באַקומען אַן אַקטיוו ויסקער.
אפֿשר דאָס איז די סיבה פֿאַר די 0,7 ליטער העכער דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פּער 100 קילאמעטער, אָבער די וואָג פון ס 55, וואָס איז 6 קג העכער, מיסטאָמע פיעסעס אַ ראָלע. אָבער, קוק בייַ די אַנאַליסיס פון די דינאַמיק טעסץ איז חידוש: די ה-מאָדעל האלט זיך מיט די ספּאָרטי אַוואַנט און אפילו איין געדאַנק פאַסטער ביי ביידע שטעג ענדערונגען. אפילו שפּעטער, אין שנעל קאָרנערינג, די E 400 ד אַלאַוז די ס 6 נישט אַוועק, גייט עס אָן פראבלעמען און אין דער זעלביקער צייט בלייבט גאָר רויק, ווי דער שאָפער.
טרייסט פֿאַר אַודי פאַנס: די S6 פילז לעבעדיקער און מער רעפרעשינג, דאַנק צו מער דירעקט סטירינג און אַ סטיפער שאַסי, פּלוס נאָך פֿעיִקייטן אַזאַ ווי סוויוואַל דערציען ווילז (€ 1900) און אַ ספּאָרט דיפערענטשאַל. (1500 עוראָס), פּראַוויידינג אַ מין פון טאָרק וועקטאָרינג. וידעפדיק טאָרק אין די אַרויס דערציען ראָד אין אַ ווינקל ספּינז די דערציען סוף, וואָס פון די איין האַנט מאכט די S6 טוישן ריכטונג מער ספּאַנטייניאַסלי, אָבער אויף די אנדערע האַנט גיט די גרענעץ זאָנע אַ זיכער יקסייטינג אַנסערטאַנטי - מאל די דערציען סוף דיוויייץ מער ווי איר טראַכטן.
מיט סאַבדזשעקטיוולי באמערקט דרייווינג פאַרגעניגן, די ה-מאָדעל בלייבט אַ ביסל אַנדערסטייטיד ווייַל עס טורנס כּמעט אַלע עקן. דער ענדערונג פון ריכטונג מיינט צו פּאַסירן אויף זיך. אין דער זעלביקער צייט, די אַ ביסל אַניוואַן קאַמף פון די עלעקטריק מאַכט סטירינג איז ימפּרעסיוו. דאָס איז נישט געווען דער פאַל אין די E- קלאַס. איז דאָס ווייַל די פראָנט ווילז פון די 4Matic פּרובירן ווערסיע אויך דורכפירן פאָר פאַנגקשאַנז?
אויף די אנדערע האַנט, די מאָדעל דרייווז מערסעדעס אויף דער שאָסיי מיט אַ פאַרביסן סטראַיגהטנעסס, אפילו ווען די אַודי פארשטייער ריקווייערז מינערווערטיק אַדזשאַסטמאַנץ צו די סטירינג ראָד. און ער דאגות מער וועגן זיין פּאַסאַנדזשערז. די ראָוגהער די כוואליעס אויף די פאַרוועג, די מער זיי ירעוואַקאַבלי פאַרלירן זייער טייַטש רעכט צו זייער לופט סאַספּענשאַן (1785 עוראָס).
צו שטעלן עס פּשוט: די פלינקייַט פון די S6 קאָס 2400 עוראָס, בשעת די טרייסט פון די E-קלאַס קאָס נאָך 1785 עוראָס. ביידע וועהיקלעס זענען טייער צו פּראָדוצירן, אָבער פון די מאַניאַפאַקטשערערז 'שטאַנד, זיי זענען נישט יקוויפּט גענוג צו גיין אין שלאַכט. ביידע קאָמפּאַניעס געשיקט סאַמפּאַלז מיט אַקוסטיש גלייזינג און נאָך סיץ פֿאַר טעסטינג. אין דערצו, די ה-מאָדעל ינקריסיז מיילידזש רעכט צו אַ גרעסערע טאַנק. אַקקאָרדינגלי, ווען עוואַלואַטינג די S6 Avant, מיר ספּעציפיצירן 83 עוראָס ווי די באַזע פּרייַז, און 895 עוראָס פֿאַר די E 400 d T. און דער פאַקט אַז די אַודי מאָדעל איז בכלל בעסער יקוויפּט אין דער פאַבריק קענען זיין געזען פֿון זייַן פונט מייַלע אין די עקוויפּמענט אָפּטיילונג.
און ווען איר לייגן עס אַלע אַרויף, די S6 ענדס פעלנדיק זעקס טראַקשאַן פונקטן - און עס פאַרפאַלן זיי צו זיין בייק. די V6 אַקסעלערייץ מער סאַטאַל, איז מער שפּאָרעוודיק, טראגט מער ימישאַנז און ז אַ ביסל העכער ברענוואַרג קאָס.
ניט נאָר פֿון אַ מערסעדעס פונט פון מיינונג, די V6 מאָטאָר פון Audi S6 איז דיסאַפּויניד. ניט געקוקט אויף צי עס איז דיעסעל אָדער נישט, אין אַ מאָדעל רעלעאַסעד ווי אַ ספּאָרט מאַשין, די טראַנסמיסיע זאָל טאָן זיין אַרבעט מער גערן - אין מינדסטער ווי די רעגולער זעקס-צילינדער מאָטאָר פון די E 400 d T.
טעקסט: Markus Peters
פאָטאָ: Achim Hartmann
